国际货物运输 - 副本概要
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国际货物运输与保险第1章-概述
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『案例1－5』 案例1 某饭店与某玻璃厂签订了5 某饭店与某玻璃厂签订了5万只玻璃杯的合同， 约定由玻璃厂将货送至饭店。合同订立后 饭店支付了全部货款20万元。之后玻璃厂 饭店支付了全部货款20万元。之后玻璃厂 将备齐的货物交给某汽车运输公司，并委 托其将货物运至该饭店，但运输时发生事 故，致使玻璃杯近一半损坏，后饭店拒收 货物并要求退款。 请问：损失由玻璃厂承担合理吗？
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国际货物运输概述
3.2.3 权利 收取代理费用 3.3 委托方责任 按照代理协议或合同的规定履行其责任，及时给予各种明确 的指示。若货物的丢失或损害由下列原因所致，该货物的 灭失或损害由委托方负责： 对货物内容申报不清楚、不完整 货物包装不牢固，标志不清楚、不完整 委托方自行处理货物装卸、搬运 货物自然特性 货损原因是代理人无法预见、无法避免的
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【案例1-3】 我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服 案例1 我国货主A公司委托B 装货物海运出口，从青岛港到日本神户港，B 装货物海运出口，从青岛港到日本神户港，B公司接受委 托之后，出具自己的货代提单给A。然后B 托之后，出具自己的货代提单给A。然后B以自己的名义向 C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公 海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B 司，注明运费预付，但实际上C 司，注明运费预付，但实际上C公司没有收到运费，货物 在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C 在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公 司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A 司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支 付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B 付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公 司。A公司向B 司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有 诉权。D公司向B 诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由 是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C 是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责 任。根据题意，请回答： （1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ ）本案中B公司相对于A （2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。 公司是否应负支付C （3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 公司是否有权向B （4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 公司是否有权向B （5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。 公司是否有权向C
『案例1－5』 案例1 某饭店与某玻璃厂签订了5 某饭店与某玻璃厂签订了5万只玻璃杯的合同， 约定由玻璃厂将货送至饭店。合同订立后 饭店支付了全部货款20万元。之后玻璃厂 饭店支付了全部货款20万元。之后玻璃厂 将备齐的货物交给某汽车运输公司，并委 托其将货物运至该饭店，但运输时发生事 故，致使玻璃杯近一半损坏，后饭店拒收 货物并要求退款。 请问：损失由玻璃厂承担合理吗？
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国际货物运输概述
3.2.3 权利 收取代理费用 3.3 委托方责任 按照代理协议或合同的规定履行其责任，及时给予各种明确 的指示。若货物的丢失或损害由下列原因所致，该货物的 灭失或损害由委托方负责： 对货物内容申报不清楚、不完整 货物包装不牢固，标志不清楚、不完整 委托方自行处理货物装卸、搬运 货物自然特性 货损原因是代理人无法预见、无法避免的
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【案例1-3】 我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服 案例1 我国货主A公司委托B 装货物海运出口，从青岛港到日本神户港，B 装货物海运出口，从青岛港到日本神户港，B公司接受委 托之后，出具自己的货代提单给A。然后B 托之后，出具自己的货代提单给A。然后B以自己的名义向 C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公 海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B 司，注明运费预付，但实际上C 司，注明运费预付，但实际上C公司没有收到运费，货物 在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C 在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公 司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A 司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支 付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B 付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公 司。A公司向B 司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有 诉权。D公司向B 诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由 是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C 是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责 任。根据题意，请回答： （1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ ）本案中B公司相对于A （2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。 公司是否应负支付C （3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 公司是否有权向B （4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 公司是否有权向B （5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。 公司是否有权向C
国际货物运输
国际货物运输国际货物运输，是指跨越国界，将货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的行为。
随着全球贸易的蓬勃发展，国际货物运输在国际贸易中的地位愈发重要。
本文将探讨国际货物运输的相关概念、主要方式以及其中的挑战和发展趋势。
一、国际货物运输的概念国际货物运输是指在国际贸易中运送货物的活动。
随着国际贸易规模的不断扩大，国际货物运输的范围也日益广泛，形式也愈发多样。
这些货物可以是商品、原材料或者货物，包括从工业品到农产品的各类货物。
二、主要的国际货物运输方式1. 海运：海运是目前最主要的国际货物运输方式之一。
它以船舶为主要工具，在国际贸易中扮演着重要的角色。
海运具有运输能力大、运输成本相对低廉的特点，可以容纳大量大型货物。
此外，海洋航线也非常广泛，几乎覆盖了全球各个主要港口。
2. 空运：空运作为一种快速、高效的国际货物运输方式，越来越受到重视。
它适用于对时间有较高要求且货物价值较高的场合。
空运速度快，可以减少货物在运输过程中的损耗和风险，但相应的运费也较高。
3. 公路运输：公路运输是国际货物运输中的一种重要方式。
通过公路运输，货物可以快速、直接地运送到目的地。
公路运输适用于距离较近、货物量较小的情况。
4. 铁路运输：铁路运输在国际货物运输中的地位逐渐重要起来。
它可以连接不同国家的铁路网，实现跨国货物运输。
5. 多式联运：多式联运是指在国际货物运输中，通过不同的运输方式组合，在不同的运输环节中完成货物的交接和运输。
它充分利用各种运输方式的优势，提高运输效率。
三、国际货物运输面临的挑战和发展趋势1. 落后的基础设施：一些国家或地区的基础设施建设相对滞后，导致货物运输效率较低。
发展国际货物运输需要加大对基础设施建设的投入，提高交通网络的覆盖范围和质量。
2. 趋于环保和可持续发展：随着全球对环境保护意识的提高，国际货物运输也需要积极应对环境问题。
发展绿色运输、节能减排成为国际货物运输的重要发展方向。
3. 信息化技术的应用：信息化技术在国际货物运输中的应用越来越重要。
第六章 国际货物运输保险 (1) - 副本
案例 甲公司以FOB贸易条件进口一批玉米，与 承运人A船运公司签订运输合同，甲为保障 该批货物的安全，又与保险公司B签订了海 上货物运输保险合同，投保一切险，双方约 定保险金额为102万美元。后货物在海上运 输途中货物遭到海水湿损，货损比例为40%。 经各方的联合勘察，货物遭遇海水湿损的近 因是由于船舱盖严重腐烂，稍遇一般大浪就 导致海水的大量涌入，属于船舶不适航，承 运人不能享受运输合同所规定的免责条款， 必须承担违反运输合同的赔偿责任。
例：假定甲分别与 A 、 B 、 C 三个保险人 签订火灾保险合同，保险金额分别为4万 元、6万元、15万元。现保险标的遭遇火 灾受损，损失金额为 13 万元。则 A 、 B、 C三位保险人按照上述几种分摊方法各自 承担的赔款为多少？
六、近因原则
所谓近因（Proximate Cause）是指在效果 上对损失最有影响的原因，而不是在时间 上或空间上最近的原因。在损失发生时， 应考虑造成损失的有效的和有支配力的原 因，将远因派出在外。
外来风险 (Extraneous Risks)
二、海洋运输货物保险保障的损失
实际全损(Actual Total Loss)
全部损失 (Total Loss) 推定全损(Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱnstructive Total Loss)
部分损失 (Particular Total Loss)
共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average)
补偿原则的意义
1、损失补偿原则保障了保险关系的实现， 能维护保险双方的正当权益，真正发挥 的经济补偿职能。 2、损失补偿原则有利于防止被保险人从 保险中盈利。 3、损失补偿原则有利于减少道德风险。 4、避免将保险演变成赌博行为
(国际贸易实务)第三章国际货物运输
装卸与仓储
装卸作业
装卸作业是国际货物运输中的重要环节，包括货物的装载、卸载、堆放和保管等，需要合理安排装卸 计划、出库等环节，需要建立完善的仓储管理制度，确保货物安全、有序 地存放和保管。
海上保险与索赔
海上保险
为了降低运输风险，货主通常会购买海上保险，以保障货物在运输过程中的损失和损坏。
适用于少量、急运和没 有固定运输时间、地点 的货物。
包机运输
适用于大宗货物或集中 托运的货物。
集中托运
将若干单独发运的货物 组成一整批，由航空货 运代理人统一向航空公 司托运，享受较低的运 价。
航空快递
由快递公司派专人将货 物以最快的速度送到目 的地。
航空运输单据
航空运单正本
是发货人留底备查的凭证，航空 运单副本作为出口报关、进口清 关、结算费用等依据。
推动全球物流网络建设
国际货物运输是全球物流网络的关键环节，促进各国经济合作与交流。
02 国际海上货物运输
CHAPTER
船舶与航线
船舶类型
根据运输需求和货物特性，国际货物 运输中常见的船舶类型包括散货船、 油轮、集装箱船等。
航线规划
航线规划是根据起点和终点，选择合 适的航线和停靠港口，以确保货物安 全、经济、高效地运输。
航空运单副本
是随货物一起交给收货人的正本 运单的复制件，航空运单副本收 货人可留底备查。
航空运单填制内容
始发站、目的站、运输条款、货 物名称、数量、重量、体积、价 值、运费等。
航空货物运价与运费
计费重量
实际重量和体积重量较大的一方。
实际重量
指货物本身的重量。
体积重量
指按照货物的体积计算得出的重量。
公路运输单据
国际货物运输概要.pptx
美国大陆桥运输：它是利用横贯美国东西的三条 铁路干线，将远东地区的货物运往欧洲，采用这 种方式比自远东地区经苏伊士运河到达欧洲要缩 短航程近600海里。
加拿大大陆桥运输：与美国的大陆桥平行，也是 利用横贯东西的铁路干线，将远东地区的货物运 往欧洲。
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2.西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge Transport） 又
3. 对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品
流通起着重要作用.铁路运输是我国国际货物运输的
重要集散方式。国内各省市和地区之间调运外贸商品、
原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输
来202完0/7/3成1 的。
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有关国际铁路联运的国际条约：
（1）国际货约（参与国为欧洲主要国家）
有英、法、德、希、土、意等32个参加国。
（四）手续复杂:国际联运制度条款复杂,涉及 各国法令和规定.
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国际铁路货物运输的作用
1．有利于发展同欧亚各国的贸易. 通过铁路把欧亚大 陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供 了有利的条件。
2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转 口贸易. 铁路运输是我国联系港澳地区，开展贸易的 一种重要的运输方式。港澳地区所需的食品和生活用 品多由内地供应，随着内地对该地区出口的不断扩大， 其运输量逐年增加。
4 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
第二节 国际铁路货物联运业务
一、 国际铁路联运的性质、特点ห้องสมุดไป่ตู้凡使用一份统一的国际铁路联运单据,由铁路部
门经过两国或两国以上铁路的全程运输,并由 一国铁路向另一国铁路移交货物时,不需发、 收货人参加,这种运输方式称为国际铁路联运, 简称“国际联运”
加拿大大陆桥运输：与美国的大陆桥平行，也是 利用横贯东西的铁路干线，将远东地区的货物运 往欧洲。
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2.西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge Transport） 又
3. 对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品
流通起着重要作用.铁路运输是我国国际货物运输的
重要集散方式。国内各省市和地区之间调运外贸商品、
原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输
来202完0/7/3成1 的。
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有关国际铁路联运的国际条约：
（1）国际货约（参与国为欧洲主要国家）
有英、法、德、希、土、意等32个参加国。
（四）手续复杂:国际联运制度条款复杂,涉及 各国法令和规定.
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国际铁路货物运输的作用
1．有利于发展同欧亚各国的贸易. 通过铁路把欧亚大 陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供 了有利的条件。
2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转 口贸易. 铁路运输是我国联系港澳地区，开展贸易的 一种重要的运输方式。港澳地区所需的食品和生活用 品多由内地供应，随着内地对该地区出口的不断扩大， 其运输量逐年增加。
4 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
第二节 国际铁路货物联运业务
一、 国际铁路联运的性质、特点ห้องสมุดไป่ตู้凡使用一份统一的国际铁路联运单据,由铁路部
门经过两国或两国以上铁路的全程运输,并由 一国铁路向另一国铁路移交货物时,不需发、 收货人参加,这种运输方式称为国际铁路联运, 简称“国际联运”
第一章 国际货物运输概述解读
国际货物运输与保险
第三阶段（18世纪末-19世纪）：机械生产 阶段，出现了火车、轮船等近代运输工具 第一次产业革命的结果，机器代替了手工 劳动。用于交换的商品日趋增多，而科技 革命的迅猛发展，也为交通运输业的发展 提供了物质技术基础。1807年，第一艘轮船 克莱蒙特号在美国下水；1825年，第一条铁 路在英国正式办理货运业务，标志着机器 运输业的开始。
国际货物运输与保险
（二）性质——国际服务贸易
在国际贸易中，运输价格包含于商品的价格 之中，并占有较大的比重，一般来说，约占10%， 有些商品中则可占到30%-40%。在国际市场交换 中，商品运输价格的变化直接影响到国际贸易商 品价格的变化，而国际货物运输的主要对象又是 国际贸易商品，所以，国际货物运输从性质上来 说也是一种国际贸易——国际服务贸易，只不过 它用于贸易的不是物质形态的商品，而是一种无 形商品，即货物的位移。
国际货物运输与保险
上个世纪的40—50年代，人类社会的第三次 产业革命的爆发，把人类社会带入了新材 料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息 工程为标志的科学技术的崭新时代。
人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运 输业的发展。而运输工具的新发明新改革 的结果，又引起运输业向大型化、高速化、 专门化和自动化的方向发展。国际物流业 和国际物流市场的出现，标志着交通运输 业又进入到了一个新的发展阶段。
国际货物运输与保险
三、国际货物运输的产生与发展
（一）国际货物运输产生与发展概况
第一阶段：古代的运输业，处于手工业阶段 第二阶段（15-18世纪）：工场生产阶段
资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力、人力车和 木帆船等运输工具进行承载和运送。 第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动。用于交换 的商品日趋增多，而科技革命的迅猛发展，也为交通运输 业的发展提供了物质技术基础。1807年，第一艘轮船克莱 蒙特号在美国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第1章国际货物运输概述2
当事人
国际货运代理性质
（托运人） 货主
代理合同
货运代理
运输合同
运输合同
承运人
（托运人） 货主
（契约承运人） 运输合同B 货运代理 承运人 运输合同A （托运人） （实际承运人）
三、国际货运代理的作用
提供专业化服务
组织协调作用
提供特殊服务 开拓争力
顾问作用
中间人作用
① 仅对其自己的错误和疏忽负责；
② 不仅对自已的错误和疏忽负责，还应承担承运人的责任 和造成第三人损失的责任； ③ 取决于合同条款的规定和所选择的运输工具等。
国际货运代理责任
2、国际货运代理责任限制
责任限制是一项特有的法律制度，即依据法律的有关规定，责 任人将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。 国际货运代理通常在“标准交易条件” 中规定其最高责任限额， 但无论在何种情况下，都不得超过接受货物时货物的市价。 FIATA标准交易条件范本规定：对货物损坏或灭失，赔偿限额 为2SDR/kg，而每件货物最高赔偿各国自行规定。 我国CIFA规定货物的赔偿限额是每公斤2SDR，但由于缺乏必须的 政府法规方面的背书，因此，至今在司法实践中没有一个判例是按 CIFA的规定办理的。但是，根据FIATA推荐的标准交易条件范本以及 许多国家的做法，我国应就货运代理的赔偿责任原则和赔偿责任限制 在法律法规方面做一规定，这有利于平衡货主及货运代理的利益，保 护货运代理的合理经济利益。承运人责任限制的丧失，是指在特定条 件下，承运人被剥夺责任限制的权利。
作为代理人，在货主和承运人之间做牵线搭桥的作用，由货主和承 运人直接签运输合同。货代公司收取的是佣金，责任小。当货物发生灭 失或残损，货运代理不承担责任，除非其本人第三人有过失。当货运代 理在货物文件或数据上出现过错，造成损失，则要承担相应的法律责任， 受害人有权通过法院向货运代理请求赔偿。责任关系如图1-2所示。 货主 委托 货运代理 以货主名义 第三人 图1-2 代理身份的责任关系
国际货物运输概要
建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及 船桥。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 8
船舶吨位
满载排水量吨位 排水量吨位 空船排水量吨位 重量吨位 实际排水量吨位 船舶吨位 总载重量 载重吨位 净载重量 注册总吨 容积吨位 注册净吨
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船 舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量， 可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水 量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT） 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般 分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反 映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小 的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage）， 是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨 两种。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 11
船籍与船旗 （Ship’s Nationality and Flag）
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理
相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，
为船舶赢得该国的国籍。 船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船 是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须 悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并 享受船籍国法律的保护。
以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。
以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额
超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附 加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 20
班轮运费的计算
例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费 方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。 10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 8
船舶吨位
满载排水量吨位 排水量吨位 空船排水量吨位 重量吨位 实际排水量吨位 船舶吨位 总载重量 载重吨位 净载重量 注册总吨 容积吨位 注册净吨
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船 舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量， 可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水 量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT） 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般 分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反 映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小 的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage）， 是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨 两种。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 11
船籍与船旗 （Ship’s Nationality and Flag）
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理
相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，
为船舶赢得该国的国籍。 船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船 是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须 悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并 享受船籍国法律的保护。
以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。
以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额
超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附 加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 20
班轮运费的计算
例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费 方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。 10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货
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集装箱运输费用
内陆运输费 INLAND TRANSPORTATION CHARGE 堆场服务费 TERMINAL HANDLING CHARGE 拼箱服务费 LCL SERVICE CHARGE 设备使用费 FEE FOR USE CONTAINER AND OTHER EQUIPMENTS 海运运费 OCEAN FREIGHT
班轮运费的计算 班轮运费=基本运费+各项附加费 1.从有关运价表中查出该货物的计费标准 及运价等级 2.找出该等级货物的基本费率 3.查出各附加费的费率及计算方法 3.根据以上内容按班轮运费计算公式进行 计算
例1：班轮运费计算 某FOB价值为20000美元的货物由甲地运往乙地， 基本费率为每运费吨30美元或从价费率1.5%。体 积为6立方米，毛重为5.8公吨，以W/M or A.V. 选择法计费，以一立方米或一公吨为一份运费吨， 求运费。
2、货物所有权的凭证（document of title）；
3、运输契约的证明（evidence of the contract of carriage)
提单示例
B/L是结汇的重要单据
提单的内容
• 班轮提单: 除提单正面列有托运人和承运人分别填 写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印 就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任 豁免的条款；
基本运费计收标准
• 重量法:重量吨为计量单位，在运价表内用字母“W”表示。 一般以一公吨为一个计算单位（重量大的货物）
• 体积法：尺码吨“M” ，一般以一立方米或四十立方英尺 为计算单位。（轻泡货物）
• 从价法:即按从价运费收取， “AV”（贵重货物） • 选择法:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费， “W/M”.或选择货物的重量、体积或价值三者中较高的 一种计收运费: “W/M or AV”。 • 按件法：对包装固定、数量、重量、体积也固定的货物 按件计费。 • 议价法：主要是大宗低值货物，运价表中以“open rate” 表示
对每一集装箱不分货物级别统一收取的费率。 FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS) : 按不同货物等级制订的费率。 FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS&BASIS) : 按不同货物等级或货类及计算标准制订的费率。
国际多式联运 在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种 综合性的连贯运输方式，一般是以集装箱为媒 介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有 机结合起来，组成一种国际间的连贯运输
优点：手续简便、责任统一
减少运输中的时间损失，使运输更快捷
节省运杂费用、降低运输成本
提高运输组织水平，是合理运输成为现实
2.装运条款
装运期：卖方在起运地点装运货物的期限，与交货期是含 义不同的两个概念 装运期的规定方法 规定最迟期限
Shipment at or before the end of March 2002.
集装箱货物海运运费计算方法
杂货费率加附加费 : 以每运费吨为计算单位，按照传
统的件杂货等级费率收取基本运费外，再加收一定的 附加费。拼箱货运输运费通常采用。 包箱费率(BOX RATE) :以每个集装箱为计费单位。常 用于整箱货物运输，常见包箱费率: FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS) :
装运港和目的港 通常只规定一个装运港和一个目的港
大宗商品交易下，可酌情规定两个或两个以上的 装运港和目的港，分别列明港口名称 商定合同时，如明确规定一个或几个装运港或目 的港有困难，可以采用“选择港”
从两个或两个以上列明港口中任选一个 或者从某一航区的港口中任选一个，如地中海主 要港口
例2：班轮运费计算
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公 吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香 港费率为22美元，中转费13美元； 3.查阅香港 -- 红海航线费率表：10级货从香港到苏 丹港费率为95美元， 4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费 率为基本运费的10%。 计算 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元
集装箱运输的装箱方式
整箱货（full container load, FCL）
由货方 在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆 场（CY）等待装运，货到目的地（港）后，收 货人可直接从目的地集装箱堆场（CY）提走。 货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货 运站（CFS）负责将不同发货人的少量货物拼 装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由 承运人拆箱后分拨给各收货人。
班轮运费
基本运费：货物从装运港运到目的港的基本费 用，构成班轮运费的主体 附加费：对一些需要特殊处理的货物或者由于 突然情况使运费大幅增加，班轮公司为了弥补 损失而额外加收的费用。 附加费主要有：超重附加费、超长附加费、直 航附加费、绕航附加费、港口拥挤附加费、变 更卸货港附加费、燃油附加费等等 附加费计算方法分为百分比表示和绝对数表示 (即每运费吨增加若干金额）两种
国内铁路货物运输
Hale Waihona Puke 4.航空运输 优点：运输快、货运质量高且不受地面条件限制， 是以运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重 物品。缺点：运量小、运费高
班机运输
包机运输
集中托运
航空快递业务：“桌到桌运输”
集装箱运输 （container transport）
集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物 运输的一种现代化运输方式，适合于海洋运 输、铁路运输、公路运输、内河运输和国际
租船运输方式 定程租船：又称程租租船或航次租船，按航程租 赁船舶的一种方式 定期租船：又称期租船，即按照约定将一艘特定
的船舶在约定的时间交给承租人使用的租船。
光船租船：又称船壳租船，租期内船舶所有人只
提供一艘光船给承租人使用。而配备船员、供应
给养、营运管理、营运费用都由承租人负担。
3.铁路运输 国际铁路货物联运：使用一份统一的国际联运票 据，铁路当局负责经过两国或两国以上的全程运 输，一国铁路向另一国铁路移交时不需收发货人 参加。 目前我国通往欧洲的国际铁路运线有两条：西伯 利亚大陆桥和新亚欧大陆桥
• 租船合同项下的提单: 仅在提单正面列有简单的记 载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事 项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面 则无印就的条款。
提单分类1
按签发提单时货物是否装船来分: • 已装船提单（Shipped or on Board B/L）, 是指货物 装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载 明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广 泛使用。 • 备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运人 在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。 这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的 名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单 如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船 日期并签字证明，也可转为已装船提单。
多式联运等。
集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接
换装；快速装卸；一个承运人负责全程运输
世界集装箱运输发展情况
集装箱基本类型
集装箱又称“货柜”或“货箱”, 是一种容器，能够作 为运输辅助设备反复使用。在国际货物运输中经常使用的 是20英尺和40英尺集装箱，其型号和具体规格：
1A型8’×8’×40’ 【外径】(2438×2438×12191mm) 【内径】(238×230×1205cm)
围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运
输的人。分为货代和船代
海洋船舶的运输方式 1、班轮运输 定期船运输，在一定航线上，在一定的港 口，定期开航的船舶运输。 班轮运输的特点 四固定：航线固定、港口固定、航期固定和 费率相对固定 运费中包含装卸费 各种货物都可接受 承运人、托运人的权利义务以班轮 提单所在条款为依据
拼装货（less than container load,LCL）
集装箱运输交货方式
堆场（container yard）到堆场: CY — CY 集装箱货运站（container freight station）
港的堆场(CONTAINER YARD，即CY)，一般 人的货仓或工厂仓库，这种方式 堆场到集装箱货运站： CY — CFS 也为整箱货的运输； 由起运地或装箱港的集装箱货运站 (CONTAINER 通常适用于整箱货的运输； FREIGHT STATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集装箱 集装箱货运站到堆场： CFS — CY 货运站，这种方式通常用于拼箱货的运输。
分批装运
一个合同项下的货物先后分若干批或若干 期装运 国际上对分批装运解释不一，有些国家规 定若合同未规定允许分批装运则不得分批 装运
为避免争议，双方应在合同中订明是否允 许分批装运。
信用证对分批装运要求严格
转运 货运过程中转换运输工具或运输方式 买方一般不愿转运，若目的地没有直达船的港口， 或者船期不定或者航班间隔过长的港口，为便于 装运应在合同中订明“允许转运”条款。
2.租船运输
没有预先制定的船期表、没有固定航线、停靠港口也不固 定，根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订 的租船合同来安排的运输。 特点：
租船合同条款由船东和租方双方共同商定
不定航线、不定船期、船东对于航线、航行时间及载货种 类按照租船人要求来确定 租金率或运费率根据市场行情确定 船舶营运中有关费用支出由船东和租方分担，并在合同条 款中订明 适合大宗货物运输
1C型 8’×8’×20’ 【外径】(2438×2438×6058mm) 【内径】(238×234×590cm)