为什么离合器在左,刹车在中间,油门在右？
汽车驾驶中离合,油门,刹车的配合
减挡要领：
1． 处于高档位的车辆速度降低时， 车辆会抖动 （严重时熄火） ， 表明此时动力不足， 应换入低档增加动力高档低速行驶将磨损齿轮。 2． 操作顺序：松开油门踏板，同时将离合器踩到底 �轻推档位减档 �边抬离合器 踏板，边踏下油门踏板。 3． 离合器接合不到位会引起发动机空转，对发动机有损伤 4． 减档速度不可太快，最好逐级减档，高速时突然挂低档，如同踩急刹车，车辆 会剧烈抖动，在较滑的路面上将影响方向稳定性。总之，档位要和速度匹配， 不 可教条。
离合器操作要领：
1． 无事不踩离合，踩离合有3种情况：1）停车要先刹后离； 2）换档要踩下离 合； 3）需要极低速时离合半联动。 正常行驶和上下坡行驶中时不要踩离合，频繁踩离合会损伤叶片。 2.换挡、坡道停车、挂档停车时必须踩离合 ，否则车辆熄火。一般行驶中除非速 度降低很多需换挡（如下降 40%） ，否则不踩离合，通过轮换踩刹车和油门来控 制速度。 3． 踩离合器时速度要快，要一次踩到底，放离合器时速度要慢（“快—停— 慢”） 。 离合器抬起速度要和档位高低成正比，以保证离合器快速平稳的结合。 4．会熟练使用离合器半联动：无论什么情况下停车后，车辆起步时，都必须将 挡位挂至 1挡，然后用半联动起步，具体做法是：先轻抬左脚，慢慢松开离开器， 当感觉车头轻微震动时，让左脚保持此姿势不变，持续时间至少1秒钟（随后才 能让左脚完全松开离合器， 否则就会熄火） ； 然后用右手松开驻车制动操纵杆 （手 刹） ，或者，将右脚轻抬，松开制动踏板（脚刹） ，这样，汽车就往前走，并且不 会溜车。要点：任何时候在做起步动作时，都是先轻抬离合器，然后再松开手刹 或脚刹。 5.正常行驶中不需要半联动。3~5档时不要半联动，汽车不会熄火。发动机转速 超过 1500后不要半联动， 否则离合器磨损很快。3挡减2挡减至1挡， 松离合要慢。 6．点刹：松开油门→ 轻踩刹车→中间停顿 2s→车速下降 →踩油门→加速 点刹时不要踩离合，通过轮换踩刹车和油门控制车速，只有换挡时才踩离合。 7．准备停车时，先踩刹车，后踩离合，不要同时踩。 8．紧急刹车时，要靠发动机制动，不要踩离合，车子抖再踩离合减档，减完后 迅速松开离合。
【最新】双离合档位图解
【最新】双离合档位图解双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。
看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。
特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。
为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！R代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。
这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。
二、行驶技巧双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。
现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。
汽车离合的原理
汽车离合的原理汽车离合器是一种重要的传动装置，它连接发动机和变速器，使得驾驶员能够控制汽车的加速、减速和换挡。
离合器的主要作用是在发动机和变速器之间建立或中断动力传递。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车离合器的原理。
一、离合器的基本构造汽车离合器主要由三个部分组成：压盘、摩擦片和分离轴承。
1. 压盘：压盘是安装在引擎飞轮上的一个金属盘，它通过飞轮螺栓与飞轮连接。
压盘上有一定数量的弹簧片，这些弹簧片可以使压盘保持紧密闭合状态。
2. 摩擦片：摩擦片位于压盘和分离轴承之间。
它通常由金属片和摩擦材料（如石棉）组成。
当压盘受到压力时，摩擦片与飞轮接触并传递动力。
3. 分离轴承：分离轴承位于摩擦片后面，它通过一个推杆与操作杆相连。
当操作杆被驾驶员踩下时，推杆会向前移动，从而使分离轴承与压盘分离。
二、离合器的工作原理汽车离合器的工作原理基于摩擦力和弹簧力的相互作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，操作杆通过推杆将分离轴承与压盘分离，这样发动机和变速器之间的动力传递就被切断了。
当离合器处于分离状态时，发动机可以自由转动而不会传递动力到变速器。
这时，驾驶员可以通过油门控制发动机的转速，并且可以换挡或停车。
当驾驶员释放离合器踏板时，操作杆将分离轴承推向压盘。
由于压盘上的弹簧片的作用，压盘与摩擦片之间产生了一定的挤压力。
这种挤压力使得摩擦片与飞轮紧密接触，并且传递发动机产生的动力到变速器。
三、汽车起步过程中的离合器工作原理在汽车起步过程中，离合器起到了至关重要的作用。
当驾驶员准备起步时，他们会先踩下离合器踏板，分离压盘和摩擦片。
这样，发动机的动力不会传递到变速器上，汽车保持静止。
随后，驾驶员慢慢释放离合器踏板，使分离轴承推向压盘。
当摩擦片与飞轮接触时，摩擦力开始传递动力。
此时，驾驶员可以通过控制油门来调整发动机的转速，并且逐渐增加油门来实现汽车的起步。
在起步过程中，离合器必须平稳地传递动力，并且不能产生滑移。
如果离合器传递动力过快或者产生滑移，则会造成能量损失和磨损。
驾考-场内场外须知
路考考试汽车驾驶操作顺序进入动作：1.前绕行，报告，左手开门。
大货左脚先上，小车右脚先上…（绕行过程中学员还应检查轮胎、发动机等有无异常现象）。
2. 双手恭恭敬敬递上学员证（要求如递名片法）。
3. 调整座位、反光镜，系好安全带。
4.检查档位，踩住离合器。
起动，轻踩油门，使转速表有所变化，眼睛盯住仪表盘，说“报告仪表工作正常”。
考官示意…走‟。
起步…完毕动作：1.停车（离合器和脚刹两脚仍踩住），拉紧手刹，挂入低速档（1档，下坡挂倒档），关电源熄火。
2.松离合器，然后松脚制动。
3.说：“报告操作完毕”。
考官示意换人，松安全带，检查前后情况，确认安全后，开门下车。
面对考官，双手用适度的力关上门。
进入左后门。
场内考试1——单边桥最新破解单边桥（一）考试要求﹔驾驶员要正确掌握方向﹐将道路两侧的各一座窄桥先后压在左﹑右轮下﹐并平稳顺畅地通过。
（二）打分标准﹔上桥后掉桥﹐扣10分中途停车﹐不及格一轮未上桥﹐扣20分熄火﹐扣20分不按规定路线行驶﹐不及格。
（三）驾驶技巧﹔单边桥宽仅20厘米﹐左桥在前﹐右桥在后。
一是仍然借用参照物。
引擎盖面上﹐左右各有一条竖向凸起的“筋”。
驶向左桥时﹐要将左“筋”对准左桥。
后轮下到斜坡一半﹐就要向右打半圈方向﹐驶向右桥。
同样﹐行驶中要“右”筋对右桥﹐前右轮上了斜坡﹐迅速将方向回正﹐把握方向盘﹐低速行驶。
2——直角转弯最新破解直角转弯（一）考试要求﹔用低速按规定的行驶路线﹐不停车地一次90度急转弯通过直角。
如转不过弯﹐可借助一次倒车﹐但要被扣10分。
（二）打分标准﹔车轮触压突出点﹐不及格车轮触压路牙一次﹐扣20分借助倒车﹐扣10分。
（三）驾驶技巧﹔一是一挡通过﹐不加油门。
二是驶入考场时尽量紧贴右侧路牙。
三是正前方的路牙一旦被引擎盖挡住视线﹐就要向左猛打方向﹐直至打到底。
四是看到车头对准出口﹐就迅速将方向回正。
（四）难度系数﹔★★★3——曲线行驶最新破解曲线行驶（一）考试要求﹔从弯道一端驶入后减速换挡﹐以低挡低速从另一端驶出。
离合器和制动器的工作原理
离合器和制动器的工作原理离合器和制动器是汽车中两个重要的部件，它们分别负责传递和控制动力以及减速和停车。
下面将详细介绍离合器和制动器的工作原理。
一、离合器的工作原理离合器是用来连接和分离发动机与变速器的装置。
它的主要作用是在换挡时实现动力的平稳传递，使车辆能够顺利启动和换挡。
离合器的工作原理如下：1.离合器的组成部分离合器由两个主要部分组成：压盘和摩擦片。
压盘位于发动机侧，它是一个盘状的零件，有一定的厚度。
摩擦片位于变速器侧，它是由摩擦材料制成的，固定在变速器的输入轴上。
2.离合器的工作过程当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与发动机飞轮分离，发动机的动力不再传递到变速器。
此时，车辆处于空档状态，可以顺利启动或者换挡。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘会通过离合器压盘弹簧的作用力，与发动机飞轮压紧，使发动机动力通过摩擦片传递到变速器。
此时，车辆可以正常行驶。
二、制动器的工作原理制动器是用来减速和停车的装置。
它的主要作用是通过摩擦产生的阻力，将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车的目的。
制动器的工作原理如下：1.制动器的组成部分制动器由几个主要部分组成：制动盘、制动片和制动器活塞。
制动盘位于车轮上，它是一个圆盘状的零件，有一定的厚度。
制动片位于制动盘的两侧，它是由摩擦材料制成的，用于与制动盘接触。
制动器活塞通过液压系统控制制动片的接触力度。
2.制动器的工作过程当驾驶员踩下制动踏板时，液压系统会将制动器活塞向制动盘方向推动，使制动片与制动盘接触。
由于制动片与制动盘之间的摩擦力，车轮受到阻力而减速。
同时，制动器活塞的压力会使制动片与制动盘之间的接触力度增大，从而增加制动效果。
当驾驶员松开制动踏板时，液压系统会停止向制动器活塞施加压力，制动片与制动盘之间的接触力度减小，车轮逐渐恢复正常状态，车辆继续行驶。
离合器和制动器分别负责传递和控制动力以及减速和停车。
离合器通过连接和分离发动机与变速器实现动力的平稳传递；制动器通过摩擦产生的阻力将车辆的动能转化为热能，实现减速和停车的目的。
图解离合器的工作原理
简单介绍离合器的工作原理来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。
而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。
离合器工作原理介绍离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。
汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。
离合器工作原理介绍摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。
按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。
其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。
按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器工作原理介绍离合器工作原理介绍在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合、刹车和油门怎样配合最好？
离合、刹车和油门怎样配合最好？
在汽车上，离合器踏板是⽤脚来操纵的重要装置。
要操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。
在分离离合器时⽐较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转⽽加速磨损。
⼿动挡汽车有三个脚踏板，从左往右分别是：离合器踏板，脚刹踏板和油门踏板。
配合操作这三个脚踏板是⼿动挡汽车最为频繁的驾驶动作，也是体现学员驾驶技能熟练度的重要因素之⼀。
换挡前要松油门，踩离合
换挡前⼏乎同时松开油门踏板，踩下离合器踏板。
操作时动作要快。
注意：松开油门踏板时只需前脚掌微微抬空于油门踏板，脚后跟不必移动，更不许后撤。
换挡后抬离合，踩油门
换好挡后，慢慢抬起离合器踏板，抬⾄半联动后开始缓加油门，待左脚持续抬完离合器踏板后放于左侧休息区。
注意：左脚⼀般为悬空松抬离合器踏板。
油门与脚刹的切换
⾏驶中右脚需切换控制油门与脚刹两个踏板，起步与加速时使⽤油门踏板，停车与减速时使⽤脚刹踏板。
操作时脚后跟着地，切换时也基本不移动脚后跟的位置。
注意：⾏驶中，在不操作油门和脚刹时，右脚⼀律放脚刹踏板上，作预备刹车动作。
减速后需要减挡的准备动作
减速后需要减挡的，应迅速踩下离合准备。
其他需要注意的
①车辆低速时的停车动作，⼏乎同时踩下离合与脚刹踏板。
（离合器略早于脚刹半秒钟）
②车辆⾼速时的停车动作，先踩脚刹，再伺机踩下离合器踏板。
③离合器不抬，没理由踩油门。
（离合不抬的踩油门，算轰空油门）
总结要领：轻踩缓抬，直线加速，⽤⼒柔和，不宜过急。
-End-。
离合器的结构和工作原理
离合器的结构和工作原理离合器是汽车或其他机械设备中的一种关键部件，用于控制动力传输，实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
离合器的结构和工作原理对于机械设备的正常运行至关重要。
一、离合器的结构离合器通常由驱动盘、摩擦盘、压力盘、压盘弹簧、摩擦片等组成。
1.驱动盘：也称为飞轮，是连接发动机输出轴的部件，它通过曲轴旋转提供动力。
2.压力盘：安装在驱动盘上方，由压盘弹簧压紧，将动力传递给摩擦盘。
3.摩擦盘：摩擦盘设置在压力盘的下方，通常由金属制成，具有摩擦材料（如摩擦片）覆盖，通过与发动机输出轴的接触实现动力传递。
4.压盘弹簧：压紧压力盘并连接驱动盘的弹簧，通过压紧压力盘以提供必需的压力，使摩擦盘与驱动盘之间实现良好的摩擦。
5.摩擦片：覆盖在摩擦盘表面的摩擦材料，其与摩擦盘和压力盘之间的摩擦力使得传动器能够从发动机输入转矩并将其传递给传动系统。
二、离合器的工作原理离合器的工作原理是通过控制压力盘的压紧程度来实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
1.空闲状态：当离合器踏板未被踩下时，驱动盘、压力盘和摩擦盘之间的摩擦力使其减速或停止旋转，发动机的输出轴和传动系统之间不会传递动力。
3.过渡状态：在离合器处于连接状态时，如果需要逐渐接通摩擦力，踩下离合器踏板可以减小压盘弹簧的压紧，使得发动机的输出轴和传动系统之间的摩擦盘逐渐接触。
这样可以减少冲击和磨损，并实现平稳的转换。
4.滑移状态：当离合器处于连接状态时，通过踩下离合器踏板可以产生摩擦片与摩擦盘之间的滑转。
这在起步或换挡时非常有用，因为当两个部件初次接触时，它们可能以不同的速度旋转。
滑转可以使它们逐渐同步，减少或消除冲击。
总的来说，离合器的工作原理是通过控制压力盘的压力大小和摩擦盘的摩擦力来实现发动机输出轴和传动系统之间的连接和分离。
这种设计使得离合器可以在不损坏发动机和传动系统的情况下，实现顺畅的换挡和平稳的起步。
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• 这里要吐槽一下为什么会有人将油门当刹车。因为有些不良教车 师傅不会教你正确的踩刹车姿势，也不会教你正确的坐姿。正确 的踩刹车姿势，是要你以脚跟为轴点，脚掌“转”到刹车上来， 不要整个脚掌抬起再踩下去，脚和地面失去接触，就没有了触感 上的参照，很可能再一脚下去的时候踩的还是油门。有人会觉得 脚跟不动，脚掌“转”过去踩刹车，万一滑脚了怎么办？没错， 这个也考虑到了，刹车踏板一定是带有弧度的，就是用这个弧度 “卡住”你脚板的轩骨和趾骨之间的凹槽，或者整个足弓，减少 打滑可能。那你还可能说，如果我是扁平足，或者穿了很硬底的 鞋子怎么办？不好意思，这个就帮不了你了，小心开车吧。总之 ，油门和刹车踏板的设计，是这么多年来经过各种试错之后产生 的较为符合人机工程的布局，经过正确的驾驶训练（注意是正确 的训练，不包括那些3个月只有周末上课的速成班），可以最大限 度的避免出错。一个正确的右脚，你会发现在刹车踏板的下方地 毯上，出现一个非常明显的磨损，这就是给“转”出来的。
• 另外，刹车和油门都用右脚控制不能同时踩也还是很合理的，如 果你觉得危险那一定是没有合理的训练过，有的司机虽然拿了驾 照，但开车的思路有问题的有的是。要避免油门当刹车踩，只能 培养自己的正确驾驶意识，保持对车子的敬畏心。比如右脚一旦 不踩油门就马上放到刹车上，这个最靠谱。右脚不在加速位置便 在减速位置，怎么会踩错？这个驾驶习惯个人认为一定要培养好 ，剩下的就是本能反应了。要知道，您驾驶的可是一台至少一吨 ，随时会超过炮弹速度的重型移动机器。汽车的杀伤力是非常巨 大的，它们看起来人畜无害，但在那时尚的外表之下隐藏着的巨 大杀伤力，希望大家都要慎之又慎。（完）
• 为什么很多人都会把油门和刹车搞错？难道没有更好的设计方式 ？“离合器在左，刹车在中间，油门在右”这种设计，沿用到现 在，其实也有习惯的成分。汽车是在1916年开始采用现在这种刹 车油门踏板设计的，已经整整100年了，一直沿用至今。因此，世 界上绝大多数人，从出生开始，听到的看到的，所有人都是用这 种唯一的方法在开车，早已经在潜意识中形成一种概念：刹车和 油门就是放在一起的。如果这时候汽车厂家们再去大费周章研究 出一种新的操作方法，即使这种方法确实更加科学，短时间内也 不能被大众接受。
• 再来看汽车踏板设计里面的一些安全元素。对于手动挡的车辆， 离合的重量和行程最大，当你一脚到底的时候，你的身体会轻微 的将重心转移到左侧，实际上就是在暗示你的脚要从最右侧的油 门转移到刹车上。相反，油门的重量和行程最小，当你深踩油门 的时候，尽量避免你会由于各种骨骼精奇而失去对离合的控制。
• 对于自动挡的车辆，刹车和油门并不在一个平面上，放松状态下 ，法律要求他们要有大概一寸左右的落差（刹车高，油门低）， 这是因为我们的脚掌先天外八字，右脚掌在以脚跟为支点的情况 下往左转，脚掌平面会有一个抬升的趋势，如果两个踏板一样高 ，你这样一转，很有可能就油门刹车一起踩了,虽说刹车的功率都 会比发动机大，但是油门行程更短啊，你说谁先踩到底呢？是的 ，现在行车电脑都有刹车优先了，但是万一坏了呢？而且行车电 脑必须能容许一定程度的油门刹车同踩，因为自动挡在坡道起步 ，是有可能需要油门刹车同时使用的（这时候倒应该用左脚踩刹 车这样不自然的动作了）。所以，不需要这么麻烦，只要将刹车 踏板做高一点，就能使得你不得不在完全松开油门的情况下才能 踩下了。还有刹车踏板的形状，注意到了吗？是横着的！很多老 司机甚至于教练都说，这是从形状上让你区分各个踏板。这怎么 可能呢？开车的时候能让你看见踏板吗？这是要让你的右脚更快 的从油门脱离接触，转移到刹车上来！
读 书 札 记
为什么离合器在左，刹车在中间，油门在右？
• 文/余双红
• 用左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门，而刹车与油门是两种 互斥的逻辑和行为，用右脚一只脚来控制它们，很容易忙中出错 ，不知道踩哪个。有很多人在忙乱中，误把油门当刹车来踩，结 果出了交通事故。据统计，每年交通事故要死好几万人，至少有 10%是这个问题，全世界至少每年因为这个原因死掉1万人。
• 为什么刹车油门要放一起呢？听说，在外国还真有研究机构纠结 过这事，并且做了实验。这个实验是这么搞的： • 分两组人，实验对象全都是没驾驶经验的，A组告诉他们，左边刹 车右边油门；B组的按照车子的方法做，左脚没踏板，右脚两个， 一个刹车一个油门。接着，让他们玩一个特殊的游戏，要求实验 对象按照游戏里的路况模拟开车，只需要控制油门刹车就行了。 • 然而这不是一个简单的游戏，在实验对象都乖乖右脚踩着油门模 仿汽车加速时，游戏中突然出现一个障碍物，所有人（记得他们 全都没开过车的哦）都做出了应激反应：刹车。
• 那么为什么刹车在左，油门在右呢？首先从人体本能上来说，人 类DNA中原始的“受惊逃跑”，当人们受惊奔跑时，习惯上用右脚 往开的方向开启奔跑模式。而当人们在奔跑模式中紧急制动的时 候，习惯用右脚往合的方向与左脚合拢共同达到止步效果。 • 另外，人的自然坐姿是两腿分开最舒服，当你坐在座位上，两腿 放松的时候，脚板也通常总是外八字！正因为我们在松弛状态下 的两脚都有外八字的倾向，所以最常用的油门和离合两个踏板， 他们位于脚掌最自然接触的位置上，这样可以减少疲劳。就使用 频率来说，油门比刹车用的时间更多，所以左刹右油比较合理。 翻过来让你夹着腿开一 首先，我们要知道刹车和油门必须用脚来操作。因为从安全驾驶 的角度考虑，要处理许多突发事件例如滑轮，横风之类，双手握 方向盘是必须的。另外长途驾驶的时候，油门是要长按，手的力 度不如脚，而脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更 加省力，就算长时间踩也不会很吃力。那么既然都要用脚踩，那 该如何设计呢？
• 实验结果很有趣，无论是A组还是B组，在面对突发状况时，他们 的肌肉反应都是正在踩油门的右脚全力踩下，而本来告知刹车在 左边的B组，也同样如此。 • 而另外选了两组有驾驶经验人员的实验中，所有人清一色做出了 右脚快速移动到刹车踏板上并全力踩下的动作。
• 经过分析研究，科学家们很快给出了实验结论：相比除了踩离合 外不怎么动的左脚，随时都在调节油门的右脚在驾车时会向大脑 传输更多神经信号，因此在突发事件时，大脑作出的应急反应（ 无意识的）就是向神经信号更密集的右脚发出肌肉发力的动作。 这个动作是源于人类DNA中原始的“受惊逃跑”（人类保留了未进 化前动物祖先留下来的，遇到危险马上逃跑，因此下意识会向腿 部发出信号）。而未经驾驶训练的人和经过驾驶训练的人，在应 激反应下存在“是否会把脚移动到刹车”的区别。因此，实验证明了 刹车放在油门旁边的必要性，也强调了驾驶训练的重要性。这个 实验是北欧某个国家的机构搞的，在实验结果出来后，直接改变 了该国家在驾驶考试中对突发情况应对的考核方法。这是外国的 理论基础支持。
• 以前手动档的车子，两条腿要控制三个闸板，分别是离合器，刹 车和油门。油门和刹车通常不需要同时踩下，但离合与刹车或油 门常常需要同时踩下，比如换挡，换挡得踩离合，问题就在于踩 离合的时候，油门不能全松掉（至少早期是如此，全松油门直接 死火），没有同步器的时候还得踩两脚离合器，中间补油门维持 转速，所以离合和油门绝对不能在一个脚上，否则开车就疯掉了 。另外紧急刹车的时候离合刹车应同时踩，这也符合人体本能特 征，即人在快速跑步运动速度下突然停止，也会两脚并立同时刹 车。油门刹车一起踩的情况，日常驾驶没谁这么搞（赛车除外， 跟趾动作就是三个踏板都下去了）。也就是说，刹车和油门组合 少，几乎没有，而最多的组合是离合器和油门，离合器和刹车， 所以综合来看，就分配成左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门 。