空气流量传感器
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器是汽车发动机的关键部件，其主要作用是测量空气流量，其性能好坏直接影响发动机的工作性能和使用寿命。
目前使用最多的是风包式空气流量计。
风包式空气流量计工作原理：
1.进气系统：由进气道、进气管、中冷器、节气门等组成。
进气道又称主气道，它的作用是引导气流进入燃烧室，并使其在燃烧室内充分燃烧，同时也使进入的空气与进入的混合气混合均匀。
当汽车处于怠速时，发动机曲轴箱中的温度较低，进入气缸的混合气在未充分燃烧时就被排出燃烧室。
而这时发动机曲轴箱中的温度较高，由于膨胀作用会导致进气歧管内温度上升，从而使进入气缸内的混合气温度升高。
这样就使空气和混合气之间形成了一种压力差，根据这个压力差就可以计算出混合气在燃烧室中燃烧所需要的空气量。
2.增压系统：由增压器、节气门、中冷器等组成。
增压器的作用是提高进入气缸内的空气压力和速度，同时也将发动机曲轴箱中多余的空气排除到燃烧室内；节气门是控制发动机进气量，并调节发动机输出功率的重要部件。
—— 1 —1 —。
空气流量传感器
2）接通点火开关，起动发动机使其运转，用万用电表电 压档测量ECU配线连接器的KS－E2之间电压，应为2 －4V。进气量越大，电压越高。
3）若测量值与上述规律不符，应检查空气流量传感器与 ECU之间的配线和连接器；
①如果检查配线或连接器有问题，应修理或更换新件。
②若配线或连接器无问题，可拔开空气流量传感器配线 连接器，接通点火开关，测Vc－E2两端子间电压，应 为4.5－5.5V。
如图所示为主流测 量方式传感器的结构组 成。
取样管安装在主进 气道中央，取样管安装 有一根直径为70m的 铂金丝，两端有金属防 护网固定在壳体上。
控制线路板上有六 端子插座与ECU连接， 用于输入信号。
主流测量方式的 热线式空气流量传感器
防护网
取样管 白金热线
温度 补偿电阻
连接器
控制电路板
空气流
旁通测量方式的 热线式空气流量传感器
（二）涡流式空气流量传感器检测 1.开路检测 点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加 温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。
2.在路检测
点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值、信 号波形和线路的导通。
涡流式空气流量传感器的优点
涡流式空气流量传感器具有体积小、重量轻、结构简 单、进气阻力小等优点。
当40kHz频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器 时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超 声波接收器接收到的超声波信号的相位(时间间隔)及相位 差(时间间隔之差)就会发生变化，控制电路根据相位或相 位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入 ECU后，ECU就可计算出进气量。
由于两类涡流式空气流量传感器检测的均是进气的体积 流量，两类传感器均有进气温度传感器和大气压力传感器修 正流量检测带来误差。
空气流量传感器检测
姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。
4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。
5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。
+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。
空气流量传感器
空气流量传感器空气流量传感器一、引言空气流量传感器是一种用于测量流体（包括气体和液体）流动速度的装置。
其应用范围非常广泛，从工业生产中的流程控制到车辆排放监测都离不开空气流量传感器的支持。
本文将从空气流量传感器的基础工作原理、分类及应用领域等方面进行详细介绍。
二、基础原理1. 空气流动测量原理空气流量传感器通过测量流体通过传感器的时间或速度来确定流体的流量。
常见的测量方法有热膜、热线、压差和超声波等。
其中，热膜和热线的原理是通过测量流体传感器上的温度变化来计算流量。
压差传感器通过测量流体在传感器前后产生的压差来计算流量。
而超声波传感器则通过测量超声波在流体中传播的时间来计算流量。
2. 空气流量传感器的组成空气流量传感器一般由传感器元件、信号处理电路和输出模块等组成。
传感器元件是核心部分，负责测量流体的特性，并将信号转化为电信号。
信号处理电路负责对传感器测量的信号进行放大和滤波等处理，以提高测量的精度和稳定性。
输出模块将经过处理的信号转化为用户可识别的形式，如电流、电压、模拟信号或数字信号等。
三、分类与工作原理1. 热膜空气流量传感器热膜空气流量传感器是利用薄膜材料的热电效应来测量流体流速的。
该传感器利用电流通过薄膜时，薄膜自身的电阻会发生变化，从而使薄膜温度上升。
通过测量温度的变化，可以计算出流体流速。
2. 热线空气流量传感器热线空气流量传感器是利用热线的电阻变化来测量流体流速的。
传感器将一根细丝加热到一定温度，当流体通过细丝时，细丝上散失的热量会导致电阻发生变化。
通过测量电阻的变化，可以计算出流体流速。
3. 压差空气流量传感器压差空气流量传感器是利用流体在传感器中产生的压差来测量流速的。
传感器中设置有压力传感器，测量传感器前后的压差。
通过压差的变化，可以计算出流体的流速。
4. 超声波空气流量传感器超声波空气流量传感器是利用超声波在流体中传播的时间来测量流速的。
传感器发射超声波信号，并接收超声波信号的反射。
空气流量传感器故障现象
空气流量传感器故障现象空气流量传感器（Airflow Sensor）是现代发动机控制系统中的重要部件之一，它的主要功能是测量引擎所吸入的空气流量，并通过将这些数据发送给发动机控制单元（ECU）来调整燃油喷射量。
然而，就像其他机械零件一样，空气流量传感器也会偶尔出现故障。
本文将探讨空气流量传感器故障的现象及其可能的原因。
1. 错误报警空气流量传感器故障的最常见现象之一是引擎控制模块（ECM）发出错误报警代码。
这些代码通常会在车辆的仪表板上以警示灯的形式显示。
这个故障代码可能会表明传感器的输出信号超出了预设的范围，或者ECU无法读取到传感器的正常数据。
2. 引擎性能问题空气流量传感器故障还可能导致引擎性能下降。
传感器的主要功能是监测引擎所吸入的空气流量，并根据这些数据来调整燃油喷射量。
如果传感器输出不正确或者无法提供准确的数据给ECU，那么燃油喷射量就可能不正确，进而影响到引擎的性能。
车辆可能会出现加速不顺畅、发动机抖动、加速反应迟钝等问题。
3. 燃油经济性下降当空气流量传感器故障时，ECU无法获得准确的空气流量数据，从而无法正确调整燃油喷射量。
结果就是引擎可能会无谓地使用更多的燃油来平衡燃料与空气的比例，以实现正常的燃烧。
这将导致车辆的燃油经济性下降，需要更频繁地加油。
4. 不稳定的怠速另一个可能的空气流量传感器故障现象是车辆怠速不稳定。
在正常情况下，ECU会根据传感器提供的空气流量数据来调整燃油喷射量，以保持引擎的正常运转。
然而，如果传感器故障，ECU将无法准确地计算所需的燃油量，从而导致怠速时引擎的工作不稳定。
5. 发动机启动困难当空气流量传感器故障时，引擎的启动可能会变得困难。
传感器无法提供准确的空气流量数据，导致ECU无法正确地计算所需的燃油量。
这会影响到引擎的启动过程，使得车辆需要更多的尝试才能成功启动。
6. 尾气排放增加空气流量传感器故障还可能导致车辆的尾气排放增加。
当传感器输出不正确或者无法提供准确的空气流量数据时，ECU无法正确调整燃油喷射量，这将导致不完全燃烧和尾气排放过高。
空气流量传感器实训报告
一、引言随着汽车技术的不断发展，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为电子控制汽油喷射系统的重要组成部分，其作用至关重要。
为了更好地理解和掌握空气流量传感器的检测与维修方法，我们进行了本次实训。
以下是实训报告的具体内容。
二、实训目的1. 了解空气流量传感器的作用、工作原理及类型。
2. 掌握空气流量传感器的检测方法与维修技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 空气流量传感器的作用空气流量传感器的主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU）。
ECU根据进气量信号和其他传感器信号计算喷油量，以实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 空气流量传感器的工作原理空气流量传感器的工作原理主要有以下几种：（1）叶片式：通过翼片旋转角度的变化来测量进气量。
（2）量芯式：利用文丘里管原理，通过测量进气压差来计算进气量。
（3）热线式：利用热线电阻随温度变化的特性，通过测量热线电阻的变化来计算进气量。
（4）热膜式：与热线式类似，但热线被热膜包裹，以提高传感器寿命。
（5）卡门涡旋式：通过测量卡门涡旋频率来计算进气量。
3. 空气流量传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损坏、松动等现象。
（2）电阻测量：使用万用表测量传感器线圈的电阻值，判断传感器是否正常。
（3）信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形，判断传感器信号是否稳定。
（4）流量测试：使用流量计测试传感器在不同工况下的进气量，判断传感器测量精度。
4. 空气流量传感器的维修技巧（1）清洗传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洗传感器内部，去除污垢。
（2）更换传感器：当传感器损坏无法修复时，更换新的传感器。
（3）调整传感器：对于叶片式传感器，调整叶片角度，使其在怠速时与节气门完全贴合。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需的工具和设备，如万用表、示波器、流量计、无水酒精等。
空气流量传感器及其相关电路检测
3、结构及电路
4、工作原理
热膜式空气流量计的电桥电路
热膜式空气流量计引脚与内部电路关系
工作过程：
加热电阻和环境补偿电阻组成惠斯顿电桥，控制 电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度 高出一定值（如保持120℃的温度差）。当空气流 量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减 小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即 增大通过加热电阻的电流量给予修正。并将其修 正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形， 输出信号给ECU。
加热电流大小就反映了空气质量流量数。控制电 路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑， 电脑根据电压的大小计算出进气量。
输出信号电压与空气流量之间的关系
5、工作特点
（1）热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气 流量计的的工作原理基本相同。
（2）测量精度高、响应速度快、进气阻力小。 （3）而且可靠、耐用。 （4）不会因粘附污物而影响测量精度。
当发动机熄火时，ECU 将自动接通此电路，将热 丝加热到1000℃并持续 1s，使粘附在热丝上的尘 埃烧掉。
6、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。
（2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。
作业：1、画出桑塔纳3000发动机热膜式空 气流量计电路图，并说明每个端子的含义 。
2、
总之：测量进气量的精度 不会受到进气温度的影响。
工作过程：
当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增 多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数， 即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随 空气质量流量减小而减小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
凌志LS400空气流量计电路
2、量热法 流经热物体的流体获得热量而温度升高， 热物体本身被冷却而温度下降，这种热量 的传递与物体的流速、密度有一定的关系， 由此可测出流体的流量和流速。 有热导式和热量式两种。
热导式流量测量方法：根据发热体耗散 热量与流速的关系，通过测量加热体电阻值 （随温度而该表）的变化求得流量。 热量式流量测量：用热源向管道中的流 体加热，并检测热源前后两对称点的温度。 当流体静止时，流体沿管道轴向分布的温度 场对称于热源，故对称点温度相同；当流体 流动时，热源前后对称点出现温差，而温差 与质量流量存在倒数关系，所以只要确定温 差，就可以计算质量流量。
【信号类型】电压信号，也有频率信号
• 进气量↑→信号电压↑ • 进气量↑→信号频率↑
热线RH：白金丝，其阻值随温度变化而变化，工作温度120℃ 冷线RK：为了由于进气温度变化使热线的温度发生变化而影响进气量 的测量精度避免而设置。工作时，其温度始终低于热线温度100 ℃，起 一个参照标准的作用，使进气温度的变化不影响进气量的测量精度。 精密电阻RA、RB、RC
空气流量传感器
一、概述
流量：单位时间内流过管道某截面积流体的 体积或质量。 有体积流量、质量流量。 体积流量：QV=vA 质量流量：QM=ρvA 测量流体总量的仪表称为计量表，测量 瞬时流量的仪表称为流量计。
【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用 于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号， 并将信号输入ECU。
热线式空气流量传感器
集成电路控制热线温度。当无空气流动时，电桥处于平衡状 态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流 动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化， 电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并 为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线 电流ＩＨ就是空气质量流量的函数。
车用空气流量计传感器的要求 工作温度℃ -30-110 工作电压/V 精度/% 压力损失 /KPA 8-16 ±3 1 动态范围 耐久性/万 KM 耐振性 1：80以上 20(无维修) 20g(20-200Hz)
二、空气流量的测量方法及应用
1、流体振动法
旋进涡流： 强迫流体旋转并产生漩涡流， 在随同流体旋转前进的同时，不断扩大旋 转半径，形成类似锥形螺旋线的前对安装超声波发射探头 和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波 从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。 对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。
超声波检测涡流式空气流量传感器
发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导 通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用 下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片 一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以 同样的频率导通、截止。ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气 量。
量热式应用
【分类】按测量元件形式分：热丝式和热膜式。 热线式空气流量计按测量位置分：主流测量方 式、旁通测量方式。
• • • • 热丝式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上； 热膜式：测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜； 主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中； 旁通测量式：将热线安装在旁通气道中。
热膜式空气流量传感器
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登 电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、 补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。 优点：增加了发热体的强度，提高了工期流量传感器的可靠性。
作业： 6、2 6、3 6、4
卡曼（卡门）漩涡原理：在流动的流体中插入一 非流线形（三角形或流线型立柱）的物体时，则 在物体两侧方向会产生两排交替出现的漩涡流列。
这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动 方向移动，其移动的速度与空气流速成正 比，即在单位时间内通过涡流发生器后方 某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此， 通过测量单位时间内涡流的数量（即涡流 频率）就可计算出空气流速和流量。
热丝式空气流量计电路及其检测
热线式空气流量计都有自洁功能：发动机转 速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄 火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以 上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）：
点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压 应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作 时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。
光电检测涡流式空气流量传感器
卡曼涡流空气流量传感器的检测
• 【信号类型】频率信号 进气量↑→输出信号频率↑，信 号的占空比也发生相应的变化。
检测：
用吹风机模拟进气，测量在不 同进气量条件下，传感器的输 出信号的频率，看传感器的信 号输出频率是否满足要求。 点火开关转至ON位置，检测 VC与E2间电压应为5V，KS 与E2间电压应为2～4V。
空气流量传感器是将吸入的空气转换成 电信号送至电控单元(ECU),作为决定喷油 的基本信号之一。是测定吸入发动机的空 气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动 机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓 度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸 入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控 制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感 器或线路出现故障，ECU得不到正确的进 气量信号，就不能正常地进行喷油量的控 制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机 运转不正常。