客车总体设计
客车车身系统设计规范
客车车身系统设计规范１．范围本规范适用于客车车身系统设计，并规定了车身系统设计的流程及总体设计要求。
２．内容客车车身系统设计规范包括如下设计规范：图2-1３．客车车身系统设计的流程接到车型设计任务书后，按照如图3 - 1所示流程展开客车车身结构设计：图3-1４．总体设计要求4.1 产品定义：按附件1模板编制车身设计定义书，对开发客车车型的车身基本技术描述，包括以下内容：车型定位、系列化定位、竞争性能及功能、法规标准限制、市场对产品的要求、用户使用状况、道路交通状况、车辆维护维修、技术参数、车身装备定位、开发基础（零部件的通用性）、主要选装件、供应商选择调研、车身开发计划。
4.2 概念设计：确定以下车身的前期设计内容：竞争样车评价及未来趋势、确定车身开发目标、确定性能和质量目标、前期设计（造型元素输出）、造型设计4.3 车身设计任务书：根据车型设计任务书的要求及3.1、3.2的设计定义确定车身总体设计原则，按照车身设计任务书模板编制详细车身设计内容。
4.4 车身技术调研、竞争对手、目标样车分析：进行车身调研时，首先确定车身设计目标样车及竞争对手，获取目标车型相关的车身技术参数，了解和掌握车身总体尺寸、车身系统结构及尺寸、生产工艺状况、车身的详细配置及供应商，编写规定格式的调研报告，进行评审确定。
4.5 车身总布置设计：车身总布置设计按照《车身总布置设计规范》进行。
4.6 车身总体设计：根据调研分析报告及评审结果，确定车身总体设计要求，编制规定格式的车身配置定义表和车身总体设计方案，进行评审确定。
4.7 车身系统结构方案设计：按照车身系统设计规范：《客车车身前围系统设计规范》、《客车车身侧围系统设计规范》、《客车车身顶盖系统设计规范》、《客车车身后围系统设计规范》、《客车车身地板系统设计规范》，进行详细结构方案设计，编写规定格式的方案设计报告，进行评审确定。
4.8 车身详细设计：根据车身系统方案设计的评审确定方案展开详细设计。
普通客车总体设计
优秀设计目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车的总体设计 (1)1.1汽车总体设计的一般顺序 (1)1.2布置形式 (4)1.3轴数选择 (4)1.4驱动形式的选择 (4)2 载货汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车质量参数的确定 (5)2.1.1汽车载荷质量的确定 (5)2.1.2 整车整备质量的预估 (5)2.1.3 汽车总质量的确定 (5)2.1.4 汽车的轴荷分配 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 货汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (28)参考文献 (29)致谢 (30)摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
客车总布置设计
客车作为综合性很高的产品，对客车设计提出了众多的、 彼此有时又相互制约的要求。在设计中要对这众多要求进行 协调和按不同层次进行处理，所以在设计开发初始阶段就需 要进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求 的主次地位、统一协调，使它们和谐组合在一起，形成既先 进又合理的方案，达到预期的效果。 通过20多年客车行业的从业经历， 以及总布置设计10多年的工作经验， 总结出来，仅供大家分享。
技术动向
公司方针 内部条件 资源、体制 技术开发状况
技术革新、专利、标准
产品发展战略、销售、生产规模、利润 开发、生产、销售等能力，开发需要的时间 新技术应用的程度、新技术开发的进度
2、市场调研与预测
市场调研和预测是制定新产品开发计划的前提和基础。 为了得到最新的国内外信息，产品开发时需要总布置人员不 断地进行认真、细致的市场调查和分析。 市场调研采用定量调查与定性调查两种方法，具体操作 步骤见下表
5、新产品开发计划的编制过程
在编制工作开始时，首先总布置人员或项目负责人提出开 发计划的初步设想，向技术研发部门领导汇报，领导对初步 开发计划进行审议后，确定编制开发计划的基本原则，总布 置人员（项目负责人）按照这些原则起草开发《项目任务书 》、《新产品开发计划》等。 新产品开发计划在编制过程中要把市场调研结果、以及征 求销售部门意见和建议综合起来，经过新产品开发项目组的 讨论，并把研讨结果上报技术研发部门领导审议，产品管理 委员会审议批准或提出修改意见之后，再经修改、复议批准 后即成为正式开发方案。
2、客车总布置设计的要求
结构要保证有足够的强度和合适的刚度，车身振动及噪声 要达到有关法规的规定，给人以安静舒适感 空气调节系统应能满足人们对乘坐环境的要求，包括湿度 、温度空气的清洁度、刺激性气味的多少以及它们的分布 状况等 具有良好的密封性，雨雪和灰讯设备等，给人以驾驶 、工作上的方便
大型城市客车总布置设计
一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。
首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。
随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。
而绿色出行就包括乘用公共交通设施。
近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。
而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。
目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。
因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。
同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。
二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。
以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。
全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。
欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。
此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。
节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。
环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。
轻型客车总体设计——摘要部分
轻型客车的总体设计
摘要
在现代化的大街小巷，到处都能看到各种各样的汽车，汽车作为一种交通工具，已经极大地方便了人们的生活。
而在这众多车型中，有一种总体质量比较小，能够载少许乘客，操作起来舒适灵活的轻型客车。
这种车型的产生是伴随着人们生活和出行需求而产生的，它既能帮助人们载运乘客，又能载运货物，可以说既能商用，又能私用。
因此它极大地方便了人们的生活。
本次设计是对GD6361轻型客车进行总体设计，首先根据设计任务书进行信息收集和资料分析，然后根据所要设计车型的原始参数，进行尺寸设计，选择确定发动机、轮胎等一系列部件的参数，最后进行总体布置设计。
在本次设计过程中，我主要参考CA6350，长安之星6360等车型的设计方法。
在设计过程中，稍微增加了车身内部的空间，以使驾驶员和乘客更加舒适；外形设计更加合理，以使整个车身符合空气动力学，减少其行驶时的阻力；在安全性方面，稍微增加了车头的长度，以保证汽车紧急碰撞过程中驾驶员的安全；内饰方面采用合理的座椅、仪表盘和灯光的布置，以最大可能地提高车内人员的舒适性。
这样做都是为了使所设计的汽车具有科学美观的外形和舒适良好的内部乘车空间，并且能够达到设计要求，从而满足其动力性，经济性，制动性等各种必须的性能。
同时设计过程中，我还遵守贯彻了“标准化、系列化、通用化”原则,以便在满足性能和法规的基础上，降低设计成本。
正是因为轻型客车能在成本较低的情况下给人们提供便利和舒适，才使这种汽车一直在市场上占有一席之地。
研究和设计这种汽车是有意义且有必要的，也是有很好的发展前景的。
关键词：轻型客车，总体布置，空气动力学，车头，内饰。
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 2201080329指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。
大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。
通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。
关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)1.1车身总布置的设计原则 (5)1.2车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)2.1 国外大中型客车行业技术特点 (7)2.2 我国客车行业的现状 (10)2.3 现代客车的未来发展趋势 (13)第三章车身总布置设计 (14)3.1汽车车身总布置的主要方法 (14)3.2车身坐标系的确定 (14)3.3.1 车身总体尺寸 (17)3.3.2 车身结构设计 (17)3.4 车身内部尺寸的设计 (19)3.4.1 驾驶区布置及尺寸的确定 (19)3.4.2 乘客区的布置及确定 (23)3.7本设计座椅布置示意图 (26)3.5 主要总成及附件 (26)第四章整车性能计算 (27)4.1整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (27)4.2 整车参数 (29)第五章动力性的确定 (33)5.1 汽车驱动力 (33)5.2 汽车行驶阻力 (33)5.3 汽车行驶加速度 (34)5.4 汽车爬坡度 (34)第六章驾驶员视野校核计算 (38)6.1概述 (38)6.3 眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (40)致谢 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
城市纯电动中型客车的总体设计
摘要随着能源问题和环境问题的日益突出，现有车辆使用的动力方式已经不能很好的适应未来社会发展的需要。
为此，电动汽车的发展得到了广泛的关注，各种类型的电动汽车也在研究和开发之中。
本研究的目的就是为了积累电动客车相关方面的技术，主要对电动汽车进行了总体设计研究，其中包括：分析了部分电动机的优缺点，选择永磁直流电动机作为动力源；对电动汽车的动力性进行了分析，通过最高车速、最大爬坡度和加速时间校核了电动机的性能；介绍了部分蓄电池的性能特点，选择铅酸蓄电池作为能量源；对电动机的控制策略进行了研究，提出蓄电池管理系统总体结构和各部分功能，并对蓄电池组电压、电流、温度和均衡充放电模块进行了总体设计研究；对整车再生制动的结构和控制进行了设计研究；讨论了电动汽车电动机及传动系统的结构和布置方案，设计了蓄电池组的布置位置和安放结构，同时对制动系统进行了初步改装设计。
关键词：纯电动汽车改装设计；电动机控制系统；蓄电池管理系统；再生制动ABSTRACTBeing more and more serious along with the energy problems and the environmentproblems, the motive method of the existing vehicle used can't satisfy the demand of thesocial development in the future .For this, the development of EV gotten an extensive concern,various types of EV is also being in the research and the development.The purpose of this research is to accumulated electric bus techniques.This researchmainly carried on a total design to the electric passenger car, the works are as follow:Ianalyzed the merit and shortcoming of some electric motors, and choosed the permanencemagnet DC motor to be the motive source;analyzed the motive of the electric passenger car,examine the performance of the electric motor;introduced the function characteristics of somestorage batteries, and choosed the Lead-acid storage battery to be the energy source;study thecontrol strategy of the electric motor, put forward total structure of the storagebattery management system and each parts of functions, and carried on a design and researchto each part; designed the structureand the control of the regenerative braking system; discussed electric motor and transmissionto equip of constitute and the decoration project, designed the decoration position of thestorage battery set and install structure, in the meantime first step to design a refit project ofthe the brake system, to carryon.Keyword: EV refit；motor drive system；battery management system；regenerativebraking目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1选题的背景、目的及意义 (1)1.2国内外电动汽车的现状及发展 (3)1.3本设计的研究内容及预期结果 (5)第2章电动汽车电机技术 (6)2.1电动汽车电机的分类及特点 (6)2.2电动汽车对电机性能的要求 (7)2.3本研究用电动机 (8)2.4电动机性能计算 (9)2.4.1 电动车的使用情况及性能选择 (9)2.4.2 电动汽车的动力性 (10)2.4.3 电动机校核 (11)2.5电动机驱动控制策略 (13)2.5.1 电动汽车的电机驱动控制策略分析 (13)2.5.2 永磁直流无刷电动机的控制策略 (14)2.5.3 电机电流控制研究 (14)2.6本章小结 (17)第3章蓄电池技术及其管理系统设计 (18)3.1蓄电池的分类及特点 (18)3.2蓄电池存在的问题 (21)3.3本研究用蓄电池 (21)3.4蓄电池管理系统总体设计 (23)3.5各检测模块基本设计 (26)3.5.1 电压温度检测模块设计 (26)3.5.2 电流检测模块设计 (27)3.6蓄电池组的均衡充放电设计 (29)3.7本章小结 (30)第4章电动汽车能量回收及再生制动系统 (31)4.1制动模式与能量的分析 (31)4.2再生制动能量回收的重要性 (33)4.3制动能量回收的约束条件 (33)4.4再生制动系统结构设计 (34)4.5再生制动控制策略 (37)4.6再生制动控制逻辑及操纵方式 (36)4.7本章小结 (37)第5章电动客车的总体设计 (38)5.1改装布置设计注意事项 (38)5.2电机与传动系统结构布置设计 (38)5.3蓄电池组的布置及安装设计 (40)5.3.1 蓄电池组布置的要求 (40)5.3.2 蓄电池组布置设计 (41)5.3.3 蓄电池框架和轨道的设计 (42)5.4制动系统改装设计 (43)5.5本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (48)附录 (49)第1章绪论1.1 选题的背景、目的及意义1、普通汽车带来的问题汽车自诞生起已有100多年历史，其发展速度不断加快，与人们生活的联系越来越紧密。
微型客车总体设计
微型客车的总体设计摘要随着我国公路条件的改善和人们生活水平的提高,微型客车在近几年来得到迅速发展;它具有车型美观多样、室内空间宽敞、价格低廉等特点。
另外,稍加改装即可成为微型货车等专用车型，因此,设计微型客车是符合市场需求的.在本次设计中，首先是对设计任务的分析并搜集资料，确定微型客车的主要参数,包括汽车的主要尺寸、发动机的选择和轮胎的选择等。
在这些方面我主要参考了长安SC6331和昌河CH6321。
其次，完成汽车外形设计和车身内部及底盘的布置。
在外形设计过程中，稍微增加了车高，使室内空间更大；为使驾驶员有更好的视野，完成风窗和后视镜的设计,驾驶更安全；保证外形美观并符合空气动力学；在内部布置中，根据人机工程原理,合理布置座椅,使驾驶员和乘客上下车方便，座姿舒适，不易产生疲劳;在底盘布置中，把各个部分如发动机、离合器、变速器合理布局，在保证各个部件不运动干涉情况下,尽量贯彻“标准化、系列化、通用化”原则，降低成本。
最后，是对汽车性能参数的计算,保证所设计的汽车满足动力性、操纵性、制动性等要求根据国家权威部门统计表明,微客的保有量和销售量不断增长，它的经济性和实用性受到更多人的青睐,因此微型客车市场广阔，具有良好的发展前途。
关键词：微型客车,底盘，车身，布局目录第一章前言。
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. (1)第二章方案的分析和确定.。
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.3§2.1方案的分析和选择。
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3 §2。
1.1 设计任务...。
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2 设计要求。
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.3 §2.2方案的分析和确定.。
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4 §2。
2.1 方案的基本要求。
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4 §2.2。
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客车总体设计客车总体设计方法 1.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置;总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件: 汽车是由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体，每个要素对整体的行为有影响;组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的; 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为:上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求; 对各部件进行合理布置和运动校核; 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现; 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标(1) 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势、客车等级评定要求、企业的产品发展规划进行。
(2)选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行(3)应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
(4)涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。
(5)力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3汽车设计过程(1)调查研究与初始决策:选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
(2)总体方案设计:根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计1 1/54页客车总体设计方法原则等主导思想提出整车设想，即概念设计(concept design)或构思设计。
(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
(4)车身造型设计及绘制车身布置图，绘制不同外形、不同色彩的车身外形图;利用三维软件制作相应的造型三维模型; 编写设计任务书; 汽车总布置设计; 总成匹配设计及绘制图纸; 工艺制定，工装设计; 试制、试验、定型; 编写底盘和整车的企业标准; 2. 整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分: (1)车辆类型、等级要求发动机的种类和型式; (2) (3)轴数和驱动型式;(4)轮胎的选择。
2.1车辆类型、等级要求大中型客车按用途主要分为公交客车(城市客车)和公路客车(城间客车)两大类。
公路客车区别于公交客车主要在为一运输乘客外，还运输一定量的行李，必须有行李仓或顶行李架，二不允许站立乘客，布置座椅多，三车速高。
公交客车又分为一级踏步(低地板)客车和二级踏步客车，一级踏步低地板通道地板离地高应小于380mm，二级踏步通道地板离地高应小于650mm; 公路客车分类按JT325-2004营运客车等级划分及等级评定标准，分普通级、中级和高级，主要区别在发动机位置、发动机比功率、最高车速、行李仓容积、悬挂形式等。
2.2发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，汽车主要选用汽油机和柴油机，以柴油机为主，公交车还可采用燃用其它燃料如LPG、CNG发动机，可根据车型的需要进行选取。
发动机的型式有直列式、V型和对置式等。
冷却方式有水冷和风冷。
因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要，而选择不同种类和型式的发动机。
根据机动车排气可见污染物限值应符合GB 3847-1999的规定，排气污染物限值应符合GB 17691-2001的规定。
现阶段采用符合欧2标准的发动机，部分大型城市应符合欧3标准。
目前基本采用增压中冷发动机。
2.3汽车的轴数和驱动型式不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件、用途、工厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。
2 2/54页客车总体设计方法最常用的是两轴、后驱动4?2式汽车，其中轿车还可以采用4?2前驱动式结构。
对于一般总重小于18t的汽车，都采用4?2后驱动的布置型式(前驱动的轿车除外)，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于公路使用，是—种典型的、成熟的结构型式。
随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成4?2式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路、桥梁所规定的承载限值。
GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》规定，每侧单胎最大允许轴荷7T，每侧双胎最大允许轴荷非驱动轴10T，驱动轴11.5T。
为解决此矛盾，一般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从4?2变成6?2、6?4、8?4，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用4?4、6?6、8?8等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量，客车目前采用后驱动方式，最大总质量小于18T，采用4?2驱动方式，最大总质量大于18T，采用6?2方式，如长度大于11米的双层客车和长度大于12米的单层客车采用6?2驱动方式。
6?2式结构可以由单前轴、单后驱动桥和后支承轴组成，也可由双前轴和单后驱动桥组成，这主要取决于布置需求和轴荷分配。
但应尽量不采用双前轴式结构，因为这样会使前转向系统复杂，转向沉重或增加转向助力系统，增加成本和影响操作。
2.4轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之一，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。
当然还应考虑与动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(例如汽车的最小离地间隙、总高等)的影响。
轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。
大多数汽车的轮胎负荷系数取为0.9,1.0，以免超载。
轿车、轻型客车及轻型货车的车速高、轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接近下限;对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。
在良好路面上行驶且车速不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达1.1;对车速不高的重型货车、重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。
但过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。
试验表明:轮胎超载20,时，其寿命将下降30,左右。
为了提高汽车的动力因数、降低汽车及其质心的高度、减小非簧载质量，对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内应尽量选取尺寸较小的轮胎。
采用高强度尼龙帘布轮胎可使轮胎的额定负荷大大提高，从而使轮胎直径尺寸也大为缩小。
例如装载量4t的载货汽车在20世纪50年代多用的9.00—20轮胎早已被8.25—20;7.50—20甚至8.25—16等更小尺寸的轮胎所取代。
越野汽车为了提高在松软地面上的通过能力常采用胎面较宽、直径较大、具有越野花纹的超低压轮胎。
山区使用的汽车制动频繁，制动鼓与轮辋之间的间隙应大一些，以便散热，故应采用轮辋尺寸较大的轮胎。
轿车都采用直径较小、断面形状扁平的宽轮辋低压轮胎，以便降低质心高度，改善行驶平顺性、横向稳定性、轮胎的附着性能并保证有足够的承载能力。
我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。
货车和客车的轮胎规格详见国标GB 516。
后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加10,,15,。
3 3/54页客车总体设计方法 3.汽车主要参数的选择总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。
在整车的方案(车头、驾驶室的型式、发动机的种类，整车初步的外廓尺寸、主要布置参数和布置草图)初步确定之后，整车设计人员通过图面工作和计算、初步确定如下目标参数: 汽车主要尺寸参数汽车质量参数主要性能参数汽车的机动性参数(5)估算发动机的最大功率、最大扭矩及其对应的转速。
(6)变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。
3.1主要尺寸参数的选择通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的(布置)尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。
在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。
初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。
确定底盘型式，以及同发动机、前轴(轮)的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。
(1) 确定车辆造型效果、内装饰效果方案; (2) 确定底车架形式、绘制草图; (3) 前后簧、后桥和车轮、轮胎; (4)发动机、离合器、变速箱动力总成和传动系位置; (5)转向机构及拉杆系统，进行转弯直径和通道宽度的计算，确定前轮转角; (6)布置油箱、电瓶、水箱中冷器、消声器、贮气简、备胎等及其它总成位置; (7)驾驶区操纵布置; (8)车身外廓尺寸、内部尺寸如走道高、座椅地面等; (9)乘客门宽度和位置(10)车内座椅布置; 完成整车总布置草图后，整车的外廓尺寸及相关的布置尺寸参数已基本确定，然后进行质量参数的计算。
计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质心至前轴和地面的距离，最后计算出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴、地面的距离。
整车总布置应提供以下参数，为总成匹配设计提供原始数据。
(1) 车辆造型、内装饰效果图; (2) 整车的外廓尺寸，乘客门结构及位置;(3) 轴距和前、后轮距、前悬和后悬长度; (4)驾驶区操纵布置图; (5)轮胎、车轮型号、静力半径和滚动半径、负载能力; (6)车身内部尺寸及外廓尺寸、地板高度要求;4 4/54页客车总体设计方法(7)发动机型号、功率、扭矩及相应转速; (8)变速器头档速比(2种)和档位数; (9)后桥主减速比(可有几种); (10)最高车速、比功率、最大爬坡度、静态最大侧倾稳定角; (11)整备质量、最大总质量、座位数、乘员数; (12)转向盘直径，车轮内外转角及最小转弯直径(13)ABS、制动间隙自动调整臂、缓速器、制动器形式及规格等; (14) 车架前部和后部外宽、车架纵梁外形尺寸及内外横梁位置; (15) 悬挂形式、平顺性要求，前、后簧作用长度、簧宽、前、后簧中心距、前、后簧非悬架质量; (16) 车内座椅布置，座垫宽、座椅深、靠背高、座间距、车内通道宽等; (17)顶置空调冷凝器、蒸发器位置，暖风散热器位置; (18)安全顶窗位置; (19)行李仓位置、容积; 通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的(布置)尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。