河北海事局航行通告冀海航字(201223号)神华黄骅港5万吨
黄骅港全回转港作(兼消防)拖轮招
一．供货范围及交货时间1．1卖方的供货范围：（1）本船的设计；（2）用于审查本船设计和用于监造的图纸和文件；（3）本船的建造；（4）本船所使用的材料；（5）本船所配备的设备；（6）本船的试验与试航；（7）将本船送到黄骅港；（8）本船的竣工图纸及资料；（9）参照CCS无限航区的备件；（10）本船的保修。
本范围内的一切开支均已包含在合同价格中。
1．2卖方的服务范围：（1）申请ZC&CCS对本船进行法定和入级检验，并取得相应的证书；（2）买方代表到造船厂参加设计审查：共计：6人* 7天；（3）买方代表到造船厂监造本船：共计：4人* 400天；（4）买方代表到主机、舵桨制造厂参加工厂试验：共计：8人*15天；本范围内的一切开支均已包含在合同价格中。
1．3卖方用于建造本船的材料及为本船装备的设备应：1.取得ZC&CCS认可；2.满足本规格书要求；3.主要设备是本合同生效后出厂的。
4.本船主机、舵桨、发电机组、液压组合锚机、空调机组、热水锅炉、主空气开关均应采用国际优质产品。
1．4以上1.1、1.2款仅列出一般供货范围,详细的供货范围见本规格书有关部分。
1．5交船：交船：合同生效之日起500个日历天内，在中华人民共和国黄骅港交船。
二．总体要求及设计准则2．1概述：2．1．1本次招标采购的1艘5200PS全回转港作拖轮将主要用于在黄骅港协助货轮靠离泊位作业，兼做接送引航员、沿海航区拖带和对外消防作业。
2．1．2本船的总体设计应特别注意的是：通过提高船体及局部的刚度来抑制本船的振动与躁声。
2．2总布置：本船为破冰型船艏、单甲板、横骨架式、单层底（局部双层底）、钢质全焊接、双主机、双Z型导管螺旋桨推进、上排烟拖轮，全船要求B3级冰区加强。
本船设三层甲板室，设：（1）12人住舱；（2）会议室；（3）厨房；（4）卫生间；（5）洗浴间；（6）洗衣间；（7）空调机间；（8）高级船员单人间2间；（9）高级船员双人间2间；（10）驾驶室。
黄骅港(煤炭港区)5万吨级双向航道回淤分析
从航道里程分析，回淤量主要集中在航道W9+000-W27+000区段，占全航道回淤量的68%。防波堤掩护段（N1+000-W10+500）总里程为12.98km，回淤量占比为32%；非掩护段（W10+500-W41+000）总里程为30.5km，回淤量占比为68%。
图3黄骅港（煤炭港区）航道各区段淤积量占比统计
通过分析黄骅港（煤炭港区）航道淤积分布及特征，能够有针对性的为航道疏浚计划安排、水深测量等提供基础数据参考，提高恶劣气候条件下航道的安全通航保障能力。
1 工程概况
黄骅港（煤炭港区）航道位于冀鲁交界环渤海经济圈中部的河北省沧州渤海新区，是国内最具有典型的、复杂的狭长人工航道，开辟了淤泥粉砂质海岸建港的历史，具有港口建设里程碑意义。连续3年煤炭下水量超2亿吨，是我国北煤南运的重要出海口，也是国内最大的煤炭下水港。
3 历年航道淤积统计
黄骅港航道滩浅坡缓，航道周边存在大片-5.0m以上的浅滩，航道回淤受风浪影响很大，在风浪作用下，水流挟带细颗粒泥砂流向航槽，无风不淤，小风小淤，大风大淤，强风强淤，狂风骤淤。且大风天的出现次数存在明显的年际不等现象，呈波浪状，变化幅度较大，春、秋季容易发生大风引起骤淤。
3.1 回淤量统计及淤积特征
4 周边航道建设影响
4.1 综合港区航道建设影响
综合港区航道位于黄骅港航道北侧，两个航道轴线间距为3.6km。2017年基本建设完成20万吨级航道，全长60.5km，设计底宽250m，设计底标高-19.2m。
综合港北堤完成延伸整治，对于偏北向风的淤积有掩护作用；南防波堤建成以后，其航道淤积重心向外移动，开始对黄骅港航道的维护施工起到了一定的积极作用。但受综合港区航道施工溢流的影响也加重了黄骅港（煤炭港区）航道外航道的淤积。另外抛泥区扩散泥沙对黄骅港航道淤积的影响基本消除，被综合港区航道所掩护。
中华人民共和国河北海事局关于公布《中华人民共和国河北海事局辖
中华人民共和国河北海事局关于公布《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》的通知【法规类别】港口港务【发布部门】河北海事局【发布日期】2002.12.01【实施日期】2002.12.01【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件中华人民共和国河北海事局关于公布《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》的通知（2002年12月1日）各有关单位：根据河北海事局辖区水域的实际情况，我局对一九九九年公布的《秦皇岛港务监督辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》作了修改，现将修改后的《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》予以公布，请遵照执行。
附件：《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》第一章总则第一条为加强辖区水上通航环境的管理，保障辖区内航行、停泊、作业的船舶、设施及人命财产的安全，维护水上通航秩序，依据《中华人民共和国海上交通安全法》及相关法规、规章和有关技术规范，结合本辖区的实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于河北海事局辖区水域内的港口、业主码头、船厂(以下简称“港口”)及设置各类水上设施等水上作业活动以及进出该水域的船舶、设施及其所有人、经营人。
本规定亦适用于与上述港口、作业活动以及船舶、设施的安全事项有关的单位和人员。
第三条中华人民共和国河北海事局及其分支局是对辖区水域通航安全保障实施监督管理的主管机关(以下简称“主管机关”)。
第二章港口实际安全使用能力的核定及监督第四条港口安排船舶进出港、靠泊、作业，须严格按主管机关依据有关规范核定的港口实际安全使用能力掌握船舶尺度及吨位。
港口不应接受超出港口实际安全使用能力的船舶来港靠泊作业(特殊情况须经有关方面制定安全操作方案并经主管机关组织论证后特别核准)。
必要时，港口的实际安全使用能力可由专门机构或专家进行专题论证及提出论证报告，并在组织专家评审通过后，主管机关可依据报告结论重新核定港口实际安全使用能力。
黄骅港船舶失控海事安全监管研究
a安全管理DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2020.06.032□吴洪文赵娜黄骅港船舶失控海事安全监管研究关键词:海事监管;船舶失控；应急处置；长航道；报警功能；黄骅港黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,陆上距黄骅市区约45公里，北距天津60海里，东距龙□149海里。
目前，黄骅港有4个港区:煤炭港区的港□生产以煤炭运输为主，综合港区、散货港区以铁矿、集装箱等货物为主，河口港区以煤炭、矿石、钢材、油品砂石料等货物为主。
黄骅港有3条人工航道：一是煤炭港区航道，总长43.5公里，设计水深14米，可满足5万吨级船舶双向重载航行（兼顾7万、10万吨级散货船舶乘潮单向）。
二是综合港区10万吨级航道，总长44公里，设计水深14.5米,可满足10万吨级散货船单向乘潮满载航行。
三是综合港区、散货港区20万吨级航道，总长56.8公里，设计水深18.3米，实际水深19米，可满足20万吨级散货船舶单向乘潮满载航行。
其中，综合港区10万吨级航道和综合港区、散货港区20万吨级航道有交叉重合部分，两条航道汇合后总长为60.5公里，是世界上最长的海港人工航道。
由于目前的3条航道均为单向航道，船舶进出港采取“排队”方式，如果一旦船舶发生失控导致搁浅、碰撞等险情事故，特别是位于队首位置的船舶失控，将会造成事故应急处置难度极大，不仅船舶脱浅困难，还极易引发次生事故，航道被扼制停航，船舶将无法正常进出，对港□生产造成致命的影响。
因此，对船舶失控海事安全监管进行研究意义重大。
一、船舶发生失控的种类船舶失控主要发生在以下几个设备系统：一是主机系统，如机舱油管爆裂导致船舶失控;主机油管爆裂故障导致船舶失控；因水泵故障造成主机轴瓦抱缸"咬死”停机熄火。
二是电力系统，如辅机故障，造成全船短时间停电，由于时间较短，未启动应急舵；发电机日常维护保养不到位导致全船失电而引发船舶失控。
三是操舵系统,如舵机液压油管爆裂，导致舵机失灵船舶失控;舵机失电，船舶失控;舵机液压油管爆裂,导致舵机失灵船舶失控。
黄骅港几起冰致船舶险情分析
黄骅港几起冰致船舶险情分析作者：李志国刘凤良来源：《中国水运》2011年第07期进入2011年，受黄骅港冰冻影响，先后有5艘船舶在黄骅港煤炭港区航道发生冰困险情，险情得到了及时化解，未造成安全事故。
险情的发生引起了海事部门领导的高度重视，下面从5起险情入手分析研究原因，寻求切实可行的预防措施，以期达到避免或减少类似险情的发生，保障航道安全畅通的目的。
?荩冰情2010-2011年冰期的冰情较2009-2010年要相对较轻，但是黄骅港狭长航道以及防波堤的特点导致航道口门处的浮冰叠加影响较往年有过之而无不及，冰层厚度最大时达到了40cm，浮冰面积大、冰层厚、硬度大的特点给进出港船舶造成了较为严重的影响。
?荩通航环境黄骅港位于沧州市区以东约90公里，地理坐标约为38°19′N /117°52′E，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入渤海。
该港海域潮汐属于不规则半日潮型，海区为规则半日潮流，0～-5m等深线范围内，涨潮流向为228°～259°之间，最大流速在0.47～0.54m/s之间；落潮流向为63°～90°之间，最大流速在0.29～0.40m/s之间。
秋冬季节以偏北风为主，影响本区比较大的天气系统以寒潮大风为主，受寒潮侵袭，冬季常产生海冰，初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，总冰期约90天，盛冰期约2个月。
黄骅港煤炭港区航道总长43公里（约23海里），底宽235米，航道边坡为1：7，航道水深-14米。
航道分为内外两段，外航道自航道入口处A12#浮筒至口门，长度为39.52公里（约21海里）；内航道自口门至码头前沿，长度为3.48公里（约2海里）。
A12#至36#浮筒航道走向为239.5-059.5；36#至44#浮筒航道走向为235-055。
?荩险情简介1月22日“大**”轮00∶58时出防波堤口门时，航速开始下降，01∶03时被冰卡住，航速迅速降至1节，舵效消失，采取抛锚措施控制船位无果，被冰挤压漂移，速度保持在1.3节，方向291°，完全等同于大范围浮冰漂移方向和速度。
重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题
船舶安全的重要因素 ， 也是驾引人员应特别注意的
Ｃ Ｄ
地方。由于防波堤 的作用 ， 口门处的流水与海 图上 标 示 的不一样 。在 涨 潮过 程 中及 高平 潮 时 ，３、４ ３’３ 。 浮筒与 ３ ３ １、 浮筒航道北侧易形成流水反射区， ２ 致 使此段流向与海图所示流 向大相径庭 ， 且流压往往 很大。笔者在黄骅港共计引领千余艘次重载船舶出 港， 根据经验及结合港务公司测流数据 ， 有如下总结
黄骅港航道长约 ２ ｎｍｌ ， ４ ｉｓ边坡 比为 １５ 航道 ｅ ：， 底宽 ２０ 。航 道 共 设 浮 标 ３ ０ｍ Ｏ对 ， 外 一 对 为 最 Ａ ｌ、 １ ｌ Ａ ２浮标 ， 最里一 对为 ４ ４ ７ 、８ 浮标 ， 向点 转
浮标 为 ３ ４ ９、Ｏ 浮标 ， 向 点 以里 航 道 走 向为 ０ ５ 转 ５。
收稿 日期 ：０ ９—１ ０ ２０ ２— ２ 作者简介 ： 德 勇 （ ９ ７一） 男 ， 北 省 沧 州人 ， 级 引航 孙 １７ ， 河 二 员， 从事船舶引航工作 。
２
天津航海 ２１ 年第 １ ００ 期
内或航道 中心线 上 ：
１ 查看前 后浮标 法 ）
浅水一侧水深越小，跑舵 ” “ 现象越明显。为了保持 航向， 舵工必 然 向浅水侧 压舵 ， 尤其 重载船 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ更为 明
供参考 ： １３ ３ ）３、４浮筒以里流向基本与航道走向一致 ； ２ 口门内回流 的大概位置 ， ） 可根据流水是否没
过防波 堤来 判断 ； ３ 口门处 流速 强度 和潮 差成 正 比关 系 ， 差越 ） 潮
图 ３ 浮标 开 门示 意 图
连接 Ａ 、 Ｓ 分别交 Ｃ ＳＢ ， Ｄ于 ０ ０点 ， Ｃ 、 ０ 、 则 Ｏ Ｄ 之距离即为点 ｓ 视浮筒 Ａ 、 Ｄ的开门大小。 ＣＢ 当本船在航道 中心线上行驶 时， 观测左右两侧 浮标开门相同（ Ｏ＝ Ｏ） Ｃ Ｄ ，． 当本船船位偏左时， 左侧浮标开 门小于右侧浮 标开门（ ｏ Ｄ ； ｃ ＜ Ｏ） 当本船船位偏右时， 左侧浮标开门大于右侧浮
50000散货船船体说明书
第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸，两者互为补充。
若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。
规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。
第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。
黄骅港采用天气图及风况资料进行波浪推算的比较
黄骅港采用天气图及风况资料进行波浪推算的比较
麦苗;苗士勇;侯志强
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2003(024)004
【摘要】采用天气图和气象站实测两种风资料推算黄骅港风浪并进行对比.结果表明,这两种方法都可行,且结果相近.从工程实用角度考虑,采用气象站风况资料推算风浪的方法比较经济.
【总页数】4页(P200-203)
【作者】麦苗;苗士勇;侯志强
【作者单位】交通部天津水运工程科学研究所,天津,300456;神华集团黄骅港务有限责任公司,黄骅,061110;交通部天津水运工程科学研究所,天津,300456
【正文语种】中文
【中图分类】TV12
【相关文献】
1.利用卫星微波遥感资料推算波浪极值 [J], 王广运;赵进平;宋如轼
2.黄骅港海域风浪场推算及波浪破碎位置分析 [J], 苗士勇;侯志强
3.风对浅水区波浪要素推算结果的影响分析 [J], 徐宏明
4.采用外场观测试验资料对登陆台风"黄蜂"的风场及湍流特征的观测研究 [J], 张光智;徐祥德;王继志;杨元琴
5.用机载多普勒雷达资料进行三维风场解析反演──I.多重解析多普勒方法在机载雷达情况下的推广及模拟验证 [J], 窦贤康;G.Scialom;Y.Lemaitre
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河北海事局航行通告冀海航字（201223号）神华黄骅港5万吨级重载双向航道工程开通
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减小字体增大字体作者：海事来源：中国水运报发布时间：2012-12-03 09:41:16
神华黄骅港5万吨级重载双向航道工程自2012年11月5日起开通使用，现就有关事项通告如下：
一、神华黄骅港5万吨级重载双向航道工程位于黄骅港煤炭港区，在原单向航道基础上经双侧拓宽、疏浚而成。
航道轴线不变，即航道W3+000以西轴线方位为55°-235°，自航道W3+000向南偏转4.5°，航道W3+000以东轴线为59.5°-239.5°；航道底标高-14.0米（从当地理论最低潮面起算，下同），底宽为270米。
其中航道W9+000- W14+000段底标高为-15.0米，底宽为290米。
二、内外航道新建20座导标，拆除原有8座导标，新建导标高度分别为33米（内航道前标）、53
米（内航道后标，其中三座为54米）、58米（外航道前标）和81米（外航道后标）。
新建
海上浮标10座，移位海上浮标46座。
具体参数详见附表。
2
012年11月28日
附表
一、新建或撤除导标信息资料表
附图。