刹车为什么比油门高
自动挡油门刹车的原理
自动挡油门刹车的原理
自动挡汽车的油门和刹车原理与手动挡汽车基本相同，只是操作方式不同。
1. 油门原理：
当驾驶员踩下油门踏板时，车辆的电子控制单元（ECU）接收到信号后会控制发动机的油门执行机构，如节气门或油门执行器，从而调整发动机的功率输出。
ECU 会根据驾驶员的需求和当前车速等信息，通过控制油门执行机构来改变发动机的进气量，进而调整车辆的加速度。
2. 刹车原理：
自动挡汽车的刹车原理与手动挡汽车基本相同，主要是通过制动系统来实现的。
当驾驶员踩下刹车踏板时，车辆的制动系统会将制动液压传递到车轮的刹车器件（如制动盘和刹车片），产生摩擦力，从而减速或停止车辆。
值得注意的是，自动挡汽车通常还配备有某种形式的自动刹车系统，在特定情况下可以自动触发刹车动作，如遇到紧急情况时的自动紧急制动（Automatic Emergency Braking，AEB）功能。
这些自动刹车系统一般通过车辆的传感器和电子控制单元来实现，能够监测前方障碍物，并在需要时自动触发刹车动作，以减少或避免碰撞事故的发生。
汽车离合、油门、刹车关系
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
刹车
刹车的踩法
●先急后稳法：碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
离合
无事不要踩离合
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。
●紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
●下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。
汽车驾驶中离合,油门,刹车的配合
减挡要领：
1． 处于高档位的车辆速度降低时， 车辆会抖动 （严重时熄火） ， 表明此时动力不足， 应换入低档增加动力高档低速行驶将磨损齿轮。 2． 操作顺序：松开油门踏板，同时将离合器踩到底 �轻推档位减档 �边抬离合器 踏板，边踏下油门踏板。 3． 离合器接合不到位会引起发动机空转，对发动机有损伤 4． 减档速度不可太快，最好逐级减档，高速时突然挂低档，如同踩急刹车，车辆 会剧烈抖动，在较滑的路面上将影响方向稳定性。总之，档位要和速度匹配， 不 可教条。
离合器操作要领：
1． 无事不踩离合，踩离合有3种情况：1）停车要先刹后离； 2）换档要踩下离 合； 3）需要极低速时离合半联动。 正常行驶和上下坡行驶中时不要踩离合，频繁踩离合会损伤叶片。 2.换挡、坡道停车、挂档停车时必须踩离合 ，否则车辆熄火。一般行驶中除非速 度降低很多需换挡（如下降 40%） ，否则不踩离合，通过轮换踩刹车和油门来控 制速度。 3． 踩离合器时速度要快，要一次踩到底，放离合器时速度要慢（“快—停— 慢”） 。 离合器抬起速度要和档位高低成正比，以保证离合器快速平稳的结合。 4．会熟练使用离合器半联动：无论什么情况下停车后，车辆起步时，都必须将 挡位挂至 1挡，然后用半联动起步，具体做法是：先轻抬左脚，慢慢松开离开器， 当感觉车头轻微震动时，让左脚保持此姿势不变，持续时间至少1秒钟（随后才 能让左脚完全松开离合器， 否则就会熄火） ； 然后用右手松开驻车制动操纵杆 （手 刹） ，或者，将右脚轻抬，松开制动踏板（脚刹） ，这样，汽车就往前走，并且不 会溜车。要点：任何时候在做起步动作时，都是先轻抬离合器，然后再松开手刹 或脚刹。 5.正常行驶中不需要半联动。3~5档时不要半联动，汽车不会熄火。发动机转速 超过 1500后不要半联动， 否则离合器磨损很快。3挡减2挡减至1挡， 松离合要慢。 6．点刹：松开油门→ 轻踩刹车→中间停顿 2s→车速下降 →踩油门→加速 点刹时不要踩离合，通过轮换踩刹车和油门控制车速，只有换挡时才踩离合。 7．准备停车时，先踩刹车，后踩离合，不要同时踩。 8．紧急刹车时，要靠发动机制动，不要踩离合，车子抖再踩离合减档，减完后 迅速松开离合。
汽车刹车技巧深度分析
汽车刹车技巧深度分析刹车不是一个简单的开关（你踩就是让车停，不踩就是让车走）。
刹车是与车的操控性密切组合的一个渐进性的踏板。
好的刹车设计，它能与离合踏板、油门踏板一起组合成驾驶者所需要的各种操控组合。
一、轻刹：当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。
也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。
有预见性的停车，最好是两脚刹车。
比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。
别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。
所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。
想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。
轻刹还有一个经常使用的环境：钻人堆（或者钻自行车堆）。
这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。
二、重刹：一般是有预见性的刹停为目的。
标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。
这样车就能很自然，不冲头的停稳。
很多新手会问：我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合了？答案是：你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。
从而导致车身剧烈地抖动。
理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。
但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。
很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。
其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。
因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。
这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。
汽车安全知识
汽车安全知识汽车安全知识汽车设计对安全的作用在前不久由丰田汽车公司主办的“汽车安全研讨会上”，一位多年致力于汽车安全研究的行业专家专家首先指出：汽车安全分为主动安全和被动安全，而被动安全方面。
很重要的一点是发生交通事故时，汽车的安全性能。
汽车安全性的好坏关键要看设计水平。
以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低，不一定不安全。
汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。
汽车轻量化主要是用新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金。
高张力钢板的密度和普通钢是一样的，但强度是一般普通钢的两倍或者三倍。
如果使用高张力钢板，厚度相应会削薄一点，重量会减低一点，但是只要碰撞强度设计合适的话，还是达到同等水平，所以汽车碰撞安全主要是依据于设计，而不是把一堆好材料和重的材料堆积在一起。
再以车身构造为例，在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。
目前，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。
说到这里，我们会想起丰田车所采用的GOA车身，它就是能提供“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。
GOA 车身的设计还同时考虑到了发生碰撞时对外部行人的安全。
因为汽车的安全设计不仅只是服务于汽车驾乘人员，同时也必须重视对于行人的保护。
对此，丰田汽车公司结合实际事故，不断研究能更好吸收冲击力的车身构造，逐步将研究成果应用到车辆设计上，力求减轻事故发生时对行人的伤害程度。
目前，包括威驰、花冠、锐志、皇冠和普锐斯在内的一汽丰田汽车销售有限公司的车型都采用了GOA车身技术。
汽车主动安全设计接下来，我们谈谈汽车的“主动安全”。
2023年高考语文作文猜题及范文分析：油门与刹车
2023年高考语文作文猜题及范文分析：油门与刹车
阅读下面的材料，根据要求写作。
路上行车，驾驶员的车龄有长有短，技术有高有低，但不管是经验老到的司机还是刚开车上路的新手，都会有这样的感悟：驾驶的关键在于要掌握住油门、刹车。
意思是，面对不同的情况，驾驶员要灵活采取这两种操作行为，驾驶要善于踩油门，也要适时刹车，才能顺利到达目的地。
以上驾驶操作对我们青少年颇具启示意义。
请结合材料写一篇文章，体现你的感悟与思考。
要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。
【分析】本题考查材料作文写作。
材料第一句话指出油门、刹车对驾驶员的重要性；第二句话具体阐释，提出“不同的情况”“驾驶要善于踩油门，也要适时刹车”的观点。
写作要求中提到“以上驾驶操作对我们颇具启示意义”，也就是说需要从驾驶引申到人生更多的方面。
如，善于踩油门，寓意我们要砥砺前行、努力奋斗；适时刹车，寓意面对诱惑、危险等情况时，要适时收手，善于做减法；掌握好方向盘，寓意人生需辨明方向，选准道路，在需要时做出改变、调整方向；三者的使用要根据不同的情况决定，寓指在人生的不同阶段，面对不同情况，要适当调整前进的速度和前进的方向。
参考立意：
1．灵活调整人生前进的速度和方向。
第1页共4页。
(整理)刹车系统工作原理与刹车油更换
简述刹车系统工作原理在汽车的性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往问的第一个问题是这辆车有多快, 而不是这辆车刹车好不好，但问题在于速度慢多数情况下不会有什么太大问题而刹车不好很可能关系到生命安全，所以今天就来说说汽车的刹车。
刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。
众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。
汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。
一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。
从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
我们先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车的刹车总泵”小得可怜“，甚至让人怀疑它是否能提供足够的刹车力。
其实完全不必为此担心，因为刹车系统运用了”帕斯卡定律“。
帕斯卡定律的主要内容是：根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。
简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强，但因为压强等于单位面积的压力，所以只要增大活塞的面积，施加的压力就会增大。
例如下图这个实验，两个圆柱形活塞，左侧活塞直径是2英寸，右侧活塞直径是6英寸，也就是左侧活塞的3倍，那么如果给左侧活塞施加一定量的力，那么右侧活塞将产生一个9倍的力（面积是半径的平方乘以3.14），这也就是现在所有液压机构的理论基础，所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。
[讲解]离合、刹车、油门配合
![[讲解]离合、刹车、油门配合](https://img.taocdn.com/s3/m/8e2feb4df18583d049645971.png)
[ 讲解] 离合、刹车、油门配合离合、刹车、油门配合1. 当车辆高速行驶时要带挡刹车，由于发动机提供了足够的刹车动力，所以车速会迅速降下，如果踩下离合器，相当于车辆在空挡位置上，那样降低了刹车效率，增加了刹车距离，这种方法是不正确的，应坚决改正。
2. 离刹次序应该视车速而定，速度高就先刹，速度低就先离。
车速比较快，点刹就可以了。
速度比较慢，就先踩离合，再踩刹车，不然就要熄火了。
3. 前方有些情况需要减速，可先松油门，让车速降下来，如果感觉车速还快，可以轻踩刹车，不要踩离合，让车速降下来，接下来如果还是不行，离障碍物越来越近，而且这时车速己经很低，都快感觉车子发抖，这时踩下离合，换与车速相应的低挡，再不行需要停车了（不是急刹车），先踩下刹车，再踩离合，摘挡。
离合器操作要领1. 无事不踩离合。
踩离合有 3 种情况:（1）停车要先刹后离;（2）换挡要踩下离合;（3）需要极低速时离合半联动。
正常行驶和上下坡行驶中时不要踩离合，频繁踩离合会损伤叶片。
2. 换挡、坡道停车、挂挡停车时必须踩离合，否则车辆熄火。
一般行驶中除非速度降低很多需换挡（如下降40,），否则不踩离合，通过轮换踩刹车和油门来控制速度。
3. 踩离合器时速度要快，要一次踩到底，放离合器时速度要慢（“快一停一慢” ）。
离合器抬起速度要和挡位高低成正比，以保证离合器快速平稳的结合。
4. 会熟练使用离合器半联动: 无论什么情况下停车后，车辆起步时，都必须将挡位挂至l 挡，然后用半联动起步。
具体做法是: 先轻抬左脚，慢慢松开离开器，当感觉车头轻微震动时，让左脚保持此姿势不变，持续时间至少 1 秒钟（随后才能让左脚完全松开离合器，否则就会熄火）; 然后用右手松开驻车制动操纵杆（手刹），或者，将右脚轻抬，松开制动踏板（脚刹），这样，汽车就往前走，并且不会溜车。
要点: 任何时候在做起步动作时，都是先轻抬离合器，然后再松开手刹或脚刹。
5. 正常行驶中不需要半联动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
刹车为什么比油门高？你注意了吗？
说起经常开车的司机朋友对油门跟刹车有什么见解？大部分司机都会告诉你怎么做到离合油门合一，什么时候踩刹车最省油如何行驶等等一系列省油、安全类的话题，除了这些老生常谈的问题还有什么关于油门、刹车、离合踏板的问题呢？那就问一个比较偏的问题看你是否知道，这问题就是刹车踏板为什么会比油门踏板高一点？
说到这点部分女司机可能会有体会，如开车时脚放到脚垫下需要刹车时脚比较小的女士可能脚尖刚刚碰到刹车，要是碰到拥堵路面时间一长脚疼腿疼。
往前调座椅油门太近了，往后调座椅可能刹车又远了，总会有一些不舒服的感觉，难道这是个设计缺陷？说到这作为车主是不是有些感触？
其实从从人机工程学的角度来说，是使得刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。
通常只有一些高性能车（跑车），为了便于刹车时做跟趾动作，刹车才会和油门差不多高度；另外一个原因与油门踏板和制动踏板的行程有关系，一般来说制动踏板的行程要比油门行程要大（油门讲究的是直接）。
一般设计时油门踏板会布置在舒适性范围内，而刹车踏板会
比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶员起到提示作用，防
止误踏油门。
但踩踏刹车的时候最好也不换脚（就是整个踩踏行程中脚后跟是不动的），脚小一点的可能需要跟着踏板移脚了。
目前汽车座椅前后高低都能调节且范围也比较大，总能找到一个相对舒服的位置。
总结：汽车上每个小的设计细节可能会给驾驶带来一些不便，却是设计师们为了安全精心设计的，当然也不能排除部分设计的缺陷。