轨道车辆水性漆涂装工艺
城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求
城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求随着我国城市轨道交通建设的不断发展，预计在2016 年总建设里程会达到2500km,这就需要配备1万辆左右的车。
目前，国内的城轨车辆表面涂漆大多采用溶剂型涂料，而溶剂型涂料内含有重金属等有害物质，近年来，对溶剂型涂料的有害物质的掌控更加严格，具有较高的防腐性能且环保的水性涂料成为人们关注的重点。
水性涂料自身较强的防火、防腐和耐化学性能，也成为我国未来城轨车辆涂装施工的选择方向。
一、水性环氧涂料的性能（一）防腐性能城轨车辆的底材是由不锈钢、玻璃钢、铝合金等不相应的材料组合而成，水性环氧底漆使用在这种底材上需要有强大的附着力、防腐蚀性能。
水性环氧底漆要想获取与溶剂型相似的性能，在技术上有一定的困难，水性涂料与溶剂型涂料成膜机理有所不同导致两者涂抹性能有相应的偏差。
溶剂型环氧涂料的成膜机理是由环氧树脂同固化剂运用分子形式溶解于有机溶液内部，有很高的防腐性能。
水性环氧树脂涂料成膜机理是因为多数水分不断蒸发，环氧树脂粒子实施接触，进而形成紧密堆积的结构状态，剩下的水分及固化分子都处于分散粒子内部，水分经过蒸发，进而分散相粒子产生凝结，形成较为紧密的六边形结构。
与此同时，固化剂分子导致分子相粒子的界面及内部出现固化反应，树脂的玻璃的温度不断上升，扩散变慢粒子不容易进行凝结。
固化反应无法完全展开，无法形成计较均匀的涂抹，致使防腐性能与溶剂型涂料出现较大差异。
（二）施工性能现阶段，城轨车辆涂装工艺要求水性环氧底漆应该具有下列功能。
根据现今溶剂型施工工艺，底漆施工的不同工序一般间隔24 小时，水性环氧底漆无法改变其生产效率。
进行底漆施工采用高压无气展开喷涂，通常给予两次喷涂直至达到要求的厚度。
湿碰湿施工环节每次的间隔时间为20―30mi n。
底漆完工之后开始烘烤，烘烤的温度设置在70oC,要求良好的涂膜外观。
之后采用砂纸进行打磨。
地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺的相关探讨
最 后 ，当进行 防护 工作时 ，尽 可能选 择一 些黏 度较高 、厚度
使 用普通 喷涂设 备时容 易 出现 淤堵 问题 。因此 ，应使 用高压 无 适 中的胶带 和塑料 薄膜 ，可避 免涂 装工 作中 出现 脱落 或射穿 等
气 喷涂设备 ，能有效 保障涂装 质量和效率 。
问题 。当施 工结 束后 ，立 即撤下 防护 设施 ，防止 出现 难 以拆 除
效果 。 因此 ，通 常将 其作 为一 种 降噪 材料 ，降低车 辆在 运 行时 质量 。在进 行 冬季 施工 时 ，尤 其要 做好 保温 工 作 ，当贮 藏 温度
产生 的噪 音 。主要 工作 原理 为 ：地 铁车 辆处 于运 行 状态 时 ，会 过 低时 ，会导 致材 料 的各 项指标 发 生 明显变 化 ，难 以符 合 质量
装工 程 中 ，能有 效提 高地铁 车辆 的性 能 ，实现 其 综合 效益 。但 车 下和车 内可 同时施 工 ，同时 施 工时 ，应 注意 观察 是 否有 风压 在 实际涂装作 业 中，还存 在一 些 问题 ，包括 涂膜厚 度 不均 、表 面 不足或 不稳定现 象 ，如果有则应 尽量避免 同时施 工。
效 果 。
难 度 高 ，防 止 出现喷 涂过 厚 或过 薄 的问题 ，对于 一 些表 面缺 陷
关键词 ：地铁 车辆 ；水性 阻尼 涂料 ；涂装工 艺
问题 ，可使用 毛刷辅助 抹平 ，以保障涂 膜的均 匀性 。
当地 铁车 辆处 于运 行 状态 时 ，在 内外 部 因素 的影 响下 ，容
第 五 ，两次涂 膜工 作的流 程和 方法相 同 ，但需要 注意 的是 ，
２地铁 车辆水性 阻尼涂料的涂装工艺分析
２．１涂 装流 程 通 常情况 下 ，在 进行 涂 装工 作时 一般 需要 喷 涂两 次 ，其 厚
浅谈地铁车轴用水性漆常见问题与解决方法
浅谈地铁车轴用水性漆常见问题与解决方法摘要：本文主要阐述的是对公司在城轨地铁车轴用水性漆常见问题与解决方法。
从水性漆的成膜机理和优缺点，分析水性漆在地铁车轴应用中存在的针孔、颗粒、橘皮、缩孔等问题的产生原因及解决方法，总结了地铁车轴用水性漆的工艺特点和常规问题的应对预防措施，为水性漆的推广应用提供了参考。
关键词：水性漆；车轴；地铁随着环保政策和环保意识的不断提升，全国各省市出台了VOC排放限量标准。
传统的油漆在使用时不仅具有刺激性气味，其固化剂和稀释剂中所含的苯、甲苯和游离TDI持续挥发，对现场施工人员具有一定的伤害，也对环境造成污染。
近年新兴的水性漆以水作溶剂，不含苯及苯的衍生物类等有机溶剂，具有良好的耐老化性、透气性、延展性，大大改善作业环境条件，降低污染和节省资源的优势显著。
将水性漆应用在轨道车辆配件（例如车轴）的涂装上，能从涂装工艺的前端减少涂料的污染性，是VOC减排的重要手段。
本文主要阐述了水性漆的成膜机理及优缺点，研究分析水性漆在地铁车轴的应用中存在的主要问题、产生原因及解决方式。
1 水性漆简介1.1 水性漆的成膜机理水性漆以水作为溶剂或分散介质，只添加少量醇或醚作为助溶剂。
将水性漆喷涂在车轴表面，随着溶剂的挥发和固化，漆膜由液体或疏松粉末状态转变成致密完整的固态薄膜的过程，即为涂料的成膜。
水性涂料成膜机理主要分为两种：一是物理反应，即基于温度变化水的挥发而最终成膜；二是树脂与各种化学介质交联形成三维状结构的涂膜。
水性涂料物理反应是指成膜过程中水性涂料中水分挥发的过程。
涂料中的水和助溶剂会随着空气中的温度和气流变化变成气态促进成膜，成膜前聚合物链经常出现缠绕，导致形成各式各样的网状结构。
因此温度与气流的物理反应在水性涂料的成膜过程中至关重要。
树脂乳液能否形成连续的涂层，主要由玻璃化转变温度（Tg）和成膜温度决定，聚合物的Tg对乳液的最低成膜温度（MFFT）起着决定作用。
当温度低于MFFT的温度下成膜时，形成的涂层不连续，会导致涂层失效。
关于适用于轨道交通装备水性漆喷涂恒温恒湿系统的分析
关于适用于轨道交通装备水性漆喷涂恒温恒湿系统的分析轨道交通装备的水性漆喷涂系统是一种高效、环保、质量稳定的涂装工艺，其施工过程中需要保持恒温恒湿的条件以确保涂装质量。
本文将从水性漆喷涂系统的工艺流程、恒温恒湿条件对涂装质量的影响、恒温恒湿系统的应用及存在的问题和发展趋势等方面展开分析。
一、水性漆喷涂系统的工艺流程水性漆是一种以水为溶剂的涂料，其与传统的溶剂型涂料相比具有环保、无毒、易清洗等特点，因此在轨道交通装备等领域得到越来越广泛的应用。
水性漆喷涂系统通常包括前处理、底漆、面漆和固化等工艺环节。
在水性漆喷涂系统中，喷涂温度、湿度等环境条件对涂装质量有着重要的影响。
二、恒温恒湿条件对涂装质量的影响在水性漆喷涂系统中，恒温恒湿的环境条件对涂装质量具有重要的影响。
恒温恒湿条件可以有效控制涂料的干燥速度，避免涂料的流动性、光泽度和附着力等性能受到影响，确保涂装质量的稳定性和一致性。
恒温恒湿条件还可以减少涂装过程中的龟裂、起泡等缺陷的产生，提高涂装的成品率和良率。
三、恒温恒湿系统的应用为了满足水性漆喷涂系统对恒温恒湿的要求，通常会采用恒温恒湿系统来控制喷涂车间的环境条件。
恒温恒湿系统可以通过控制空调、加湿器、除湿器等设备来保持车间内的恒温恒湿条件，从而确保涂装过程中环境条件的稳定性。
恒温恒湿系统还可以与自动化控制系统相结合，实现对环境条件的精确调控，提高车间的生产效率和产品质量。
四、存在的问题和发展趋势在实际应用中，恒温恒湿系统还存在一些问题，如能耗较高、设备维护成本大、操作复杂等。
为了解决这些问题，未来恒温恒湿系统可能会朝着智能化、节能化、自动化的方向发展。
采用先进的智能控制系统、能源节约型设备、在线监测技术等，来实现恒温恒湿系统的智能化运行和优化控制，降低设备的能耗和维护成本，提高系统的可靠性和稳定性。
恒温恒湿系统还有望与轨道交通装备生产线的智能制造系统相整合，实现生产过程的智能化、高效化，推动轨道交通装备制造业的转型升级。
水性漆施工工艺流程
水性漆施工工艺流程第一步：准备工作1.检查施工现场：确保施工现场干燥通风，湿度适宜，没有明显的气味和灰尘等杂物。
2.清洁表面：清洁被涂表面，确保表面干净平整，无油污、污垢和松散的旧漆。
第二步：涂装准备1.搅拌水性漆：打开水性漆包装，用搅拌棒充分搅拌漆料，确保颜料和溶剂均匀分散。
2.调节粘度：根据实际需要，可适当稀释水性漆，提高涂膜的流平性和附着力。
3.选择合适的工具：根据被涂物体的大小和形状选择合适的刷子、辊筒或喷枪等工具。
第三步：水性漆的涂装1.底漆施工：首先进行底漆的施工，用刷子或辊筒均匀涂刷在被涂表面上，保证底漆均匀覆盖并干燥。
2.中涂施工：中涂是为了增加涂膜的厚度和附着力，同样用刷子或辊筒进行涂装。
3.面漆施工：最后进行面漆的施工，选择合适的工具均匀涂刷在表面，确保漆膜平整光滑。
第四步：干燥处理1.自然干燥：根据水性漆的说明，通常需要等待24小时以上的自然干燥时间。
2.加热干燥：如有条件，可采用加热设备进行干燥处理，加快漆膜的干燥速度。
第五步：表面处理1.打磨处理：待漆膜干燥后，用砂纸对涂层进行打磨处理，提高漆膜的光洁度和附着力。
2.清洁表面：对涂层表面进行清洁，去除灰尘和杂质，确保表面干净平整。
第六步：涂装检查1.检查涂装质量：检查涂层的平整度、光洁度和附着力等指标，如有需要进行修补处理。
2.检查效果：观察涂层的颜色、光泽和质感等效果，确认是否满足设计要求。
第七步：保养维护1.定期保养：定期检查涂层的状况，如有破损、脱落等现象及时进行修补和保养。
2.避免刮擦：避免利器、硬物等刮伤表面，保持涂层的完整性和美观性。
通过以上步骤，水性漆的施工工艺流程完成。
在实际施工中，需要根据具体情况和要求，灵活调整操作流程，确保涂装质量和效果。
同时，施工人员应具备一定的专业知识和技术，提高施工的效率和质量，为最终的涂装效果提供保障。
水性漆的施工工艺流程
水性漆的施工工艺流程水性漆施工工艺流程包含以下几个步骤：准备工作、表面处理、底漆施工、中间磨光、面漆施工、涂层养护。
首先，准备工作是施工的重要一环，包括收拾工具、准备好所需的材料、检查施工区域是否具备施工条件等。
第二步是表面处理，清除表面的尘土、油脂和其他污渍，并修复可能存在的破损或起皮的地方。
这可以通过用砂纸打磨表面来实现，确保表面光滑，有利于漆料的附着和平整的施工。
接下来，进行底漆的施工。
底漆是整个涂装系统中的第一层，其主要功能是提供较好的附着力和保护原材料。
底漆需要全面、均匀地涂刷在表面上，以确保涂层的质量。
完成底漆施工后，需要进行中间磨光。
中间磨光是为了消除底漆施工中可能存在的瑕疵，使涂层更加平整。
使用砂纸进行磨光时，要注意手法要轻柔，并确保表面平滑。
然后进行面漆施工。
首先要搅拌好水性漆，并根据需要使用合适的刷具或喷枪进行涂刷。
涂刷时要均匀、连续地进行，避免出现刷痕和滴落。
在漆层干燥之前，不要进行第二遍的施工。
最后一个步骤是涂层养护。
涂层施工完成后，需要等待一段时间进行养护，以确保漆层干燥和固化。
在此期间要避免外力的碰撞和磨擦，尽量减少物品的移动和搬运。
在整个施工过程中，需要注意以下几点：首先，使用合格的水性漆和相应的工具和设备。
其次，根据产品说明书和施工指南进行操作，确保施工的正确性和质量。
再次，施工现场要保持干净整洁，避免灰尘和其他杂质进入涂层。
最后，施工人员要正确佩戴防护用品，保护自己的安全。
总结起来，水性漆的施工工艺流程涉及准备工作、表面处理、底漆施工、中间磨光、面漆施工和涂层养护等多个步骤。
每一步都需要注意细节和质量，以确保最终涂层的质量和使用寿命。
浅谈轨道交通车辆用水性漆涂装工艺的橘皮改进
浅谈轨道交通车辆用水性漆涂装工艺的橘皮改进摘要：介绍了轨道交通车辆水性漆的施工特点，结合生产过程中产生的质量情况,提出了进行橘皮改进的方法.关键词：水性漆; 橘皮; 改进引言鉴于环境保护压力正在影响全球工业，国内外环保法规及政策也在推动着水性涂料及涂装和运用。
目前轨道交通行业也日益重视水性漆涂装，轨道交通客户多个项目意向采用水性漆涂装，并对轨道交通车辆水性漆涂装后的美化装饰要求也在逐步提高，水性漆涂装质量对轨道交通车辆产品质量的整体提升也愈发起着不可低估的重要作用。
而车体外表面涂装后的橘皮是水性漆外观质量的重要指标之一，且因水性漆施工橘皮在施工过程中难以控制，故其对水性漆产品质量提升的作业也越发凸显。
因此，要提高轨道交通车辆水性漆施工外观质量，抓好橘皮控制及工艺改进是非常重要的。
笔者结合工作实际，对水性漆涂装工艺车身的橘皮控制和优化方法进行了初步的探索。
1 水性漆的优势水性漆主要由易溶于水的合成树脂、颜填料、溶剂（水）和助剂组成，而溶剂型漆由合成树脂、颜填料、溶剂（苯类有机溶剂）、TDI（甲苯二异氰酸酯）和助剂组成。
水性漆的组成成分及所使用的溶剂与溶剂型漆存在较大区别，所以其特性也截然不同。
与溶剂型漆相比，水性漆具有以下优势：1）安全性更高。
水性漆以水为溶剂，具有阻燃防爆的高安全性，而溶剂型漆属于易燃易爆危险化学品，在储存、运输及应用过程中都存在燃烧爆炸等安全隐患。
2）VOC排放更低。
溶剂型漆含有大量挥发性有机化合物（VOC）,而水性漆的VOC低含量。
一般两者都需要经过漆雾净化设备处理（过滤棉一级吸附及活性炭二级吸附），达标后才能排放。
3）水性漆及其沾染物归类于一般工业固废，由具备一般工业固废处置资质的单位进行处理。
溶剂型漆所产生的的漆渣及相关沾染物（漆桶、抹布等）属于《国家危险废物名录》中的HW12类危险废物，须按危险废物进行管理，交给具有危险废物经营许可证的单位进行集中无害化处理。
2 水性漆在轨道交通车辆涂装应用中的注意事项2.1基材表面处理方面在实际生产和涂装作业过程中，铁路机车基材表面处理往往难以全部达到特别理想的效果，局部地方难免会存在表面清洁度差或轻微油污的情况，施工后会直接显现出缺陷和质量问题，因此，水性漆对涂装表面的清洁度要求很高。
地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺的相关探讨
地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺的相关探讨2.中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春1300623.中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心工程技术部吉林长春1300624.中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春130062摘要：就我国目前地铁车辆的涂装工程来说，水性阻尼涂料的使用是最为频繁、广泛的。
使用水性阻尼涂料，能够全面提升地铁车辆的各项性能，从而提高地铁运营的综合收益。
虽然水性阻尼涂料的应用比较频繁，而且技术相对成熟，但是在涂装工程中仍然存在诸多问题。
涂装后表面粗糙、涂料厚度不均匀等问题时常发生，不仅仅严重影响了地铁车辆外观的美观性，对于车厢内以及车体的降噪效果也会产生一定的影响。
本文针对地铁车辆涂装工程现阶段存在的普遍问题进行深入分析，结合涂装技术水平的发展现状，提出针对性的解决方案，从而达到更为理想的涂装效果。
关键词：地铁车辆涂装工艺水性阻尼涂料一、地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺存在的问题由于水性阻尼涂料性质特殊，且分子颗粒较大，在喷涂的过程中往往会出现涂装表面粗糙不平、厚度不均匀等问题。
这些问题首先影响了地铁车辆的美观性，而且涂装表面过于粗糙也会影响涂料的隔音效果。
而且由于施工人员没有掌握喷涂设备的使用技巧，导致喷涂过程中无法控制距喷涂距离，而且喷枪移动速度也会出现波动，这些都会影响涂装面的效果。
在搅拌水性阻尼涂料的过程中，如果搅拌不均匀，会导致喷枪阻塞，进而影响到喷涂的厚度。
如果涂料过厚，会导致内部结构断裂，凝固后表面会出现明显的裂缝。
施工人员在喷涂后，如果没有对涂层厚度进行测量和记录，会影响涂装面找平的效果。
水性阻尼涂料凝固干燥需要一些时间，但是目前很多施工人员一味追求快速高效，导致涂料不能充分干燥，进而影响到涂装面效果。
二、地铁车辆水性阻尼涂料涂装现状水性阻尼涂料作为一种环保、安全的水溶性材料，已经广泛地应用在地铁车辆涂装中。
这种材料的应用，能够改善地铁车辆内部的环境，降低列车高速运行下产生的噪音，提升乘客的乘车舒适度。
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轨道车辆水性漆涂装工艺
摘要：详细介绍了轨道车辆水性漆涂装工艺。
分析了常见质量问题的原因并给出改进措施。
关键：轨道车辆；水性漆；涂装工艺；问题分析
1 绪论
近年来，“雾霾战”日益严峻，从史上最严的环保法[1][2]，再到限制溶剂型涂料销售和使用，一系列问题的呈现和政策的出台释放着一个强烈的信号：当环保成为当今主旋律，“油改水”的革命风暴也强势来袭[3][4]。
绿色、环保、健康正成为当代涂企乃至整个上下游产业链发展的关键方向。
高强度的环保政策下，不仅涂料企业发展环境友好型涂料势在必行，与之相关联的上下游企业同样需要积极转型。
为此，中国铁路总公司为应对生态环境保护的严峻形势，打好污染防治攻坚战，要求轨道车辆在生产过程中必须提升涂装的环保性，严格控制VOC的排放[5]。
水性漆以为溶剂，安全环保，不含苯及其衍生物等有机溶剂，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染环境；具有节能环保、不燃不爆、超低排放、低碳健康等特点；具有与传统溶剂型产品相接近的理化性能。
其在轨道车辆上使用能从涂装生产前端减少涂料中的有机溶剂含量，是挥发性有机物（VOC）[6]减排的有效手段，有利于轨道车辆生产涂装环保性的提升。
在涂装生产中用水性漆替代溶剂型涂料，可以减少资源浪费，降低资源消耗和环境污染，极大地降低了对环境的污染和对操作者身体健康的伤害。
本文介绍了轨道车辆涂装使用水性漆的涂层结构、施工工艺以及在生产过程中遇到常见问题的解决措施：
2 轨道车辆涂层结构
轨道车辆涂装涂层分为水性环氧防腐底漆、配套腻子、水性聚氨酯中涂漆、水性聚氨酯面漆[5]（实色面漆、底色面漆+清漆）（如图1所示），车辆主体面漆颜色有橄榄绿、淡黄、中灰。
3 轨道车辆涂装工艺流程[7]：
如图2所示
4 轨道车辆施工参数
目前，水性漆在轨道车辆涂装生产中已使用了一段时间，由于其挥发速率较慢、表面张力较大，润湿性较差，蒸发潜热高、热容值较大的物化特性，在生产过程中容易出现润湿不好、雾化差、流平不好、流挂等缺陷，影响了城轨车辆涂装的施工和质量。
因此在涂装过程中需严格控制施工参数，以确保达到良好的涂装效果[8]。
4.1表面处理
水性漆以水为溶剂，其表面能为72 mN/m，溶剂型漆的表面能为25 mN/m，
所以水性漆对于基材的润湿效果较溶剂型涂料差很多。
水性漆在轨道车辆表面容
易出现“润湿”效果不良的情况，而且前处理中车体表面容易粘有油脂类等杂质,涂层就有可能出现漆膜缩孔、附着力不良的现象。
所以车体在处理时需注意以下
几点：
4.1.1所有待涂装表面应当清洁、干燥、无污物；
4.1.2推荐基材喷砂至Sa2 1/2级（ISO 8501-1）；如不能进行喷砂处理，
应以弹性砂轮片或砂纸打磨处理至St2/St3级（ISO 8501-1）；
4.1.3所有待涂覆表面应清洁、干燥、无污染，所有表面均应根据
ISO8504:1992标准进行评估和处理，油脂应根据SSPC-SP1溶剂清理标准的要求
加以清除.
4.2施工条件
水的蒸发潜热为2258 kJ/kg，而有机溶剂的蒸发潜热为350~450 kJ/kg，相
同条件下，水的挥发需要更长时间或更高的能量，所以水性漆使用时环境的温湿
度对水性漆的干燥具有很大的影响。
温度一定时,相对湿度过大,水分挥发较慢,
增加了涂层出现流挂、缩孔、“痱子”现象的风险，影响车辆涂层质量。
因此水
性漆喷涂施工时需要严格控制环境条件：
4.2.1推荐施工温度5℃-35℃ （5℃以下施工易出现干燥缓慢或漆膜弊病），施工湿度≤75% R.H，当湿度达到75%以上或低温下水的挥发明显降低，漆膜容易
产生流挂、闪锈，影响涂装质量。
当湿度达到75%以上应采取烘干预热和强制通
风除湿；温度和相对湿度的测量应当在靠近作业点附近的底材处测量；
4.2.2在非敞开空间内涂装需良好的通风施工环境加强通风，以加速漆膜水
分的初期挥发（最佳风速0.4m/s），确保正常干燥；
4.2.3涂层在完全固化前，不得接触油品、化学介质、水等。
4.3注意事项
4.3.1在搅拌状态下将固化剂组分缓慢加入主漆组分中，两组份混合均匀后，应静置15分钟左右以消除气泡，调配好的涂料建议2小时内用完（25℃）；
4.3.2采用传统的空气喷涂可以获得最佳的光泽及外观，小面积也可采用辊
涂及刷涂;
4.3.3推荐使用去离子水或干净无污染的自来水，若使用自来水，在使用前
确认自来水中的钙、镁等金属离子含量，自来水的导电率等数据，避免金属离子
可能导致产品适用期失效。
5 轨道车辆涂装常见问题及处理解决方法
5.1针孔
5.1.1现象描述：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。
这种针
尖状小孔就像针刺小孔。
5.1.2问题原因：基础表面处理不好，毛刺，杂质，填充困难；底层未完全
干透，就施工第二遍；配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除；一次性施工过厚；环境温度湿度高。
5.1.3解决方法：基层处理到位；多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下
层充分干燥后再施工第二遍；配好的油漆要静置一段时间，让气泡消除后再施工；一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"；不要在温度和湿度高的时候施工。
5.2流挂
5.2.1现象描述：在被涂面上或线角的凹槽处，涂料产生流淌。
形成漆膜
厚薄不均，严重者如漆幕下垂，轻者如串珠泪痕（如图3所示）。
5.2.2问题原因：稀释过量，使粘度低于正常施工要求，漆料不能附在物体表面
下坠流淌；温度低，涂料干燥速度慢；涂面凸凹不平或物体的棱角、转角、线角
的凹槽处，容易造成喷涂不均、厚薄不一，较厚处就要流淌；被涂表面不洁，有油、水等污物，喷涂后不能很好地附着而流淌。
5.2.3解决方法：选用与施工设备现匹配的稀释粘度；施工环境温度和湿
度适宜；一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"；彻底清理干净被涂表面的磨屑、油、水等杂物。
5.3气泡
5.3.1现象描述：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。
起泡产
生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
（如图4所示）
5.3.2问题原因：基础表面处理不好，毛刺，杂质，填充困难；底层未完全
干透，就施工第二遍；配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除；一次性施工过厚；环境温度湿度高；压缩机、空气管中有水份，或者有水份
溅到施工表面上。
5.3.3解决方法：基层处理到位；多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下
层充分干燥后再施工第二遍；配好的油漆要静置一段时间，让气泡消除后再施工；一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"；不要在温度和湿度高的时候施工；定期
排出压缩机中水份，加装油水分离器。
5.4失光
5.4.1现象描述：涂膜成雾状不能获得预期的光泽。
（如图5所示）
5.4.2问题原因：被涂物面粗糙多孔，吸油量大；喷涂漆雾落在已喷好的膜
面上；施工环境温度高，湿度大，表面水汽挥发太快，漆膜白化；油漆加入固化
剂后放置时间太长。
5.4.3解决方法：基材底漆刷好，如凹凸太大刮腻子填补缝隙，并打磨平整；选用不同梯度的助溶剂，提供合适的挥发梯度；要有良好的涂装作业温湿度，调
好油漆后应尽快在4小时内施工完。
6 结语
综上所述，与传统的溶剂型漆相比，水性漆具有节能环保、不燃不爆、超低
排放、低碳健康等优点，适合轨道车辆涂装的发展趋势；但轨道车辆涂装生产过
程中，使用水性漆的问题仍然较多，需要通过提升水性漆原料质量和我们涂装质
量管理水平、生产工艺水平及涂装设备能力才能一一解决，这样轨道车辆涂层外
观美观性才能得到保证；满足绿色发展的需要，为减少VOC排放，保护环境，造
福社会贡献一份力量![9]
参考文献：
[1] 2015年8月29日环保部发布的《中华人民共和国大气污染防治法》；
[2] 2016年12月20日国务院发布的《“十三五”节能减排的通知》；
[3] 2016年工信部/财政部发布的《关于印发重点行业挥发性有机物消减行
动计划的通知》；
[4] 2016年12月14日工信部/科学技术部/环保部关于发布《国家鼓励的有毒有害原料（产品）替代品目录（2016版）》；
[5] 2017年8月3日中国铁路总公司发布的《铁路客车用涂料技术条件》；
[6] 2019年8月30日国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会发布的《涂料中挥发性有机化合物释放量的测定》；
[7] 2018年10月31日唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心和大同电力机车有限责任公司技术中心工艺开发部发布的《轨道客车涂层体系的选择与应用》；
[8] 2019年6月19日北京中车长客二七轨道装备有限公司发布的《水性工业涂料在轨道车辆上的应用》；
[9] 2019年中车南京浦镇车辆有限公司发布的《轨道车辆水性漆涂装问题及解决办法》；。