《公路路线设计规范》2017版--宣贯
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JTG D50-2017(公路沥青路面设计规范 )PPT幻灯片课件
某层类型
无机结合料稳定类基层、水 泥混合凝上基层和底基层为 无机结合料稳定类的沥青混
合料基层
沥青混合料层容许永久变形量
高速、一级公路
二级、三级公路
15
20
其他基层
10
15
14
3.路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值； 4.按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3.0.6-2；
表3.0.6-2 低温开裂指数要求
沥青表面处治
中等、轻交通荷载等级的表面层 17
4.5.4 不同粒径的沥青厚度符合表4.5.4的规定
连续级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的结 构层小厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5倍； 开级配沥青混合料厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.0倍。
表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）
三级公路 80 0.84
四级公路 70 0.52
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
公路等级
设计使用年限
公路等级
设计使用年限
高速公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
8
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3设计轴承的参数
设计轴载(kN) 轮胎接地压强（MPa） 单轮接地当量圆直径（mm） 两轮中心距（mm）
2.1.16 路基平衡湿度 公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发 等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时 的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数 表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开 裂程度。（DTT直接拉伸试验）
5
二、符号说明（15个符号）
《公路路线设计规范》2017年版--宣贯
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
JTGD502017公路沥青路面设计规范
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
直接拉伸试验 （DTT） 3. 以上都不满足时，由沥青弯曲梁流变试验和
直接拉伸试验确定的沥青临界开裂温度。
5.5.6 给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。 表5.5.6 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求
气候条件与技术指 标技术指标
年极端最低气温（ ℃）及气候分区
相应下列气候分区所要求的破坏应变（με） 试
2.0~4.0 2.0~4.0 1.0~3.0 3.0~4.0 2.5~3.5 1.5~2.5 1.0~2.0
续表5.4.4 材料
石灰粉煤灰稳 定类
石灰稳定类
结构层 基层
底基层 基层 底基层
公路等级
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
二级及二级以 下公路
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N
(xi x)2
i 1
G* — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* max rmax
动态剪切流变仪
St — 沥青劲度模量，采用弯曲量流变仪（BBR）,10℃，
公路沥青路面设计规范JTG D60-2017宣贯材料
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）宣贯用
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
<-37.0 1.冬严寒区
-37.0~-21.5 2.冬寒区
-21.5~-9.0 3.冬冷区
>-9.0
验
方
4.冬温区 法
1-1 2-1 1-2 2-2 3-2 1-3 2-3 1-4 2-4
普通沥青混合料，
不小于
2600
2300
改性沥青混合料，
不小于
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
材料类型和层次
级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层
张起森 教授 长沙理工大学
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
<-37.0 1.冬严寒区
-37.0~-21.5 2.冬寒区
-21.5~-9.0 3.冬冷区
>-9.0
验
方
4.冬温区 法
1-1 2-1 1-2 2-2 3-2 1-3 2-3 1-4 2-4
普通沥青混合料，
不小于
2600
2300
改性沥青混合料，
不小于
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
5.5 沥青混合料类材料
5.5.1~5.5.4 为一般规定
5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能 应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
材料类型和层次
级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层
《公路沥青路面设计规范》(JTG-D50-2017)宣贯
表4.5.2面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型
适用交通荷载等级和层位
连续级配沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
上拌下贯沥青碎石
中等、轻交通荷载等级的面层
公路等级 高速、一级公路
低温开裂指数CI ，不大于
3
二级公路 5
三级、四级公路 7
3.0.7 对于高速公路、一级公路等提出抗滑技术指标 横向力系数SFC60，测试标准车60km/h； TD—铺砂法构造深度（mm），与旧规范一样
15
四、结构组合设计
16
注意以下几点
4.4.5 基层和底基层厚度，突出了集料公称最大粒径的关系 4.5.2 面层材料类型适用的交通荷载等级与层位，表4.5.2。
100
0.70
213.0
319.5
11
3.0.4 设计交通荷载等级
表3.0.4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
计大型客车和货车交通量 ≥50.0 50.0-19.0 19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
（×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
沥青混合料类型
连续级配沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石 开级配沥青混合料
以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度 （mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
材料类型
适用交通荷载等级和层位
连续级配沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
上拌下贯沥青碎石
中等、轻交通荷载等级的面层
公路等级 高速、一级公路
低温开裂指数CI ，不大于
3
二级公路 5
三级、四级公路 7
3.0.7 对于高速公路、一级公路等提出抗滑技术指标 横向力系数SFC60，测试标准车60km/h； TD—铺砂法构造深度（mm），与旧规范一样
15
四、结构组合设计
16
注意以下几点
4.4.5 基层和底基层厚度，突出了集料公称最大粒径的关系 4.5.2 面层材料类型适用的交通荷载等级与层位，表4.5.2。
100
0.70
213.0
319.5
11
3.0.4 设计交通荷载等级
表3.0.4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
计大型客车和货车交通量 ≥50.0 50.0-19.0 19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
（×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
沥青混合料类型
连续级配沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石 开级配沥青混合料
以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度 （mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
加载180秒确定的劲度模量值（MPa）.St30 M a 0 ， P m 0 .3
弯曲梁流变仪
.
三、设计标准
.
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max
弯曲梁流变仪
.
三、设计标准
.
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max
《公路路线设计细则》宣贯
基础工作
●设计阶段 7、充分研究分析拟建公路交通组成的特点，明确功
能及运输性质，根据拟建公路交通组成特点及其功能、性 质合理确定路线方案，恰当运用路线平纵面技术指标，合 理选定路面结构、桥梁设计荷载及环境保护方案；
8、充分调查沿线土地资源的分布状况，路线布设应 尽量避免占用基本农田和经济作物林，并应在公路建设中 采取措施造地还田；
和油耗之间的关系 9、公路隧道分类及其平、纵面技术指标 10、公路隧道横断面宽度 11、山区高速公路数字化集成设计系统研究与开发 12、公路路线运行速度设计方法研究 13、山区高速公路平均纵坡研究 14、连续长大下坡路段安全保障技术研究
三、主要内容
1、依据交通运输部关于公路勘察设计指导意见，总结吸 收了多年来我国公路勘察设计的研究成果、技术方法和 成功经验； 2、强调总体设计，综合考虑人、车、路、环境等因素； 3、开展“公路运行速度设计”和“平均纵坡坡长”专题 研究，在公路路线设计的理论、方法和实践方面进行了 较深入地探讨； 4、增加公路功能、运行速度、货车视距、安全性检验 等新的国内外研究成果和路线设计的有关内容。 5、增加了与公路路线设计紧密相关的内容，以形成较为 全面的公路路线设计系统。
2、对《公路路线设计规范》扩展和延伸部分进 行针对性的专题研究，并吸取国内外公路路线 设计的成熟经验；
3、编写的体例遵循标准规范的编写格式，尽可 能与《公路路线设计规范》相互对应，但不要 求完全对应。
4、编写内容按以下三个层次逐步展开： 1）第一层次：按章节安排提炼出个章节要解决 的问题和包含的内容；
2）第二层次：按照第一层次提出的问题，明确 解决问题的具体要求、应遵循的有关规定和应 达到的程度及深度；
3）第三层次：解决上述问题的依据和所采用的 方法、理论、手段等。
《城市道路工程设计规范》宣贯
加强城市交通规划，优化 道路网络布局，提高道路 通行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
促进绿色出行
鼓励公共交通、步行和自 行车出行方式，减少私家 车出行，降低交通碳排放， 促进城市可持续发展。
应对极端天气
加强城市道路排水设计， 提高道路防洪排涝能力， 保障城市交通安全。
THANKS.
《城市道路工程设计规 范》宣贯
contents
目录
• 城市道路工程设计规范概述 • 城市道路工程设计规范的主要内容 • 城市道路工程设计规范的实施与执行 • 城市道路工程设计规范的应用与实践 • 城市道路工程设计规范的发展与展望
城市道路工程设计规
01
范概述
规范的目的和意义
01
统一城市道路工程设计标准
设计方案的比较与选择
比较不同设计方案的技术可行性、经 济合理性和社会效益，选择符合《城 市道路工程设计规范》要求且综合效 益最优的设计方案。
针对特定工程条件和需求，对设计方 案进行局部调整，以满足实际施工和 使用要求。
设计效果的评估与反馈
01
对已实施的城市道路工程设计进 行效果评估，检验是否达到预期 目标。
提高城市基础设施的耐久性和安全性，为城市的长期发展奠定基础。
规范的范围和适用性
范围
本规范适用于全国范围内新建、改建 和扩建的城市道路工程设计，包括快 速路、主干路、次干路和支路等各级 道路。
适用性
本规范适用于城市道路的规划、设计、 施工、验收和养护等全过程，是城市 道路工程领域的基本规范之一，具有 广泛的适用性和指导意义。
车道数与宽度
根据交通流量和行车安全要求，确定合理的车道数和车道宽度，以满足交通需求和行车安全要求。
道路交叉口设计
促进绿色出行
鼓励公共交通、步行和自 行车出行方式，减少私家 车出行，降低交通碳排放， 促进城市可持续发展。
应对极端天气
加强城市道路排水设计， 提高道路防洪排涝能力， 保障城市交通安全。
THANKS.
《城市道路工程设计规 范》宣贯
contents
目录
• 城市道路工程设计规范概述 • 城市道路工程设计规范的主要内容 • 城市道路工程设计规范的实施与执行 • 城市道路工程设计规范的应用与实践 • 城市道路工程设计规范的发展与展望
城市道路工程设计规
01
范概述
规范的目的和意义
01
统一城市道路工程设计标准
设计方案的比较与选择
比较不同设计方案的技术可行性、经 济合理性和社会效益，选择符合《城 市道路工程设计规范》要求且综合效 益最优的设计方案。
针对特定工程条件和需求，对设计方 案进行局部调整，以满足实际施工和 使用要求。
设计效果的评估与反馈
01
对已实施的城市道路工程设计进 行效果评估，检验是否达到预期 目标。
提高城市基础设施的耐久性和安全性，为城市的长期发展奠定基础。
规范的范围和适用性
范围
本规范适用于全国范围内新建、改建 和扩建的城市道路工程设计，包括快 速路、主干路、次干路和支路等各级 道路。
适用性
本规范适用于城市道路的规划、设计、 施工、验收和养护等全过程，是城市 道路工程领域的基本规范之一，具有 广泛的适用性和指导意义。
车道数与宽度
根据交通流量和行车安全要求，确定合理的车道数和车道宽度，以满足交通需求和行车安全要求。
道路交叉口设计
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39
设计车辆
1）设计车辆外廓对公路几何设计指 标产生直接影响，如公路横断面组成部分 的宽度、平曲线半径与平面加宽值、交叉 口转角等几何参数。
5.31m
40
设计车辆
2）设计车辆的动力特性对公路纵面线形产生直接影响，如坡度与坡长。
速度（公里/小时） 60
48 3.4%
黄昏驾驶 交通控制与安全
交叉口安全分析
几何设计、标志标线与驾驶行为
紧急状况驾驶员反应
d 特殊工程改造需求的安全评价
基于运行车速的线形安全评价
• 基于数理统计模型预测运行车速
• 结合道路线形、空间视距进行车速预测
• 基于运行车速开展安全性评价
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指 标开展线形安全评价
3. 修订内容
依据2014版《公路工程技术标准》相关规定，对公路功能与分级、设 计车辆、服务水平、车辆折算系数等进行修订，突出功能在公路设计 中的主导作用； 对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程、全方位的引领 作用； 从安全角度出发，对连续长、陡下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技 术指标，并作出增进安全的相关规定； 对公路平面、纵断面、横断面各章节内容进行系统梳理，修订圆曲线 加宽、缓和坡段设置、横断面形式与宽度等内容，提出双向十车道以 上高速公路横断面设计规定；
它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安 全设施。
（2）有关安全性评价其他修订内容
要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。 限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。
（2）修订理由
我国十余年持续研究，奠定了运行速度的设计方法和检验体系，具备 应用运行速度进行安全性评价的技术条件。
一是细化了客、货设计车辆类型，使不同公路可以选择不同设计车辆。新增大 型客车、铰接客车二种车型，车辆类型由三类调增至五类；
二是增加设计车辆总体尺寸，使其满足准入车辆100%的需求。新增客车总长分 别是13.7m和18m，铰接列车长度增至18.1m，较“03版标准”增长2.1m，最大总 宽由2.5m增宽至2.55m。
36
主要修订内容-设计车辆
37
设计车辆
1）在调研过程中，多数地方反映运营车辆中外廓尺寸超过16m较多，现行规 范外廓尺寸偏小不满足要求。
2）原规范仅考虑满足运营车辆85%的需求，也是造成尺寸偏小的关键。 3）从发展趋势来看，大型化是车辆发展的方向之一； 4）城镇化进程与城乡公交一体化建设的加快，需要对城乡结合部公路设计车
33
公路分级
高速公路设计交通量下限25000pcu/d修订为15000pcu/d，取消多车道公路的 设计交通量上限。
（1）设计交通量的下限值15000pcu/d按二级服务水平计算。 （2） 双车道二级公路上限交通量15000辆/日.
34
公路分级
修订内容： 细化了公路功能分类；
明确了功能分类与技术等级 对应关系
次要集散 公路
支线公路
适应地域与 路网连续性
人口20万以上的大中城 人口10万以上重要的 人口5万以上的县城或 连接干线公路与支线
市
市县
连接干线公路
公路
直接对应于交通发生源
路网服务指数 期望速度 出入控制
≥15 80公里以上 全部控制出入
10～15
60公里以上
部分控制出入或接入 管理
5～10 40公里以上 接入管理
• 通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准
《公路路线设计规范》2017版 解读
第2章 公路分级与等级选用
主要修订内容-公路功能
公路功能分类与分级
公路功能
06版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。但在工 程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。
的需要。
2. 修订原则
贯彻国家环境、耕地、资源等基本国策，实现可持续发展； 贯彻“以功能主导原则”，明确功能在确定技术规范和指标中的主导 地位 明确指标的适用条件和范围，使用灵活有序； 合理调整交通工程设施配置规范，以保障安全和服务水平。 规范的总体框架不大，局部章节顺序和相关内容调整，传承发展，便 于接受、理解和使用。
辆与城市道路设计车辆有效衔接。
车型比例，%
50%
汽车保有量、实际车型组成、计 40%
重收费影响下的货运车型发展趋 30%
势、甩挂运输车型的发展方向 20%
2002 2008 2009 2010 2011
10%
0% 小客
大客
小货
中货
车型
大货
拖挂
38
设计车辆
本次规范修订参照国标《道路外廓尺寸、轴荷及质量限值规范GB1589-2004》 的规定和《公路设计车辆与车辆折算系数研究》的研究成果：
35
公路分级
1）根据项目的地区特点、交通特性、路网结构分析拟建项目在路网中的地位 和作用，明确公路功能分类，即根据功能确定公路类别；
2）以功能类别为主，结合交通量选用技术等级； 3）结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计； 4）以功能类别为主，结合交通量、地形条件选用车道数、横断面各组成部分 的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
25
公路功能
公路功能: 是公路在路网中为出行提供畅通直达、 汇集疏散和出入通达的交通服务能力。 公路分为主干线、次干线、主要集散、 次要集散和出入支路5类。
单独的村庄
乡镇
城市
县级市
(A) 期望的出行次干线公路
(B) 提供的道路网
26
公路功能
公路功能分类指标包括区域层次、路网连续性、交通流特性和公路自身 特性等定性和定量因素。
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
规范规定各阶段评价方法
2016-04-01实施
工可 阶段 初步设计 阶段 施工图 阶段 交工 阶段
后评价
• 经验分析 • 安全清单
• 经验分析、安全清单 • 运行速度
• 运行速度、安全清单 • 驾驶模拟器
• 现场踏勘、实地驾驶 • 安全清单
• 事故统计分析、问卷调查 • 安全清单、运行速度
基于驾驶模拟技术的道路安全评估
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
过拟建项目的路网服务指数，确定节点之间项目的功能。
28
公路功能
公路功能分类指标除包括区域层次、路网连续性、交通流特性和公路自身特性等定性 和定量因素外，不同地区经济发展水平与地形、地貌差异直接影响到分类指标的选取。 各地区可根据规划区的实际情况自行确定。
分类指标
主要干线 公路
次要干线 公路
主要集散 公路
如：一些干线公路的机动性不足、通行效率低下; 一些集散公路应有的交通功 能与高速公路的交通组织特点相互错位，通达性不足，服务效率低下;一些路段的 长途过境交通与区域内短途交通相互混杂，造成交通拥堵。
24
公路功能
互通转换
连接过渡
主
干
目的地
地方路网 起点
交
出
通
入
支
互通转换
线
连接过渡
段
一次完整的出行，从起点至终点可分为: “主干交通、过渡性交通”以及“地方支线交通” 三个相对独立而又彼此衔接的层次. 相应地，每一条公路应该被赋予相匹配的功能。
31
公路分级
公路技术等级划分依据
（2）从抑制交通流干扰角度，考虑汽车运行质量、控制出入、车道数与车道 内是否为专供汽车行驶等因素。
二级公路，是在行车道内供汽车行驶的双车道公路。干线功能，实行与功能匹配的接
入管理，保证行车安全。
集散功能，当慢行车辆交通量较大，街道化程度严重时，可采取加宽硬路肩的方式增设 慢行车道，减少横向干扰，以维持疏散干线交通的效率。。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
9
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
1～5 30公里以上 视需要控制横向干扰
<1 不要求 不控制
29
主要修订内容-公路分级
公路分级
修订内容：1. 适应交通量修订为设计交通量。 2. 25000pcu/d调整为15000pcu/d。 30
公路分级
公路技术等级划分依据
（1）“公路根据功能和交通量，。。”修订为“公路分为高速公路、。。。” （2）公路分级弱化了交通量指标，回归公路特点,出发点发生了根本性变化。 高速公路效率最高，。。。 一级公路根据功能需要采取不同程度的控制出入。
（1）划分影响区：依照行政属性，对公路项目影响范围进行分区，并抽象为节点，
（2）节点分层确定节点重要度：采用节点行政属性对不同节点进行层次划分，并以总人口、 工业总产值、人均收入等指标确定节点重要度
设计车辆
1）设计车辆外廓对公路几何设计指 标产生直接影响，如公路横断面组成部分 的宽度、平曲线半径与平面加宽值、交叉 口转角等几何参数。
5.31m
40
设计车辆
2）设计车辆的动力特性对公路纵面线形产生直接影响，如坡度与坡长。
速度（公里/小时） 60
48 3.4%
黄昏驾驶 交通控制与安全
交叉口安全分析
几何设计、标志标线与驾驶行为
紧急状况驾驶员反应
d 特殊工程改造需求的安全评价
基于运行车速的线形安全评价
• 基于数理统计模型预测运行车速
• 结合道路线形、空间视距进行车速预测
• 基于运行车速开展安全性评价
• 采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指 标开展线形安全评价
3. 修订内容
依据2014版《公路工程技术标准》相关规定，对公路功能与分级、设 计车辆、服务水平、车辆折算系数等进行修订，突出功能在公路设计 中的主导作用； 对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程、全方位的引领 作用； 从安全角度出发，对连续长、陡下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技 术指标，并作出增进安全的相关规定； 对公路平面、纵断面、横断面各章节内容进行系统梳理，修订圆曲线 加宽、缓和坡段设置、横断面形式与宽度等内容，提出双向十车道以 上高速公路横断面设计规定；
它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安 全设施。
（2）有关安全性评价其他修订内容
要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。 限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。
（2）修订理由
我国十余年持续研究，奠定了运行速度的设计方法和检验体系，具备 应用运行速度进行安全性评价的技术条件。
一是细化了客、货设计车辆类型，使不同公路可以选择不同设计车辆。新增大 型客车、铰接客车二种车型，车辆类型由三类调增至五类；
二是增加设计车辆总体尺寸，使其满足准入车辆100%的需求。新增客车总长分 别是13.7m和18m，铰接列车长度增至18.1m，较“03版标准”增长2.1m，最大总 宽由2.5m增宽至2.55m。
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主要修订内容-设计车辆
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设计车辆
1）在调研过程中，多数地方反映运营车辆中外廓尺寸超过16m较多，现行规 范外廓尺寸偏小不满足要求。
2）原规范仅考虑满足运营车辆85%的需求，也是造成尺寸偏小的关键。 3）从发展趋势来看，大型化是车辆发展的方向之一； 4）城镇化进程与城乡公交一体化建设的加快，需要对城乡结合部公路设计车
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公路分级
高速公路设计交通量下限25000pcu/d修订为15000pcu/d，取消多车道公路的 设计交通量上限。
（1）设计交通量的下限值15000pcu/d按二级服务水平计算。 （2） 双车道二级公路上限交通量15000辆/日.
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公路分级
修订内容： 细化了公路功能分类；
明确了功能分类与技术等级 对应关系
次要集散 公路
支线公路
适应地域与 路网连续性
人口20万以上的大中城 人口10万以上重要的 人口5万以上的县城或 连接干线公路与支线
市
市县
连接干线公路
公路
直接对应于交通发生源
路网服务指数 期望速度 出入控制
≥15 80公里以上 全部控制出入
10～15
60公里以上
部分控制出入或接入 管理
5～10 40公里以上 接入管理
• 通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准
《公路路线设计规范》2017版 解读
第2章 公路分级与等级选用
主要修订内容-公路功能
公路功能分类与分级
公路功能
06版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。但在工 程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。
的需要。
2. 修订原则
贯彻国家环境、耕地、资源等基本国策，实现可持续发展； 贯彻“以功能主导原则”，明确功能在确定技术规范和指标中的主导 地位 明确指标的适用条件和范围，使用灵活有序； 合理调整交通工程设施配置规范，以保障安全和服务水平。 规范的总体框架不大，局部章节顺序和相关内容调整，传承发展，便 于接受、理解和使用。
辆与城市道路设计车辆有效衔接。
车型比例，%
50%
汽车保有量、实际车型组成、计 40%
重收费影响下的货运车型发展趋 30%
势、甩挂运输车型的发展方向 20%
2002 2008 2009 2010 2011
10%
0% 小客
大客
小货
中货
车型
大货
拖挂
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设计车辆
本次规范修订参照国标《道路外廓尺寸、轴荷及质量限值规范GB1589-2004》 的规定和《公路设计车辆与车辆折算系数研究》的研究成果：
35
公路分级
1）根据项目的地区特点、交通特性、路网结构分析拟建项目在路网中的地位 和作用，明确公路功能分类，即根据功能确定公路类别；
2）以功能类别为主，结合交通量选用技术等级； 3）结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计； 4）以功能类别为主，结合交通量、地形条件选用车道数、横断面各组成部分 的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
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公路功能
公路功能: 是公路在路网中为出行提供畅通直达、 汇集疏散和出入通达的交通服务能力。 公路分为主干线、次干线、主要集散、 次要集散和出入支路5类。
单独的村庄
乡镇
城市
县级市
(A) 期望的出行次干线公路
(B) 提供的道路网
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公路功能
公路功能分类指标包括区域层次、路网连续性、交通流特性和公路自身 特性等定性和定量因素。
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
规范规定各阶段评价方法
2016-04-01实施
工可 阶段 初步设计 阶段 施工图 阶段 交工 阶段
后评价
• 经验分析 • 安全清单
• 经验分析、安全清单 • 运行速度
• 运行速度、安全清单 • 驾驶模拟器
• 现场踏勘、实地驾驶 • 安全清单
• 事故统计分析、问卷调查 • 安全清单、运行速度
基于驾驶模拟技术的道路安全评估
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
过拟建项目的路网服务指数，确定节点之间项目的功能。
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公路功能
公路功能分类指标除包括区域层次、路网连续性、交通流特性和公路自身特性等定性 和定量因素外，不同地区经济发展水平与地形、地貌差异直接影响到分类指标的选取。 各地区可根据规划区的实际情况自行确定。
分类指标
主要干线 公路
次要干线 公路
主要集散 公路
如：一些干线公路的机动性不足、通行效率低下; 一些集散公路应有的交通功 能与高速公路的交通组织特点相互错位，通达性不足，服务效率低下;一些路段的 长途过境交通与区域内短途交通相互混杂，造成交通拥堵。
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公路功能
互通转换
连接过渡
主
干
目的地
地方路网 起点
交
出
通
入
支
互通转换
线
连接过渡
段
一次完整的出行，从起点至终点可分为: “主干交通、过渡性交通”以及“地方支线交通” 三个相对独立而又彼此衔接的层次. 相应地，每一条公路应该被赋予相匹配的功能。
31
公路分级
公路技术等级划分依据
（2）从抑制交通流干扰角度，考虑汽车运行质量、控制出入、车道数与车道 内是否为专供汽车行驶等因素。
二级公路，是在行车道内供汽车行驶的双车道公路。干线功能，实行与功能匹配的接
入管理，保证行车安全。
集散功能，当慢行车辆交通量较大，街道化程度严重时，可采取加宽硬路肩的方式增设 慢行车道，减少横向干扰，以维持疏散干线交通的效率。。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
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（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
1～5 30公里以上 视需要控制横向干扰
<1 不要求 不控制
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主要修订内容-公路分级
公路分级
修订内容：1. 适应交通量修订为设计交通量。 2. 25000pcu/d调整为15000pcu/d。 30
公路分级
公路技术等级划分依据
（1）“公路根据功能和交通量，。。”修订为“公路分为高速公路、。。。” （2）公路分级弱化了交通量指标，回归公路特点,出发点发生了根本性变化。 高速公路效率最高，。。。 一级公路根据功能需要采取不同程度的控制出入。
（1）划分影响区：依照行政属性，对公路项目影响范围进行分区，并抽象为节点，
（2）节点分层确定节点重要度：采用节点行政属性对不同节点进行层次划分，并以总人口、 工业总产值、人均收入等指标确定节点重要度