燃油消耗量的测量
汽车燃油消耗量的检测
二、底盘测功试验台的测功方法
1．确定测功项目 一般有以下几项： (1)发动机标定功率下驱动车轮的输出功率或 驱动力。 (2)发动机最大转矩转速下驱动车轮的输出功 率或驱动力。 (3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出 功率或驱动力。 (4)发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输 出功率或驱动力。
（2）测量开始前应将管路中的气体排净。测量 中若发现传感器出油管有气泡，应宣布数据作废， 重新测量。比较妥当的办法是在进口处串接气体 分离器，以保证测量精度。气体分离器的简图如 图示。
当混有气体的燃油进入分离器浮子时, 气体会迫使浮子室内的油平面下降,针 阀打开,气体排出进入大气,从出油管 进入传感器的燃油便没有气体了,使测 量精度提高。
一、车用油接在燃油供给系管路上. 对于汽油机: 采用无回油方式的汽油泵，则把油耗计传感 器直接串联在发动机油路中的任何一个部位 皆可。 采用回油方式的汽油泵,则应把油耗计传感器 串联在汽油泵之后和化油器之间。
对于柴油机, 采用图所示的连接方法。
该仪器还设臵了专用试验功能，可自 动完成国家标准规定的等速行驶耗油量测 量和多工况耗油量测量。手动完成百分里 耗油量测量等，能省去标杆和指示人员。 测量中采用哪种方式，可通过按键选择。 测量结束后，从汽车上拆下油耗计， 将传感器内的油液排净，并注入经过加热 蒸发过水分的润滑油妥为保管。
车用油耗计使用一段时间后，由于传感器 技术状况变化，测量精度下降，因此需定 期重新标定油耗计系数。 通常的作法是先测定传感器的实际排油量, 再与计量显示仪表的指示量比较，求出新 的标定系数，则仪器的指示误差通过确定 新的标定系数而得到校正。
一、底盘测功试验台的基本结构 滚筒式测功试验台由滚筒,功率吸收装 臵,测量装臵和辅助装臵四部分组成。 底盘测功试验台的滚筒相当于连续移 动的路面,被测车辆的车轮在其上滚动。 该种试验台有单滚筒和双滚筒等形式。
汽车油耗测试方法
汽车油耗测试方法随着汽车的普及和交通拥堵情况的加剧，汽车的油耗成为了人们购车时的重要因素。
了解汽车的油耗性能不仅可以为我们选择更节能环保的车型提供依据，也可以在驾驶过程中帮助我们合理使用燃油，降低油耗、节省开支。
本文将介绍几种常见的汽车油耗测试方法，以供参考。
一、实际道路测试法实际道路测试法是一种模拟真实路况条件下进行的汽车油耗测量方法，具有较高的准确度。
测试过程中，需要选择一段标准路段，包括市区、郊区和高速公路等不同路况，以全程为单位进行测试。
在测试前，需要将车辆油箱加满，并记录下加油时间和里程数。
然后通过车载仪表记录油耗数据，测试完毕后再次加油并记录相关数据，根据油箱容量和行驶里程即可计算出汽车的实际油耗。
二、工业标准法工业标准法是一种适用于新车型的油耗测试方法，其侧重点在于对车辆的整体平均油耗进行评估。
该测试方法要求在一系列标准化的实验条件下进行，以获得统一的测试结果。
具体测试过程包括车辆的静态测试和动态测试。
静态测试主要考察车辆在不同负荷下的燃油消耗率，而动态测试则模拟真实路况下的行驶状况，以获得车辆在不同速度和加速度下的油耗数据。
通过对这些数据进行综合计算，可以得出车辆的工业标准油耗数据。
三、发动机试验法发动机试验法主要关注发动机的燃油效率和油耗性能，用以评估发动机的经济性。
该测试方法通常在实验室内进行，利用专门设备测量发动机在不同负荷和转速下的油耗情况。
试验过程中，需要控制变量，如环境温度、湿度和气压等，以确保测试结果的准确性。
通过对发动机试验结果的分析，可以了解到发动机在实际使用情况下的油耗特性，为进一步改进发动机的设计提供依据。
四、流量计测量法流量计测量法是一种通过测量进入发动机的空气质量和燃油消耗量来计算油耗的方法。
该方法通过在发动机进气管路和燃油供应系统中添加流量计，实时监测空气质量和燃油消耗量，从而得出油耗数据。
这种方法可以更为准确地评估发动机的燃烧效率和燃油利用率，但需要专业设备和技术支持。
车载测试中的燃油消耗率测量方法
车载测试中的燃油消耗率测量方法随着汽车工业的发展，对车辆燃油消耗率的准确测量变得越来越重要。
燃油消耗率的准确测量对于车辆研发、废气排放控制、燃油经济性评估以及公众对车辆的认知有着重要影响。
本文将介绍车载测试中常用的燃油消耗率测量方法，旨在为相关研究人员和汽车制造商提供指导。
一、燃油消耗率的定义与意义燃油消耗率即车辆在单位行驶里程下消耗的燃油量，通常以升/百公里或者升/每千米作为单位。
燃油消耗率的准确测量对于评估车辆的燃油经济性和环保性能至关重要。
精确的燃油消耗率数据可以帮助车主优化驾驶行为，提高燃油利用率，减少尾气排放，降低环境污染。
二、车载测试中的燃油消耗率测量方法1. 道路试验方法道路试验是一种简单直观的燃油消耗率测量方法。
通过在实际道路上进行测试，记录车辆在不同行驶条件下的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。
这种方法的优点是测试环境真实，并且测试结果能够反映实际驾驶中的燃油消耗情况。
但是由于道路试验受到路况、车辆负载、驾驶风格等因素的影响，测试结果可能存在一定偏差。
2. 滚筒试验方法滚筒试验是一种在实验室条件下进行的燃油消耗率测量方法。
通过将车辆安装在滚筒上，模拟不同行驶条件下车辆的实际工况，测量车辆在滚筒上的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。
滚筒试验的优点是在控制条件下进行测试，可以排除外界因素的干扰，提高测试精度。
然而，滚筒试验不能完全模拟实际行驶情况，测试结果可能与实际驾驶中的燃油消耗存在一定差异。
3. 探针测量方法探针测量方法是一种通过直接测量发动机进气量和燃油喷射量来评估燃油消耗率的方法。
该方法通过安装传感器在发动机进气道和燃油系统中，实时测量相关参数，再结合车辆速度、行驶时间等信息计算燃油消耗率。
探针测量方法可以提供准确的燃油消耗率数据，但需要对车辆进行专门改装，不适用于普通的车辆测试。
4. 数字仿真方法数字仿真方法是一种基于数学模型进行燃油消耗率估算的方法。
通过建立车辆运动学和动力学模型，利用车辆参数和驾驶征信等输入，模拟车辆在不同工况下的燃油消耗情况。
燃油消耗量的测量方法李锥
室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来模拟汽车行驶时的道 路，燃料消耗量的检测仪器使用油耗仪。
（一）容积法
1．测量原理
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。
定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算 油耗量。
容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式
（三）碳平衡法
汽(柴)油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳 质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽(柴) 油车排气中主要以CO2、C0和碳氢化合物(以CHx表示)的形式 存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中CO，CO2 和HC体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的C元素含 量，再与所用汽油中C元素含量相比而间接得出燃油消耗量的 方法。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式随发动机供 油系的不同而有所变化。
（一）汽油车
1．化油器式
油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
2．电控发动机
用普通油耗仪测油耗，应注意以下三点：
1)处理压力调节器的回油。如果多余的油回到油耗传感器的前面， 则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增加一个三 通阀，将压力调节器的回油管接油耗传感器的输出端。见图a。
汽车燃油经济性实验
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质量法和碳平衡法 等多种方法。前两种可构成各种形式的油耗仪进行直接分析 测量，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车排气污染物中的 CO、CO2和HC体积排放测量的分析，间接得出燃油消耗量 的方法。
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、距离、时间和燃料消 耗量等参数。
船舶燃油测量管理制度
船舶燃油测量管理制度一、总则船舶燃油测量管理制度的目的是规范船舶燃油测量工作，准确统计船舶的实际燃油消耗量，保障船舶运行安全和高效。
本制度适用于所有船舶的燃油测量工作，包括燃油的采购、储存、消耗、计量等方面。
二、燃油采购管理1.船舶燃油的采购应选择合格的供应商，确保燃油质量符合要求，避免使用劣质燃油对船舶设备造成损坏。
2.在燃油采购前应对燃油质量进行检测，确保燃油的硫含量、密度、闪点等指标符合要求。
3.燃油采购应与供应商签订正式的燃油供应合同，明确采购数量、价格、质量要求等具体内容。
4.燃油采购的记录应及时、准确地登记在船舶燃油消耗台账中，确保账目清晰。
三、燃油储存管理1.船舶应按照相关规定对燃油进行正确存储，确保燃油的安全和稳定。
2.对船舶燃油储存设施应定期进行检查和维护，确保设施的完好性和安全性。
3.规定船舶燃油的存储量，避免因存储量不足而影响船舶的正常运行。
4.船舶燃油储存设施的操作人员须经过专门培训，熟悉操作规程和应急处理措施。
四、燃油消耗管理1.对船舶进行定期的燃油消耗监测，记录船舶的燃油消耗量，及时发现异常情况。
2.严格按照船舶的燃油消耗计量方法进行操作，确保数据的真实性和准确性。
3.燃油消耗过程中应遵守相关的操作规程，确保船舶的安全和环保。
4.对于燃油消耗量的统计分析，可通过建立燃油消耗统计平台实现，为船舶能源管理提供数据支持。
五、燃油测量管理1.船舶应定期检查和校准燃油测量仪器，确保测量仪器的准确性和可靠性。
2.对燃油测量仪器的使用人员进行培训，提高其对测量仪器的操作技能和认识。
3.对船舶燃油的测量数据进行及时、准确地记录，确保数据的可追溯性和准确性。
4.对燃油测量数据的分析应及时、准确地进行，发现问题及时处理。
六、燃油测量管理的监督和审核1.船舶燃油测量管理工作应实行专人负责的制度，保证工作的有序进行。
2.对船舶燃油测量管理工作进行定期检查和审查，确保工作的严格执行。
3.对船舶燃油测量管理工作的监督和审核结果应及时总结和评估，以不断改进管理制度和工作流程。
实训2：汽车燃油消耗量的检测方法
实训：汽车燃油消耗量的检测方法导入新课：提问：油耗计在汽车油路中的连接方式。
一、路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。
因此其主要试验方法必须有完整的规范。
根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:1.试验规范汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。
2.试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。
TOP3.试验仪器试验仪器及精度要求如下:车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；计时器:最小读数0.1s。
4.试验一般规定试验的一般规定如下:(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。
TOP5.试验项目试验项目如下：(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；(2)等速燃料消耗量试验；(3)多工况燃料消耗量试验；(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。
汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h 的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。
两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。
二、台架检验方法采用路试方法受到很多条件限制，而汽车燃油消耗量在底盘测功机上进行台架试验暂无国家标准。
因此为了方便、快速，参照GB/T12545一90《汽车燃油消耗量试验方法》的要求评价汽车燃油经济性，便于汽车综合性能检测站开展车辆技术等级评定工作，可通过台架试验方法来模拟道路试验，即在底盘测功试验台上模拟道路等速行驶油耗测试方法。
营运货车燃料消耗量限值及测量方法
营运货车燃料消耗量限值及测量方法随着现代交通事业的发展，营运货车在物流运输中扮演着至关重要的角色。
然而，营运货车燃料的消耗量对于物流企业来说是一笔巨大的开支，同时也对环境造成了重大影响。
为了保护环境，减少能源浪费，各国政府纷纷制定营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
一、营运货车燃料消耗量限值1. 欧盟欧盟分别在2014年和2019年颁布了两个营运货车燃料消耗量限值标准，其目的是限制货车二氧化碳（CO2）的排放量，以降低对环境的影响。
2014年标准规定：营运货车的平均排放量不得超过每千克行驶里程1.3升柴油或1.4升汽油。
2019年标准规定：假设车载干货重量为11.9吨的货车，其燃料消耗应该不超过每百公里22.2升(柴油)。
2. 美国美国能源政策法（EPAct）规定，2011年以后制造的营运货车的燃料效率应该不低于6.5英里每加仑的柴油燃料，或不低于7.2英里每加仑的汽油燃料。
美国运输部的智能高速公路计划（CVISN）规定，货车驾驶员和企业必须定期提交关于营运货车的燃料消耗量数据和燃油使用率数据，美国运输部还会对这些数据进行审核和检查。
3. 中国中国的燃料消耗量限值不同于欧盟和美国，因为中国的营运货车燃料标准基于排放标准制定。
目前，中国对货车排放的限值分为国二、国三、国四、国五和国六阶段，限制不同阶段的货车的燃料消耗量，提高经济性和减少二氧化碳排放量。
二、测量方法1. 欧盟欧盟采用公式计算营运货车的燃料消耗量，即“输入法”和“输出法”，其中“输入法”是计算从制造商到用户的燃料消耗量，而“输出法”是计算从用户到用户的燃料消耗量。
在2014年标准发布后，欧盟要求每个制造商在销售新货车之前必须通过ECO test进行评估，以确定其新车对环境的影响程度。
ECO test是基于真实行驶条件和行驶模式开展的。
2. 美国美国使用50个州的移动量测站点，采用“盘旋测量”和“瞬时速度”等方法测量营运货车的燃料消耗量，这些站点还可以记录货车的使用情况，并将数据上传到美国运输部的国家道路扫描计划（NRS）中心。
燃油消耗量的测量-精选文档
二、涡轮流量计
1－导流器压圈； 2－导流体； 3－导流片； 4－轴； 5－感应线圈； 6－小型前置放大器； 7－磁铁； 8－涡轮； 9－轴承； 10－轴； 11－壳体
涡轮流量计结构图
2019/3/28
流量计测量燃油消耗量
国产涡轮流量计的特点： 规格多，其可测最小流量为1.7L／h(液体)； 量程比为6:1～10:1； 压力损失较大； 流量计前、后直管段长度要求分别大于管道直径 的15倍和5倍，且要求水平安装； 前面应设过滤器； 精度等级较高，但低流量时测量精度较差； 电信号可以进行远距离传送。
2019/3/28
简单量瓶式油耗测量装置
量瓶式测量装置
2、带稳压腔的量瓶式测 量装置 特点： 解决供油压力变化对测 量的影响 ； 油箱供油和量瓶供油时 压力差别不大。
带稳压腔的量瓶式测量装置
2019/3/28
量瓶式测量装置
容积法测量装置特点： 测量装置简单易行，设备成本低。 由于人工操作效率低，人为误差较 大。
一、玻璃转子流量计 1、4－液流； 2－管道； 3－锥形玻璃管；
2019/3/28
玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
2 gV f f 0 Q CA A f 0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量 的指示值。
式中 ： Q——体积流量； C——流量系数； A——转子最大横截面和锥管间的环隙面积； A f——转子最大横截面积； g——重力加速度； V f ——转子体积； f——转子材料密度； o——流体密度。
2019/3/28
玻璃转子流量计
注意： 玻璃转子流量计在出厂时是按水标定的，用 来测量燃油流量时可按下式修正：
Q 1 Q
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量瓶式测量装置
容积法测量装置特点： 测量装置简单易行，设备成本低。 由于人工操作效率低，人为误差较 大。
2020/4/27
量瓶式测量装置
3、容积法自动测量装置 为了提高工作效率和测量精度，
目前已将其测量过程实现了自动化 。 如下图所示。
2020/4/27
分计时器和计量器 两部分
2020/4/27
一、玻璃转子流量计
1、4－液流； 2－管道； 3－锥形玻璃管；
2020/4/27
玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
Q CA 2gVf f 0
Af 0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量
式中 ： Q——体积流量；
的指示值。
C——流量系数； A——转子最大横截面和锥管间的环隙面积； Af——转子最大横截面积； g——重力加速度；
Vf ——转子体积；
f——转子材料密度； o——流体密度。
2020/4/27
玻璃转子流量计
注意：
玻璃转子流量计在出厂时是按水标定的，用 来测量燃油流量时可按下式修正：
Q1 Q
f 0 f 0
式中 Q1——修正后的体积流量； Q——用水标定时的体积流量；
f ——转子材料密度； o——原标定时水的密度；
2020/4/27
容积法测量燃油消耗量
测量方法： 测定消耗一定体积燃料所用的时间。 分类： 测量方式来分，有手动测量装置和自动
测量装置两类； 按测量仪器来分，有量瓶式和活塞式两
种。
2020/4/27
量瓶式测量装置
1、简单量瓶式测量装置 特点：
燃油箱的安装位置较高，油 箱供油和量瓶供油时压力差 别较大；
低； 人工操作时效率低，
引入人为误差较大； 它消除了燃料密度带
来的误差，比容积法 测量精度高。
2020/4/27
秤量法油耗测量装置
秤量法测量燃油消耗量
2.秤量法自动测量装置 工作原理：
采用砝码自动转移的方法，测定 发动机消耗一定质量燃油所经历的时 间，用数字式电子计时器累计并显示 出来。还能通过光电管自动控制加油 装置，进行全自动测量。
耗量G。
2020/4/27
往复活塞式油耗仪工作原理
秤量法测量燃油消耗量
原理： 测定消耗一定质量燃料所用的时间。 分类： 手动测量装置 自动测量装置 注意： 秤量法测量装置的设置必须高于柴油机 油泵进油口的位置。
2020/4/27
秤量法测量燃油消耗量
1.秤量法手动测量装置
特点： 结构简单，设备成本
2020/4/27
秤量法自动油耗仪
2020/4/27
自动燃料天平砝码转移原理
秤量法自动油耗仪
2020/4/27
光门控制原理
秤量法自动油耗仪
特点： 整个测量过程中天平臂始终保持静止，
因而完全消除了刀口摩擦误差。 提高工作效率和测量精度； 测量过程也实现了自动化。 测定测量时间内的发动机转数则可消
2020/4/27
测量过程中瓶内燃油压力随 着液面的高低而变化，影响 测量的准确性，尤其是对于 不带输油泵的发动机更为明 显。
2020/4/27
简单量瓶式油耗测量装置
量瓶式测量装置
2、带稳压腔的量瓶式测 量装置
特点：
解决供油压力变化对测 量的影响 ；
油箱供油和量瓶供油时 压力差别不大。
2020/4/27
带稳压腔的量瓶式测量装置
LYS－101型数字油耗计原理图
往复活塞式油耗仪
特点： 可以在任意长的时间内连续测定燃料消耗量， 是一种容积式测量仪。 安装位置： 对汽油机，它装在化油器前面； 对柴油机，装在喷油泵前面。
2020/4/27
往复活塞式油耗仪
工作原理：
测出消耗预定燃 料体积或完成一 定数量双行程所 经过的时间，即 可算出燃料的消
燃油消耗量的测量
测定单位时间燃料消耗量G的基本做法
是测出发动机消耗一定量质量或一定量体积
的燃料所经过的时间，然后计算得到G：
G m V tt
式中 m——燃料的质量；
t——消耗燃料量m所用的时间； V——燃料量m对应的体积； ρ——燃料密度。
2020/4/27
燃油消耗量的测量
测燃油消耗量方法:
1 、容积法:测定V和t 2 、秤量法:测定m和t 3 、流量计法:测定燃料流量G
流量计测量燃油消耗量
二、涡轮流量计
2020/4/27
涡轮流量计结构图
1－导流器压圈； 2－导流体； 3－导流片； 4－轴； 5－感应线圈； 6－小型前置放大器； 7－磁铁； 8－涡轮； 9－轴承； 10－轴； 11－壳体
流量计测量燃油消耗量
国产涡轮流量计的特点： 规格多，其可测最小流量为1.7L／h(液体)； 量程比为6:1～10:1； 压力损失较大； 流量计前、后直管段长度要求分别大于管道直径 的15倍和5倍，且要求水平安装； 前面应设过滤器； 精度等级较高，但低流量时测量精度较差； 电信号可以进行远距离传送。
——被测液体的密度。
2020/4/27
玻璃转子流量计
国产玻璃转子流量计的特点： 规格多，其可测量最小流量为1L/h(液体)； 量程较宽，量程比为10:1； 压力损失较小，为100～7000Pa； 仪表前直管段要求不严； 结构简单，使用方便，精度等级1～2.5级。 注意：需要垂直安装。
2020/4/27
除时间误差（这只需将秤量法自动油 耗仪的电子计时器改为计数器即可）。
2020/4/27
秤量法自动油耗仪
注意：
测定测量时间内的发动机转数则 可消除时间误差（只需将电子计时器 改为计数器即可）。
ge
G Pe
m Pet
Cm M K nt
Cm
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Cm