地铁车站建筑设计中关于防火设计的要点

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地铁建筑防火的一般规定范本

地铁建筑防火的一般规定范本

地铁建筑防火的一般规定范本地铁建筑作为大都市交通设施的重要组成部分,其安全性尤为重要。

在地铁建筑的设计和施工中,防火措施是必不可少的一环。

下面是一份地铁建筑防火的一般规定范本,供参考。

一、地铁建筑基本防火要求1.地铁建筑的主要结构和装饰材料应具有一定的防火性能,符合国家相关规定和标准。

2.地铁建筑中使用的电气设备和电线电缆应符合国家相关规定和标准,具有一定的防火性能。

3.地铁车站和通道应设有消防设施,如灭火器、灭火栓、火灾自动报警系统等,以便及时处理火灾。

4.地铁建筑中应设置适当的安全疏散通道和应急出口,方便乘客在火灾发生时快速撤离。

二、地铁建筑防火构造要求1.地铁车站和通道的墙、柱、地面、天花板等构件应采用符合防火要求的材料进行防火处理。

2.地铁车站和通道的墙、柱、地面、天花板等构件的防火封堵材料应符合国家相关规定和标准。

3.地铁车站和通道的隔热材料应具备一定的防火性能,符合国家相关规定和标准。

4.地铁车站和通道中使用的门窗应具有一定的防火性能,符合国家相关规定和标准。

5.地铁车站和通道中的电气线缆通过防火隔离区域时应采取防火处理措施,保证电气设备在火灾发生时不会引发更大的事故。

三、地铁建筑防火管理要求1.地铁建筑的施工过程中应按照相关规定和标准进行防火管理,确保施工过程中不引发火灾。

2.地铁建筑的使用单位应制定相关的防火管理制度,并组织人员进行防火培训,提高员工的防火意识和应急处理能力。

3.地铁建筑的使用单位应定期对防火设施、防火构造等进行维护和检查,确保其正常运行和防火性能符合要求。

4.地铁建筑的使用单位应加强火灾隐患排查和整改工作,及时处理发现的火灾隐患,确保地铁建筑的安全。

5.地铁建筑的使用单位应与消防部门建立紧密联系,加强沟通和信息共享,共同做好地铁建筑的防火工作。

四、地铁建筑防火管理的责任1.地铁建筑的设计、施工和使用单位应明确相应的防火管理责任人,并建立防火责任制,确保防火管理的有效实施。

地铁设计防火规范

地铁设计防火规范

地铁设计防火规范地铁设计防火规范是确保地铁安全运行的重要标准之一。

地铁作为一种高密度、大容量的交通工具,安全是其建设和运营的首要考虑因素。

以下是地铁设计防火规范的要点:一、隔离与防火分隔1. 分隔防火区域:将地铁车厢划分为若干个分隔防火区域,每个区域具有独立的防火性能,以减少火灾蔓延的可能性。

2. 防火分隔材料:分隔区域之间应采用具有良好防火性能的材料,例如防火玻璃、耐火板等,以阻止火势扩散。

3. 火灾隔离门:各分隔区域之间应设有防火隔离门,以便火灾发生时能够及时关门,防止火势蔓延。

4. 隔离人员疏散通道:每个车厢内应设有防火隔离人员疏散通道,确保乘客在火灾发生时能够快速疏散。

二、火灾探测与报警系统1. 火灾探测器:在地铁车厢内、车站等各个区域应安装火灾探测器,及时发现火灾迹象。

2. 火灾报警系统:火灾探测器应与火灾报警系统相连接,一旦探测到火灾,能够及时触发报警,通知相关部门采取措施。

3. 应急广播系统:地铁车厢内应设有应急广播系统,一旦发生火灾或其他紧急情况,能够及时通知乘客并指导疏散。

三、防火建材与装饰1. 防火建材:地铁车厢内部采用的建材应具备良好的防火性能,例如防火涂料、防火板等,以阻止火势的蔓延。

2. 装饰材料:地铁车厢内部的装饰材料应选择不易燃烧的材料,例如阻燃织物、非燃烧涂料等,以降低火灾发生的可能性。

3. 隔热材料:车厢内部应设置隔热材料,以减少火灾时的温度扩散,提高人员疏散的时间窗口。

四、消防设施1. 灭火器:地铁车厢内应配备适量的灭火器,供乘客及时灭火使用。

2. 自动喷水灭火系统:地铁车站、隧道等区域应设有自动喷水灭火系统,能够在火灾发生时自动启动,减少火势蔓延。

3. 疏散通道指示:地铁车站和车厢内应设有明显的疏散通道指示,以方便乘客迅速疏散。

以上是地铁设计防火规范的主要要点。

通过合理的分隔、防火材料的选择、火灾探测与报警系统的设置、防火建材与装饰的选择以及消防设施的设置等措施,可以最大程度地减少地铁火灾的发生,保障乘客的生命安全。

地铁设计防火标准完整版2024

地铁设计防火标准完整版2024

地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害,保护人身和财产的安全,制定本标准。

1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。

1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。

1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策,从全局出发,统筹兼顾,做到安全适用、技术先进、经济合理。

1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外,尚应符合现行国家有关标准的规定。

2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散,并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。

2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。

2.0.3 路堑式车站、区间open cut station,track浅埋地下一层,外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。

2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。

2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。

2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。

3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道,确有困难时,可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。

3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑,地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等,与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通重要组成部分,其建筑防火及安全疏散设计的重要性不言而喻。

一旦发生火灾或其他突发事件,建筑防火及安全疏散设计将直接影响到乘客们的生命安全。

在地铁车站的建筑设计过程中,必须充分考虑防火及安全疏散措施,确保乘客在任何情况下都能够安全有序地疏散离开车站。

地铁车站的防火设计要素包括建筑材料选用、建筑结构设计、消防设备设置等。

在地铁车站的建筑材料选用中,必须考虑材料的防火性能和耐高温性能,选择符合国家相关标准的耐火材料,以减少火灾发生的可能性和蔓延速度。

在建筑结构设计方面,需要考虑到灭火和疏散的便利性,合理设置消防通道和逃生通道,确保乘客可以迅速疏散。

消防设备也是防火设计中不可缺少的一部分,包括火灾报警系统、灭火器、喷淋系统等应该设置齐全,并经常进行维护检查,确保在火灾发生时可以及时有效地应对。

地铁车站的安全疏散设计需要考虑乘客密集情况下的疏散效率和安全。

在车站的设计中,要合理设置疏散通道和疏散指示标志,以便乘客在发生火灾或其他紧急事件时能够迅速找到疏散通道,并且能够清晰地辨认疏散方向。

地铁车站的安全疏散设计还需要考虑到无障碍通道的设置,以方便行动不便的乘客迅速疏散。

与防火及安全疏散设计相关的另一个重要因素是紧急应急预案的制定和演练。

地铁车站管理部门必须针对各种可能发生的紧急情况制定详细的紧急应急预案,并且定期组织演练,提高车站工作人员对各种突发事件的应对能力和疏散指挥水平。

只有真正做到日常预防、定期检查、应急演练、不断提高紧急疏散能力,才能够有效地减少地铁车站发生火灾及其他安全事故的风险,保障乘客的安全。

公众安全意识的提高也是地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要环节。

地铁车站管理部门应积极开展安全宣传教育活动,不断提高公众对紧急疏散的意识和能力,使他们在发生紧急情况时能够冷静应对,并且配合车站工作人员有序疏散。

地铁车站建筑防火及安全疏散设计是保障乘客安全的关键,必须得到高度重视和仔细规划。

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分,承载着成千上万乘客的出行需求。

在日常运营中,地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。

为了确保乘客的安全,地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。

本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。

一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估:在地铁车站的建设过程中,首先需要对火灾风险进行评估。

由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点,一旦发生火灾,后果将不堪设想。

在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估,确定火灾风险的可能性和影响程度,为后续的防火设计提供科学依据。

2. 防火材料选择:地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。

在建设过程中,应尽量选用阻燃性能好的材料,如防火板、防火玻璃等,以提高车站建筑的整体防火性能。

还需要对建筑材料进行合理的防火处理,增加其阻燃性能,减少火灾发生的可能性。

3. 防火隔离设计:地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。

通过设置防火隔离带,将车站内部空间划分为不同的防火分区,一旦发生火灾,可以减少火势蔓延的速度,增加乘客的疏散时间,提高逃生的机会。

4. 消防设施设置:在地铁车站的建设中,需要充分考虑到消防设施的设置。

包括设置火灾报警系统、灭火器材等,以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等,保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。

5. 应急预案制定:在地铁车站建筑的防火设计中,还需要制定科学合理的应急预案。

一旦发生火灾,车站工作人员应能够迅速控制火灾,组织乘客有序疏散,最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

1. 疏散通道设置:地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。

在设计阶段要合理设置疏散通道,保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。

疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。

2. 疏散指示标识:在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识,指引乘客迅速疏散到安全区域。

疏散指示标识的设置应符合国家相关标准,能够在紧急情况下起到指引和引导作用。

地铁建筑防火设计要求

地铁建筑防火设计要求

地铁建筑防火设计要求地铁建筑防火设计是地铁工程建设中非常重要的一个方面,也是防火安全工作的必要措施。

以下将阐述地铁建筑防火设计的要求。

一、防火隔离措施地铁建筑一般采用底部封闭,顶部开放的建筑形式,需要对车站进行防火隔离。

隧道、站台、商业区等不同区域应隔离设计。

例如,隧道的防火隔离要求采用隧道壁板的防火结构、防火隔板的设置来保证防火安全。

站台部分要按照要求进行罩棚、顶板的隔离。

商业区要求根据不同场地具体情况,采用通风隔离、自动停机等措施。

二、防火报警系统防火报警系统是保障地铁建筑防火安全的重要设备。

应根据建筑的特点和场所的不同,设计相应等级的防火报警系统。

其要求包括:灭火器材和设施应放置到便利进出口和容易发生起火地点;防火控制室应位于地铁站附近,排气管道应通向屋顶或隔绝离开;应设置合适的控制外围,以防止火灾利用处的传播。

三、防火隔离门地铁建筑内的防火门一般采用非开口式隔离门。

隔离门需要具备防火隔热、抗震性能和防水功能,此外,防火隔离门的开启、关闭方式也要具备自动化和检测功能,以确保防火隔离效果的严格实施。

四、逃生通道设置地铁建筑内应设置一定数量的逃生通道,保障乘客在火灾情况下顺利撤离。

逃生通道必须具有舒适的坡道和通风设备,同时设备要求应满足有效的疏散流量要求,确保在紧急情况下,乘客能够快速安全地撤离。

五、固体消防设备地铁建筑与其他建筑物一样,应设置固体消防设备,安装灭火器、水源、喷淋烟雾消除器、消防水炮等设备。

消防设备的功能不仅限于灭火,更体现在火后的处理和灾后的抢救等方面,应确保设备的完备性和易于使用性。

六、消防人员配备每个站点应有专门的消防指挥部,应有专业消防人员,他们需要在每个车站和列车上实时监控火灾和烟雾情况。

应设置消防人员的应急设施和特殊装备,以快速处置火灾,并维护车站的安全。

七、防火材料的选择防火材料是保障地铁建筑防火工程安全的重要措施。

应采用具有防火隔绝等级的耐高温材料、良好的保护性能来防止火势向潜在的易爆物品蔓延。

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计

浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为交通枢纽,是人们日常出行的重要场所。

但是,人员密集、空间狭小、进出口复杂等特点也使得地铁车站的安全问题备受关注。

其中,防火及安全疏散设计是最为重要的方面之一。

本文将从建筑防火和安全疏散两个方面入手,对地铁车站的防火及安全疏散设计进行浅析。

一、建筑防火设计地铁车站的建筑防火设计涉及到建筑构造、装修材料、消防设备等多个方面。

下面具体分析:1. 建筑构造地铁车站的建筑构造应该尽量采用不燃材料,如石材、钢结构等,以减少火灾的燃烧面积和烟气产生量。

此外,车站的构造应该设置防火板、防火隔离带等防火区域,以便火灾发生时隔离防止火势蔓延。

2. 装修材料地铁车站的装修材料也是防火设计中的关键点。

应该选择不燃或难燃的装修材料,并且进行防火处理。

例如,在装修天花板时,可以采用矿棉板、石膏板等不易燃烧的材料;在墙面装修时,应该选择防火级别高的涂料、瓷砖等材料。

3. 消防设备地铁车站的消防设备也是建筑防火设计的重要组成部分。

应该配备消防栓、自动喷水灭火装置、灭火器等消防设备,并定期进行检查和维护,确保消防设备的正常运行。

二、安全疏散设计1. 人员疏散地铁车站是人员密集的场所,因此人员疏散是安全疏散设计的重要方面。

车站应当设置合理的疏散通道,确保人员能够迅速有序地撤离车站。

同时,应该进行人员疏散演练,提高人员应对突发事件的应急能力。

此外,在人员密集的地方,应当设置安全出口和应急开关,以确保人员的安全。

2. 紧急通道设置地铁车站的紧急通道是安全疏散设计的重要组成部分。

应该在车站内策划合理的紧急通道,以备突发事件时人员迅速撤离。

此外,应该在车站内设置紧急电源和通讯设备,以保障应急情况下的应对。

例如,在地铁车站里的紧急灯光照明设备、安全出口退出指示等,必须根据标准进行精确设置。

3. 安全标识标牌安全标识标牌也是安全疏散设计的重要组成部分。

应该在车站内合理设置标识标牌,以便人员在紧急情况下迅速找到疏散通道和安全出口。

地铁建筑防火的一般规定

地铁建筑防火的一般规定

地铁建筑防火的一般规定地铁是人们出行的重要方式之一,其建筑防火安全问题尤为重要。

为了确保地铁用户出行的安全和保障地铁正常运行,需要对地铁建筑进行严格的防火规划和措施,下面介绍地铁建筑防火的一般规定。

建筑设计要求在地铁建筑设计中,应该遵循以下规定:防火分区地铁站被划分为多个不同的防火分区,以减少火灾扩散。

为了保证防火效果,防火分区应设置为密闭的区域,并设有防火隔断。

在地铁车站的进出口处、室内隧道或连接通道,则应设置防火门。

隔热性能地铁车站内的结构材料应该具有良好的隔热性能。

针对这一点,设计师应选择一些具有阻燃和耐火性能的建筑材料,例如钢结构和混凝土结构等,以减少火灾蔓延的可能性。

人员疏散在设计时,应当考虑到人员的疏散情况。

地铁站应分别设置多个出口,保证大量人员在火灾发生时能够及时疏散。

并且,在地铁车站中应该设置指示标志或应急广播等设备,以便乘客在火灾发生时能够及时了解疏散信息。

防灾措施地铁车站的防灾措施应当包括以下几点:定期巡查地铁站应该定期开展全面的巡查,检查所有的防火设施是否正常。

对于检查中发现的问题,应立即整改并报告上级部门。

建立应急预案地铁车站应该建立健全的应急预案,以便在火灾发生时能够迅速、有效地应对。

预案中应包含所有相关人员的联系方式,并明确各自的责任和应急处理程序等。

维护管理地铁车站应当加强管理和维护,定期维修和更换设备和器材,确保其正常运转。

另外,地铁车站应加强职工的防火培训,提高职工的消防意识和灭火技能。

灭火设备地铁车站应该配备必要的灭火设备,以保障火灾发生时的有效灭火。

针对车站中不同区域的不同灭火需求,应相应配置不同种类、不同规格的灭火器材,包括灭火器、消防水枪等。

总结地铁建筑的防火安全问题关系到大众生命财产安全,因此,在地铁建筑设计、防灾措施、维护管理和灭火设备等方面都应严格控制和管理。

各级地铁建设部门应当认真贯彻执行相应规定和标准,为地铁用户提供安全、便利的出行环境。

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地铁车站建筑设计中关于防火设计的要点
摘要:地铁车站由于其建筑的特殊性,一旦发生火灾,人员疏散困难,扑救困难,极易造成严重后果。

因此,有效合理防火、疏散设计成为了地铁车站建筑设
计的重要组成部分,本文从防火疏散设计的规范标准和具体做法等方面出发,逐
一介绍了地铁建筑设计中关于防火设计的要点。

关键词:地铁车站;建筑设计;防火疏散
近年来,中国城市轨道交通系统发展迅猛,作为轨道交通的重要做成部分,地铁成为了
越来越多城市不可替代的交通工具,在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。

但是,
由于地铁站厅、站台位于地下,埋深较深,且客流量大,人员高度集中,一旦发生火灾,人
员疏散困难,扑救困难,极易造成严重后果。

因此,有效合理防火、疏散设计成为了地铁车
站建筑设计的重要组成部分,本文将从以下五点逐一介绍地铁建筑设计中关于防火设计的要点。

1.车站各部位耐火等级
防火设计应遵照“预防为主,防消结合”的方针。

地体车站主体、出入口通道、风道的耐
火等级为一级,地面出入口、风亭等附属建筑耐火等级不得低于二级。

车站各部位建筑构件
的耐火极限应符合现行《建筑设计防火规范》耐火等级要求。

车站公共区以及各设备管理用
房装修材料应采用不燃材料。

2.防火分区
根据《地铁设计规范》的要求,车站按使用性质、面积、大小划分防火分区。

一般将车
站站厅、站台公共区设置为一个防火分区。

将设备区、风道等区域按设备管理用房的性质划
分为若干防火分区,每个防火分区的面积不大于1500㎡。

地下换乘车站当共用一个站厅时,站厅公共区面积不应大于5000㎡,当由于条件限制必须大于5000㎡时,需按程序进行消防
性能化专项设计分析。

车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定,且应设置不少于2个直通地面的安全
出口;地下单层侧式站台车站,每侧站台安全出口数量应经计算确定,且应设置不少于2个
直通地面的安全出口;地下车站的设备与管理用房区域每个防火分区安全出口数量不应少于
2个,其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面;安全出口应分散设置,当同方
向设置时,两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m;竖井、爬梯、电梯、消防专用通道,以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口;地下换乘车站的换乘通道不应
作为安全出口。

车站防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3h的砌块墙分隔,防火墙上的门为甲级防火门,窗为甲级防火窗(采用C类甲级防火玻璃),防火门开启方向均为疏散方向。

位于
站厅层设备、管理用房防火分区内的车站控制室、通信和信号机房、通风和空调机房、消防
泵房、变电所、配电室、气瓶间等主要设备房间,均采用耐火极限不低于3h的墙体,和耐
火极限不低于1.5h的楼板与其它部位隔开,墙体砌筑到结构板底,房间门窗均采用甲级防火
门和甲级防火窗。

位于站台层的变电隔墙按不低于3h防火墙设计,墙上门采用甲级防火门;设备运输门采用甲级防火门或以背火面温升作耐火极限判定条件的特级防火卷帘。

3.防烟分区
地下车站的站厅、站台及设备、管理用房的防火分区应划分防烟分区,且防烟分区不得
跨越防火分区。

站厅和站台层公共区防烟分区的划分应与车站的通风模式相匹配。

站厅、站台公共区各按不大于2000㎡划分防烟分区,站厅两端设备、管理区(除风道外)按小于750㎡划分防烟分区。

装修设计不得更改
公共区防烟分区划分位置。

设备区防烟分区划分由环控专业定。

各个防烟分区之间采用挡烟垂壁或隔墙到顶的形式分隔。

站厅层两端设备、管理用房防
烟分区采用隔墙到顶的方式分隔;公共区敞开楼扶梯四周用挡烟垂壁或挡烟垂帘分隔。

透空
率50%划分。

挡烟垂壁采用燃烧性能A级的不燃材料并满足0.5h耐火极限要求,从吊顶下突出高度为500mm并升至结构板底。

连续长度大于60m的出入口通道,需在站厅出入口处设挡烟垂壁。

当通道口部吊顶低于站厅吊顶且高差大于500mm时,侧立面的板材耐火极限应不小于0.5h,且升至结构板底,起挡烟垂壁作用。

4.地下车站安全疏散
地下车站站厅的疏散通过连接站厅与地面的车站输入口通道或疏散楼梯间进行,为保证乘客及时疏散,要求每个车站至少设置两处直通地面的出入口,且站厅公共区范围内任意一点到出入口通道的距离不应大于50m。

当出入口通道与室外地坪的高度差大于10m时,需在出入口通道与站厅的连接处设置防烟前室。

地下车站站台层通过连接站厅、站台的楼扶梯进行疏散。

要求站台公共区任意一点到楼扶梯处的距离不大于50m,且连接楼、扶梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下,6min(其中1分钟为反应时间不列入计算)内,将一列车乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台。

具体计算事故疏散时间如下:
T=1+{(Q1+Q2)/0.9[A1(N-1)+A2B]} ≤6分钟
式中:Q1-一列进站列车乘客数(人);Q2-站台上总候车人数及站台层工作人员人数(人);A1-1m宽自动扶梯通过能力(人/min);7300人/h ?1m;A2-1m宽人行步梯通过能力(人/min);3700人/h ?1m;B-人行楼梯宽度(m);按照0.55的倍数;N-自动扶梯台数。

车站设备及管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离均满足以下要求:当房间疏散门位于两个安全出口之间时,疏散门与最近安全出口的距离不大于40m,;当房间位于袋形走道两侧或尽端时,其疏散门与最近安全出口的距离不大于22m。

并在车站有人值守的主要设备及管理用房区设置至少一个直出地面的安全出口。

对于设置有物业开发的车站,物业开发区的疏散应满足《建筑设计防火规范》
(GB50016-2014)的相关规定:每一处防火分区的面积不大应大于2000㎡(设置自动灭火系统和火灾自动报警系统并采用不燃火难燃装修材料),且需设置不少于两处直通地面的安全疏散口,安全疏散口的位置和疏散宽度需满足《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)关于疏散距离和疏散净宽度的要求。

当利用下沉广场为物业开发区域进行疏散时,下沉广场面积需大于169㎡,且通向下沉广场各防火分区疏散口间距应大于13m,满足防火疏散要求;连接下沉广场与地坪的楼梯宽度需满足最大防火分区的疏散宽度。

5.地铁出入口通道排烟设计及安全疏散
地铁长出入口排烟的规范要求见《地铁设计规范》的相关规定:最远点到车站公共区的直线距离差过20m的内走道;连续长度大于60m的地下通道和出入口通道。

对于出入口通道,则应计算从通道与车站公共区连接的口部至出入口计算点的连续长度,期间如有坡道、扶梯,则应计算其斜线长度。

所谓出入口的计算点是指只打出入口的楼、扶梯与出入口通道的汇合点。

需设置排烟的出入口通道应结合车站总平面设计在合理的位置设置地下或地上排烟机房,或结合车站大系统机房设置。

为保证地铁车站出入口的有效疏散,地下出入口通道应力求短、直,通道的弯折不宜超过三处,弯折角度不宜小于90°。

地下出入口的长度不宜超过100m,当超过100m时,需要设置紧急疏散口,紧急疏散可结合出入口排风机房设置。

6.车站出入口、风亭出地面部分防火设计
车站出入口、风亭出地面部分之间的距离及其与相邻建筑的防火间距需满足《地铁设计规范》的相关要求,避免火灾情况下的相互影响。

结束语:保证乘客乘车安全是地铁车站设计的首要任务,防火设计作为地铁建筑设计的重中之重,正在引起越来越多人的关注,希望国家早日出台相关的专项规范,保证地铁防火设计的合理性、规范性。

参考文献
(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013);
(2)《建筑设计防火规范》(GB50016-2014);
(3)《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009);
(4)《建筑内部装修设计防火规范》(GB50222-95)(2001年修编);
(5)《人民防空工程设计防火规范》(GB 50098-2009);(6)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005);。

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