民航机场跑道道面修补管理要求培训课件
机场混凝土道面修补常用方法、材料及工艺培训课件
（一）道面破损类型及维修方案
换板处治（桥面铺装）
（一）道面破损类型及维修方案
换板处治（桥面铺装）
（二）水泥混凝土道面修补材料及常见问题
几类常见的水泥混凝土道面修补材料及其主要性能特点
典型材料
投入使用时间
粘结性（粘结强度、 粘结方式） 匹配性（热胀系数、 强度、颜色等）
干缩裂缝 耐久性（抗老化性、 耐腐蚀性）
裂缝类型
处理方法
备注
一、细微的通透裂缝
此类裂缝的修补宜采取预防的措施，越早越好，主
通常指裂缝宽度最宽处不超过 15mm 的裂缝 要方法是对裂缝进行人工拓宽、拓深处理，沿着裂
缝方向，形成一条宽约 10 到 15 毫米，深约 15 到
25 毫米，缝口齐整的人工缝，然后灌入柔性的嵌缝
材料，将板块分为两个独立的受力体，并预防裂缝
一、掉边掉角及大块脱落破损
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损（检查切割范围）
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损(放样、切割）
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损（破除）
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损（找平层、传力杆保护、泡沫隔断）
一、掉边掉角及大块脱落破损
破损成因 此类破损成因复杂，温度应力、动荷载、配合比设计、混凝土施工控制以
及混凝土老化等多种因素都可能导致掉边掉角、大块脱落破损。 修补方案
掉边掉角及大块脱落破损是最普遍的道面破损类型，处理也相对简单，把 破损处切割、破除并浇注新的修补材料即可。
（一）道面破损类型及维修方案
（三）道面修补施工工艺
跑道维修方案
跑道维修方案背景跑道是飞机起降的重要设施，其表面的平整度和覆盖材料质量，对于飞机的正常起降和运行至关重要。
但是由于常年使用、天气等原因，跑道表面会产生磨损、裂缝、坑洼等问题，这些问题会影响到飞机的安全运行。
因此，跑道定期维修保养是非常必要的工作。
维修方案1. 表面处理跑道表面的处理应从以下几个方面入手：•清洁：使用高压水枪进行清洗，可以将跑道表面的油污和灰尘清洗干净，避免对下一步的处理造成影响。
•平整度修补：使用专门的设备对跑道表面进行平整度修补，将表面磨损、坑洼的部分进行修补，使其表面平整度提高，有助于飞机起降时的平稳通过。
•表面切割：对于表面存在较大的裂缝或损坏严重的部位，可以使用机械设备进行表面切割，然后进行割缝处理和填补，使其表面始终保持平整。
•沥青覆盖：对于表面较为严重的裂缝，可以使用沥青进行覆盖修补，提高其表面的使用寿命。
2. 运营保养除了表面处理外，跑道的运营保养也非常重要。
以下是一些常规的检查和维护工作：•现场巡查：定期在跑道周围进行现场巡查，检查跑道表面是否有严重的磨损、破损等情况，及时处理。
•排水系统检查：检查跑道的排水系统是否畅通。
清理跑道的排水沟、水沟等设施，确保排水畅通，避免水泊积淀，影响飞机起降。
•搏动测试：使用特殊设备进行搏动测试，检查跑道的冲击负荷是否符合要求，如果出现超标情况，需要进行相应的维修和处理。
•标记维护：定期检查跑到的标记和标志，包括停机位置标记、亮度等级标记等，必要时更换或更新，保证跑道标志的清晰、有效。
总结跑道维护保养是保证飞机安全起降的重要措施。
除了定期维修表面问题外，运营保养同样必不可少。
只有保持跑道的平整度和排水畅通，才能确保飞机起降时的平稳通过，确保飞行安全。
跑道维修方案
跑道维修方案1. 引言跑道是航空公司和机场最重要的一个部分，因为跑道能直接影响着飞机起飞和着陆的安全。
所以，跑道的维护和修理成为了机场和航空公司最重要的任务之一。
本文将讨论跑道维修方案，希望能够对相关人员有所帮助。
2. 跑道维修的必要性由于天气、航班数量、航班类型、时间等因素的影响，跑道在使用过程中难免会出现磨损、裂纹、坑洞、油斑等问题。
这些问题会给机场、航空公司和旅客带来不便，同时对于机场和航空公司的经济利益也有很大的影响。
因此，跑道维修的必要性非常大。
3. 跑道维修方法跑道维修的方法可以分为常规维护和翻新修复两类。
3.1 常规维护常规维护主要包括以下内容：3.1.1 定期清扫为了保证跑道的平整度和可用性，需要定期清扫跑道表面的杂质、泥土、木屑和石块等。
3.1.2 定期修复坑洞和裂缝在跑道使用过程中，可能会出现坑洞和裂缝，因此需要及时进行修复，以免影响飞机的起降。
3.1.3 定期喷涂定期喷涂可以保持跑道表面的光滑度和对旅客的视觉效果，同时也可以增加跑道的摩擦系数，提高飞机的起降安全性。
3.2 翻新修复翻新修复是一种更加彻底和全面的跑道维修方式，它可以解决跑道表面的严重破损和老化。
翻新修复一般包括以下步骤：3.2.1 破旧拆除在跑道维修前，需要先将跑道表面的老化和破损部分拆除。
这一步需要使用特殊的机器设备和工具，以确保拆除的彻底性和有效性。
3.2.2 配合新材料在破旧拆除后，需要将新的材料加入到跑道表面。
这包括在跑道表面上涂覆新的沥青混合料，使其铺平。
3.2.3 重新渲染在配合新材料后，需要重新渲染跑道，以确保其光滑度和平整度。
4. 跑道维修的注意事项4.1 精准测量进行跑道维修时，必须先准确地进行测量，以确保维修工作的精准度。
4.2 合理排水在跑道表面施工时应特别注意排水，避免出现积水现象。
4.3 安全保障在跑道维修时应采取必要的安全措施，以确保工作人员和旅客的安全。
5. 结论在本文中，我们讨论了跑道维修的必要性和方法，以及在维修时需要注意的问题。
场道维护及破损处治
机场道面平整度要求
用飞机在跑道上滑跑的振动和加速度响应表示，这
是测试和研究道面平整度对飞机影响的最直接方法。 测试仪器包括压力计、加速度计、位移传感器等。 把这些仪器安装在飞机的重心、驾驶舱和起落架等 相应部位，选定各种不同平整度的跑道以不同的速 度滑跑、起飞和降落进行测试。各种测试仪器自动 记录数据后再进行分析整理，或将各种测试数据直 接输入微机进行整理和存储。这项测试工作必须由 空勤、机务、指挥和测试人员协同配合才能完成， 开支是很昂贵的。美国航空和航天局、美国空军与 美军工程兵沃特韦斯试验站进行过这项测试。
机场道面的抗滑要求
《附件14》跑道摩擦系数测试设备和摩擦系数要求表
测试轮胎 测试设备 类型 压力 （kPa） 测试 速度 km/h 测试 水深 mm 新建 道面 设计 目标 维试 车
抗滑测试仪拖 车
B
B C
210
210 140
65
95 65
1
1 1
0.82
0.74 0.74
PCN——道面等级号（pavement
classification number）,是表示道面承载能力 的一个数字，这个数字规定为该道面的可以 安全承受的推导单轮质量（以吨计）的两倍。 机轮轮胎压力规定为1.25Mpa。 PCN和ACN是一个相对相互作用的数字，处 于一种此消彼长的状态。
ACN ——飞机等级号
机场道面表面清洁
除雪作业方法
机械化除雪应根据机械除雪性能混合编队以
发挥其长处提高除雪速度。混合机械作业应 该是雪犁为先导，扫雪机在后清扫，最后吹 雪机把雪吹到远离道面的地方。
除雪系列
除雪车
除冰车
机场道面表面清洁
除雪质量标准 按飞行需要除雪与道面维护除雪有很大差异，飞行
道面修补技术在机场的应用培训课件
前言
随着国民经济同速发展，带来了民航事业的迅速增长，民航 事业即将面临前所未有的压力，也使民航机场道面面临着严 峻的考验。 我国的机场大部分始建于二十世纪八、九十年代，机场 的水泥混凝土道面经过十几年的使用。饱受多种自然因素、 飞机在道面上行驶的快慢速度以及其自身重量的荷载反复作 用下 ，使得部分道面板块损坏严重，修补才能完善损坏点的 荷载能力。下面就机场道面修补介绍一下我公司在此方面的 一些施工经验。
一、水泥道面常见的损坏形式
水泥路面常见的损坏形式分为两娄：
第一类是结构损坏：板块裂缝与折断、板块边缘角隅破损、板 块垂直错台与拱起，此类损坏的修补方式—深层修补。
第二类是非结构损坏：板块表面磨损、麻面、网状规裂，此类 损坏的修补方式—深层修补。
二、水泥道面损坏的原因பைடு நூலகம்
1、板块裂缝与折断：
水泥板块主要承受压应力，只要压 应力不超过水泥混凝 土抗压强度， 水泥板块便不会损坏。但是水泥板 块承受的脉动载荷，使得基层饱受 板块传下来的集中载荷，产生后天 引起的贴合不良的现象—水泥板块 悬空，在机轮载荷的作用下，悬空 处的水泥板块承受弯曲变形造成的 拉应力，板块抗拉强度仅是抗压强 度的1/5～1/10，因此水泥板块 随 着悬空深度的低、高出现裂缝与折 断。
嵌缝：待修补点混凝土干燥后， 用8毫米厚的锯片扩缝，然后进 行嵌缝处理，其施工工艺同道面 嵌缝工程。为防止新旧混凝土界 面产生收缩裂缝，导致渗水破坏， 一般在新旧混凝土相接处也应进 行切割嵌缝处理，但此处的切割 深度必须控制在3㎝以内。
四、针对性的修补方案
1、板块裂缝与折断
裂缝：首先需要对基础持力层 进行压力注浆加固，提高基础 的承载力，再对破损部位进行 深层修补。
机场道面的表面要求
第四章机场道面的表面要求现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计内容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。
§4-1 机场道面的防滑要求一、概述为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。
而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在1973年一年内就达20次。
而航空和宇宙航行局的报告则指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。
其中28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。
在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于0.1。
其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在0.1～0.2之间。
报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于0.2是危险的。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。
民航机场飞行区道面工程施工方案培训资料(doc 75页)
目录第1章编制依据、原则........................................................... 错误!未定义书签。
编制依据........................................................................... 错误!未定义书签。
编制原则........................................................................... 错误!未定义书签。
第2章工程概况及特点........................................................... 错误!未定义书签。
工程概况........................................................................... 错误!未定义书签。
工程范围及工程量.............................................................. 错误!未定义书签。
场地环境与工程地质条件 .................................................... 错误!未定义书签。
场地地形地貌 ............................................................ 错误!未定义书签。
.................................................................................. 错误!未定义书签。
.................................................................................. 错误!未定义书签。
机场道面养护管理与改造技术交流ppt幻灯片
.
➢ 戴征：西北民航机场建设集团 副总经理 总工程师
➢
高级工程师
➢ 联系方式：
交流主要内容
➢机场道面白改黑技术 ➢沥青混凝土道面维修技术 ➢沥青混凝土道面预防性养护技术 ➢机场道面养护管理信息系统
全国民用机场的简单概述
➢2012年年底，我国境内民用航空（颁证）机场 共有183个（不含香港、澳门和台湾，下同） ，其中定期航班通航机场165个，全国机场平 均密度为每10万平方公里1.78个；按经济地理 分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地 区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、 华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机 场数量分别为12个、18个、37个、25个、31 个和24个。
矿料骨架 按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙 形成一种骨架密实结构的沥青混合料
➢ “三多一少”的技术特征
粗集料用量多：70~80% 沥青用量多：5.8~6.5% 矿粉用量多：8-10% 细集料用量少：15~20%
SMA技术优点
➢ 抗车辙能力强：粗骨料的相互嵌挤 ➢ 低温抗裂性能好：沥青用量多，柔韧性好 ➢ 耐久性优：空隙率小 ➢ 构造深度大：粗集料含量高 ➢ 噪音低：减少路面噪音2-5DB ➢ 使用寿命长：初期投资高，寿命周期成本低
加载周期为1s，包括0.
DSR
G*/sinδ（35℃，kPa）
362
1056
赛波特粘度 ，25℃，秒
试验
G*/sinδ（60℃，kPa）
7.2
22
PG等级
PG76-22
PG82-22
➢粘韧性明显大于PG76-22改性沥青，表现出更大的强度
➢G*/sinδ明显更大，表现出更好的高温性能
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道面检查频率2
日检查频率：
跑道：一般不少于4次(黎明、上午、下午 和黄昏 )，航班量少时不少于1次
滑行道、停机坪：不少于1次 检查方式：驾车，必要时下车检查
道面检查频率3
季度检查：
每季度对跑道、滑行道和停机坪的铺筑 面进行一次全面检查。检查时应制定检查计 划，分区域进行。
检查方式：步行
道面检查频率4
检查中，发现跑道存在破损等不安全因素但不影响跑 道使用时，巡视检查人员应以书面形式向维护部门报告， 说明紧急程度、日期和时间等 。
检查后的报告
道面上的坑洞： FAA:直径12.5cm的圆 深度：7.5cm 边坡：45° CAAC：直径（长边）大
于12cm的掉块，关闭； 直径小于12cm，且深 度小于7cm，坡度小于 45°的破损，可不关闭 （总局［2005］680号）
31-90
839-2404
91-150
2405-3969
151-210
3970-5535
大于210
大于5535
最小勘测频率
每年1次 每6个月1次 每3个月1次
每月1次 每2周1次 每周1次
跑道摩擦系数的检测
目测橡胶沉积物的方法：
估计覆盖纹理的百分率 覆盖情况描述
建议措施
21-40%
中间6米道面覆盖
每4个月1次
151-210
3970-5535
每2周1次
每3个月1次
大于210
大于5535
每周1次
每2个月1次
道面抢修
关闭跑道抢修的决定 抢修预案 抢修机具和材料的准备 抢修人员操作训练 做好预防性维护，减少抢修。
图例
修补处规范、 完好
图例
修补规范，但 修补处已出现 剥落
道面管理要求4
道面清洁：
泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、橡 胶沉积物、燃油、润滑油、及其他外来物
道面清扫：
跑道、滑行道：视情 机坪：每日动态巡查，每周1次全面清扫
道面检查频率1
基本原则：
定期检查：制定日、周、月、季度、半年、 年度检查计划
检查次数：尽可能多 特殊检查：当飞行员和空中交通管制部门 告知跑道、滑行道上有物体、碎片或其他异 常情况时，立即检查
光泽；0-4%纹理露出
跑道摩擦系数的检测
设备测试频率：
日到达飞机架次 年到达飞机重量(百万KG) 最小勘测频率 最低清胶频率
不足15
不足447
每年1次
每2年1次
16-30
448-838
每6个月1次 每年1次
31-90
839-2404
每3个月1次 每6个月1次
91-150
2405-3969
每月1次
道面修补管理要求
案例
某机场机坪飞机发动机吸入异物 2005年1月20日19：00，机务人
员将厦航B737-700飞机从机位推 出，机组启动发动机准备离港。 在等待过程中机务人员发现左发 动机前方有火星闪出，立即通知 机组关车。经查，飞机左发吸入 异物（估计是小水泥碎块），多 个叶片被打坏，飞机停场更换叶 片。机务指认飞机启动发动机准 备滑行的现场有两块道面板因掉 边有修补过的痕迹，修补处已松 动脱落。原修补时采用水泥砂浆， 没有作切割凿深处理。
跑道摩擦系数的检测
影响表面摩阻力的因素： ห้องสมุดไป่ตู้水深度 表面污染物 表面纹理 表面不平整
跑道摩擦系数的检测
什么情况下需要检测？
定期：检测频率参考ICAO机场勤务手册 第二部分附录二、四
大雨 结冰、积雪 施洒除冰液或颗粒后 飞机偏出、冲出跑道时 跑道清胶后：评价清胶效果
跑道摩擦系数的检测
设备配置： 年旅客吞吐量100万人次以上的机场或国
际机场应配备跑道摩擦系数测试设备。测试 设备应定期检验和校准。
跑道摩擦系数的检测
跑道清胶： 有检测设备：根据检测报告决定 无检测设备：目测评估，纹理由粗
糙变光滑，胶泥厚度；填砂法
跑道摩擦系数的检测
目测频率：
日到达飞机架次 年到达飞机重量(百万KG)
不足15
不足447
16-30
448-838
管理依据
《民用机场使用许可规定》(CCAR139CA-R1)
《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2006)
《民用机场飞行区场地维护手册》 (WM-CA-2000-8)
《ICAO机场勤务手册》二、八、九
道面管理要求1
水泥砼道面 高低差≤10mm 错台≤5mm 无松散、剥落、破裂 、裂缝、积水
年度统计分析： 每年至少一次，统计分析道面破损
的各种类型、嵌缝料失效量、飞行区场 地各种维护工作量 等，制定工作计划。
道面检查频率5
道面综合评价： 定期：建议每五年 道面加速损坏时：及时评估 委托有资质单位承担
检查后的报告
报告抢修： 检查中，发现跑道有严重问题，不抢修可能影响飞行
安全时，巡视检查人员应立即报告空中交通管制部门、 机场值班领导和相关部门，并通知维护部门进行抢修。 报告维修：
沥青砼道面 高低差≤15mm 无轮辙、裂缝、坑洼、鼓包、泛油、积
水
道面管理要求2
表面摩阻值(湿) 标准：技术标准附录D 评价指标 ：100m 低于最小值：立即处理 低于维护值：改善
道面管理要求3
道面修补：规范 嵌缝料：粘结好、有弹性 道面编号：小标记、小标牌 道面或道肩边缘相接的土面 ：0～3CM
密切监控
60-79%纹理露出
41-60%
中间12米道面覆盖
120天内除胶
40-59%纹理露出
61-80% 中间15米道面覆盖；30-69%
90天内除胶
橡胶硫化粘附；20-39% 纹理露出
81-95%
70-95%橡胶硫化粘附；
60天内除胶
20-39% 纹理露出
96-100% 橡胶完全硫化粘附表面；有条纹 30天内除胶
案例
某机场因道面抢修临时关闭 2005年2月20日12：30，机场场道巡
查人员在例行检查时，发现距跑道端 1000米，距中线4.5米处有一 30cm*30cm*10cm的破损。经技术人员 现场查看，发现该处破损是起降飞机 必经之地，且破损处棱角尖锐，对飞 行安全构成威胁，认为需要立即修复。 机场建议使用2600米跑道起降；空管 不同意。经双方长时间争执，14：36 时空管部门发布了关闭机场的航行通 告。14：00左右正式进场修补，15： 30道面抢修完毕撤离，16：00机场恢 复使用。造成15个航班延误（14个航 班备降，1个返航）。
建议方案：清 除碎碴，用嵌 缝料封水处理