1道路工程材料砂石材料
道路工程材料 第一章 砂石材料
例题：1-1
2. 矿质混合料的组成设计
矿质混合料颗粒级配应满足的基本要求： 1、最小空隙率：即使不同粒径的各级矿质集料按 一定的比例搭配后，应有最大密实度。
2、最大磨擦力：各级矿质集料在进行比例搭配时 ，应使各级集料排列紧密，形成一个多级空间骨架 结构，且具有最大的摩擦力。 矿质混合料组成设计内容：
a
ms vs vn
测定方法
⑵毛体积密度
定义：粗集料单位毛体积的质量 表达式：
ms b vs vn vi
测定方法
ห้องสมุดไป่ตู้
⑶ 堆积密度
定义：单位体积物质颗粒的质量。 补充定义 表达式：
ms vs vn vi vv
测定方法： 自然堆积密度、振实密度、捣实密度 、
。
Y=100-（X+Z）
⑷ 校核
（二）图解法
因目前工程单位用的较多的是图解法 又称修正平衡而积法，是目前工程单位用的较多的一 种方法。 步骤 ： 1、绘制级配曲线图
图1-8 图解法用级配曲线坐标图
2、确定各种集料的用量比例：两线相叠、两线相 接、两线相离。
图1-9 组成集料级配曲线和要求
3、校核 需要对矿料的合成级配进行校核，当超出级配 范围时，应调整各集料的用量。
指标： 抗冻标号 直接冻融法 抗冻标号越大 抗冻性越好
根据石料能抵抗的冻融循环次数，将石料分为5、10、15、 25、50等等级。
抗冻标号：根据所能经受得冻融循环次数分
坚固性快速方法
2、力学性质
1）单轴抗压强度：（无侧限抗压强度）
定义：规定的试件在达到极限破坏时，单位面积上所承 受的压力 用于评定岩石强度、划分石料等级 2）磨耗性 定义：岩石抵抗撞击、边缘剪切和摩擦等联合作用的性能 试验方法：
道路工程材料
道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。
用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。
集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。
矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。
矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。
用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。
用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
道路与桥梁工程常用的原材料
道路与桥梁⼯程常⽤的原材料 1．砂⽯材料 砂⽯材料是指经⼈⼯开采的岩⽯或轧制得到的颗粒状碎⽯，以及地壳表层岩⽯经天然风化呈松散颗粒状的材料。
这类材料是道路与桥梁⼯程结构中使⽤量的⼀种材料。
其中尺⼨较⼤的块状⽯料经加⼯后，可以直接⽤于砌筑道路、桥梁⼯程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎⽯等可制成沥青混合料或⽔泥混凝⼟。
2．⼯业废渣 ⼯业废渣是⽤作筑路材料的铁渣、钢渣和炉渣的总称。
它主要包括⽕⼒发电⼚排放的废渣——粉煤灰，冶⾦⽣产过程中由矿⽯、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合⽽成的副产品——冶⾦矿渣和煤炭⼯业精选煤后剩余的废渣——煤矸⽯等。
粉煤灰和冶⾦矿渣经加⼯后，既可作为⽔泥原料，⼜可以直接作为路⾯基层材料，也可作为⽔泥混凝⼟和沥青混合料中的掺和料。
3．⽆机结合料 道路与桥梁⼯程中最常⽤到的⽆机结合料主要是⽯灰和⽔泥。
⽔泥是桥梁建筑中⽔泥混凝⼟、预应⼒混凝⼟结构和⽔泥混凝⼟路⾯的主要材料。
⽆机结合料稳定材料(包括稳定碎⽯、砂砾、⼟等)⼴泛⽤于道路路⾯基层结构，⽔泥(或⽔泥、⽯灰)砂浆是各种桥梁圬⼯结构物砌筑的重要结合料。
4．有机结合料 有机结合料主要是指沥青类材料，如⽯油沥青、煤沥青等。
这类材料与不同颗粒粒径(⼤⼩)的碎⽯、⽯屑、砂等组成沥青混合料，可以修筑成各种类型的沥青路⾯。
沥青混合料是现代路⾯建筑中极为重要的⼀种材料。
5．⼟ ⼟是地壳表层的物质，是在长期风化、搬运、磨蚀，沉积作⽤的过程中形成的颗粒⼤⼩不等、未经胶结的⼀切松散物质。
⼟既可作为路基材料，⼜可作为⽆机结合料稳定类基层的主要材料。
6．⾼分⼦聚合物 ⾼分⼦聚合物是指由⼀种或⼏种低分⼦化合物(单体)聚合⽽成的⾼分⼦有机物质。
道路和桥梁⼯程中常⽤的⾼分⼦聚合物包括塑料、橡胶和纤维三类。
随着我国化学⼯业和⾼等级公路的发展，越来越多的⾼分⼦聚合物⽤于道路和桥梁⼯程中。
⼯程⾼分⼦聚合物在道路和桥梁⼯程中主要⽤来改善沥青混合料或⽔泥混凝⼟的性能、路基或路⾯的结构性能等。
道路建筑材料备课课件(最新)课题一：砂石材料
1. 沥青路面及各类基层用粗细集料的界限2.36mm,标准方孔筛， 相应的筛孔尺寸依次为:
集料的颗粒形状与表面特征 ：
集料的形状和表面特征将影响集料颗粒间的内摩阻力、集料颗粒与结 合料粘结性及吸附性等方面。 1.理想集料颗粒形状是球状或立方体。不取用扁平、薄片、细长状的颗粒。
针片状颗粒的定义：最大长度与厚度之比大于3的颗粒。
2.集料表面特征指集料的粗糙程度和孔隙特征。表面粗糙的集料颗粒有较 显著的摩阻力，同时也会影响集料的施工和易性；粗糙且有吸收水泥浆 和沥青轻组分的孔隙特征的集料与结合料的粘结能力较强。
矿料配合比设计就是根据实际工程中现有的各种集料的级配参数（即 筛分结果），针对设计要求或技术规范要求，采用一定的方法确定各规格 集料在合成矿料中所占有比例的操作过程。
集料级配的表示方法 筛分试验 细集料的细度模数
集料的级配曲线
采用标准套筛对集料进行过筛分析，以确定集料粗细颗粒的分布即级
配就是所谓筛分试验。通过筛分试验，求得集料试样的级配参数。
4.磨耗值 ( AAV )
确定石料抵抗表面磨损的能力，适用于对路面抗滑表层所用集料抵 抗车轮磨耗值。该值越小，表明集料的抗磨耗能力越好。
重点：1.石料的主要物理常数与集料的主要物理常数有哪几项?它们之间
有何异同? 2.什么是集料的装填密度?什么是松装密度?什么是紧装密度? 3.压碎值、磨耗值、磨光值及冲击值分别表征粗集料的什么性质，
本章小结
本章介绍了石料的岩石学特征、阐述 石料与集料的主要技术性能及主要评价方 法和评价指标；讨论集料的级配概念和级 配理论，并以此为基础，学习矿料的配合 比设计方法。通过学习，要求学生了解石 料和集料的技术性质和技术标准，掌握级 配理论和组成设计方法。
道路工程的施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：用于路基填筑，提高路基稳定性。
包括黏土、砂土、砾石等。
2. 水泥：用于路基稳定、加固，提高路基抗冻性能。
常用于水泥稳定碎石基层。
3. 沥青：用于路面铺设，提高路面抗滑、耐磨性能。
常用于沥青混凝土路面。
二、路面材料1. 沥青混凝土：由沥青、矿料、填料等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗老化性能。
2. 水泥混凝土：由水泥、砂、石子、水等组成，具有高强度、耐久性。
3. 沥青碎石混合料：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨性能。
4. 沥青稳定碎石：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
5. 水泥稳定碎石：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
三、排水材料1. 沥青排水板：具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
2. 水泥排水板：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
3. 沥青碎石排水层：由沥青、粗碎石、细碎石等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
四、防护材料1. 钢筋：用于提高路面、路基、桥梁等结构的抗裂、抗弯性能。
2. 钢筋混凝土：由水泥、砂、石子、钢筋等组成，具有良好的抗裂、抗弯、耐久性能。
3. 防水材料：如沥青防水卷材、橡胶防水材料等，用于防止路面、路基等结构渗水。
五、施工辅助材料1. 水泥：用于路基、路面、桥梁等结构的浇筑。
2. 砂、石子：用于路基、路面、桥梁等结构的填筑。
3. 沥青：用于路面铺设、防水等。
4. 水泥稳定碎石：用于路基稳定、加固。
5. 沥青稳定碎石：用于路面铺设、防水等。
6. 沥青碎石混合料：用于路面铺设、防水等。
总之，道路工程施工材料种类繁多，质量要求严格。
施工过程中，应严格按照设计要求、规范标准选用合适的材料，确保道路工程的质量和安全。
第2篇一、路基材料1. 土壤：路基工程的基础材料，需根据土壤性质进行分类，如砂性土、黏性土等。
道路建筑材料__第一章_砂石材料
的变化不老化、不劣化的抵抗能力。
检测试验：
JGJ E41-2005《公路工程石试验规程》 T0241-1994 抗冻性试验：石料在浸水条件下，经多次 冻结与融化作用后测定试件的质量损失以及单轴饱水抗 压强度的变化。（指标：冻融系数、质量损失率和外观 变化） T0241-1994 坚固性试验：石料经多次饱和硫酸盐溶液 浸泡与干燥作用后，测定试样质量损失的变化。(指标： 质量损失率)
意义：测定岩石试件在单轴压缩应力条件下的轴向及径向应
变值，据此计算岩石的弹性模量和泊松比。 测试方法：将石料制成规定圆柱体标准试件后采用电阻应变 仪或千分表进行测定。
（一）石料的技术性质—力学性质
3）劈裂强度（T0223-1994）
意义：岩石的抗拉能力较弱，并且在工程实践中拉断破坏是
工程岩体的主要破坏方式之一，因此需对其进行测定。
C. 闭口孔隙
孔隙体积：V0=Vi+ Vn
固体物质（体积为Vs）
材料在自然状态下总体积V=Vs+ V0
石料组成结构外观示意图
一、岩石的技术性质
2
.岩石的技术性质
物理性质、力学性质、化学性质
（1）物理性质： 物理常数（真实密度、毛体积密度、孔隙率） 吸 水 性 （吸水率、饱和吸水率） 抗 冻 性 （耐候性、腐蚀性）
（一）石料的技术性质—化学性质
3）化学性能—酸碱性 决定因素：氧化硅和氧化钙在岩石组份中比例的多少决定了 石料的酸碱性。 分类： ①酸性岩 SiO2>65%（例花岗岩、石英岩等）
②中性岩 SiO2含量在52%~65%
③碱性岩 SiO2<52%（例石灰岩、玄武岩等）
选择石料时应考虑岩石的酸碱性对沥青与岩石粘结的影响
道路建筑材料课件——砂石材料
（1）物理常数 一、岩石的技术性质
1）真实密度 定义： 岩石的真实密度(简称密度)是岩石在规定条件(105±5℃烘干至恒 重，温度20±2℃)下，烘干岩石矿质单位体积(不包括开口与闭口孔隙)的 质量。计算公式：
t
ms Vs
测定方法：
采用“密度瓶法”
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第一节 砂石材料的技术性质
一、岩石的技术性质
R p A
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第一节 砂石材料的技术性质 一、岩石的技术性质
岩石的抗压强度是岩石力学性质中最重要的一项指标，它是岩石强 度分级和岩性描述的主要依据。
影响岩石单轴抗压强度的因素：1、岩石本身（如矿物组成、结构 构造及含水状态等）2、试验条件（试件形状、大小、高径比及加工精 度、加荷速率）。
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第一节 砂石材料的技术性质 一、岩石的技术性质
(2)磨耗性 磨耗性是岩石抵抗摩擦、撞击的性能。以磨耗率表示。我国现行
《公路工程岩石试验规程》(JTG E41—2005)规定岩石的磨耗试验方法 与粗集料的磨耗试验方法相同，采用洛杉矶式磨耗试验。
Q m1 m2 100 m1
岩石磨耗性是岩石力学 性质的另一个重要指标。
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第一节 砂石材料的技术性质 二、集料的技术性质和技术要求
定义： 集料是指在混合料中起骨架或填充作的粒料，包括岩石天然风化而
成的砾石(卵石)和砂等以及岩石经人工轧制的各种尺寸的碎石。 分类：工程上一般将集料分为粗集料和细集料两种：在水泥混凝土中， 粗集料是指粒径大于4.75mm的碎石、砾石和破碎砾石等，粒径小于 4.75mm(方孔筛)者称为细集料，在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于 2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。粒径小于2.36mm(方孔 筛)者称为细集料。
公路工程施工原料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土壤：土壤是路基施工中最常用的原料，主要包括砂土、粉土、黏土等。
土壤具有良好的承载力和稳定性，适用于路基填筑。
2. 石料：石料是路基施工中的重要原料，主要包括花岗岩、石灰岩、玄武岩等。
石料具有较高的强度和耐久性，适用于路基基层和底基层。
3. 沙石：沙石是路基施工中的填充材料，主要由石英、长石等矿物组成。
沙石具有良好的级配和渗透性，适用于路基填筑。
二、路面材料1. 沥青：沥青是路面施工中的主要原料，具有良好的粘结性和耐久性。
沥青路面包括沥青混凝土路面和沥青碎石路面。
2. 水泥：水泥是路面施工中的常用原料，具有高强度和耐久性。
水泥路面包括水泥混凝土路面和水泥稳定碎石路面。
3. 砂浆：砂浆是路面施工中的辅助材料，由水泥、砂、水等组成。
砂浆用于路面施工中的接缝填充和修补。
三、桥梁材料1. 钢材：钢材是桥梁施工中的主要原料，具有良好的强度和韧性。
钢材适用于桥梁的承重结构和连接件。
2. 钢筋：钢筋是桥梁施工中的辅助原料，主要用于桥梁的加固和配筋。
钢筋与混凝土共同构成桥梁的承重结构。
3. 混凝土：混凝土是桥梁施工中的主要原料，具有良好的耐久性和承载能力。
混凝土适用于桥梁的基础、墩柱、梁板等部位。
四、隧道材料1. 钢筋：隧道施工中的钢筋主要用于隧道衬砌的加固和配筋。
2. 混凝土：混凝土是隧道施工中的主要原料，用于隧道衬砌、隧道口和隧道内装饰等。
3. 爆破材料：爆破材料是隧道施工中的辅助原料，主要用于隧道开挖和支护。
五、交通安全设施材料1. 标志：标志是交通安全设施中的常用原料，包括道路标志、交通标志等。
2. 标线：标线是交通安全设施中的辅助原料，用于指示道路方向、车道宽度等。
3. 隔离设施：隔离设施是交通安全设施中的常用原料，包括护栏、隔离带等。
总之，公路工程施工原料种类繁多，包括路基材料、路面材料、桥梁材料、隧道材料和交通安全设施材料等。
这些原料的质量直接影响公路工程的质量和安全性。
因此，在施工过程中，必须严格控制原料的质量，确保公路工程顺利进行。