屏蔽门应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将 其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示
。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车 调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统 （PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称 “站台岗”）负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。 （2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 （3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。 （4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 （5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。 （6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 （7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。 （8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 （9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。 （10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。 （11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行， 在紧急情况下延误乘客疏散。 （12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
屏蔽门应急处理讲解
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。
4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。
举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。
通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。
2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。
同时，设置临时障碍，限制人员通行。
3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。
如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。
4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。
如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。
5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。
例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。
总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。
屏蔽门故障紧急预案
一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。
3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。
三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。
（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。
（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。
（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。
（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。
2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。
（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。
b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。
c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。
d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。
3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。
4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。
（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。
5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。
（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
屏蔽门故障应急处理举例
屏蔽门故障应急处理举例屏蔽门作为现代化建筑的重要组成部分，其使用频率非常高，因此屏蔽门故障的处理显得尤为重要。
下面，我们将就屏蔽门故障的应急处理方法进行详细介绍。
1. 急停按钮的使用当屏蔽门出现异常时，首先应该立即按下急停按钮，避免进一步的伤害和损失。
急停按钮应该安装在容易触及的地方，以便及时停止屏蔽门运行，保障人员的生命安全。
2. 排查电源是否正常屏蔽门的故障可能是由电源问题引起的，因此在应急处理过程中应该首先排查电源是否正常，包括电缆连接是否松动，电源是否断开等问题。
如果发现电源问题，应及时联系专业电工进行修复。
3. 检查安全传感器屏蔽门的安全传感器起到重要的保护作用，如果传感器发生故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
因此在应急处理过程中，应该检查安全传感器是否正常，如有发现故障应及时更换。
4. 检查门扇是否卡住屏蔽门在运行过程中，可能会出现门扇卡住的情况，导致无法正常关闭或开启。
在这种情况下，应该检查门扇是否卡住，如有需要，可以使用润滑油滴入门轨中，帮助门扇顺畅运行。
5. 更换磁铁屏蔽门的磁铁是控制门扇运行的重要组成部分，如果磁铁出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查磁铁是否正常，如有需要，可以及时更换磁铁。
6. 检查电机是否正常屏蔽门的电机是控制门扇运行的重要组成部分，如果电机出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查电机是否正常，如有需要，可以及时更换电机。
7. 检查控制板是否正常屏蔽门的控制板是控制门扇运行的重要组成部分，如果控制板出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查控制板是否正常，如有需要，可以及时更换控制板。
8. 检查门轨是否清洁门轨的清洁对于屏蔽门的正常运行非常重要，如果门轨上有积尘或其他杂物，会导致门扇运行不畅。
在应急处理过程中，应该检查门轨是否清洁，并及时清理门轨上的杂物。
9. 更换门扇如果屏蔽门的门扇出现严重损坏，无法修复，应该及时更换门扇，并确保更换后的门扇符合国家标准和安全要求。
安全屏蔽门应急预案
一、预案背景随着我国城市轨道交通的快速发展，安全屏蔽门作为保障乘客安全的重要设施，其重要性日益凸显。
为有效应对可能发生的各类突发事件，确保乘客和工作人员的生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高应对突发事件的能力，确保在突发事件发生时，能够迅速、有序、有效地进行处置。
2. 减少突发事件对乘客和工作人员的伤害，降低财产损失。
3. 维护城市轨道交通的正常运营秩序，保障市民出行安全。
三、预案范围本预案适用于城市轨道交通线路中安全屏蔽门发生故障、火灾、爆炸、恐怖袭击等突发事件。
四、组织机构及职责1. 成立应急预案领导小组，负责组织、协调、指挥突发事件应急处置工作。
2. 设立应急指挥部，负责应急处置工作的具体实施。
3. 明确各部门职责：（1）运营部门：负责组织协调，确保应急处置工作有序进行；负责乘客疏散、设备抢修、信息报送等工作。
（2）安全部门：负责现场安全保卫，确保应急处置现场安全；负责对应急处置工作进行监督、检查、评估。
（3）消防部门：负责火灾、爆炸等火灾事故的扑救工作；负责对火灾事故现场进行勘察、评估。
（4）保卫部门：负责恐怖袭击等事件的应急处置工作；负责对恐怖袭击现场进行勘察、评估。
（5）通信部门：负责应急信息报送、调度、发布等工作。
五、应急处置流程1. 事件发生（1）运营部门发现安全屏蔽门故障、火灾、爆炸、恐怖袭击等突发事件，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关部门进行应急处置。
2. 事件响应（1）运营部门：1）组织乘客疏散，确保乘客安全；2）关闭故障屏蔽门，防止事故扩大；3）对故障屏蔽门进行抢修，恢复运营。
（2）安全部门：1）对现场进行安全警戒，防止无关人员进入；2）对事故现场进行勘察，评估事故原因；3）对应急处置工作进行监督、检查、评估。
（3）消防部门：1）立即出动消防车辆、人员，进行火灾扑救；2）对火灾事故现场进行勘察、评估。
（4）保卫部门：1）对恐怖袭击现场进行勘察、评估；2）组织人员对现场进行警戒，防止恐怖分子再次袭击。
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安排员工在与破裂/破碎固定门相邻的滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
屏蔽门破裂或破碎处理
一、详细处理程序：
1、列车未进站，按压紧急停车按钮
2、列车准备出站，人员确认站台安全后显示 “好了”信号指示司机动车。
3、将故障门的滑动门处于旁路状态并保持常 开。
4、站务人员尽快贴上警示标志，在故障门前 用设置好围栏，恢复正常运营。
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
•端 门 开 启 时 ，门头灯长 亮
•端门开启时，门头灯 长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动 门关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启， 也可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
二、注意事项： 1、如果列车还没进站，则可启动站台紧急停车按钮
并报告行调。Байду номын сангаас
•按 压
小
4秒
铁
锤
敲击
2、列车准备出站时，站台岗确认站台安 全后显示“好了”信号指示司机动车。
小提示： “好了”手信号显示 （1）进路开通、某项 作业完成的显示 （2）地面站能见度良 好时，用拢起信号旗 作圆形转动。 （3）地下站、地面站 能见度差时,白色灯光 作圆形转动。 （4）单臂向列车运行 方向上弧圈做圆形转 动
•关 门 指 示灯
•互 锁 开关
•关 门 •开 短 门 按 按钮 钮灯
IBP盘操作
IBP盘使用条件：当车站发生险情（如火灾）或站
台一侧屏蔽门全部不能开时可通过IBP盘操作。
•上 行 侧 屏 蔽门开启 指示灯
•下 行 侧 屏 蔽 门开启指示 灯
•上行开关 门按钮
•试灯按钮
•上行操作开关
•下行操作开关
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确认站台安全，给司机“好了”信号动车！
单个屏蔽门无法打开
张贴此门故障纸
屏蔽门故障的处理
单个屏蔽 门故障
1 单个屏蔽门无法打开 2 单个屏蔽门无法关闭
处理流程
多个屏蔽门故障
处理每个故障门方法与单个屏蔽门故障处理方法一致 保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态 (确保没有相邻的屏蔽门关闭) 若故障门未能及时恢复或旁路，车站办理故障侧线路的“维修模式”
屏蔽门故障的处理原则
1、 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢 复”的原则进行处理，在保证安全的前提 下，车站人员要尽快处理，及时向司机显 示“好了”信号,司机在确保安全的情况下 按时刻表的要求行车，确保站台乘客人身 安全，客车准点运行。
2 、需要人工手动打开单个或个屏蔽门时，车 站必须征得行调同意，先将门隔离和关闭 电源，并密切注意站台PIDS屏显示的列车 到站时间，当显示''列车即将到达''信息时必 须停止操作。
处理流程
全部屏蔽门故障无法打开
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全部屏蔽门故障无法打开
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报告行调并设置故障侧线路的“维修模式” 司机在PSL盘操作开门
若仍不能开启，则人工开启屏蔽门，保证每节车厢对应的 屏蔽门有两对或两对以上常开(确保没有相邻的屏蔽门关 闭)，并做好站台安全防护。
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
安排员工在破裂/破碎滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
固定门破裂/破碎时，与固定门相邻的两个滑动门必须保持常开状态，
在破裂/破碎固定门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
铁马摆放示意图
车站使用铁马进行防护时，必须用扎带固定铁马。
滑动门 固定门
引导员
铁马防护 破碎/破裂的固定门
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
确认站台安全，给司机“好了”信号动车！
Attention!!
安排人员引导，加强对站台的监控，防止在没有客车停站 时乘客/物品进入开启的屏蔽门掉下轨行区。
处理流程
屏蔽门破裂处理
测试确认
按压紧停
保护现场
屏蔽门破 裂的处理
手动打开
“好了” 确认
设好防护
迅速处理
粘贴表面
滑动门破裂/破碎时，
在破裂/破碎滑动门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
•PSL控制盘
2、三号线PSL盘操作：
•开 门 指 示灯
1）先插入PSL钥
匙，并往右转到“就地控制”位。
2）按下“开短车门”/“开长车门”
按
•试 灯 按钮
钮，确认屏蔽门开启，黄灯亮。
3）乘客上下完毕，按“关门”按钮，
确认屏蔽门关闭，绿灯亮。 4）将PSL钥匙钮回左位后，拔出。
•开 长 门 按 钮
•就 地 控 制开关
5、若门玻璃破裂，立即报行调，并及时在破 裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突 然爆裂。 若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在10 分钟内将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎 片掉入轨行区。
6、故障屏蔽门修复后，在不影响列车正常进 出站的前提下，由维修人员对故障门单元 作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏 蔽门进行一次开关门试验。
•滑动门
•屏蔽门的组成
•应急门 •固定门 •端门 •PSL控制盘
屏蔽门、安全门钥匙
1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙
T形钥匙 隔离钥匙 PSL钥匙
屏蔽门钥匙作用
端门
滑动门
应急门
PSL盘
•√
•√ •√
•√
•√
滑动门
（1）将T型钥匙插入滑 动门锁，向右旋转90 度并保持。
（2）一手抓住T型钥匙 ，一手推屏蔽门，向 两侧开启。
3、将滑动门处于旁路状态并保持常开
•已 处 于 手 动 位 的钥匙开关
4、安排人员在故障门旁监控 ，以防止乘客或物品掉入轨道。
5、尽快在故障门前用 设置好围栏，恢复运营。
屏蔽门介绍及应急处理
主要内容
1. 相关定义及操作常识 2. 屏蔽门作用 3. 案例分析 4. 常见故障应急处理
定义：
屏蔽门 由滑动门，应急门，固定 门，端门组合而成，沿站台边缘布置 ，将车站站台与行车轨道区域隔离开 ，可以消除乘客误落入轨道的危险因 素、可以降低能耗的机电一体化设备 。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制 系统及电源组成。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
案例二
2011年12月26日7：25，1803次 司机在广州东站下行站台关门时 ,6号屏蔽门故障无法正常关闭。7 ：26，站台岗到故障屏蔽门处打 手动，贴“故障纸”，并在故障 屏蔽门前摆放“暂停服务”牌作 为防护。随后，维修人员在维修 过程中打开屏蔽门进行测试。由 于隧道风压太大，将“暂停服务 ”牌吸入隧道，掉到水沟与钢轨 之间。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测