如何检测空气流量传感器
空气流量传感器的故障诊断流程
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空气流量计传感器检测课件
②线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流 量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻，应为∞。测量空气流量 计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均 应为∞。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 注意： 在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭 点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数 字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当 小于5Ω，不相连导线电阻应∞为正常。而在汽车微机控 制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项 测试不用拔传感器与电控单元插头。在实际测量中，由 于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧 化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不 必拘泥于具体数字。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
（2）电压测试 本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号 电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。 ①电源电压测试：在汽 车微机控制故障检测诊断 实验系统的发动机实验台 上进行。打开点火开关， 将数字万用表设置在直流 电压20V档，红色表针置于 空气流量计针脚2，黑色表 针置于电瓶负极或发动机 进气歧管壳体，打起动机 时应显示12V左右的电压；
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
2、空气流量计的电路连接图和插头端子如图所示
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
检测条件与标准参数如下表所示 端子名称 2号端子 4号端子 5号端子怠速 5号端子急加速 电压（v） 12 5 1.4 2.8
空气流量计各管脚定义 端子 1号端子 2号端子 3号端子 4号端子 5号端子 定义 空脚 12V电压 ECU内搭铁 5V参考电压 反馈信号
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
简述热线式空气流量计的检测步骤
简述热线式空气流量计的检测步骤热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的传感器装置。
它通过利用热线的散热特性，来推算出流过该热线的气体流量。
在使用热线式空气流量计之前，需要进行一系列的检测步骤，以确保其性能和准确度。
下面将简述热线式空气流量计的检测步骤。
1. 检查仪器和设备：首先，需要检查热线式空气流量计的仪器和设备是否完好无损。
检查其外观是否有物理损伤，如裂纹或变形等。
同时，还需要检查连接电缆和传感器的接口是否正常，以及电源和信号线是否连接稳定。
2. 校准和调零：在进行实际的流量测量之前，需要对热线式空气流量计进行校准和调零。
校准是为了确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的校准方法包括使用标准气体进行对比测量，或者使用其他准确的流量计进行比对。
调零是为了消除仪器的初始误差，使得测量结果更加准确。
3. 清洁和维护：热线式空气流量计需要保持清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
定期清洁热线和传感器表面的灰尘和污物，可以使用软布或棉签轻轻擦拭。
同时，还需要检查传感器的电路和连接线路是否松动或腐蚀，及时进行维修和更换。
4. 进行流量测量：完成以上准备工作后，即可进行热线式空气流量计的流量测量。
首先，将测量物体与热线式空气流量计连接，并确保连接紧密。
然后，打开电源，开始测量。
根据具体的使用要求，可以选择不同的测量模式和参数，如平均流量、瞬时流量等。
在测量过程中，需要确保被测物体的流动状态稳定，并记录相应的测量数据。
5. 数据处理和分析：完成流量测量后，需要对所得到的数据进行处理和分析。
可以使用专业的数据处理软件或工具进行统计和计算，得到流量的平均值、标准差等参数。
同时，还可以根据具体需求对数据进行进一步的分析和挖掘，以获取更多有用的信息。
6. 结果评估和报告：最后，根据数据处理和分析的结果，对热线式空气流量计的性能进行评估。
可以比对测量结果与标准值之间的差异，评估仪器的准确度和稳定性。
根据评估结果，可以撰写相应的测试报告，记录仪器的使用情况和性能指标，为后续的使用和维护提供参考。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法
1 检测空气流量计的基本方法
空气流量计是用来测量空气的流速和流量的仪器，其精度对房间空气环境和排风工艺的控制有很重要的意义。
因此，正确检测空气流量计的性能比较重要。
那么，它的检测方法有哪些呢？
1.性能测试
在实际使用时，必须对空气流量计的性能进行测试。
可以通过测试空气流量计原理计算后的流量和实际计算出的流量，以及测试机所得出的数据，进行比较，以了解空气流量计的性能是否稳定可靠，以便确定空气流量计能否正常使用。
2.准确度测试
空气流量计在使用时，需要考虑其准确度。
准确度不足可能影响控制系统的正常运行，甚至导致意外事故的发生。
此时需要进行准确度测试，评估实际测量数据与标准测量数据的偏差，有效确保空气流量计的准确度。
3.故障排除测试
空气流量计在使用过程中，可能会由于参数设置不准确或运行中出现故障而发生功能故障，此时需要进行故障排除测试，以确定错误源，维护空气流量计的正常使用。
通过以上三个检测方法，可以确保空气流量计的性能稳定可靠，为提高房间的气流环境体验作出贡献。
空气流量传感器工作原理及其检测
单 元 （ＥＣＵ），用 于 计 算 所 有 与 转 速 和 热 线 支 承 环 内 。 传 感 器 工 作 时 ，铂 金 处 于 平 衡 状 态 。 进 气 时 气 流 带 走 了
负 荷 有 关 的 功 能 ，如 喷 射 时 间 、点 火 属 热 丝 电 阻 被 控 制 电 路 提 供 的 电 流 热 丝 上 的 热 量 使 热 丝 变 冷 ，热 丝 电 阻
展 历 程 中 ，Ｌ型 电 控 汽 油 喷 射 发 动 机 阻 ，其 电 阻 值 随 进 气 温 度
曾 使 用 过 叶 片 式 （又 称 为 翼 片 式 ）、卡 变 化 ，它 由 于 靠 近 进 气 口
门 旋 涡 式 、热 线 式 和 热 膜 式 等 多 种 形 一 侧 ，所 以 称 为 冷 丝 或 温
取 样 管 置 于 主 空 气 通 道 中 ，两 端 成 的 ，其 工 作 原 理 如 图 ４所 示 。
射 系 统 里 其 代 号 为 Ｇ７０。 空 气 流 量 传 有 金 属 防 护 网 ，用 以 防 止 脏 物 进 入 。
铂 金 属 热 丝 和 其 它 几 个 电 阻 组
感 器 的 作 用 是 对 进 入 气 缸 的 空 气 量 取 样 管 由 ２个 塑 料 护 套 和 １个 热 线 支 成 惠 斯 顿 电桥 。 在 传 感 器 工 作 时 ，热
测 量 式 ２种 ，分 别 如 图 ２、图 ３所 示 。
流 量 计 的 下 方 ，通 过 接 线
１．热 线 式 空 气 流 量 计 的 构 造
插 座 将 空 气 流 量 计 的 信 号
主 流 测 量 式 热 线 式 空 气 流 量 计 传 给 发 动机 电子 控 制单 元
应 用 较 广 ，主 要 由 感 知 空 气 流 量 的 铂 （ＥＣＵ ）。
空气流量传感器检测
姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。
4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。
5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。
+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。
实训项目一空气流量传感器的检测
实训项目一空气流量传感器的检测空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
一、实训目的和要求1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；3、掌握空气流量计数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。
3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。
4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。
“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。
由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。
空气流量计测量方法
空气流量计测量方法空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器。
在工业生产和实验室研究中，准确测量气体流量对于过程控制和数据分析至关重要。
下面将介绍几种常见的空气流量计测量方法。
1. 体积法测量法：这是最常见的一种测量空气流量的方法。
其原理是通过测量气体通过一个确定容积的管道或装置所用的时间来计算流量。
常见的体积法测量器有漂管流量计、微孔流量计和质量流量计。
漂管流量计是一种基于著名伯努利方程的测量方法。
它是通过将气体压缩成一个直径更小的尺寸，并通过一个狭窄的管道或窗口引导气体流动来进行测量的。
漂管会随着气体流动的速度和压力的变化而改变位置，通过读取漂管的位置或压降来计算气体流量。
微孔流量计是利用细微孔的气体流通量与压差成正比的原理进行测量的。
通过测量过孔气体的流速和压差，并应用流量计算公式，可以快速准确地确定气体流量。
质量流量计则是通过在气体流动前后测量气体的质量来计算气体流量的方法。
它通常使用热敏电阻或热电偶来测量气体流动前后的温度差异，通过测量温度变化和气体热容来计算气体质量，并以此计算气体流量。
2. 激励法测量法：这是一种利用电磁感应原理进行测量的方法。
它通过在管道中安装电极或传感器来产生感应电场或磁场，并测量气体流动时产生的涡旋或涡流的信号，以确定气体流量。
激励法测量常用的方法有涡街流量计、旋翼式流量计和热式流量计。
涡街流量计利用气体流动时产生的涡旋或涡流对传感器感应电场或磁场的干扰来测量气体流量。
通过测量感应电场或磁场的变化，并应用相应的计算公式，可以准确地计算气体流量。
旋翼式流量计是通过在管道中安装一个旋转的叶轮，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径来计算气体流量的。
旋转叶轮的转速与气体流速成正比，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径，并应用流量计算公式，可以得出气体流量。
热式流量计则是利用气体流过传感器时带走热量来测量气体流量的。
传感器被加热至高于气体温度，当气体流过传感器时，热量会被带走，从而导致传感器温度的变化。
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如何检测空气流量传感器
空气流量传感器故障会导致发动机怠速不稳，加速不良。
1)发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，如果故障消失，说明此空气流量传感器信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按照有偏差的错误信号进行喷油控制。
轴承拆卸工具
由于混合比失调，发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。
当拔下空气流量传感器插头时，电控单元检测不到进气信号便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量传感器信号，使发动机继续以替代值进行工作。
拔下空气流量传感器插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，因此故障消失。
2)在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8～1.4V;加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏。
个别情况也有脏污所导致，清洗即可。
3)发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，如果故障依旧，说明主要原因是该空气流量传感器损坏(相关线路也会导致该故障);造成发动机控制单元无法接收到空气流量传感器信号，电控单元确认空气流量传感器信号不良，进人失效保护功能，同时将故障码存人存储器。
4)发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，故障现象稍有变
化。
说明空气流量传感器是良好的，拔下空气流量传感器插头前，电控单元根据空气流量传感器信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均良好;当拔下空气流量传感器插头时，发动机控制单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有微小差异，发动机工况相对稍差。
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