铁道信远程控制课程设计
铁道信号自动控制专业认识
铁道信号自动控制专业认识[铁道信号自动控制专业认识]一、引言随着科技的发展，我们的生活越来越离不开自动化。
而在这个领域中，有一个专业尤为突出——那就是“铁道信号自动控制”。
这个专业的出现和发展，使得铁路运输更加安全、高效和便捷。
本文将从专业概述、课程设置、就业前景以及发展趋势四个方面进行详细的介绍。
二、专业概述铁道信号自动控制专业主要研究铁路信号设备的构造原理、工作方式、设计方法、安装调试和维护维修等方面的知识，其目的是培养能在铁路运输部门从事铁道信号设备的设计、制造、维护、管理及应用开发工作的高级工程技术人才。
三、课程设置1. 基础理论课程：包括高等数学、大学物理、电路分析基础、模拟电子技术、数字电子技术等，为学习专业知识打下坚实的基础。
2. 专业核心课程：包括铁道信号原理、列车运行控制系统、车站联锁设备、区间闭塞设备、微机原理与接口技术、现代通信原理、信号电源设备等，这些都是铁道信号自动控制专业的核心技术。
3. 实践教学环节：包括金工实习、电子工艺实习、计算机上机实践、课程设计、毕业设计（论文）等，通过这些实践环节，学生可以将理论知识运用到实际操作中，提高自己的动手能力和实践能力。
四、就业前景铁道信号自动控制专业的就业前景非常广阔。
毕业生可以在铁路运输部门、城市轨道交通部门、信号设备制造企业、科研院所等单位从事铁道信号设备的设计、制造、维护、管理和应用开发等工作。
此外，由于铁道信号自动控制专业的知识体系比较完整，所以毕业生也可以在其他相关领域找到合适的工作。
五、发展趋势随着我国铁路事业的快速发展，铁道信号自动控制专业的地位也越来越重要。
一方面，随着高铁、城轨等新型交通方式的出现，对铁道信号自动控制技术的需求越来越大；另一方面，随着科技的进步，铁道信号自动控制技术也在不断发展和完善，这为铁道信号自动控制专业的未来发展提供了广阔的舞台。
六、结论总的来说，铁道信号自动控制专业是一个既具有深厚理论基础，又注重实践操作的专业。
《铁道信号远程控制》课程大纲
《铁道信号远程控制》课程教学大纲Remote Control Systems of Highway Traffic课程负责人：执笔人:编写日期：一、课程基本信息1．课程编号：L081702．学分：2学分3．学时：32（理论32）4．适用专业：自动化二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程是为自动化专业本科生开设的选修课程之一。
本课程以远程控制系统的基本原理和方法为基础，主要内容有远程控制系统的基本概念、技术基础、调度集中、调度监督和微机监测、行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统等，本课程教学内容是日后调度与行车指挥工作的基础。
本课程的教学任务是通过学习使学生掌握远程控制系统的基本概念和技术基础。
在理解以TDCS为平台组建分散自律新一代调度集中的整体内容结构基础上，掌握调度集中、调度监督和微机监测的构成及原理，熟悉行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统，了解调度集中最新研究成果与发展动态。
本课程的教学目标是在运用以问题为导向的研究性教学方法的基础上，通过课堂教学、参观模拟、上机实验等多种形式的训练过程，使学生不仅掌握运动技术在铁路信号远程控制系统的应用，也使学生的逻辑思维能力、自主学习能力及未来从事相关工作的专业素养得以提高。
三、课程教学内容与基本要求（一）课程简介（2课时）主要内容：本课程的性质、任务与教学目标；本课程的教学内容；本课程的教学方法；本课程的教学进程；本课程的考核形式与基本要求；本课程使用的教材、参考书与其他相关课程资源。
1. 基本要求（1）理解本课程的教学主线，掌握本课程如何基于运动技术在铁路信号远程控制系统的应用设计的各章内容结构及其相互关系。
（2）了解本课程重点介绍的与铁路行车指挥相关的四大系统及其相互联系。
2.教学方法以课堂讲授为主（二）概述（4课时）主要内容：远动系统基本概念；远动系统的性能指标；远动技术在铁路信号远程控制系统中的应用。
1. 基本要求（1）掌握远动系统的基本概念、原理、功能。
铁道信号远程控制
执行原计划 比较一致
CTC
计算机比较运算
区段
CTC
区段
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
基本图 班计划 阶段计划
CTC系统 中心网络 CTC系统 基层网络
遥控流 采集流
2014/4/23
比较调整 实迹运行图 执行计划
自律机 自动采点 设备动作 自动排路 列车运行调整计划流程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
列车运行 图 是 规 划和 指导 列车在 各个 铁路方 向 和 区段运 行的基本依据。 在实 际 运 营 中， 由于设备 状态、气候、 运输 组织等因素 的 影响 ，列车 偏离 运行 图 运行的现 象并 不 罕见 ，路 局 行车调 度 台向所辖各 车 站 下达 列车运行调整方 案 ， 使 列车尽快恢复 按图行车。
1
分散自律调度集中系统结构
2
分散自律调度集中系统功能 Ø 列车计划运行调整过程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。 旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的 ，旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、 座别，自行购票和乘降列车。 货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下 总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车 站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输 要复杂得多。
2014/4/23 兰州交通大学 自动化与电气工程学院
铁道信号远程控制课程教学大纲
《铁道信号远程控制》课程教学大纲(Remote Control Systems of Highway Traffic)一、课程目标1、任务和地位：本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一。
铁道信号远程控制系统作为结合计算机技术、通信技术、自动控制技术和检测技术在铁路行车指挥自动化的基础技术设备，对于保证行车安全，提高行车效率、改善劳动条件等起着显著的作用，它是铁路现代化的重要内容和主要标志，在现阶段得到了迅速的发展。
本课程以远程控制系统的基本原理和方法为基础，重点阐述了远动技术在铁路信号远程控制系统的应用。
2、知识要求：本课程主要内容有远程控制系统的基本概念、技术基础、调度集中、调度监督和微机监测、行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统等。
通过学习使学生掌握远程控制系统的基本概念、技术基础；重点掌握调度集中、调度监督和微机监测的构成及原理，了解行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统。
本课程的主要预备课程有自动控制原理、计算机控制、车站信号自动控制和区间信号自动控制等。
3、能力要求：通过本课程的学习，使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道，对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解，并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握，同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
二、教学内容的基本要求和学时分配2、具体要求第一章概述[目的要求] 通过本章的学习，重点掌握远动系统的基本概念、原理、功能，掌握其性能指标，了解远动系统在铁路信号控制系统中的应用。
[教学内容] 远动系统的基本概念、原理、功能、性能指标及远动技术在铁路信号控制系统中的应用情况[重点难点] 远动系统的基本概念、原理、功能[教学方法] 讲授[作业] 通过比较远动系统与数据传输系统和自动控制系统的异同分析其构成及基本原理[课时] 3第二章远动系统技术基础[目的要求] 通过本章的学习，重点掌握远动系统的网络结构、数据传输、差错控制、电码结构、可靠性及容错技术，掌握调制解调器、计算机网络、网络连接设备、网络通信协议等相关技术部分。
铁道信号远程控制课程设计
铁道信号远程控制课程设计Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】课程设计课程名称：铁道信号远程控制题目：微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号学号：姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2013年6月8日课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2013年 03 月 27 日完成日期：2013 年 05 月 31 日题目微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析一、课程设计目的通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。
二、课程设计的内容及基本要求1.本课程设计的内容以下可以任选一题，查阅相关资料，对相关问题进行分析与设计1．TDCS网络安全与可靠性技术探讨2．TDCS网络维护与常见故障分析与探讨3．分散自律调度集中系统综合防雷技术研究4.信号微机监测系统常见故障分析与处理5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析6.调度监督系统常见故障处理系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能。
2.本课程设计的基本要求知识要求：学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。
能力要求：要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
3.工作进度安排三、指导方式集体辅导与个别辅导相结合。
四、指导教师评语五、成绩指导教师 (签章)年月日摘要铁路微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备。
该系统的研制成功并在全路大面积的推广使用，对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部管理，改善和优化现场维修具有划时代的重要意义。
车站信号自动控制课程设计-图文
车站信号自动控制课程设计-图文课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2022年11月7日完成日期：2022年12月13日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2022年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
《铁道信号远程控制》课程设计报告要点
《铁道信号远程控制》课程设计报告专业通信工程（铁道信号）班级__________________________ 姓名__________________________ 学号__________________________ 成绩__________________________大连交通大学电气信息学院1课程设计的主要内容 (1)2课程设计的具体要求 (1)2.1技术要求 (1)2.2报告撰写要求 (1)3课程设计的任务分配 (1)4原理描述及任务实现 (2)4.1构建网络系统方案 (2)4.2设计系统数据传输通道 (3)4.3确定网络拓扑结构 (4)4.4分配IP地址 (4)4.5连接网络设备 (5)4.6连接FZ-CTC系统设备 (6)4.7设计FZ-CTC系统与其他系统的接口 (6)5总结 (7)附图1 FZ-CTC系统组网方案 (8)附图2 FZ-CTC系统通道连接图 (8)附图3 FZ-CTC系统结构图 (9)附图4 FZ-CTC系统网络设备连接图 (10)附图5 FZ-CTC系统车站设备连接图 (11)1课程设计的主要内容本课程设计的目的是完成在宝鸡到成都线路管辖范围内的若干个车站上装备分散自律调度集中(以下简称FZ-CTC)系统的设计，实现调度集中控制，提高行车指挥效率。
主要任务是根据具体的应用需求构建网络系统，实现硬件设备连接，设计预留接口等。
具体内容有以下七部分：(1) 构建网络系统方案；(2) 设计系统数据传输通道；(3) 确定网络拓扑结构；(4) 分配IP地址；(5) 连接网络设备；(6) 连接FZ-CTC系统设备；(7) 设计FZ-CTC系统与其他系统的接口。
2课程设计的具体要求2.1技术要求(1) 根据我国高速铁路CTCS的要求完成FZ-CTC系统相应的设计；(2) 设备名称、具体功能、技术指标等遵循FZ-CTC系统标准；(3) 设备间的连接应使用规范、明确的线缆；(4) 系统间应采用标准接口实现数据的共享；(5) 系统设计应尽量考虑冗余措施来提高系统设备和信息传输的可靠性。
《车站信号自动控制》课程标准
《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设，主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力，要求学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能，使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》，后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。
2.学习目标第一段：学生们通过学习本专业课程，学生们明白了必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
这是铁路专业安全发展必须遵循的法则。
通过这两年的教学，使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题，并且锻炼了创新能力。
第二段：通过《铁路信号自动控制》课程的学习，学生们在实际操作方面有了一定的收获，使学生们学会了（1）ZD6转辙机的内部配线与结构（2）ZD6转辙机的分解、组装（3）计算机连锁（4）对6502控制台的正确操纵（5）信号平面布置图的设计，主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。
3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求，主导专业教学内容的组织；以专业培养目标的实现，主导专业教学的实施。
4.教学设计（1）掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；（2）明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。
（3）对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；（4）能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施。
同时使学生们明白：大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；②看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；③掌握控制台的结构，看懂控制台盘面图，对图中相关要素有一定程度的认识，会利用控制台办理简单的接发车作业；④掌握12种定型组合的类型，了解站场对定型组合的选用。
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铁道信远程控制课程设计文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-课程设计课程名称：铁道信号远程控制题目：微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号学号：姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2013年6月8日课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2013年 03 月 27 日完成日期：2013 年 05 月 31 日题目微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析一、课程设计目的通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。
二、课程设计的内容及基本要求1.本课程设计的内容以下可以任选一题，查阅相关资料，对相关问题进行分析与设计1．TDCS网络安全与可靠性技术探讨2．TDCS网络维护与常见故障分析与探讨3．分散自律调度集中系统综合防雷技术研究4.信号微机监测系统常见故障分析与处理5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析6.调度监督系统常见故障处理7.GSM-R系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能。
2.本课程设计的基本要求知识要求：学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。
能力要求：要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
3.工作进度安排三、指导方式集体辅导与个别辅导相结合。
四、指导教师评语五、成绩指导教师 (签章)年月日摘要铁路微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备。
该系统的研制成功并在全路大面积的推广使用，对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部管理，改善和优化现场维修具有划时代的重要意义。
信号微机监测是电务安全的“黑匣子”，是信号维修技术的重要突破，是信号维修体制改革的重要技术支撑，是信号设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化和智能化发展的重要标志之一。
传统信号设备一方面不具备实时自诊断设备电器特性是否合乎标准的能力，另一方面不具备对行车信息的长时间记忆、存储和历史回放的能力。
长期以来，信号工作者一直都希望借助计算机技术来弥补传统信号设备的缺陷。
铁路微机监测克服了这一重大缺点。
随着微机监测设备的大量上道使用，如何用好、管好微机监测设备，充分发挥它的强大功能，在信号设备维修中发挥好作用，提高信号设备维修水平，成为各级信号工作者要重视和研究的课题。
信号微机监测系统为电务段安全生产实现信号设备、预防维修提供了技术支持。
探讨保障微机监测系统稳定运行的维护方法，并结合监测系统的主要功能，分析判断信号设备隐患和故障，指导电务日常维修，能够有效地提高设备运用质量，实现信号设备预防修。
本文将对信号微机监测系统处理常见信号设备故障进行分析，并阐述如何处理和维修，以提高信号设备的安全可靠性。
关键字：信号微机监测系统高安全性高可靠性预防维修故障分析处理一、概述利用微机高速信息处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析；利用微机大规模信息存储能力，进行数据处理、记忆存储、回放再现。
利用微机联网能力，加强调度指挥、故障处理、集中管理。
?信号微机监测系统具有自诊断功能。
能在信号设备运行的全部时间内监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、打印、查询、再现；能监测信号设备主要电气性能，当电气特性偏离预定界限时及时报警；能发现信号故障和故障预兆，为防止事故、实现信号设备预防维修提供可靠信息。
进行实时监测、数据处理、故障诊断，从而大幅度提高了信号系统的安全性。
?信号微机监测系统具有自记忆功能。
记忆、存储信号设备的运行过程，并通过逻辑智能判断，有利于捕捉瞬间故障和间歇故障，克服“疑难杂症”，提高信号系统的可靠性；通过历史回放，为进行事故分析提供重要的手段和依据。
?信号微机监测系统设备具有网络诊断管理和维护功能，可以实现电务段、路局和铁道部的全路联网。
加强生产指挥，便于指导维修，实现科学管理。
微机监测系统是全路电务职工在维修技术上多年探索和实践的集体智慧的结晶，是部组织新一轮联合攻关的结果，是通过部鉴定的先进成熟的科技成果，也是部确定的全路统一制式。
几年来，铁道部每年都把微机监测系统列为部定行车安全措施项目之首，高度重视并给予政策支持。
它把现代最技术，如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等技术融为一体，监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量的故障分析提供科学依据。
同时系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时及时报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。
?信号微机监测系统是由铁道部、铁路局、和电务段、车间、车站几次监测设备组成的，检测本单位管辖内各车站信号设备运行状态的网络系统。
信号微机监测系统应用计算机和信息采集机实时监测各种信号设备。
监测的对象大体可分为模拟量和开关量。
模拟量包括：电源屏电压、轨道电路电压、道岔动作电流曲线、电缆绝缘电阻和电源对地漏泄电流、移频接受发送电压、电码化发送电压电流、信号机主灯丝断丝等。
开关量包括：关键继电器状态、控制台按钮与标识灯状态、熔丝状态、灯丝状态和道岔表示缺口状态、两路电源切换时间监视等。
二、设计分析内容2.1利用轨道电路曲线监测轨道电路电气特性变化，预防和分析轨道电路故障轨道电路是铁道信号三大基础设备之一，其使用环境差，是最易发生故障和易受外界影响的设备。
无微机监测设备以前，对于轨道电路瞬间发生的“闪红”和时好时坏的故障，现场信号维修人员很难抓住故障时的电气特性变化数据，给准确判断故障点造成极大困难。
有了微机监测以后，便可以利用微机监测实时监测功能和日、月曲线记录功能实时完整地记录轨道电路电压值的变化，直观地分析某段时间内某轨道电路的电气性能变化情况，大大提高了故障处理的效率。
下面借用实例着重谈谈如何利用轨道电路日、月曲线，辅以常规测试手段判断轨道电路故障点的方法，以现场应用最多的25周相敏轨道电路为例。
2.1.1方法一:观察故障时轨道电路日曲线电压值比正常值高还是低，区分故障性质。
若故障时电压值出现高于正常时电压值的现象(一般不是稳定值，多是高低变化的)，则基本可排除轨道电路内部的故障，原因多为外部干扰造成。
再细看曲线的高低变化形态，若曲线呈现缓慢的渐变形态，原因多为牵引电流干扰造成;若曲线呈现锯齿波状聚变形态，则多是瞬间的外界干扰。
具体原因要观察现场情况进行分析。
现举例说明:例一:轨道电压曲线呈现缓慢的渐变形态。
某站侧线股道4G电压在正线有车通过时大幅度波动，最高可达50多伏，高出正常值20多伏;最低时仅10伏左右，曲线呈现波浪状不规律渐变形态。
分析:4G区段电压波动时最高达到50多伏，由于电压波动和车的运行有直接关系，可以肯定是外界干扰造成。
此站是变电所所在站，牵引电流回流较大，但此区段又不在牵引电流回流通道内，可以排除牵引电流回流不畅通的原因。
检查发现4G区段内钢轨上接有十多根接触网杆塔地线，用钳型电流表分别测其漏泄电流，发现有车通过车站时有几根杆塔地线上电流值达到2A以上，拆除地线后恢复正常。
例二:轨道电压曲线呈现锯齿波状聚变形态。
某站2-6DG和4-8DG是一组交叉渡线的相邻两区段，某日4-8DG瞬间“闪红”多次。
分析:观察电压曲线变化，发现在电压降低之前瞬间曾出现了一个高电压，高出正常值许多，曲线呈现一个向上的尖脉冲。
据此把查找重点放在找外界干扰上，又发现4-8DG瞬间电压变化时相邻的并行区段2-6DG 总是有车通过，遂分析4-8DG瞬间电压变化。
其一可能和列车震动有关，其二可能和2-6DG区段有关联。
经仔细检查两区段相邻的几组分界绝缘，发现叉心的一组分界绝缘一边轨头底部工务加垫的一薄铁片串出约一公分，平时铁片串出头部下垂，与钢轨底部有一定间隙，当正线有车通过时，由于震动造成铁片下垂的部分上下摆动，向上摆时就碰上了绝缘另一侧的钢轨底部，可见细微火花，拆除后正常。
若故障时电压值低于正常时电压值，且相邻区段电压正常，则基本上可判断为轨道区段自身故障，一般有开路故障和短路故障。
具体分析需结合室外测试进行判断，常见故障原因有塞钉线、引接线与钢轨接触不良，保险烧断，绝缘轨距杆绝缘失效等。
此类故障为轨道电路常见故障，一般用常规测试仪表较易测试查找，本文不再赘述。
2.1.2方法二:将故障轨道区段与邻近区段电压曲线对比分析判断故障。
利用微机监测轨道电路曲线分析处理轨道电路故障，可方便快捷地发现两相邻区段分界绝缘故障。
对于两相邻区段同时“亮红光带”或“闪红”的故障，可直接判断其分界绝缘不良，处理即可;而对于尚未造成“红光带”只是电压波动的情况，则可通过观察区段及其相邻区段曲线变化来判断分界绝缘故障。
微机监测不但为处理故障提供了方便，而且起到了超前报警，预防故障的作用。
微机监测轨道电路曲线不仅能方便分析处理相邻轨道区段分界绝缘故障，还能处理不相邻的轨道区段相互影响故障。
此类故障较为少见，但现场也偶有发生，现举一例。
例三:某站进行常规检查时发现ⅡG(正线股道)电压异常波动，有车接近时波动更大。
分析:调看其两端相邻轨道区段电压均正常，但与其并排的3G(侧线股道)也存在电压异常波动现象，且两者变化规律相似。
分析两者并非相邻区段，没有直接联系，出现此种现象必有异常情况。
经查此现象仅出现两天，此前一直正常，询问工区得知出现此情况当天接触网工区天窗时在ⅡG和3G间曾作业。
根据此信息到室外检查测试，发现两股道间距离不远的位置各有一根杆塔地线接在钢轨上，测量显示两根地线相通。
经挖开地面检查发现两根地线接向同一杆塔，并在地下用铁丝绑扎固定，造成两区段相互影响。
拆除后，两区段恢复正常。
2.1.3方法三:了解列车运行情况，观察区段曲线异常是否与列车运行有关，分析其规律，对分析判断故障，缩小故障范围极为有益。
对于曲线异常波动的轨道区段，分析时观察其变化和列车运行有无关系。
若有关，有什么规律。
一般器材接触不良的故障、轨距杆半短路故障都会伴随列车运行的震动变化，接触网杆塔地线火花间隙失效也会由于列车的接近或离开而发生漏泄电流大小的变化，钢轨牵引电流不平衡、牵引电流回流不畅通造成的影响更是和列车运行关系直接。
只要仔细分析，找出其变化规律，便可缩小故障范围，减少故障延时。
2.1.4方法四:利用轨道电路曲线结合当时的天气、气温情况分析处理轨道电路故障。
轨道电路的道碴电阻易受天气变化影响，特别是清筛不良的道床下大雨时易积水。