轨道工程冬季施工方案
冬季城市地铁轨道防冻方案
冬季城市地铁轨道防冻方案冬季寒冷的气候条件对城市地铁系统的运行提出了严峻的挑战。
其中，地铁轨道的防冻是一个重要的问题。
为保障地铁运行的安全与稳定，制定一套有效的地铁轨道防冻方案至关重要。
本文将就冬季城市地铁轨道防冻方案进行探讨，旨在提供一种可行的解决方案。
一、了解冬季地铁轨道防冻问题的重要性冬季地铁轨道防冻问题的重要性不言而喻。
在严寒的冬季，地铁轨道可能会受到结冰的影响，进而影响地铁列车的正常运行。
这将给城市交通运输带来严重的隐患，不仅会影响到市民的正常出行，也可能造成交通事故。
因此，制定一套科学有效的地铁轨道防冻方案势在必行。
二、冬季地铁轨道防冻方案的探索与实施1. 清除积雪与冰层冬季地铁轨道上的积雪与冰层是导致地铁列车滑行的主要原因。
因此，及时清除积雪与冰层，成为减少地铁事故的一项重要措施。
a. 采用机械除冰方法可以使用专业的除冰机械设备，如除冰车、抗冰剂喷洒车等，在地铁轨道上进行积雪和冰层的清除工作。
这样能够方便快捷地除去地铁轨道上的积雪和冰层，提高地铁运行的安全性。
同时，也需要对设备进行定期检修和维护，确保其正常运行。
b. 应用防冰剂地铁轨道上的防冰剂可以减少地铁轨道上结冰的可能性。
防冰剂可以通过喷洒等方式施加于地铁轨道上，阻止结冰的形成。
根据地铁轨道的具体情况，选择适合的防冰剂，如碱式防冰剂、盐类防冰剂等，以提高冬季地铁轨道的防冻效果。
2. 地铁轨道加热设备的应用除了清除积雪和冰层外，地铁轨道加热设备的应用也是一种有效的防冻方案。
a. 装设电加热设备在地铁轨道的关键部位，可以安装一些电加热设备。
这些设备可以通过电能转化为热能，加热地铁轨道，防止结冰的发生。
电加热设备要定期检验和维护，确保其正常工作。
b. 使用热传导材料在地铁轨道的设计中，可以选用一些具有较好热传导性质的材料。
这些材料有助于传导建筑物或周边地面的热量，防止地铁轨道的结冰。
通过科学合理地设置热传导材料，可以在一定程度上减少地铁轨道的结冰风险。
无砟轨道冬季施工方案
目录1、前言 (2)1。
1冬季施工的概念 (2)1.2甘肃省民乐县地区的环境 (2)2、冬施范围 (2)3、冬期施工的一般措施 (3)3。
1拌和站防冻保温措施 (3)3.2混凝土工程 (4)4、混凝土的热工计算 (8)4。
1拌合温度的计算 (8)4。
2混凝土拌合物出机温度计算 (8)4.3混凝土拌合物运输到浇筑时温度计算 (9)4.4热工计算 (9)5、冬施保证措施 (10)5。
1组织保障 (10)5。
2技术保证措施 (12)6、质量、安全保证措施 (14)6.1 质量保证措施 (14)6。
2 安全保证措施 (15)XXX段无砟轨道冬季施工方案1、前言1。
1冬季施工的概念随着昼夜温差的变化,气温越来越低,影响生活也影响正常施工。
环境恶劣，要求我们采取措施，保证施工持续进行,保证产品质量.采取的“措施"称为冬期施工措施.《铁路混凝土工程施工技术指南》规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于—3℃时，混凝土施工应按冬期施工规定执行。
1。
2甘肃省民乐县地区的环境冬期施工大约起于当年10月上旬至11月下旬,历时45天左右，最大冻土厚度1.84m左右。
由于地表覆盖黏土、砂质黄土,含水丰富易于受冻。
民乐地区西北风、北风频繁。
冬期白天晴天较多，早、中、晚和夜间温差大.2、冬施范围根据新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS—9标中铁X局第X工区2012年年度施工计划安排,本工区进入冬季施工的施工部位为：XXX无砟轨道施工。
3、冬期施工的一般措施3.1拌和站防冻保温措施3。
1.1机械、设施防冻保温措施（1)拌和站料仓采用帐篷三面封闭，正面半封闭(根据实际情况进行半封闭或全封闭)，只留材料运输机械出入通道，拌制混凝土取料仓内采用燃煤火炉提高料仓内环境温度.（2）拌和站计量料斗处单独增设燃煤火炉提高料仓内环境温度。
无砟轨道冬季施工方案共113页文档
大西客专十标无项目部冬季施工专项方案一、编制目的中铁十九局集团大西铁路客运专线十标五项目部管段：DK696+125～DK697+250段站场路基、DK686+810～DK701+924.11内的桥梁无砟轨道工程、旅客通道工程进入冬季施工进行指导，确保工程质量符合验收标准，严格管理，规范施工，确保施工安全、质量。
二、编制依据、大西铁工管[2019]204号文件关于印发《大西客专冬期施工管理实施办法》的通知；、《铁路混凝土工程施工技术指南》；、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》；、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
三、适用范围方案适用于中铁十九局集团大西铁路客运专线十标五项目部管段：⑴、DK696+125～DK697+250段站场路基；⑵、DK686+810～DK701+924.11内的桥梁无砟轨道工程；⑶、旅客通道工程的冬季施工。
四、冬季施工自然条件地区冬期一般为本年的11月下旬至翌年2月下旬，最冷月平均气温为-1.8℃，极端最低温度为-18.5℃。
为满足工期要求，2019年至2019年，部分工程冬季不停工，施工过程中必须采取强有效的冬季施工措施，以确保工程质量。
季施工：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当天6时、14时及21时的室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理。
五、冬季施工计划施工工点、路基工程：K696+125～DK697+250段站场路基。
、桥梁无砟轨道工程：K686+810～DK701+924.11段临风公路特大桥无砟轨道底座板及道床板施工。
、旅客通道工程K696+350旅客通道工程。
六、冬季施工领导小组及职责、冬季施工领导小组长：翟秋柱组长：倪占成、张明龙立冬季施工领导组织机构见图1-1。
、各职能部门岗位职责：.1.工程部：负责冬季施工技术、温度测量、技术交底管理等工作。
地铁盾构冬季施工方案
地铁盾构冬季施工方案随着城市发展和交通压力的增加，地铁成为现代化城市不可或缺的一部分。
地铁建设需要进行大量的隧道施工，而盾构作为一种主要的隧道掘进方法，具有施工速度快、工期短、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁建设。
然而，盾构施工存在一些困难，尤其是在冬季施工时。
盾构施工的主要困难之一是土壤的低温和冻结。
土壤的低温和冻结会导致土壤硬化，增加盾构机的排土阻力，影响施工进度。
因此，在冬季施工时，需要采取措施来解决这个问题。
首先，需要对盾构机进行保温处理。
盾构机在施工过程中会不断运转和排土，产生大量的热量。
这些热量可以被用来加热盾构机的外壳和管道，防止冷空气进入机器内部，减少排土阻力。
同时，可以在盾构机周围搭建临时遮挡物，形成封闭空间，防止冷风直接吹向盾构机。
此外，还可以使用保温材料对盾构机进行包裹，提高保温效果。
其次，需要进行土壤预处理。
在冬季施工前，可以采取封闭工地的措施，将施工场地封闭起来。
封闭工地可以防止雪和冷风进入施工现场，保持土壤温度的稳定。
另外，可以加热土壤，提高土壤的温度。
可以通过使用加热器具对土壤进行加热，或者通过土壤保温材料的铺设来提高土壤的温度。
再次，需要采取保护措施。
在冬季施工时，需要加强对机器和人员的保护。
可以为机器增加保护罩，防止冷空气进入机器内部，保持机器的温度稳定。
对于人员来说，可以发放保暖衣物和防寒用品，提供温暖的休息区域，保证人员的安全和健康。
最后，需要加强施工管理。
在冬季施工时，由于天气变化和施工条件的限制，施工进度可能会受到一定的影响。
因此，需要严格控制施工进度，科学安排施工任务和人员配备。
需要加强施工现场的管理和监督，确保施工质量和安全。
综上所述，地铁盾构冬季施工方案包括盾构机的保温处理、土壤的预处理、保护措施和施工管理。
通过这些措施，可以有效解决冬季施工中土壤的低温和冻结问题，保证施工的顺利进行。
同时，还需根据具体的施工条件和需求，制定相应的施工方案和应急预案，以应对可能出现的问题和突发情况。
轨道工程冬季施工方案
轨道工程冬季施工方案一、施工概况随着城市轨道交通的发展，轨道工程的建设已成为城市发展的重要组成部分。
然而，由于施工所需的繁杂条件和技术手段不断提高，轨道工程的施工难度也越来越大。
尤其是在冬季，由于天气寒冷、降雪频繁等原因，对轨道工程的施工提出了更高要求。
二、冬季施工风险分析1. 天气环境因素：冬季是气温低、降雪频繁的季节，对施工作业有较大影响。
2. 地质环境因素：冬季地质环境变化大，地表冻结和降雪对施工安全造成威胁。
3. 施工质量与进度：冬季施工受天气因素影响大，容易造成质量和进度问题。
4. 设备材料消耗：冬季气温低，设备材料易受影响，容易出现故障。
三、施工管理措施1. 天气监测预警：建立完善的天气监测网络，及时获取气象信息并做出应急预警处理。
2. 施工现场保温：对施工现场进行保温处理，保持施工作业环境温度。
3. 施工人员安全：为施工人员提供防寒保暖用品，增加班次适当安排，避免长时间在户外作业。
4. 安全标识设置：针对冰雪天气，设置相应的安全标识以引导和警示作业人员。
5. 设备材料保护：定期对施工设备及材料进行保养和保管，避免因天气原因造成设备材料损坏。
6. 施工排水处理：加强现场排水处理，确保施工现场的安全性；预留超汛期排水设施。
四、施工工艺技术措施1. 道路清理畅通：加强对施工道路的清理，确保交通畅通，保障施工物资和施工人员的运输。
2. 施工物资储备：合理储备施工工艺所需物资，以应对恶劣的气候环境。
3. 主体结构保护：对于正在施工的主体结构，采取加固措施，确保其在冰雪天气下的安全性。
4. 高频次巡视：加强对施工现场的高频次巡视，发现可能存在的安全隐患及时处理。
5. 环境保护工作：加强对环境保护工作，防止冰雪天气下的施工噪音扰民和污染。
五、监督检查措施1. 严格执行施工管理规定，加强对施工工艺的检查，确保施工质量。
2. 加强安全管理监督和检查，对冰雪天气下施工现场安全进行全面排查。
3. 定期召开施工人员安全生产教育会议，强调施工人员的安全意识，提高施工人员对冰雪天气下施工的重视程度。
地铁冬季施工方案(27P)
苏州市轨道交通 4 号线 IV-TS-04 标
冬期混凝土施工方案
7.6 车站主体结构混凝土浇筑连续性质量保证措施.......................................................... 22 八、安全施工措施........................................................................................................................... 23
二、编制依据..................................................................................................................................... 2 三、冬季施工总体部署..................................................................................................................... 3
目录
一、工程概况..................................................................................................................................... 2 1.1 工程概况.............................................................................................................................2 1.1.1 北寺塔站工程简介.................................................................................................2 1.1.2 苏锦村站工程简介..................................................................................................2
2024年高铁冬季施工方案
2024年高铁冬季施工方案____年高铁冬季施工方案一、项目背景随着我国高铁网络的不断发展壮大，在建或计划建设的高铁项目众多。
然而，高铁施工过程中，由于季节气候的限制，冬季施工一直是一个难题。
在如何保证高铁的建设进度和质量的同时，确保施工人员和设备安全的前提下，进行冬季施工的方案制定具有重要的意义。
二、冬季施工的挑战性1. 恶劣的气候条件：冬季气温低、降雪频繁，给施工工作带来极大不便。
2. 地基冻结：冬季地基易受冻，给地基处理和基础施工带来一定难度。
3. 设备运行受限：冬季低温容易导致机械设备的故障和操作不便。
4. 安全隐患增加：冰雪天气易导致施工现场的滑倒、摔伤等安全事故发生。
三、施工方案为了克服冬季施工的困难，提高施工效率，确保施工质量和安全，制定以下冬季施工方案。
1. 对施工场地进行合理规划在冬季施工前，对施工场地进行详细勘测和规划，确保场地平整、排水畅通，并与相关部门协商，保证供电、供水、排水等基础设施的正常运行。
同时，根据气候情况合理设置构筑物，保护施工现场。
2. 引入加热设备在冬季施工中，为了保证施工作业人员和设备的正常运行，可以增加加热设备。
例如，在施工现场设置临时供暖设备，为施工人员提供舒适的工作环境；为机械设备加装加热装置，防止低温影响机械的正常运行。
3. 加强施工技术管理冬季施工中，对于施工技术的管理尤其重要。
确保施工过程中的各项工程质量符合标准，减少因气候原因造成的质量问题。
采取以下措施：（1）加强施工人员的培训，提高他们的技术水平和应对突发情况的能力。
（2）建立科学的施工计划，合理组织施工流程，确保各项施工工作有条不紊进行。
（3）加大监督检查力度，及时解决施工中出现的问题，确保施工进度和质量。
4. 地基处理和基础施工冬季地基易受冻，对地基处理和基础施工提出更高的要求。
采取以下措施：（1）采用有效的防冻措施，如加热、冲洗等手段，确保地基处于适宜施工状态。
（2）加强土壤的加固和排水工作，防止地基结构的因地面冻结引起的变形和损坏。
无砟轨道冬期施工保温措施
无砟轨道冬期施工保温措施【摘要】在冬季施工中，无砟轨道施工面临着保温难题。
为了保障施工质量和进度，必须采取有效的保温措施。
首先需要对冬季施工环境进行分析，了解温度、湿度等因素对施工的影响。
在选择保温措施时，可以考虑采用保温罩、保温棚等设施，或者利用保温材料进行覆盖。
不同的保温材料具有不同的保温效果和施工难度，需要根据实际情况进行选择。
施工完成后，需要对保温效果进行评估，及时发现问题并改进措施。
通过持续改进，可以提高无砟轨道冬季施工的效率和质量，确保施工顺利进行。
无砟轨道冬期施工保温措施的选择和改进十分重要，对施工质量和进度有着重要的影响。
【关键词】无砟轨道、冬季施工、保温措施、保温材料、施工效果、评估、改进、保温效果、环境分析、冬期施工、无砟轨道施工1. 引言1.1 无砟轨道冬期施工保温措施无砟轨道是一种新型的轨道铺设方式，相比传统的有砟轨道更加节省材料、降低成本，但在冬季施工中容易受到低温的影响。
为了保证无砟轨道在冬季施工中的顺利进行，必须采取一系列的保温措施来提高施工效率和质量。
冬季施工环境分析是制定保温措施的首要步骤，需要考虑到当地的气候特点、温度变化、降雪情况等因素，以确定适合的保温方式。
保温措施选择是根据环境分析的结果，结合工程需要和施工条件，选取合适的保温方法和材料。
保温材料应用是将所选取的保温材料进行施工应用，确保轨道施工在低温环境下不受影响。
施工效果评估是对保温措施实施后的效果进行检查和评估，以确保施工质量和进度。
保温措施改进是在施工过程中根据实际情况对保温措施进行调整和改进，不断提高施工效率和质量。
2. 正文2.1 冬季施工环境分析冬季施工环境分析是评估无砟轨道冬季施工过程中可能会遇到的各种环境因素，以便选择合适的保温措施和材料。
冬季的低温环境将会对施工人员和设备造成不利影响，可能导致工作效率降低，甚至出现安全隐患。
冬季降雪天气会给施工带来额外的困难，需要对施工现场进行及时清雪和防冻处理。
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目录一.编制依据 ............................................................................................................... - 1 -二.工程概况 ............................................................................................................... - 1 -三.冬季施工工期及时间的确定.............................................................................. - 2 -四.冬季施工措施....................................................................................................... - 2 -五.作业准备 ............................................................................................................... - 3 -六.技术要求 ............................................................................................................... - 3 -七.施工工艺流程....................................................................................................... - 4 -八.质量控制技术措施............................................................................................... - 4 -九.施工要求 ............................................................................................................... - 6 -十.劳动力组织 ........................................................................................................... - 7 -十一.材料要求 ........................................................................................................... - 7 -十二.设备和机具....................................................................................................... - 8 -十三.质量检测 ........................................................................................................... - 8 -十四.安全及环保要求............................................................................................... - 8 -通辽客专轨道工程(硫磺锚固)冬季施工方案一.编制依据1.国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等；2.《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；3.铁道第三勘察设计院关于新建通辽至新民北客运专线初步设计文件、指导性施工组织设计、图纸及说明书等文件；4.国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例；5.集团公司针对本工程的项目策划书；6.集团公司组织的本工程现场施工调查报告；7.公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果及相关资料。
二.工程概况本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.934km，其中辽宁境内104.488km，内蒙境内92.446km。
新建北京方向上、下行联络线共计12.208km，全部位于辽宁省范围内，TLSG-2标段轨道工程施工起止里程为DK633+125～DK194+325.36,正线铺新轨398.88km、站线铺新轨18.03km、道岔铺设66组。
由于辽宁地区、内蒙地区现场作业温度较低，特别是由于工期紧张而不得不进行冬季施工时温度更低，在这种环境下对站线人工铺轨轨枕锚固质量的控制提出更高的要求。
三.冬季施工工期及时间的确定当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃。
气温低于-10℃时，不得进行硫磺锚固施工。
一般情况下辽宁及内蒙地区冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。
四.冬季施工措施因站线人工铺设轨枕锚固集中在11月中下旬至次年2月中旬施工，辽宁、内蒙地区11月中下旬至次年2月中旬平均气温较低，风大，在这种天气环境下进行锚固施工，应采取相应的施工保证措施。
硫磺锚固作为轨排生产的重要施工工序，直接关系到人工铺轨施工的进度和生产质量，对于施工用料和温度等都有明确的规定。
特别是为防止锚固灌浆时道钉周围过快冷却收缩，影响道钉的抗拔力。
因此，在不采取特殊措施的情况下，不宜在气温0℃以下进行硫磺锚固施工。
为确保施工进度，同时满足施工质量的要求，针对本地的气候特点，我部制定以下相关特殊措施，确保在气温0℃以下-10℃以上时硫磺锚固质量。
4.1改装运浆车，确保锚浆温度为防止锚固浆在露天作业时过快冷却，确保160℃~180℃的灌浆温度。
对现有的运浆小车进行改装，车上取消原有的锚固桶，增加保温的火炉和铁锅。
使用时，锚固房直接出浆到铁锅，推运至锚固现场进行锚固施工，灌浆前，特别注意锅内的搅拌和温度检查，确保锚浆质量。
4.2预热轨枕和道钉为确保锚固后，道钉抗拔力满足规范要求。
在灌浆前，安排专人用喷灯对即将灌浆的轨枕和道钉进行预热，以防止锚浆灌入后，与轨枕和道钉的温差过大，影响相互的黏结，从而降低道钉抗拔力。
轨枕和道钉预热时，时间不宜过早、过长，应当根据灌浆的进度，选择适当的时候进行。
4.3加强质量抽检为确保在特殊环境下的锚固质量，应当加强对已锚道钉的抽检，在规范规定的抽检标准基础上，适当增加抽检数量，确保每个作业场每天抽检一组硫磺锚固的抗拔和抗压试验。
以切实的试验数据反映硫磺锚固的真实质量水平。
五.作业准备5.1内业技术准备作业前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉规范和技术要求。
并对施工人员进行有针对性的技术交底。
5.2外业技术准备按照平面布置图和现场实际情况选定锚固场地、搭建锚固用料库房和锚固平台。
六.技术要求（1）描固作业可在场内或者施工现场锚固；（2）施工前按照设计提供的配比进行试验，选定适合现场的施工配合比；（3）抗拔试验须满足要求，否则重锚。
七.施工工艺流程筛砂→烤砂→称配和料→进料→熔浆→灌浆→涂绝缘防锈材料→抽测抗拔力八.质量控制技术措施硫磺锚固浆配合比的选定。
结合进场锚固材料技术条件和该区气候条件进行配合比选定实验，以稠度、抗拨力和抗压都达到规范要求，同时考虑材料的损耗、控制成本为标准，选定配合比为1:0.5:1.35:0.02。
2）熔制工艺。
采用一台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的环保型卧式滚简熬浆锅炉，该锅炉节约能源，便于维修，又能很好的控制浆液温度，保证了熬浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染。
①砂子过筛及计量：将外购进来的砂先过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盘上加温烘烤，一般是头一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备，同时根据已选定的配合比计量。
②将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热到120℃，在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀，不断搅拌，砂子不再往外冒蒸气，倒入水泥。
③加入水泥：将己计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。
④加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌，随着温度的升高，硫磺和石蜡也不断融化，当温度达到160℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，温度通过温度计进行监测，在加热时经充分搅样，以防硫磺燃烧失效。
⑤为保证铺固浆温度及后续轨枕锚固，加快施工进度，保证施工质量，另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内，由于沈阳及内蒙地区平均温度较低，风大，保温锅内的温度必须控制在150~170℃之内，灌浆时保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140℃，从而保证锚固质量。
（3）灌注锚固浆。
①混凝土轨枕的锚栓孔内温度较低时，防止锚固时锚栓孔吸收锚固浆的的温度，而影响锚固质量，须把锚栓孔烤干再进行锚固作业。
②冬季施工时温度较低，螺纹道钉的温度也低。
在锚固道钉时将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力，须在温度低时，对螺纹道钉进行预加热。
③该地区高寒、气候多变以及大风、平均气温低，对熬制作业棚内的保温措施、轨枕锚固影响极大，为改善熬制作业棚内的保温措施，在熬制场地采用半封闭作业棚，并在棚内增加增温措施，且把熬浆地点尽量设在靠近灌浆地点，防止温度损耗过多。
④由于冬季气温低，硫磺砂浆熔融物在运输和浇注过程中可能会过早出现冷却和凝固的现象，影响锚固质量。
采用保温运输和保温浇注的方法保证锚固质量。
具体做法是采用手推车式的火炉，火炉上面放一块20mm厚的钢板保证熔融物均匀受热，把盛满锚固剂的铁桶放在钢板上，钢板下面的火炉持续给铁桶提供热量加温；同时铁桶周围设一个保温防护罩，可以有效防止锚固剂在运输和注过程中冷却凝固，以便保证锚固质量。
（4）描固强度检测。
①道钉抗械检测。
道钉抗拔检测是在混凝土轨枕上直接对硫磺锚固道钉进行抗拔力的检测，用以监督硫磺锚固的施工质量。