增加道岔、拆除线路施工方案
新建铁路西安南京线合肥至南京段工程（第一标段）三十里铺站5道过渡工程实施性施工组织设计中铁四局集团有限公司合宁铁路铺架项目经理部2006年12月5日目录1、工程概况 (1)2、轨道铺设标准 (1)3、工期安排 (1)4、拟投入本工程的主要机具、技术装备、轨料 (1)5、整体施工计划安排 (2)6、施工步骤 (3)7、质量要求 (6)7.1 使用旧道岔质量要求： (6)7.2 道岔铺设质量要求 (6)7.3 线路养护达标及工程交接 (6)8、既有线施工安全技术措施 (7)8.1 既有线上作业的要求 (7)8.2既有线施工重点 (9)8.3既有线施工防护措施 (9)8.4施工用电安全措施 (10)9、施工配合 (11)10、施工注意事项。
121、工程概况既有三十里铺车站为一般中间站，站内4股道，既有3道、4道改造后为合宁正线；既有Ⅰ道、Ⅱ道为淮南线正线，根据设计要求插铺道岔，同时对岔区同步更换为60kg/m 轨道，线间距由原6.32m改为6.5m；新建5道、6道作为到发线。
根据施工安排，由肥东~三十里铺右线铺架完毕后，及时转入三十里铺向合肥铺架；但根据目前施工的进度，三十里铺车站改造在肥东~三十里铺右线铺架完毕后，无法改造完毕；必须在由既有3道连通铺架基地的联络线插铺一组道岔，与设计三十里铺5道连接，形成由三十里铺~肥东方向的铺架通道。
主要工程量：铺p50-1/12道岔1组；拆除线路57m，新铺p50-17.705m，回铺线路41米；2、轨道铺设标准插入临时8#道岔为P50-12号旧木枕道岔（图号：399-75），道岔前与铺架基地联络线连接，岔前、后采用15根木枕过渡。
岔后曲股作为联通5道使用，采用异型夹板。
3、工期安排4、拟投入本工程的主要机具、技术装备、轨料鉴于铺架基地联络线运输繁忙，在不影响行车的条件下为保证线路按要求开通，需配备小型养路设备。
主要机具数量和技术装备数量见下表：主要机具、技术装备数量表主要轨料表5、整体施工计划安排计划安排分为以下步骤进行：第一步：2007年1月15日—1月17日，施工准备，卸岔料，将岔枕按设计位置穿入既有砼枕空之间；第二步：2007年1月18日拆除线路、铺临8#岔，电务配合；第三步：道岔及回铺线路养护。
6、施工步骤三十里铺5道过渡施工方案见图1第一步：（1）施工安排：1月15日-1月17日，将临8#岔的岔料利用联络线卸到线路两侧，将枕木摆好在设计位置上穿进既有线路的枕木空内，做好铺设准备；同时电务做好过渡准备。
（2）施工要求：施工中各种工、机具不得随意摆放，不得侵线，不得搭在临线股道。
施工人员不得坐在邻线钢轨股道上。
以下每步均如此要求。
本步骤施工高峰期计划安排30人。
挖孔桩安全专项施工方案4第二步（1）安全防护：按规定在作业地点设置专业防护，两端线路设专人防护；a 、钉闭三十铺站既有3道临2岔，开通曲股；b 、在通向铺架基地联络线上作业地点前后50m 线路中心设停车信号牌。
（2）扒开既有枕木空道碴，将岔枕穿入。
（3）线路扣配件拆除：松动要拆除的联络线路夹板的螺栓，(提前使用柴油或螺丝松动剂浸泡处理).按隔二拆一的方式拆除既有线路上的扣件。
对于特难拆卸扣件用气割处理。
本步骤计划安排30人，其中防护5人。
第三步：拆除既有线路，将砼枕和钢轨拉出来，钉设道岔直股，铺设线路前后的钢轨，如下图临时工程25m(p43)三十里铺站工程线既有线路示意图（单位：米 "X"表示要拆除的线路）工程线三十里铺站铺设后线路示意图（单位：米）第四步：直股钉设完后，信号配合，养护开通直股，拆除防护作业牌、临2#岔钉闭装置；利用行车间隙钉设临8号道岔曲股。
第五步：全面检查线路和道岔，随即进行全面的线路养护，联合检查确认。
第六步：铺设8#岔后至7道设计车挡的连接线路，新铺线路17.7m。
7、质量要求7.1 使用旧道岔质量要求：（1）尖轨无损伤，在尖轨顶面宽等于及大于50mm处，其轨面不低于基本轨顶面1mm。
（2）尖轨顶铁长度应保证在尖轨尖端扳靠基本轨时，顶铁恰好与基本轨腰部密贴。
（3）基本轨无损伤，其垂直磨损，到发线上不大于4mm。
转辙器侧向基本轨的曲折量应符合规定。
（4）辙岔心、辙岔翼无损伤，在辙叉心宽40mm的断面处，到发线垂直磨耗不大于4mm。
（5）护轮轨、螺栓无损伤。
（6）全组道岔拼装完毕后，各部位尺寸均符合质量要求。
7.2 道岔铺设质量要求（1）转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴。
在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。
（2）轨距允许误差，装有控制锁设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为＋3mm，－2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得小于1348mm。
（3）导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢差，不得大于3mm。
（4）道岔铺设后，全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。
在道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm。
导曲线不得有反超高。
（5）接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm。
（6）基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块。
7.3 线路养护达标及工程交接线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。
组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到下表标准。
线路养护标准注：斜线下数值为测量弦长（m）8、既有线施工安全技术措施在既有线施工过程中，将严格按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》和上海铁路局（359号）文中有关既有线施工的要求执行。
8.1 既有线上作业的要求（1）在车站施工时，施工现场设工地防护员。
（2）施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。
（3）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑接近限界。
为防止机械或工器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间应用有明显标记的限界绳连接起来。
（4）在运营线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全有关规定教育，经考试合格后，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。
（5）施工单位在运营线上进行线路作业，必须在施工计划得到批准，安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实）。
经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。
（6）在运营线上作业，必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。
（7）在实施上道作业前，施工负责人、技术负责人应认真做好技术交底工作，详细落实施工计划执行的可靠性，施工劳力、机械设备、材料配备的合理性，并确认与车站办好封锁、慢行手续，才能开工，施工中要随时掌握好进度和质量，确保施工安全。
施工完毕，要认真进行检查，确认线路达到放行列车条件，材料、机具无侵限，才能撤除防护，开通线路。
（8）进行线路作业的防护条件应按照《技规》第291条-第295条有关规定办理。
（9）施工单位在运营线上进行线路养护、维修的起拨道作业，禁止使用齿条式起道机。
（10）站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业，两线间不得留有人员，工具不得侵入限界。
（11）严禁在既有线上或车辆、车列的底下坐、卧、乘凉、避雨、休息、行走。
（12）严禁钻车﹑扒车；休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。
（13）既有线路旁作业应在施工员或工班长的领导下进行，施工员或工班长应根据施工作业项目﹑施工环境，具体布置安全注意事项。
（14）在裸露带电设备周围不得使用钢尺和皮尺进行测量工作。
（15）各种开关箱严禁随地乱放，应离地0.8米以上,相对固定,有门有锁,有防雨措施,电线应离地按规定敷设,严禁乱接乱拉,除电缆外,其他电线一律不得敷设在地面上。
（16）各种电线电缆接头必须有防潮湿包扎﹑防拉扯措施,各种电器设备必须按规定使用熔断丝,禁止用铜﹑铝或其他金属线代替。
（17）在靠近既有线边缘施工时设置，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工；（18）在既有线一侧挖台阶控制开挖长度，确保既有线稳固。
（19）施工设备使用前经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方准使用。
8.2既有线施工重点（1）为确保各项施工安全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。
（2）项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。
对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，应在前一个月提出施工计划，报合宁工程指挥部预审，预审通过后报上海铁路局运管部。
待施工计划批准后，在开工前3～5天按批准的施工方案，向运营调度以及其他有关单位部门发出施工电报。
（3）施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。
详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。
通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。
施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。
经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。
不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。
(4)凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按（3）条要求，先在《行车设备检查登记簿》内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。
8.3既有线施工防护措施（1）在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。
（2）在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。
（3）施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。
（4）施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
（5）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
道岔拆除施工方案
道岔拆除施工方案一、施工方案概述道岔拆除是铁路线路维护和改造的重要环节之一。
本文档旨在提供一种道岔拆除的施工方案，包括施工前的准备工作、拆除过程中的安全注意事项、施工方案执行和施工后的清理工作等。
二、施工前的准备工作1.施工计划编制：根据铁路运行图和列车运行情况，合理安排拆除施工的时间和地点，并将施工计划上报相关部门进行审核备案。
2.施工区域勘测：对准备拆除的道岔区域进行勘测，确定技术要求和施工范围。
3.施工人员培训：对参与道岔拆除工作的人员进行岗前培训，确保他们掌握必要的安全知识和操作技能。
4.设备材料准备：准备好拆除道岔所需的设备、工具和材料，并对其进行检查和保养，确保完好无损。
5.施工现场设置：在施工区域进行现场设置，包括临时道岔、警示标志、施工告示牌等，确保施工区域的安全。
三、拆除过程中的安全注意事项1.施工人员着装：所有参与施工的人员必须穿戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、工作服、耐酸碱手套、防滑鞋等。
2.施工现场管制：在施工区域设置围栏，并由专人负责看守，确保无关人员不得进入施工区域。
3.防火措施：施工过程中，严禁吸烟和使用明火，确保施工区域的安全。
4.线路通知：提前通知相关部门和列车运营方，确保施工过程中的人员和列车安全。
5.施工中断安排：为确保列车运营的正常进行，必要时需要中断施工，并及时通知相关方进行调整。
四、施工方案执行1.现场施工指挥：由专人负责现场指挥，确保施工流程的顺利进行，协调施工人员和设备的安排和使用。
2.设备操作：按照操作规程，进行设备的操作和使用，确保施工过程的安全和高效。
3.施工记录：及时记录施工过程中的数据和情况，包括施工时间、设备使用情况、材料使用情况等。
4.施工质量检查：对拆除的道岔进行质量检查，确保拆除工作符合相关标准和要求。
五、施工后的清理工作1.施工区域清理：施工结束后，对施工区域进行清理和整理，将废弃物和材料进行合理分类处理，并恢复施工前的原状。
拆除轨道施工方案
拆除轨道
（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。
提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。
现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木位置标记好。
（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。
点前慢行时防护到位、施工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道碴，按规定拆掉能拆的扣件或连接件。
（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；
将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。
然后开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够；将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm，定位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。
检查各轨缝情况，如需调整立即进行。
轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。
将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。
整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。
铁路轨道整体拆除工程施工方案
一、工程背景随着我国铁路建设的快速发展，一些老旧铁路线路需要进行改造或拆除。
为确保拆除工程顺利进行，保障施工安全和工程质量，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 拆除范围：本次拆除工程范围为某段铁路线路，包括正线、站线、道岔等。
2. 拆除内容：主要包括道砟、轨枕、钢轨、扣件、绝缘块、电缆等。
3. 施工工期：根据工程量及实际情况，预计工期为XX天。
三、施工组织1. 施工队伍：由具备相关资质的施工单位负责施工，施工队伍应具备丰富的铁路拆除工程经验。
2. 施工设备：根据拆除工程需求，配备挖掘机、装载机、切割机、运输车辆等设备。
3. 施工人员：组织施工人员参加培训，确保其掌握拆除工程的相关技能和安全操作规程。
四、施工工艺及步骤1. 施工准备（1）编制施工方案，明确施工工艺、步骤、安全措施等。
（2）办理相关手续，确保拆除工程合法合规。
（3）进行现场勘查，了解工程实际情况，制定针对性的施工方案。
2. 拆除步骤（1）切断电源、水源，确保施工安全。
（2）拆除电缆、绝缘块，清理场地。
（3）采用切割机对钢轨进行切割，切割过程中注意安全防护。
（4）用挖掘机将轨枕、道砟清理出场。
（5）对拆除后的场地进行平整、回填。
（6）清理施工垃圾，确保现场整洁。
3. 施工工艺（1）采用分段拆除，确保施工安全。
（2）切割钢轨时，注意防止钢屑飞溅伤人。
（3）清理场地时，注意防止扬尘污染。
五、安全措施1. 严格遵守国家有关铁路拆除工程的安全规定，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、手套、防护眼镜等防护用品。
3. 拆除过程中，注意防止高空坠落、物体打击等事故发生。
4. 施工现场设置警示标志，提醒过往行人注意安全。
六、施工进度安排1. 施工前期：完成施工方案编制、设备调试、人员培训等准备工作。
2. 施工阶段：按拆除步骤进行施工，确保工程进度。
3. 施工收尾：清理现场、验收工程，完成工程总结。
通过以上施工方案的实施，确保铁路轨道整体拆除工程顺利进行，为我国铁路建设提供有力保障。
道岔拆除施工方案
道岔拆除施工方案一、背景介绍道岔是铁路交通系统中的重要设施，用于调整车辆行进方向。
但随着铁路交通技术的不断进步，许多铁路线路的设计已经不再需要道岔，因此需要对这些道岔进行拆除施工。
本文将针对道岔拆除施工方案进行详细介绍。
二、拆除前的准备工作1. 拆除方案设计：根据拆除对象的具体情况，进行调查研究，并制定详细的拆除方案。
2. 安全防护措施：在施工区域周围设置明显的警示标志和告示牌，防止他人进入施工区域。
同时，要确定好施工人员的安全防护措施，如佩戴安全帽、安全鞋等。
3. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，使其了解拆除方案和施工流程，提高施工效率和安全性。
三、拆除施工过程1. 拆除预处理：首先要将已有的轨道固定装置拆除，包括轨道连接杆、道岔侧滑块等。
同时，对道岔进行螺栓、螺丝等固定元件的拆卸，并且要保持良好的拆卸顺序。
2. 拆除道岔本体：根据拆除方案，采用适当的方法对道岔进行拆除。
可以使用切割机械对道岔进行切割，或使用特殊工具进行拆卸。
3. 清理现场：在拆除过程中会产生一定的碎片和废料，需要及时进行清理，以免影响后续的施工。
4. 拆除后处理：对拆除后的轨道进行处理，包括进行表面清洁和修整，保持其平整度和平直度。
四、注意事项1. 安全第一：在整个拆除施工过程中，要时刻注意安全，确保施工人员的人身安全。
2. 施工时间安排：根据实际情况，合理安排施工时间，避免对铁路交通的正常运营造成影响。
3. 施工设备选择：选择适合的工具和设备进行施工，提高施工效率。
4. 环境保护：进行施工过程中要注意环境保护，将废弃材料和废弃物分类处理，减少对环境的污染。
五、拆除施工的意义1. 节约资源：将不再使用的道岔进行拆除，可以回收利用其中的材料，节约资源。
2. 提高运行效率：拆除不必要的道岔，可以减少列车的行进路径选择，提高铁路线路的运行效率。
3. 降低维护成本：减少道岔的数量，可以降低设备维护和维修的成本。
六、结论道岔拆除施工方案是一项复杂而又重要的工作，需要对施工过程进行科学规划和细致组织，以确保施工的安全性和有效性。
拆除旧铁路施工工艺
拆除旧铁路施工工艺介绍拆除旧铁路是铁路维护和更新的重要环节。
本文档旨在介绍拆除旧铁路的施工工艺，并提供一些相关的注意事项和安全措施。
施工准备在进行拆除工作前，需要做好以下准备工作：编制详细的施工计划，包括工序、工期等。
安排足够的人力资源和机械设备。
准备必要的施工材料和工具。
施工步骤拆除旧铁路的施工通常包括以下步骤：1.确定拆除范围：根据施工计划确定需要拆除的铁轨、道岔、道床等部分，标记出拆除范围。
2.清理工作：清理拆除范围内的杂物、地面积水等，确保施工区域清洁。
3.拆除钉子和螺栓：使用适当工具，拆除连接铁轨的钉子和螺栓，将铁轨分离。
4.拆除道岔：根据需要，逐步拆除道岔及其连接部分。
5.拆除道床：使用专用工具，拆除铺设在道底的道床材料，如碎石、碎石混凝土等。
6.清理工作：清理施工区域内的废弃物，确保环境整洁。
注意事项和安全措施在拆除旧铁路的施工过程中，需要注意以下事项和采取安全措施，以确保施工顺利进行和工人的安全：严格遵守相关的安全操作规程和操作规范。
使用适当的个人防护装备，如安全帽、手套、安全鞋等。
确保施工现场的通风良好，避免有害气体积聚。
工作时保持集中精力，注意周围环境和施工区域的安全状况。
合理规划施工步骤，确保施工顺序和进度合理，避免安全隐患的产生。
总结拆除旧铁路施工是一项重要的工程，需要严格按照施工准备、施工步骤和注意事项进行。
只有做好充分的准备工作，采取科学有效的施工工艺，才能确保施工质量和安全，为后续的铁路维护和建设奠定基础。
以上是关于拆除旧铁路施工工艺的简要介绍，希望对您有所帮助。
如有任何疑问或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
道岔拆除施工方案
道岔撤除施工方案一、背景介绍道岔是铁路运输中的重要构件之一，用于实现列车在不同轨道上的切换。
然而，在铁路线路更新、改造或其他需要道岔撤除的工程中，需要采取相应的撤除方案，确保施工的顺利进行。
二、撤除前准备工作在进行道岔撤除施工前，需要进行以下准备工作：1.方案制定：根据撤除的具体需求和要求，制定撤除方案。
撤除方案应包括撤除的时间、地点、撤除的顺序和方法等。
2.撤除工具准备：根据撤除方案所需，准备相应的撤除工具和设备，以确保施工的顺利进行。
例如，可能需要准备锤子、螺丝刀、扳手等工具。
3.平安措施：在撤除道岔之前，应确保施工区域的平安。
可以设置警示标志、安装临时围栏等措施，以警示他人不要靠近施工区域，确保撤除过程的平安。
三、道岔撤除的步骤根据撤除方案，道岔的撤除可以分为以下几个步骤：1.道岔锁紧：在撤除开始前，需要将道岔锁定，以防止在撤除过程中发生意外。
可以使用专门的工具将道岔的移动局部固定住，确保其不会移动。
2.道岔连接局部的撤除：首先，需要撤除道岔的连接局部。
这一步骤主要包括撤除道岔的导轨、联接杆等部件。
可以使用相应的工具和设备进行撤除，确保撤除过程的平安和顺利进行。
3.道岔斜坡的撤除：在撤除道岔的连接局部之后，需要进一步撤除道岔的斜坡局部。
这一步骤主要包括撤除道岔斜坡的轨板和扳道器等。
同样，需要使用相应的工具和设备进行撤除，确保撤除过程的平安和顺利进行。
4.道岔固定局部的撤除：最后，需要撤除道岔的固定局部。
这一步骤主要包括撤除道岔的横杆、螺丝和其他固定部件。
同样，需要使用相应的工具和设备进行撤除，确保撤除过程的平安和顺利进行。
四、施工考前须知在进行道岔撤除施工过程中，需要注意以下事项：1.平安第一：在撤除过程中必须注重平安，施工人员应佩戴必要的防护用具，并按照相关平安规定操作。
2.防止影响交通：道岔撤除施工可能会影响铁路线路的通行，需要在施工前与相关部门协调，制定好临时的交通管制方案，防止对线路通行造成过大的影响。
13轨道上山拆除、安装道岔安全措施
13轨道上山拆除及安装道岔安全措施施工单位：机电二队负责人：编写人：编制日期：2012年11月26日河南神火煤业公司刘河煤矿13轨道上山拆除及安装道岔安全措施一、编制说明：根据生产科业务联系通知单要求，我队需拆除13031风巷口与13轨道上山搭接处的道岔，然后把该道岔铺设在13051风巷口与13轨道上山搭接处，具体位置在13轨道上山与13051风巷西帮交叉点西2.34米处安装一副ZDK622/3/6型道岔。
为确保安装工作顺利进行，保证人身和设备安全，特制定本措施。
二、施工项目：1、拆除ZDK622/3/6型道岔一副；2、安装ZDK622/3/6型道岔一副。
三、劳动组织：1、施工地点：13轨道上山与13031风巷交叉口处及13轨道上山与13051风巷交叉口处2、施工时间： 2012年11月日3、施工人员：轨道维护班人员4、施工负责人：孙士存5、安全负责人：孔德会四、施工技术要求：1、轨距：按标准加宽后+3mm，辙岔前后轨距偏差+3mm；2、水平：偏差不大于5mm；3、方向直线目视直顺，曲线目视圆顺；4、轨面前后高低目视平顺；5、接头平整，轨面及内侧差不大于2mm；6、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2mm；7、尖端开程为80mm—100mm；8、轨缝尖轨根部不大于8mm，其它与线路部分相同；9、心轨和护轨工作边间距为572mm（600mm轨距）偏差+2mm；10、护轨零件齐全，安装牢靠，无松动失效现象。
心轨尖端与护轨工作边中点相对（垂直）偏差50mm；11、滑床板与尖轨面贴合，其间隙不超过2mm；12、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象；13、扣件及附件齐全；五、施工步骤：1、施工前，由施工负责人严格排查施工地点顶板及巷帮的安全状况，发现有冒顶及片帮等危险征兆时，及时向调度室汇报，并由调度室协调有关区队进行处理；2、只有确认施工地点的顶板及巷帮安全后，施工人员方准进入施工现场施工；3、带齐施工所用工具，包括大锤、剁斧，起道器，移流器等，并在施工地点前后挂有前方施工，注意危险标志；4、施工前，首先检查施工所需的设备配件是否完好，并放在指定的位置；5、用大锤、剁斧等工具拆卸掉13031风巷口与13轨道上山搭接处的道岔，并按《煤矿安全规程》要求安装已经准备好的直道，进行13轨道上山道轨恢复处理；6、道轨恢复处理要求扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm；7、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm，道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水，同一线路必须使用同一型号钢轨；8、将拆卸掉的道岔运送至新安装道岔处；9、用风镐将13051风巷口与13轨道上山交叉口处的地坪破开，并拆除安装道岔处的道轨；10、安装ZDK622/3/6型道岔；11、按要求进行安装结束后进行试运输；12、将破开的地坪重新打好。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案摘要：道岔作为铁路线路的重要组成部分，承担着切换列车进出不同轨道的功能。
在铁路线路运营中，由于道岔设备长时间的使用，会出现磨损和老化等问题，需要进行更换施工。
本文将介绍更换道岔的施工方案，包括施工前的准备工作、道岔的拆除与安装、碎石垫层的修整以及施工后的测试与调试等内容，旨在提供一种可靠和高效的更换道岔的施工方案。
一、施工前的准备工作1. 资源准备：道岔更换施工需要准备好人员、设备和材料等资源。
确定施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工进度的需求，调配好人员。
同时，准备好所需的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、切割设备和扳手等。
另外，还需要准备好道岔的更换材料，如轨枕、轨道、道岔心和防盗螺栓等。
2. 安全措施：施工前需要制定详细的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括施工人员的安全培训和防护装备的发放，制定安全作业指导书，明确安全要求和风险控制措施。
另外，需要与铁路运营部门进行沟通，确保施工期间的铁路线路的封闭和交通管控。
二、道岔的拆除与安装1. 拆除道岔：首先需要进行现场勘测，确定道岔的具体位置和连接方式。
根据道岔的设计图纸，进行拆除前的试验和检查工作，确保拆除过程中不会对铁路线路产生影响。
在拆除道岔的过程中，需要使用起重机械将道岔整体起吊，拆除连接螺栓和焊接点，并小心地将道岔从铁轨上卸离。
2. 安装新道岔：在拆除完成后，需要对施工区域进行清理和平整工作，以便安装新道岔。
根据新道岔的设计图纸，将新道岔的各个部分进行组装和连接，注意保持道岔的准确位置和平整度。
拼装完成后，使用防盗螺栓将道岔与铁轨紧密固定。
最后，对道岔的连接部位进行焊接，确保道岔与铁轨之间的连接牢固。
三、碎石垫层的修整在道岔更换施工完成后，需要对道岔周围的碎石垫层进行修整工作。
首先，清理施工区域的建筑垃圾和碎石。
然后使用机械设备对碎石进行拌和和翻转，以确保碎石垫层的均匀和压实度。
最后，进行碎石的加盖和修整，使碎石垫层与新道岔紧密贴合，并确保其水平度和稳定性。
拆除铁路施工方案
拆除铁路施工方案引言在铁路维护和改造工程中，拆除是一个重要的环节。
拆除铁路必须要对施工方案进行详细规划，确保工程能够顺利进行，同时确保拆除过程中的安全和环境保护。
本文将提供一个拆除铁路的施工方案，包括前期准备、施工过程、安全措施和拆除后的处理等内容。
1. 前期准备在拆除铁路之前，需要进行一系列的前期准备工作，以确保施工顺利进行。
首先，需要制定详细的拆除方案。
该方案应包括拆除的范围、拆除的步骤和拆除的时间计划等内容。
拆除方案应经过专家的评估和审查，确保其安全可行性。
其次，需要调查和评估拆除工程的现场情况。
包括铁路线路、道岔、设施设备等的位置和状态，以及接近铁路的周边环境。
通过调查和评估，可以确定具体的施工方法和工具设备的选择。
最后，需要申请相关的许可证和手续。
包括拆除工程的施工许可证、环境评估报告等。
确保在拆除过程中的合法性和环境保护。
2. 施工过程拆除铁路的施工过程需要按照拆除方案进行，确保施工的安全和顺利进行。
首先，需要进行基础设施的清理。
包括移除与铁路有关的设施设备，如信号机、铁轨等。
在清理过程中，要确保设施的顺利移除，防止对周边环境造成损害。
然后，需要进行铁路线路的切割。
根据拆除方案，使用适当的工具和设备对铁路线路进行切割工作。
切割过程需要注意安全，防止意外伤害和设备损坏等情况的发生。
接下来，进行铁路线路的拆除。
根据拆除方案，将切割好的铁路线路进行拆除。
拆除过程需要注意对周边环境的保护，防止对道路和建筑物等造成影响。
最后，进行施工区域的清理。
在拆除完成后，对施工区域进行彻底的清理，确保没有遗留的杂物和残留物。
3. 安全措施拆除铁路的施工过程中，安全是最重要的考虑因素。
以下是一些常见的安全措施，可以保障施工人员和周边环境的安全：•人员防护：施工人员需要佩戴符合规定的安全帽、安全鞋和防护服等。
同时，需要对施工现场进行划定和标识，确保非施工人员不进入危险区域。
•施工设备：确保使用的工具设备符合安全要求，并进行定期检查和维护。