推荐-船舶工程造价计价编制与造船工时定额对照应用及
船舶工作定额
2.影响营运速度的因素影响营运速度 的主要因素
• ③船舶纵倾的影响。船舶在平吃水时才能 达到最大速度。但是,船舶虽装载成平吃水. 在航行途中,往往还会发生首倾,从而降低了 速度。为了使船舶能在航行中保持平吃水, 在装载时应考虑适当尾(顷)。
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2.影响营运速度的因素影响营运速度 的主要因素
• ④浅水的影响。船舶航行时产生伴流,故当航道水 深不足时,航道底部就会对伴流产生阻力,从而增加 船舶运行阻力。 • ⑤船舶污底的影响。船舶在营运过程中,船体水浅 下部船壳表面会有各种附着物,使船体表面粗糙度 增加,从而增加船舶阻力。水域温度愈高附着愈快, 而停泊时间的附着速度又要比航行时快。因此,船 舶应定期清理污底,以保持航速。 • 此外,内河航行船舶由于会让船、让木帆船、水泥 船以及岸边培养鱼苗等,必须减速航行也引起速度 损失,
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各项船舶重量性能的相互关系图
空船排水量 净载重量 满载排水量 总载重量可变载荷 船舶常数
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3.船舶容积性能
• 船舶容积性能包括货舱容积和登记容积两项。货 舱容积是指船舶实际可供装载货物的空间。一般 可分为散装容积和包装容积。 • 散装容积是指货舱周界所包围的理论容积扣除肋 骨、横梁、支柱等所占的空间,即实际能为散装货 物提供的装货空间。 • 包装容积是指舱壁护条外侧与横梁最下端周界所 包围的容积,亦即自散装容积中扣除护条之间、横 梁之间、以及其他不能用于置放包装货物的空间 后,实际能为包装货物提供的装货空间。通常船舶 包装容积约为散装容积的91——97%。船舶吨位 愈大,其比率愈高。
• 营运速度是指船舶的实际航行速度,它等于 船舶航行距离与实际航行时间之比值。由 于种种原因,船舶的营运速度不等于技术速 度,也就是说有:营运速度=技术速度（静水 速度）+速度的增加值,或者,营运速度=技术 速度(静水速度)一速度的损失值。
2023船舶工时定额
2023船舶工时定额随着船舶行业的发展，船舶工时定额成为了船舶建造和维修过程中的重要参考标准。
船舶工时定额是指完成特定工作任务所需的时间预估，它对于船舶工程师和船舶维修人员来说是十分重要的参考依据。
在2023年，船舶工时定额的制定和应用变得更加精准和科学化。
船舶工时定额的制定需要考虑多个因素，如船舶的类型、尺寸、设计复杂度、工作环境等。
根据船舶工时定额，可以对船舶建造和维修过程中的工作量进行合理分配，提高工作效率，降低成本。
船舶工时定额的制定过程需要经验和专业知识的支持。
首先，需要对特定工作任务进行详细的分析和评估。
例如，在船舶建造中，需要考虑船体焊接、电气设备安装、涂装等工作的时间预估。
在船舶维修中，需要考虑船体修复、设备更换、系统检修等工作的时间预估。
其次，需要结合历史数据和现场实际情况进行修正和优化。
通过分析和比对不同船舶项目的工时数据，可以逐步建立起更为准确的船舶工时定额。
船舶工时定额的制定不仅需要考虑工作内容，还需要考虑工作环境。
船舶建造和维修往往在狭小、复杂的船舱内进行，工作空间有限，操作受到诸多限制，因此需要对工作环境进行合理评估。
例如，对于船舶建造中的焊接工作，需要考虑焊接位置的难易程度、焊接设备的可用性等因素，以便进行合理的工时预估。
对于船舶维修中的设备更换工作，需要考虑设备拆卸和安装的复杂性、船舶停靠时间的限制等因素，以便制定合理的工时定额。
船舶工时定额的应用不仅可以指导船舶建造和维修过程，还可以用于项目管理和成本控制。
通过对船舶工时定额的合理利用，可以提高项目进度的可控性，避免因工时不足或过多而导致的项目延误或浪费。
同时，船舶工时定额还可以作为评估船舶建造和维修成本的重要参考依据，有助于控制项目预算和提高经济效益。
在未来，随着技术的不断进步和船舶工程的不断发展，船舶工时定额的制定和应用将变得更加精确和高效。
通过对船舶工时定额的持续研究和改进，可以进一步提高船舶建造和维修过程的效率和质量，推动船舶工程领域的可持续发展。
船舶工程造价计价编制与造船工时定额对照应用及成本核算控制手册
船体建造小中组阶段工时定额的算法及应用
船体建造小中组阶段工时定额的算法及应用作者：吕道喜薛庆文张建财来源：《广东造船》2023年第06期摘要：针对我司船体建造小中组阶段采用人工经验方法制定工时定额及执行《钢质船体制造工时定额》工时定额标准存在的问题，在划分任务包的基础上，提出了以船体设计零件装配表或焊缝信息物量表为数据来源核算工时定额，并通过实际应用和数据采集，与核算工时定额进行对比分析，建立符合小中组阶段工时定额的计算方法及实船应用，解决了以往船体建造工时定额算法工作效率低的问题，为船体小中组阶段工时定额的算法提供借鉴。
关键词：任务包；核算；工时定额中图分类号：U673.2 文献标识码：AApplication on Algorithm of Fixed Working Hours inSmall and Medium Hull Group StageLV Daoxi， XUE Qinqwen， ZHANG Jiancai（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.， Ltd.， Guangzhou 510715 ）Abstract： In response to the issue of using manual experience methods to formulate work hour quotas or implementing work hour quota standards such as standard Steel Hull Manufacturing Work Hour Quota during the small and medium-sized stages of our factory's hull construction， and based on the division of task packages， we propose using the hull design parts assembly table or welding seam information quantity table as data sources to calculate the quota work hours， and through on-site practical application and data collection， and by comparing and analyzing with the calculation of fixed working hours， a practical ship application that conforms to the calculation method of fixed working hours in small and medium group stages has been established， which solves the problem of low efficiency in previous ship construction working hour quota algorithms. Provide reference for the algorithm application of fixed working hours in the small & medium group stage of shipyards' hull.Key words： task package; accounting; norm of working hour1 前言在船體建造中，工时定额是指根据一定时期的生产水平和产品的质量要求，规定出一个大多数人认为合理的时间。
第二章 船舶建造工程报价
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以简明的重量划分为基础
初步设计阶段
船体结构
舾装件
船体工程 有可能组合在一起 推进装置
再进一步，分别估算出材料费、劳务费和管理费
中间方法
为了提高舾装件和船体工程成本估算的正确性，可以
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以船体尺寸和轴马力为基础
P $688(Cn ) $29600 (shp) 0.5
1979年，挪威经济学家论述一种更为确切的船舶 成本估算方法，该方法是针对油船而言，但具有 较广泛的用途。讲船分为船体、机械和舾装等组 成部分。
船体成本 h0 h1 PsWs h2 PwWs
P C(dwt) B F
采取回归分析，对于一艘特定的船来说，按这种 方法估算成本，结果误差较大，然而对于整个船 队来说，累计总数还是相当准确的。
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以船的轻载重量为基础
P C (WE ) 0.07
这种方法有明显的局限性，但在缺少特种船舶 （如气垫船）成本信息的情况下，本方法还是有 用的。
国内
成本
直接成本 间接成本
自制件
1.箱柜 2.栏杆/扶 手/天幕 3.机舱花地 板
配套设备
原材料
劳务费
管理费
1.非直接 生产费用 2.场地 3.设备及 工具折旧
专用费
1.设计/图纸 2.放样/样板 3.钢材预处 理 4.胎架/专用 工具 5.船台 6.下水 7.码头 8.船坞 9.调试/试航 10.交船 11.检验/ 入级 12.不可预 见费用
船舶工程造价计价方式方法第二章
船舶工程造价计价方式方法第二章船舶工程造价计价方式方法第二章--__第一节消费政策与我国的经济增长一、实现相对平稳的经济增长，必须合理地调节消费需求社会再生产理论，生产和消费之间存在着相互依存、相互促进的辩证关系。
居民的消费心态、消费水平、消费方式和结构加以正确的引导、调节和控制，就一定能实现经济的可持续增长，国民经济稳定增长。
二、结构的调整和升级，需要消费政策的引导和推动消费政策应及时提供帮助和支持。
例如,通过消费信贷政策，给居民提供信贷服务；通过消费价格政策，降低这些商品的价格等等。
三、劳动者素质的改善与提高，消费政策具有明显的影响作用第二节今年船型需求及船价走势六、影响未来船价的主要因素（一）造船成本居高不下（二）船厂订单十分充足（三）船厂扩建方兴未艾七、未来三年船价走势偏软（一）世界经济发展放慢（二)航运市场运价逐渐下跌第三节船舶价格分析与未来展望第四节价值工程与造船一、价值工程概述国外应用价值工程这一科学方法之后，产品在相同功能或功能有所提高的前提下，一般可使成本降低10--30%左右。
二、提高价值的途径功能、成本和价值三者之间的关系应用价值工程提高产品价值所采用的方法不是个别的、消极的和被动的，而是一种系统的、积极的和主动的功能——成本分析体系。
三、价值工程实施的步骤价值工程实施的过程是一个发现问题和解决问题的过程，一般经过八个步骤（一）选择价值工程的对象一般是从产量中找多者，从质量中找差者，从成本中找高者，从费用中找大者，从指标中找薄弱者，从结构中找复杂者，从零件中找重要者。
从而抓住生产中存在的主要问题，作为价值工程的对象。
方法有主次排列图法，价值系数法，最合适区域法。
（二）收集情报资料价值工程活动所需的情报资料涉及到设计、建造、流通、交换和使用等各个过程（三）进行功能和成本分析（四）提出改进方案提出实现某种功能的各种设想，并逐步具体化（五）新方案的分析与评价评价一般包括技术评价、经济评价和社会评价三个方面的内容。
2023船舶工时定额
2023船舶工时定额【实用版】目录一、船舶工时定额简介二、2023 年船舶工时定额的变化三、影响船舶工时定额的因素四、2023 年船舶工时定额的意义五、结论正文一、船舶工时定额简介船舶工时定额是指在规定的时间内，完成特定船舶制造、修理和改装任务所需的人工工时数量。
船舶工时定额是船舶制造业重要的成本核算和效率评估指标，对于企业的生产计划、成本控制以及员工的薪酬核算具有重要的参考价值。
二、2023 年船舶工时定额的变化随着 2023 年船舶制造技术的进步、生产工艺的优化以及劳动力结构的变化，船舶工时定额将发生一定的变化。
具体来说，船舶制造和修理的工时定额可能会有所下降，而船舶改装的工时定额可能会有所上升。
此外，自动化和数字化技术的应用也将影响船舶工时定额。
三、影响船舶工时定额的因素船舶工时定额受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1.船舶类型：不同类型的船舶，其制造、修理和改装的难度和复杂程度不同，因此所需的工时定额也会有所差异。
2.生产工艺：生产工艺的改进和优化可以提高生产效率，降低工时定额。
3.劳动力素质：劳动力的技能水平和经验丰富程度直接影响到船舶工时定额。
4.设备和技术：先进的设备和技术可以提高生产效率，降低工时定额。
四、2023 年船舶工时定额的意义2023 年船舶工时定额对于船舶制造业具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：1.有助于企业合理安排生产计划，提高生产效率。
2.有助于企业精确控制成本，提高盈利能力。
3.有助于合理核算员工薪酬，提高员工的工作积极性。
4.有助于船舶制造业与国际接轨，提高国际竞争力。
五、结论船舶工时定额是船舶制造业重要的成本核算和效率评估指标。
随着2023 年船舶制造技术的进步、生产工艺的优化以及劳动力结构的变化，船舶工时定额将发生一定的变化。
企业应关注这些变化，合理安排生产计划，精确控制成本，提高生产效率和盈利能力。
第五章 船舶工程价格估算
132 资金的时间价值与资金的时间价值与等值等值等值计算计算3 投资方案的评价指标31 概论34 计算中的特殊因素35 船舶工程价格估算36 项目比较与选择37 不确定性与风险分析2船舶工程价格估算3 在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。
但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。
因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析影响船舶技术经济分析。
船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。
对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识。
45-1 5-1 船舶建造成本船舶建造成本5-2 5-2 船价的组成船价的组成5-3 5-3 影响船价的因素影响船价的因素5-4 5-4 船价估算方法船价估算方法5第一节船 舶 建 造 成 本66船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。
组成组成：： 造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的约占建造成本的75%75%—89%89%。
71）按财务结算划分船舶建造成本配套设备费原材料费用管理费用工时劳务费82）按专业划分：）按专业划分：（国内）（国内）成 本舾装电气轮机船体属具备品生产专用其他9（国外）（国外）建造成本建造成本建造成本==直接成本直接成本++间接成本成 本自制件配套设备原材料劳务费管理费钢材专用费直接成本间接成本消耗舾装10第二节船 价 的 组 成35 船舶工程价格估算11船价：指船舶建造成本及其产品销售过程中，中指船舶建造成本及其产品销售过程中，中间环节和流通环节所发生的一切费用，包括造船成本（生产成本）利润、税金、利息、佣金、回扣、保险及其他风险等的总值，该总值所表现出的货币量即为船价。
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船舶工程造价计价编制与造船工时定额对照应用及成本核算控制手册
作者：游大明
出版社：中国科技文化出版社20XX年11月出版
册数规格：全四卷＋2CD 16开本
定价：￥1080元
优惠价：￥450元
详细目录
第一篇造船工程基本理论
第一章船舶概述
第二章船舶建造模式及基本概念
第二篇船舶的结构、设备及制图
第一章船体结构
第二章船舶设备与系统
第三章船体制图
第三篇船舶工程造价计价
第一章概述
第二章船舶工程造价计价方式方法
第三章船舶工程造价计价的估算
第四篇船舶工程报价技术与系统设计
第一章概述
第二章船舶报价中的估算方法
第三章船舶定价技术
第四章船舶工程报价技术
第五章船舶报价系统的设计开发
第五篇船舶工程成本控制与核算
第一章概述
第二章船舶设计制造与成本控制、核算的关系
第三章造船企业搞好成本控制与核算的重要性
第四章造船企业成本控制与核算的新方法
第五章造船企业降低成本的新途径
第六章船舶企业成本核算系统分析设计
第六篇船舶建造工时定额的编制与应用
第一章概述
第二章制定船舶工程工时定额的重要性
第三章船舶建造工时定额的编制
第四章船舶制造工时定额的计算新方法
第五章计算机在造船企业工时定额编制中的应用第六章其他方法在造船企业工时定额编制中的应用第七篇船体的生产设计
第一章生产设计准备
第二章船体的生产设计
第三章生产设计标准。