汽车空气流量传感器
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车用传感器空气流量传感器全解课件
用于检测节气门的开度，帮助发动机控制模块了解驾驶员 的加速意图，从而实现对发动机的精确控制。
02
CATALOGUE
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器的定义和作用
定义
空气流量传感器是用于测量进入发动机的空气流量的传感器。
作用
空气流量传感器的主要作用是采集进入发动机的空气流量信息，为发动机控制单元提供精确的数据， 以便控制燃油喷射和点火等过程。
传感器在汽车中的应用
进气温度传感器
用于检测进气歧管的温度，帮助发动机控制模块调整空气 -燃料混合比例，以获得最佳的燃烧效率。
空气流量传感器
用于检测空气流量，帮助发动机控制模块调整空气-燃料 混合比例，以获得最佳的燃烧效率。
冷却液温度传感器
用于检测发动机冷却液的温度，帮助驾驶员及时了解发动 机的工作温度，同时为发动机控制模块提供参考数据，以 实现最佳的发动机性能控制。
汽车用传感器空气流量传 感器全解课件
CATALOGUE
目 录
• 传感器概述 • 空气流量传感器的工作原理 • 空气流量传感器的应用 • 空气流量传感器的故障诊断与维修 • 新型空气流量传感器技术与发展趋
势 • 典型案例分析
01
CATALOGUE
传感器概述
传感器的定义和作用
定义
传感器是一种能够感知和检测物理、化学量，并将其转换为可读信号的装置。
空气流量传感器的分类和特点
分类
根据测量原理和结构特点，空气流量传 感器可分为热线式、涡街式、量芯式等 几种类型。
VS
特点
每种类型的空气流量传感器都有其独特的 特点和应用范围。例如，热线式传感器精 度高、响应速度快，但易受温度和湿度的 影响；涡街式传感器结构简单、可靠性高 ，但测量范围有限；量芯式传感器精度高 、测量范围广，但结构复杂、成本高。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
汽车空气流量传感器
.
40
涡流式空气流量传感器的优点
涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应 的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最 快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适 用于数字式计算机处理。
涡流式空气流量传感器还具有测量精度高、进气阻力 小、无磨损等优点，长期使用时，性能不会发生变化。其 缺点是制造成本较高，因此目前只有在少数中高档轿车中 采用，因为是检测体积流量，所以需要对空气温度和大气 压进行修正。
2.在路检测
点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值、信 号波形和线路的导通。
.
37
• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
.
38
• 静态检测 • 动态检测
.
39
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。
②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子 与搭铁间电压，应为2.2～3.2V。
轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓 冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧 变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。
缓冲室
缓冲翼片
空气滤清器侧
进气岐管侧
测量翼片
.
14
(2)电位计
安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
任何 温度
20°C 20°C
22
众所周知，空气的质量与其温度和大气压力有关。温度 越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质量就越大；反 之，温度越高或大气压力越低，空气质量就越小。
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器是汽车发动机的关键部件，其主要作用是测量空气流量，其性能好坏直接影响发动机的工作性能和使用寿命。
目前使用最多的是风包式空气流量计。
风包式空气流量计工作原理：
1.进气系统：由进气道、进气管、中冷器、节气门等组成。
进气道又称主气道，它的作用是引导气流进入燃烧室，并使其在燃烧室内充分燃烧，同时也使进入的空气与进入的混合气混合均匀。
当汽车处于怠速时，发动机曲轴箱中的温度较低，进入气缸的混合气在未充分燃烧时就被排出燃烧室。
而这时发动机曲轴箱中的温度较高，由于膨胀作用会导致进气歧管内温度上升，从而使进入气缸内的混合气温度升高。
这样就使空气和混合气之间形成了一种压力差，根据这个压力差就可以计算出混合气在燃烧室中燃烧所需要的空气量。
2.增压系统：由增压器、节气门、中冷器等组成。
增压器的作用是提高进入气缸内的空气压力和速度，同时也将发动机曲轴箱中多余的空气排除到燃烧室内；节气门是控制发动机进气量，并调节发动机输出功率的重要部件。
—— 1 —1 —。
空气流量传感器
一、空气流量传感器（MAF）结构与原理
（一）空气计量器的主要类型
— —进气压力传感器（ MAP） 压力型（D型） — —空气流量传感器（ MAF） 流量型（L型）
1、压力型——绝对压力测量方式
根据用压力传感器测量的进气歧
管内的绝对压力和发动机转速， 推算出进气流量，从而确定燃油 喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油 喷射系统结构简单，进气阻力小， 但是测量精度低，受外界条件影 响大，需要对大气压力和进气温 度进行修正。
温度补偿电阻的阻值 也随进气温度的变化而变 化，起到一个参照标准的 作用，用来消除进气温度 的变化对空气流量测量结 果的影响。一般将铂金热 线通电加热到高于温度补 偿电阻温度100℃。 总之：测量进气量的 精度不会受到进气温度的 影响。
3、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。 （2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。 （3）温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不 准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
输出信号电压与空气流量之间的关系
当空气质量流量增大 时，由于空气带走的热量 增多，为保持热线温度， 混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之， 则减小。这样，使得通过 热线电阻的电流是空气质 量流量的单一函数，即热 线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质 量流量减小而减小。
温度补偿电阻的作用：
（三）热线式空气流量计
1、基本组成
（1）铂金热线电阻RH——感 知空气流量 （2）温度补偿电阻（冷线） RK——温度补偿 （3）控制电路板——控制热 线电流并产生输出信号
2、工作原理
空气流量计传感器安全操作及保养规程
空气流量计传感器安全操作及保养规程空气流量计传感器是汽车发动机控制系统中重要的元件之一，可用于监测进气量、空燃比、节气门开度等参数，对发动机保持正常运行具有重要作用。
本文将从空气流量计传感器的安全操作及保养两个方面进行介绍。
空气流量计传感器的安全操作规程1. 安装要求在安装空气流量计传感器时，需要遵守以下要求：•空气流量计传感器不能受到过大的机械振动和冲击；•空气流量计传感器应该固定在车辆上的合适位置，保证其正常工作；•空气流量计传感器应该避免与其他零部件接触，避免其他零部件的高温、污染物、电磁干扰等对其造成影响；•安装时一定要按照具体车型的安装说明进行操作。
2. 使用要求在使用空气流量计传感器时，需要注意以下几点：•避免超速行驶，防止大量进气或空气反流造成传感器损坏；•避免在高湿度环境下行驶，空气流量计传感器不宜受潮，防止水汽污染；•避免低温环境下长时间不热车，防止冻结造成传感器损坏；•避免长时间怠速或启动，若行驶状况允许应适当加高转速，防止积碳，保持正常燃烧。
3. 检查要求为保证空气流量计传感器的正常工作，需要进行定期检查，以下是具体的检查要求：•在工作前需要检查连接线缆的连接是否正常；•检查空气滤清器是否干净，若污染严重需及时清洗或更换；•检查进气道是否存在渐进性堵塞情况；•检查传感器的接地是否良好。
4. 常见故障排除方法在车辆使用中，可能会出现以下几种常见的故障：•严重积碳：空气流量计传感器吸附了大量积碳，影响精度；•进气道漏气：导致进入气体异常，影响流量计的量程；•电路问题：包含传感器输入、输出电路以及接线端子的连接。
针对不同的故障情况，需要采取不同的排除方法，最好是找专业人士进行维修。
空气流量计传感器的保养规程为了保障空气流量计传感器的正常使用寿命，需要注意以下几个方面的保养工作。
1. 定时清洗长期使用后，空气流量计传感器表面可能会积累灰尘和油腻物，清洗时需要注意以下几个方面：•不要用含酸碱强烈清洁剂清洗，否则会损坏传感器；•采用专门的空气流量计清洗剂，按照其使用说明进行清洗；•清洗前需小心取出传感器，避免损坏接线端子。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
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名称
燃油泵 触点
空气 流量 传感器
进气 温度 传感器
测量 端子 FC—E1 VB—E2 VC—E2 VS—E2
THA —E2
测量条件
翼片完全关闭 翼片任何开度
20°C 20°C 翼片完全关闭 翼片任何开度 －20°C 0°C ＋20°C ＋40°C
电阻值/k?
5M-E发动机 2TZ-FE发动机
?
?
0
进气岐管 压力传感器
节气门体
进气岐管 稳压室
怠速空气阀
空气滤清器
速度—密度方式
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动， D型燃油喷射系统的测 量精度不高，但控制系统的成本较低。
三、EFI 采用的空气流量计类型
?翼片式空气流量计 ?卡门涡流式空气流量计 ?热线式空气流量计 ?热膜式空气流量计 ?量芯式空气流量计
燃油泵 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻
进气温度传感器由NTC
热敏电阻套装在塑料壳体 内构成，安装在主进气道 的进气口上，电阻两端的 引线分别与接线插座上的 搭铁端子E2和温度信号输 出端子THA连接。
搭油 搭电
ECU
铁泵 铁源
电
机
（二）翼片式空气流量传感器检测
翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两种。以后其他章 节的传感器检测
2） CO调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整螺钉，用来调节发动
机怠速时CO排放量。
3)进气温度传感器 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端
子E2和温度信号输出端子THA连接。
4）接线插座
2.传感器工作原理 利用力矩平衡原理和电位计原理
空气流过传感器主进气道时，翼 片受到气流压力产生的推力矩和复位
开路检测：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。
在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU及连接导线进行综合检测。
复位弹簧
空气流 测量翼片
缓冲室 缓冲翼片
进气温度 传感器
体积流量型 体积流量型 质量流量型 质量流量型 体积流量型
空气流量传感器安
装在空气滤清器与进气 软管之间。
空气流量传感器的安装位置
进气管后段 空气 空气 流量计 滤清器
节气门体
进气管前段
例：桑塔纳 2000轿车发动机汽油喷射系统
油箱
燃油 滤清器
汽油泵
燃油 分配器
水温 传感器
氧传感器 曲轴转角 传感器
一、翼片式空气流量传感器
（一）翼片式空气流量传感器结构、原理
翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量传 感器。
缓冲室
复位弹簧 进气温度传感器 空气滤清器侧
电位计
接线插头
缓冲翼片
进气岐管侧
测量翼片
CO调整螺钉 空气旁通通道
1.结构主要组成部件
(1)检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转轴上。测量翼片在主
汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式，EFI系统可分为:
L型EFI 系统
D型EFI 系统
(1) L型EFI 系统
通过空气流量计检测进入发动机空气质量。 汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流量型传感器。
喷油器 进气岐管 稳压室 节气门体
空气流量 传感器
怠速 空气阀
质量流量或体积流量方式
0
0.20—0.40
—
0.10—0.30 0.20—0.60
0.02—0.10 0.10—0.30
VC
弹簧力矩的作用，翼片偏转直到弹簧 力矩与推力力矩平衡为止。
US
翼片受到的推力力矩与空气流量
VS
成正比。翼片偏转角度α与进气量成
正比。
电位计滑臂和翼片均固定在同一
转轴上，电位计滑臂与翼片同时偏转。
端子Vc与Vs之间输出电压Us随进气量 变化。
ห้องสมุดไป่ตู้
空气 滤清器侧
VB UB E2
进气 岐管侧
测量翼片
3.传感器电路 热敏电阻：
压力调节器 电控单元
喷油器
ECU
油压调节器
冷起动阀
节气门 开关
节气门
辅助空气阀
空气温度 传感器
空气流量 传感器
转速传感器
例：别克轿车电子控制汽油喷射系统
进气温度传感器
发动机转速传感器 曲轴转角传感器
歧管压力传感器 水温传感器
节气门位置传感器
第二节 翼片式空气流量传感器和卡尔曼 涡流式空气流量传感器
1）平衡配重
起到平衡作用， 使滑臂平稳偏摆。
平衡配重 燃油泵开关
复位弹簧 调节齿圈 电位计
印制电路板
2）调节齿圈
有刻度标记，调 整复位弹簧的预紧力， 从而调整传感器的输 出特性。
(3)其他部件 1）燃油泵开关
控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当 发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破 裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气 流量传感器(MAFS)的简称。
一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信号输入 ECU。进气
量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
二、空气供给系统的类型
空气滤清器
L型传感器采用直接测量方式，所以进气量的测量精度较高，控制效果优 于D型燃油喷射系统。
(2) D型EFI 系统
通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力从而间接测量 进气量。
D型EFI系统利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空 气量，又称为速度—密度型EFI系统。
喷油器
进气道内随空气流量的变化而偏转，缓冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机 吸入的空气量急剧变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。
空气滤清器侧
缓冲室
缓冲翼片 进气岐管侧
测量翼片
(2)电位计
安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组 成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹 簧、调节齿圈。
ECU
1.开路检测
点火开关断开，拔下传感 器的配线连接器。
燃油泵 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻
1）检测有关端子间的 电阻值或通断。
2）通过加温检测热敏 电阻的阻值变化。
2.在路检测 点火开关接通，检测电源、
有关端子的电压值和线路的导 通。
搭油 铁泵
电 机
搭电 铁源
ECU
丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值