制动机常见故障
JZ7型机车制动机常见故障分析与处理
JZ-7型机车制动机常见故障分析与处理摘要：在铁路运输中，机车制动机是保证列车运行安全的关键部件之一。
而JZ-7型机车制动机是目前国内较为常用的机车制动机。
本文将从常见故障及其原因出发，介绍JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法。
通过本文的研究，可以增强维护人员对JZ-7型机车制动机的了解和掌握，提高其对机车安全运行的保障能力。
关键词：JZ-7型机车制动机；故障分析；故障处理一、引言机车制动机是保障列车运行安全的核心部件之一。
而JZ-7型机车制动机作为目前国内较为常用的机车制动机，其正常运行对于列车的行驶至关重要。
故障的发生不仅会影响列车的运行速度和运行安全性，还会带来很大的经济损失。
因此，深入研究JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法，提高其可靠性和稳定性，保障铁路运输安全，具有十分重要的意义。
二、JZ-7型机车制动机的组成结构JZ-7型机车制动机主要由制动缸、液压控制装置、保持制动和停车制动等部分组成。
其中，制动缸负责启动和停止制动力，液压控制装置则负责调节制动缸的制动力大小。
三、JZ-7型机车制动机常见故障及其原因1. 制动力不足制动力不足是JZ-7型机车制动机常见的故障之一。
造成这种故障的原因可能是制动缸活塞无法向外挤出导致制动滞后，或是缸内某些小孔堵塞导致液压控制装置无法正常工作。
2. 制动缓解慢制动缓解慢是JZ-7型机车制动机另一种常见故障。
该故障通常是由于制动缸活塞密封圈老化或是油渍污染引起的，使得制动缸内压力无法正常释放。
3. 制动时异响制动时异响是JZ-7型机车制动机故障的又一种表现形式。
这种故障可能是制动盘或制动鼓损坏，或是制动系统内有空气导致的。
4. 制动力发生突变制动力发生突变可能是由于制动缸活塞密封圈破裂，或是液压管路泄漏、压力降低等引起的。
四、JZ-7型机车制动机故障处理方法1. 制动力不足的解决方法在发现制动力不足的情况下，可以通过检查制动缸和液压控制装置有无漏气、漏油的情况、检查油路管道是否有堵塞、检查压力调整阀正常与否等，从而找到故障原因并及时解决。
制动系统常见故障
制动系统常见故障
制动系统是车辆的重要组成部分，一旦发生故障会对行车安全
产生极大的影响。
以下是制动系统常见故障及其解决方法：
1. 制动片磨损严重
当制动片磨损到一定程度时，刹车距离将变得更长，制动效果
也会下降。
解决方法是更换磨损的制动片。
2. 制动盘变形
制动盘如果变形了，会导致制动失灵，并且在使用过程中经常
感受到制动踏板的震动。
解决方法是更换制动盘。
3. 制动液泄漏
如果制动液泄漏，制动失灵是很常见的结果。
车主需要及时更
换泄漏的制动液并检查制动系统是否存在其他问题。
4. 制动油泵故障
如果制动油泵出现故障，将导致制动失灵。
车主需要及时检查
制动油泵是否正常工作。
5. 刹车灵敏度不足
刹车灵敏度不足可能是由于制动钳或制动分泵出现故障所导致。
修复方法是更换故障的部件。
6. 刹车异味
当进行急刹车操作时，会出现刹车异味。
这可能是由于制动片
过度磨损或制动板和轮轴不对齐所导致。
解决方法是更换制动片或
解决轮轴偏差问题。
7. 刹车噪音
当进行制动操作时产生异常大的噪音，这可能是由于制动盘表
面磨损不均衡或制动片与制动盘之间存在杂物所导致。
解决方法是
更换制动盘或检查清洁制动片和制动盘之间的杂物。
及时维护制动系统并做好日常保养，可以避免很多无谓的故障，保证行车安全。
如果出现以上任何异常状况，都需要及时处理。
对
于复杂故障，建议车主前往正规汽修店处理。
JZ-7制动机常见故障分析与排除
JZ-7制动机常见故障JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效1、自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。
原因:（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。
（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。
如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。
运行中，应使用紧急制动使列车停车。
停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。
2、均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因:（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。
如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。
3、均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。
制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因：（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。
(完整版)YZ-1型制动机常见故障的分析处理
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸••Fra bibliotek电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
• • c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d列车管
工作风缸
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
•
中继阀
• c列车管
（整理）DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理.
（整理）DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理. DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第⼀节均衡风缸的故障分析、判断及处理（⼀）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“⼤闸”，以下同）⼿把置于运转位和过充位，⼩闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（⼤闸）电源⾃动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空⽓位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空⽓通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆⽌回阀作⽤不良；（3）153转换阀在空⽓位或管堵。
3、判断：（1）⼤闸各位置相应电空阀均⽆得电，故障为电路原因①②项；（2）⼤闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；（3）⼤闸前两位258YV吸合正常，故障为空⽓通路原因①②③项；4、处理：（1）确认电源⾃动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本⾝故障，转换空⽓制动操纵。
注意：遇危机⼈⾝及⾏车安全时，应使⽤紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆⽌阀作⽤不良，⽤检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（⼆）均衡风缸充风正常，列车管不充风⼤闸置于运转位，⼩闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中⽴电空阀犯卡；（2）263V、264V⼆极管同时击穿；2、空⽓通路原因：（1）遮断阀供⽓阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空⽓滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；（1）⼤闸在前两位确认253YV吸合时，将钮⼦开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；（2）断开电源⾃动脱扣开关615QA，⽽253YV仍不释放，故障为电路原因①项；（3）⼤闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风⼝⽆排风声，故障为空⽓通路①②项；（4）如中继阀排风⼝有少量排风，故障为空⽓通路③项；4、处理：（1）先⽤检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍⽆效将253YV线圈正负接线任意⼀根卸下并抱扎好即可；（3）如仍⽆效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再⽤适当铁⽪或胶⽪装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空⽓位维持运⾏；（5）拆下中继阀总风管100#空⽓滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供⽓阀固着，可⽤检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍⽆效，可将遮断阀供⽓阀盖卸下，取出供⽓阀，再将盖装好，维持运⾏回段报活；（三）、均衡风缸充风慢⼤闸置于运转位，⼩闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空⽓通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）⼤闸在运转位，断开制动控制电源⾃动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）⼤闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风⼝⽆风排出，但列车管空⽓压⼒也缓慢下降，故障为电路原因①项或空⽓通路原因②或③项；（3）⼤闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空⽓通路原因①项。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理资料讲解
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
分配阀作用部
大气
• •f制动缸
分配阀均衡部
大气
•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 活塞下移到缓解位，滑阀、滑阀座与节制阀
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2019
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
•a总风
均衡风缸
•
•
电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
•步分配阀动作）
•
分配阀作用部
•d列车管
工作风缸
• •e容积室
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 2021活/3/10塞下移到缓解位，讲解滑：XX 阀、滑阀座与节制阀8
2021/3/10
讲解：XX
10
1.紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2.紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
2021/3/10
讲解：XX
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• •a均衡风缸
大闸
大气
•
4
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
2021/3/10
讲解：XX
5
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调压阀、大闸
•a总风
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
制动系统常见故障及解决方案
制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。
没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。
不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。
今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。
1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。
想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。
哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。
1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。
液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。
接着，要看看制动片的磨损情况。
如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。
最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。
毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。
这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。
这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。
2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。
如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。
此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。
保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。
3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。
造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。
3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。
如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。
还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。
这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。
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制动机常见故障
1、紧急限压阀调整值高，紧急制动时，制动缸压力不到450kpa 。
2、紧急限压阀调值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。
3、紧急限压阀调整止阀不严过减位闸缸压力达625kpa非常位闸缸压力追总风。
4、单阀调整值高（低），超过300kpa，（低于300 kpa）
5、列车管漏：最小减压位、取把位，列车管不保压。
6、中均管漏；3-5位列车管不漏，取把位列车管漏。
7、工作风缸外漏：取把位工作风缸压力漏，第一步闸缸压力上升后下降。
8、工作风缸内漏：取把位，工作风缸不漏。
9、降压风缸漏：（1）小漏：第一步闸保压50多秒机车突然缓解；大漏：第一步闸保压
30-40秒机车突然缓解，（2）再看非常位，工作风缸压力不下降。
10、中继阀总风缸管半堵：列车管充风正常，排风慢。
11、中继阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢，非常位列车管下降正常。
12、中继阀总风缸管塞门半关：列车管排风正常，充风慢。
13、分配阀总风缸支管塞门半关，：最大减压位，大闸制动管增压慢，制动缸表上升10秒
以上，用小闸正常。
14、作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升慢，缓解正常。
15、分配阀列车管塞门半关：非常制动后工作风缸充风时间过长超过50秒。
16、作用阀排风口半堵：大、小闸缓解时，闸缸下降都慢，但是大、小闸制动时间闸缸上
升正常。
17、主阀排风口半堵：自阀制动，闸缸上升正常，缓解慢；小闸正常。
18、总风缸YK调值：低压调值高、低；高压调值高、低。