汽车理论总结-研究生复试
汽车理论实验报告心得(3篇)
第1篇一、前言在本次汽车理论实验中，我深入了解了汽车的结构、原理以及拆装方法，不仅巩固了课堂所学理论知识，还提高了实践操作能力。
以下是我对本次实验的心得体会。
二、实验目的1. 理解汽车的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车零部件的拆装方法。
3. 培养动手能力和团队协作精神。
三、实验内容本次实验主要分为以下几个部分：1. 汽车总体结构认知：通过观察实物和模型，了解汽车发动机、底盘、车身等主要部件的构造和功能。
2. 发动机拆装：学习发动机的拆装步骤，掌握发动机各零部件的装配方法和注意事项。
3. 底盘拆装：了解底盘传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等部件的构造和功能，学习底盘的拆装方法。
4. 车身拆装：熟悉车身结构，学习车身零部件的拆装方法。
四、实验心得1. 理论与实践相结合：本次实验使我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂学习中，我们学习了汽车的基本结构和工作原理，但在实际操作中，才能真正理解这些理论知识。
通过拆装汽车零部件，我更加清晰地认识到各个部件之间的关系和作用。
2. 提高动手能力：在实验过程中，我学会了使用各种工具，如扳手、榔头、套筒等，掌握了汽车零部件的拆装方法。
这对我今后的汽车维修工作具有重要意义。
3. 团队协作精神：本次实验需要团队合作完成，我深刻体会到团队协作的重要性。
在实验过程中，我们互相帮助、互相学习，共同解决问题。
这使我明白了在团队中，要善于沟通、相互支持，共同为实现目标而努力。
4. 安全意识：在实验过程中，我时刻注意安全操作，严格遵守操作规程。
通过实验，我认识到安全操作的重要性，明白了在今后的工作中，要时刻保持警惕，确保自身和他人的安全。
5. 学习兴趣：本次实验让我对汽车产生了浓厚的兴趣。
在拆装过程中，我不仅掌握了汽车零部件的拆装方法，还对汽车的工作原理有了更深入的了解。
这激发了我继续学习汽车知识的热情。
五、总结通过本次汽车理论实验，我收获颇丰。
不仅巩固了课堂所学理论知识，还提高了实践操作能力。
汽车理论知识总结(考试必用)
汽车的动力性指标：汽车的最高车速maxa u；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度maxi。
行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
驱动力：地面对驱动轮的反作用力r T r i i T F t T g tq t //0==η；驱动轮的转矩: Tt 看如上；功率:9550n T Petq =自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
驱动力：Ft 增大，胎面滑移增加，Ff 增大。
转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
ϕ2z 22/)(F F r T T x f t ≤=-后轮驱动附着率C φ：FX2 / FZ2。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。
因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
工程硕士研究生入学复试汽车理论试题参考答案[]
![工程硕士研究生入学复试汽车理论试题参考答案[]](https://img.taocdn.com/s3/m/1481c321844769eae009ed85.png)
一、概念解释、汽车使用性能：汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2、滚动阻力系数：滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，f T 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3、驱动力与（车轮）制动力： 汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力b F 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约4、汽车驱动与附着条件：汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
车辆专业考研复试问题集锦
车辆专业考研复试面试问题集锦汽车基本知识1.汽车的基本结构包括那些部分？答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘,车身和电器设备部分。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构,冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。
四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。
进气行程：进气门开启，排气门均关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。
把可然混合气体吸入气缸。
压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。
作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。
排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
5.说明配气机构的作用及组成？答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。
同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。
配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
6.说明冷却系的作用级组成？答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。
水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。
汽车理论期末总结
汽车理论期末总结在这个汽车普及的时代，作为一名学习汽车理论的学生，学习汽车的原理、结构、维修和保养等知识变得尤为重要。
在这个期末总结中，我将回顾所学的内容，并分享我对汽车理论的认识与体会。
首先，汽车的原理与结构是学习汽车理论的基础。
汽车是一种由发动机、传动系统、车架、车身和悬挂系统等构成的机械设备。
发动机是汽车的心脏，它将燃油或气体燃料转化为机械能，驱动车辆行驶。
传动系统则将发动机的动力传递至车轮，常见的传动系统包括手动变速器、自动变速器和CVT变速器等。
车架则是汽车的骨架，它由钢材或铝材等制成，并以各种焊接和螺栓连接在一起。
车身是汽车的外部装饰和保护层，它由钢板和塑料等材料制成，并起到保护乘客和货物的作用。
悬挂系统则通过悬挂装置连接车身和车轮，使车身能够相对于车轮进行自由运动。
其次，汽车维修和保养是学习汽车理论的重要内容。
汽车在使用过程中难免会出现故障和损坏，而维修就是修复汽车故障和损坏的过程。
维修分为机械维修和电气维修两个方面。
机械维修主要是针对发动机、传动系统和悬挂系统等机械设备进行故障诊断和修复。
电气维修则是修复汽车的电气设备故障，如电池、发电机和电子控制系统等。
而保养则是指通过定期检查和更换润滑油、机油、气囊和刹车片等车辆零部件，来延长汽车寿命和保证汽车安全。
汽车维修和保养需要掌握一定的技术和知识，并经过实践来提高技能。
接下来，同样重要的是了解汽车安全和环保问题。
汽车在日常使用中，需要保证行驶安全。
因此，了解汽车的安全系统和安全技术是非常有必要的。
其中，车辆制动系统、安全气囊系统和防盗系统是常见的汽车安全系统。
同时，还需要关注汽车的排放问题。
汽车的尾气排放会对环境和人类健康产生影响，因此汽车排放标准和车辆燃料局限都需要被重视。
最后，我认为学习汽车理论不仅仅是为了应对期末考试，更是为了将来从事汽车行业相关工作或者是作为一个对汽车感兴趣的人了解汽车知识的好机会。
汽车作为一种日常交通工具，对我们的生活产生了深远的影响。
《汽车理论》知识点全总结归纳
《汽车理论》知识点全总结归纳汽车理论是指对汽车制造、驾驶、维修与管理等方面的知识进行系统、完整的解释和总结，是我们学习和了解汽车的基础。
以下是对汽车理论知识点的全面总结归纳。
1.汽车构造与组成部件汽车是由多个组成部件组成的复杂机械装置。
主要构造包括发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、转向系统、电气系统等。
每个系统都有其特定的功能，通过协调工作来确保汽车的正常运行。
2.汽车动力系统动力系统是汽车能够运转的核心。
包括发动机、传动系统和驱动系统。
发动机负责生成动力，传动系统负责将动力传递到车轮上，驱动系统则将动力转化为车辆的行驶能力。
3.汽车驾驶原理汽车驾驶原理包括驾驶技巧和安全知识。
要合理控制油门、刹车和转向来确保行驶的平稳和安全。
此外，还要了解交通规则和道路标志，遵守交通法规，保证行车安全。
4.汽车维修与保养汽车维修与保养是延长汽车寿命和保障行车安全的重要环节。
维修包括对汽车故障的排除和维护保养工作。
保养则包括定期更换机油、检查轮胎和刹车系统、清洁和调试发动机等工作。
5.汽车电气系统汽车电气系统由电池、电机、开关和电线等组成，负责提供电力供应和控制汽车各个系统的工作。
了解电路原理、故障排除和电气设备的维护是保证电气系统正常运行的关键。
6.汽车底盘和悬挂系统汽车底盘是汽车的骨架，支撑和固定各个组成部件。
悬挂系统则负责保证车轮与路面的接触，提供舒适的乘坐条件。
了解底盘结构和悬挂系统的调节和维护，对提高汽车性能和乘坐舒适度有重要意义。
7.汽车制动系统汽车制动系统是保证行车安全的重要装置。
百米冲停距离、刹车灵敏度和制动平衡是制动系统性能的重要评价指标。
学习制动系统原理和正确使用刹车是驾驶安全的关键。
8.汽车传动系统传动系统是将发动机的动力传递到车轮的装置。
学习传动系统的工作原理和调节方法，了解不同传动形式的优缺点，可以根据实际需要选择合适的传动方式。
9.汽车燃料系统汽车燃料系统负责燃油供应和调节。
了解不同类型的燃料、燃油喷射技术和燃油供应系统的调整方法对提高燃油经济性和发动机性能具有重要意义。
汽车理论复习总结
Ttq max ig1i0T
Ch4 汽车的制动性 1.汽车制动性的评价指标。 答：制动性的评价指标包括：制动效能—制动距离与制动减速度；制动效能恒定性；制 动时的方向稳定性。 2.地面制动力、制动器制动力和路面附着力之间的关系。 T FXb ， FXb F 。 答： 地面制动力， 由制动力矩所引起的、 地面作用在车轮上的切向力。 r T 制动器制动力， 在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。F 与附着力无关。 r FXb F , FXb max F 3.峰值附着系数、滑动 附着系数与滑动率的关系。 答：滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
Tt Ttq ig i 0T ， Ft
Ttq ig i 0T r
。影响因素：Ft 与发动机转矩 Ttq、变速器传动比 ig、主减速器
传动比 i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。 行驶阻力： F Ff Fw Fi Fj 。 滚动阻力 F f ： Ff Wf ， Ff ；影响 F f 的因素：1）车速 ua；2）轮胎结构；3）气 r 压；4）驱动力；5）路面条件；6）转向。 空气阻力 Fw ：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 （1） 压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 1）形状阻 力；2）干扰阻力；3）内循环阻力；4）诱导阻力； （2）摩擦阻力：由于空气粘性作用 C Au 2 1 在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 Fw CD A ur2 ， Fw D a 。 2 21.15 坡度阻力 Fi ：汽车重力沿坡道的分力。 Fi G sin G tan Gi 。 道路阻力 F ： F Ff Fi Gf cos G sin ， F Gf Gi G( f i) 加速阻力 F j ：汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。 Fj m
汽车理论第一章复习总结
汽车理论复习总结 第一章● 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
● 评定指标（应在无风或微风条件下测定）： 1、最高车速max a u2、加速时间t （原地起步加速时间、超车加速时间）3、最大爬坡度max i （极限爬坡能力）● 其他补充知识：手动挡的动力性强、加速时间短；SUV 最高车速与燃油经济性由于其车重和外形原因，都比较差。
● 汽车行驶方程式：j i w f t F F F F F F +++=∑=● 汽车驱动力：汽车发动机产生转矩tq T 经传动系，作用到车轮的转矩t T 对地面产生圆周力0F ，地面反过来对车轮的力t F 被称为汽车驱动力。
→ 按照论述可以用公式表达：ri i T F rT F i i T T Tg tq t t t Tg tq t ηη00=→==为传动系机械效率为主减速器传动比为变速器传动比T gi i η0● 发动机转速特性：将发动机功率e P 、转矩tq T 、燃油消耗率b 与发动机曲轴转速n 之间的函数关系用曲线表示，被称为发动机特性曲线。
若节气门全开（高压油泵在最高泵油位），则此时的曲线被称为发动机外特性曲线。
节气门部分开启（部分供油），则此时的曲线被称为发动机部分负荷特性曲线。
若发动机在实验时带上所有附件设备时测得的曲线被称为发动机使用外特性曲线。
● 发动机功率与输出转矩之间的关系为：9550nT P tq e =（转矩单位m N ⋅，转速单位min /r ）● 在加速过程的不稳定工况下，发动机所能提供的功率比稳定工况时要稍有下降，电喷汽油机比化油器汽油机要下降更少些。
● 试验台测得的数据可以通过多项式来描述近似于抛物线的发动机转矩曲线：k k tq n a n a a T +⋅⋅⋅++=10● 传动系的机械效率：eT e T e T e in inTin T P PP P P P P P P P -=-==-=1,ηη故等速情况下 ● 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失，机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，液力损失是指消耗与润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
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2.11前完成（单词、汽车理论、汽车构造、机械工程概论过一遍、机械原理复习一遍、面试问题答案收集）1.27号1.汽车理论视频（01集）什么车，什么路面，怎么开，汽车主要性能：动力性、燃油经济、制动性、操稳、平顺、通过学习思路：评价指标，评价指标确定，分析影响因素（注意理论联系实际）动力性：良好路面直线行驶，受纵向外力决定，所能达到的平均车速。
（整车）动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度原地加速时间：一档或二挡起步（越野车二挡加速能力强与一档，因为有质量换算系数）超车加速时间手动挡动力性比自动挡好（同条件）汽车理论视频（02集）驱动力和行驶阻力一、驱动力（低档驱动力好），影响驱动力的因素1.发动机的转速特性,即发动机功率、发动机转矩、燃油消耗量和转速的关系曲线。
节气门开度不同：外特性曲线（节气门全开）2.传动系损失功率：机械损失，液力损失3.车轮半径驱动力图基本来源为发动机外特性曲线二、行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力滚动阻力原因：轮胎的迟滞损失滚动阻力影响因素：滚动阻力系数是常数（车速、（子午小）轮胎材料、气压、路面条件）空气阻力：1.压力阻力（形状阻力、干扰阻力-后视镜、把手、悬架）内循环阻力、诱导阻力（空气升力在水平方向的投影）（思考：1.开天窗换气与打开侧窗好————天窗，因为气压差2.夏天高速上开空调比开窗省油、因为开窗增加很大的空气阻力）2.摩擦阻力（黏性导致）减小空阻力：降低Cd值坡度阻力：道路阻力=滚动阻力＋坡度阻力加速阻力质量换算系数大于1，推力一样加速度减小；实现相同加速度，考虑选择质量后推力变大；同一辆汽车传动比越大，质量换算系数越大驱动力=空气阻力+滚动阻力+加速阻力+坡度阻力2.文献综述3.微信公众号文章阅读：人工智能自动驾驶开发中的应用自动驾驶：感知+决策+控制缺一不可，还需要V2X通信等关键技术感知(传感器)，以特斯拉为代表的视觉主导方案（摄像头+毫米波+超声波+低成本激光雷达），以Google Waymo代表的激光雷达主导的方案（低成本激光雷达+毫米波+超声波+摄像头）摄像头：优点可以判断行人，红路灯等，受天气影响大毫米波：抗干扰能力强,不能判断障碍物大小，也受风雪天气影响超声波：技术成熟成本低，距离近激光雷达：实时建立三维模型，成本高、抗干扰差车与车、人、基础设施、道路云端车端路端自动驾驶分为0——5等级，L3（有条件的辅助驾驶，奥迪a8，脱眼，出现问题人接收操作）以下都为辅助驾驶。
2.28号1.（阅读文献等小知识）C-NCAP（中国新车评价过程，China-New Car Assessment Program）：C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h 对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
中国保险汽车安全指数(C-IASI)：中国保险汽车安全指数（C HINA I NSURANCE A UTOMOTIVE S AFETYI NDEX，C-IASI）从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。
最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。
NHT SA（National Highway Traffic（交通） Safety Administration）是美国公路交通安全管理局的简称。
美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
IIHS：II HS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，是世界安全标准的重要组成部分。
在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。
这些指数反映汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。
（地位：世界安全标准的重组成部分）(Hyperworks一种)Hypermesh软件是美国Altair公司的产品，是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面。
（CAE应用软件包）在CAE工程技术领域, Hypermesh最著名的特点是它所具有的强大的有限元网格划分前处理功能。
一般来说，CAE分析工程师80%的时间都花费在了有限元模型的建立，修改和网格划分上，而真正的分析求解时间是消耗在计算机工组站上，所以采用一个功能强大，使用方便灵活，并能够与众多CAD系统和有限元求解器进行方便的数据交换的有限元前后处理工具，对于提高有限元分析工作的质量和效率具有十分重要的意义。
HyperMesh®是一个高性能的有限元前后处理器，它能让CAE分析工程师在高度交互及可视化的环境下进行仿真分析工作。
与其他的有限元前后处理器比较，HyperMesh的图形用户界面易于学习，特别是它支持直接输入已有的三维CAD几何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且导入的效率和模型质量都很高，可以大大减少很多重复性的工作，使得CAE分析工程师能够投入更多的精力和时间到分析计算工作上去。
同样，H ypermesh也具有先进的后处理功能，可以保证形象地表现各种各样的复杂的仿真结果，如云图，曲线标和动画等。
在处理几何模型和有限元网格的效率和质量方面，HyperMesh具有很好的速度，适应性和可定制性，并且模型规模没有软件限制。
其他很多有限元前处理软件对于一些复杂的，大规模的模型在读取数据时候，需要很长时间，而且很多情况下并不能够成功导入模型，这样后续的CAE分析工作就无法进行;而如果采用Hypermesh，其强大的几何处理能力使得Hypermesh可以很快的读取那些结构非常复杂，规模非常大的模型数据，从而大大提高了CAE 分析工程师的工作效率，也使得很多应用其他前后处理软件很难或者不能解决的问题变得迎刃而解。
CAE(Computer Aided Engineering）是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。
本质：数值分析CAE软件可以分为两类：针对特定类型的工程或产品所开发的用于产品性能分析、预测和优化的软件，称之为专用CAE软件；可以对多种类型的工程和产品的物理、力学性能进行分析、模拟和预测、评价和优化，以实现产品技术创新的软件，称之为通用CAE软件。
CAE软件的主体是有限元分析(FEA，Finite Element Analysis）软件。
有限元方法的基本思想是将结构离散化，用有限个容易分析的单元来表示复杂的对象，单元之间通过有限个节点相互连接，然后根据变形协调条件综合求解。
由于单元的数目是有限的，节点的数目也是有限的，所以称为有限元法。
这种方法灵活性很大，只要改变单元的数目，就可以使解的精确度改变，得到与真实情况无限接近的解。
基于有限元方法的CAE系统，其核心思想是结构的离散化。
根据经验，CAE各阶段所用的时间为：40%～45%用于模型的建立和数据输入，50%～55%用于分析结果的判读和评定，而真正的分析计算时间只占5%左右。
采用CAD技术来建立CAE的几何模型和物理模型，完成分析数据的输入，通常称此过程为CAE的前处理。
同样，CAE的结果也需要用CAD技术生成形象的图形输出，如生成位移图、应力、温度、压力分布的等值线图，表示应用、温度、压力分布的彩色明暗图，以及随机械载荷和温度载荷变化生成位移、应力、温度、压力等分布的动态显示图。
我们称这一过程为：CAE的后处理。
针对不同的应用，也可用CAE仿真模拟零件、部件、装置（整机）乃至生产线、工厂的运动和运行状态。
LS-DYNA程序(现在最新版本17.2版)是功能齐全的几何非线性(大位移、大转动和大应变)、材料非线性(140多种材料动态模型)和接触非线性(50多种)程序。
它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法;以显式求解为主，兼有隐式求解功能;以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能;以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能(如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算);军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序。
是显式动力学程序的鼻祖和先驱，在该领域仍然无出其右者。
应用领域：汽车工业¨碰撞分析¨气囊设计¨乘客被动安全MADYMO(MAthematical DYnamic MOdel)多刚体动力学分析软件最初在1975年由荷兰的TNO公路汽车研究学会完成。
MADYMO软件由二维版本和三维版本组成，两个版本有几乎相同的格式。
制作者：TNO公路汽车研究学会；MADYMO到1983年形成了3.0版，到1988年形成了4.2版，附有六卷文献。
目前，MADYMO已发展到6.2版，并成功地将有限元融入多刚体系统分析中，成为了一个多刚体与有限元结合的数学模拟软件，主要用于汽车碰撞安全性研究，可以做乘员约束系统分析。
MADYMO软件中有着全世界最好的机械假人的数学模型和欧洲人体模型项目最新开发的HUMO2的数学模型。
MADYMO是一个完美融合多体(MB) 动力学计算功能和显式动态有限元(FE) 计算功能的软件。
在产品概念设计阶段，可以采用MADYMO中的MB方式进行快速有效的建模;在产品结构设计阶段，则可以采用FE方式进行细致的建模。
MADYMO中还提供了对安全带和安全气囊的模拟。
其工具软件中可以进行气囊的折叠，以及气囊充气罐的的试验分析。
在MADYMO较新版本的气囊模块中，提供了Gasflow计算模式，使得气囊展开模拟过程更加接近实际，在乘员离位状态的展开模拟中具有重要意义。
MADYMO致力于工程应用分析，是一个世界范围内的乘员安全分析标准。