四级道路设计说明

第一篇设计总说明、概论1、项目名称：太平镇团碾村团鹅路B段延伸段改造工程2、测设依据及主要技术指标：测设依据：(1) 《公路线形设计规范》JTJOOl-2003(2) 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002(3) 《公路路基设计规范》JTGD30-2004(5) 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000(6) 《保山市农村公路建设管理办法》(7) 《云南省农村公路工程技术标准》(JTD/TBoj2009) 主要技术指标：平曲线最小半径20米最大纵坡10.967%;路基宽 4.5米水泥混凝土路面宽 3.5米水泥混凝土路肩2×0. 5 米测设简况、设计方案拟定(1)测设简况：测设人员对现场进行了多次实地踏勘，详细了解道路所经地带的地形现状，用全站仪实地确定JD桩和平曲线半径以及曲线各要素。

本次测设所采用的坐标及高程均为假定。

⑵设计方案的拟定该项目为铜梁县太平镇农村公路2011年建设任务。

设计方案主要是极大限度的依托原土路面，局部地段进行了适当的调整，有几处地方因弯道较急且调整路线会使工程量大增，根据太平镇人民政府指导意见，道路设计时使用最小极限半径。

1、路线起点、中间控制点、全长及工程概况。

路线全长845.536米，线名太平镇团碾村团鹅路B段延伸段，为太平镇2011年农村公路改造项目之一。

2、主要工程数量该工程路基挖方4148立方米，填方6378立方米，路基土石方量已包括水沟开挖量；水泥混凝土路面2959.376平方米，水泥混凝土路肩1 268.374平方米。

二、沿线自然地理概况与道路建设的关系1、地形、地貌该路线地貌纵、横向起伏较大，展线较为困难，设计时基本上维持老路基为主要路基进行扩宽。

2、区域地质沿线工程地质为表层1.0-2.0米粘土，下为砂泥岩和叶岩互层，挖方边坡采用1: 0.5,填方边坡1: 1.5o3、地震铜梁地区地震烈度Vl度，地震对道路建设无影响。

4、气候铜梁县处于中亚热带季风湿润气候，全年最高气温40.6 C ,年平均气温17.9 C ,最低气温-2.5 C ,无霜期325天，为不冻区，年平均降雨量约为1063.8mm ,夏季最大降雨量可达15OmlTl以上，雨季一般在5〜9 月，24小时最大降雨量80-120mm ,年平均相对湿度82%。

5、水文路线所经地带地表水非常丰富，路基应注意排水，为排水通畅，在充分运用原涵洞的基础上，应根据现场增设涵洞(管) 。

旧涵洞在施工前，应作详细调查，该返修的必须返修，确保质量。

6、沿线筑路材料、水、电等建设条件与道路建设的关系。

(1) 筑路材料沿途只有少数可利用的材料，其余大多筑路材料需外运。

(2) 水、电道路沿线施工用水用电方便。

7、道路功能、服务水平的确定该项目为太平镇农村公路建设工程范畴, 道路功能主要是满足农村广大群众出行和生产生活需要。

路面采用C30水泥混凝土路面宽3.5米，栓路面设计厚度20厘米。

采用双层水稳层，每层厚0.15米，两侧各0. 75米水泥混凝土路肩，厚20厘米。

&与周围环境相协调情况路线最大限度依托原路，无大挖大填，与周围环境的协调性好。

9、新技术、新设备的采用和计算机应用情况本次测量采用全站仪测角、测距，放JD桩和中线桩；并全部由计算机出图。

第二篇总体设计（略）第三篇路线一、路线平面、纵断面线形设计说明1、路线平面线形设计路线位于太平镇，为原路面扩宽，平面线形较复杂，工程量一般，路线全长845.536 米。

2、路线纵面形设计纵面根据现场实际条件，极大限度不破坏原路基，最大坡度为11.98%，个别纵坡较大，平缓路段特别注意路基排水。

第四篇路基、路面、排水一、路基及排水说明1、路基横断面布置说明路基宽5 米，其中车行道宽度3.5 米、路肩2×0.75 米硬路肩，因受其现场条件限制，不考虑弯道加宽并不设缓和曲线，只在弯道部分设置超高。

公路根据现场实际情况在每300m 的距离内设置有利地点设置错车道。

错车道处的路基宽度≥6.5 米，有效长度≥20 米，两端渐变段为10 米，错车道处保持路肩宽度不变，增加路面宽度，具体参照路基设计规范进行设计。

2、路基设计说明工程地质现场观测主要为表层1.0~2.0 米为粘土，下为泥岩、砂岩层，根据沿线的土壤地质情况，并参照原地貌自然边坡确定设计的挖方边坡率采用1：0.5。

填方材料以开挖后的页岩为主,填方边坡采用1：1.5，地面横坡陡于1：5 的填方地段，应将原地面挖成宽度不小于2 米的台阶，台阶横坡2% ~4%，挖台阶前清除草皮和树根。

3、路基压实标准和压实度说明路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

填方路基应分层填筑，下路堤的压实度不小于92%，上路堤压实度不小于94%，路堤基底应在填筑前进行压实，压实度不小于95%，当填方高度小于80cm 时，基底压实度不小于95%。

挖方路基的压实度应不小于95%，路基顶面弯沉值应不大于330× 10-2mm。

对天然地基的密实度不够，施工时对路槽应进行压实，压实度同路基的要求，对土基强度软弱地段可采用换土或加生石灰处治，石灰用量视土壤含水量而定，但不得小于5%，或换填30~50 厘米碎石、块、片石层，以提高路基的整体强度，对挖方为土质路基段，需对路面底面下0~30 厘米进行处理，处理措施及压实度要求同零填挖路基。

路基施工前需清除占地范围内的植被，挖除树根、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。

路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖，如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。

当采用原路基作基层时，原路基强度和弯层必须符合要求。

路基压实度见下表路基压实度（重型）保和节约用地。

6、防护工程对局部无法回填而必须设置挡墙的填方地段，建议设置条石挡墙；对易塌落的上边坡，需设置护面墙的挖方地段，建议设置必要的护面墙。

体详见铜梁县交通局编制的《铜梁县农村公路改建工程施工设计标准图》。

7、施工注意事项挖方路基应从上至下开挖，严禁挖倒坡。

防止发生坍塌事故，对砂泥岩交互层应清除孤立悬出的岩石；注意路基排水。

二、路面设计说明路面采用水泥混凝土路面，考虑沿线群众需要，其结构组成为C30 水泥混凝土面层厚20cm, 6%水泥稳定碎石基层厚15cm，6%水泥稳定碎石底基层厚15cm。

挖填厚度较小的区域，在满足路面设计高程和混凝土路面与水稳层厚度得到保证的前提下，可不进行挖填；采用嵌铺片石的办法进行调整。

设计参数：采用BZZ-100KN 的轴载作为标准轴载，混凝土弯拉强度4.5Mpa。

水泥稳定基层设计弯沉L≤80*10 -2mm，土基回弹模量30M pa，设计弯沉L ≤330*10 -2mm 。

1、混凝土路面宽5 米，应设纵缝，在施工时，注意设置顺直的路拱，以利排水。

胀缝应少设或不设，但在邻近涵洞或其他构造物处，小半径平曲线和凹型竖曲线纵坡交换处，应尽量设置胀缝。

缩缝、胀缝和施工缝用的接缝料应能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形，耐久性良好的材料。

混凝土采用32.5 级水泥，其粗集料（碎石或砾石），细集料（天然砂或石屑）应质地坚硬，耐久、洁净、符合规定级配。

粗集料最大粒径不应超过31.5mm, 强度大于3 级；细集料细度模数应在2.5 以上，含泥量小于3%。

2、水泥稳定碎石基层的最小水泥剂量为6%。

3、块石、片石抗压强度不小于MU30 。

第五篇桥梁、涵洞、说明1、涵洞设计说明沿线涵洞钢筋混凝土涵管，在施工时，视现场情况设定。

做法参见04S516 混凝土管道基础及接口标准图集》，并结合铜梁县交通局编制的《铜梁县农村公路改建工程施工设计标准图》相关内容。

涵洞基础的承载力应符合有关规定，现场未钻探，施工时应根据地质条件进行调整。

当采用原有的旧涵洞时，需对旧涵洞进行详细的勘察, 若旧涵洞质量及孔径达不到要求，必须进行翻修，以满足质量和排水需要。

2、桥梁该路线沿线无桥梁。

第六篇隧道（略）第七篇路线交叉＞说明一、路线平面交叉说明路线与沿线各道口的交叉形式为平交，将本线路与各道口的平纵横顺接即可。

第八篇交通工程及沿线设施一、道路建成后在路口处设立道路永久性公示牌，公示牌应包括：工程名称、建设性质、建设单位、监理单位、施工单位、使用管理单位、竣工日期等。

二、该路个别弯道，视线不良，影响行车安全；个别地段坡度较陡, 应设置限速、护栏等必要的交通安全设施和交通安全标志，确保安全。

详见钢筋混凝土护栏柱构造图。

三、公路根据现场实际情况在每30Om的距离内设置有利地点设置错车道。

错车道处的路基宽度》 6.5米，有效长度》20米，两端渐变段为10米，错车道处保持路肩宽度不变，增加路面宽度，具体参照路基设计规范进行设计。

第九篇环境保护一、说明1、道路工程及设施与沿线自然环境的协调情况及采取的措施等。

本工程为道路改建设项目，设计方案路线平面按照当地政府要求进行布线。

本设计施工时要求对借方、废方妥善处理，不能新产生损害环境的情况。

第十篇渡口码头及其它工程（略）第十一篇筑路材料说明1、沿线筑路材料质量储量及采运条件的说明砂卵石料：可采用河砂或机制砂。

碎石、片、块石：需远运。

水泥：应购买通过质量检测认证厂家的水泥。

第十二篇施工组织计划＞说明1、施工组织，施工期限，主要工程的施工方法，工程进度及措施。

上边坡开挖后，应清除边坡上的孤石和危石，防止边坡失稳而产生滑坡病害。

全线施工工期预计为6个月。

2、施工准备工作的意见尽快完成征地、拆迁、青苗等与施工有关的补偿工作，为施工创造良好的外部环境。

第十三篇施工图预算。