PP复合材料气味的来源及控制要点
PP／SiO2／POE／HDPE／接枝PP复合材料力学性能的研究
PP／SiO2／POE／HDPE／接枝PP复合材料力学性能的研究70?文章编号:1002—6886(2006)O3—0070—02PP/SiOz/POE/ItDPE/接枝PP复合材料力学性能的研究木'伍玉娇,李清江,杨红军,李清天(1.贵州大学材料科学与冶金工程学院,贵州贵阳550003;2.贵州省材料技术创新基地,贵州贵阳550014;3.遵义市邮政局,贵州遵义563000)摘摹本吝研究了添加弹性体POE(8842);HDPE(52ooB),接枝PP与纳米sio2共用对PP的力学性能的影响.针对不同的材料配比,并进行了实验验证研究结果表明,将弹性体和纳米sio2共用,对PP有较好的增韧效果;接枝PP:~HDPE和SiO共用,对PP有一定的增韧效果.1ll一0___关键词.PP纳米si()2复合材料弹性体HDPE:接枝PP00t_.0.ll00l_StudyOnPP/SiO2/POE/HDPE/GraftPPCompositeofMechanicalProperties,v1JYu-jiao,LIQing-jiang.Y ANGHong-jun,LIQing-tianAbstract:MechanicalpropertiesofPP/Elastomer/HDPE/graftPP/nano—SiO2compositesarediscussedinthistext.Todifferentmaterialmatching,andhascarriedontheexperimenttoverify.Theresultsofstudyindicatesth attoughnes$ofPPemployedisimprovedgready.withelastomerandnano—SiO2;andwithgraftPP,HDPEandnano—SiO2havecertainlyincreasethetoughnesSofPP.Keywords:PP;nano—SiO2;composites;elastomer;HDPE;gPP在五大通用工程塑料中,聚丙烯(PP)发展历史虽短,却是发展最快的一种.预计我国到2005年生产能力将达到4500kt.由于材料PP原料来源丰富,价格便宜,与其它通用塑料相比,具有较好的综合性能.比如:相对密度小,加工性能优良,屈服强度,拉伸强度及弹性模量均较高,电绝缘性良好,耐应力龟裂及耐化学药品性能较佳等,其制品无毒无味, 光泽性好,因此,聚丙烯广泛用于各个领域J.但材料PP成型收缩率大,脆性高,缺口冲击强度低(常温下缺口冲击强度仅为4—6kJ/m),特别在低温时尤为严重,这就大大限制了材料PP的进一步推广和应用,因此材料PP的改性特别是材料PP的增韧改性成为目前国内外研究的重点和热点.采用EPDM,EPM,SBS等一些橡胶或热塑性弹性体进行增韧改性,可以改进聚丙烯的缺口冲击韧性.但在耐候性,热稳定性, 加工性等方面仍存在一些缺陷.最近由美国DOW公司生产的聚烯烃弹性体(PolyolefinElastomer简称POE),在许多应用领域比EPDM,EPM,SBS等材料更具有性能,加工性,价格等方面的优势,特别是对聚丙烯的增韧改性,效果最为显着,在汽车保险杠,档板等部件上得到了普遍应用.].近年来,针对聚丙烯(PP)低温耐冲击性能差,人们对其进行了一系列的改性,其技术已由最初刚性无机填料填充或增强PP,弹性体增韧PP二元复合体系发展到用机械共混技术向体系中掺人弹性体粒子,形成三元复合体系以达到既增强又增韧的目的..根据"硬增硬"原理的需要.本文重点通过研究POE,HDPE,接枝PP与纳米SiO:共用对材料PP的宏观性能,为研发出一系列的高性能工程复合材料及制品提供了一些理论支持.1实验部分1.1实验用主要原料高聚物PP(T30S),独山子石化公司;弹性体POE (8842),美国DOW公司;高聚物HDPE(5200B),广东茂名石油化工公司;硅烷偶联剂(KH560),杭州沸点化工有限公司;纳米SiO:粉体(平均粒径20nm),浙江舟山纳米材料股份有限公司;马来酸酐(MAH)(分析纯);过氧化二异丙苯(DCP),市售;白油,市售;接枝PP,市售.1.2实验主要仪器和设备同向双螺杆混炼挤出造粒机(TSE一40A),南京瑞亚高聚物设备有限公司;高速混合机(SHR一10A),江苏自然机械有限公司;低温箱(WD4005F),国产;塑料注射成型机(CJ80MZ—NC11),震德塑料机械厂有限公司;塑料切粒机(PQ100/200),化工部晨光化工研究院塑料机械研究所;液晶式摆锤冲击试验机(ZBC一4B),深圳市新三思计量技术有限公司;微机控制电子万能试验机WDW一10C),上海华龙测试仪器公司;天平,国产.1.3工艺流程+基金项目:国家863计划资助(2003AA32X230)和省自然科学基金项目(黔科合计2004(3045)号).作者简介伍玉娇(1959一),女,贵州大学材料科学与冶金工程学院教授,主要研究方向:聚烯烃/无机刚性粉体复合材料,新型耐蚀材料.收稿日期:2005—10—1071?1.4性能测试拉伸强度按GB/T1040--1992;弯曲强度按GB/T934l一88;冲击强度按GB/T1043--93.2实验结果与讨论2.1添加不同含量的纳米SiO:对PP材料力学性能的研究表1PP/纳米SiO:复合体系力学性能从表1可看出随纳米SiO:的含量增加,材料的拉伸强度和弯曲强度呈现先升后降的趋势,而冲击强度基本上呈现先降后升的趋势,断裂伸长率一直下降,在添加量为2%时, PP/nano—SiO:复合材料体系综合性能较好,拉伸强度增加了3.9%,弯曲强度增加了8.7%,冲击强度下降了1.2%.2.2添加各种不同组份与2%纳米SiO:共用对PP材料体系的力学性能影响从图1可看出随弹性体POE的含量增加,材料的拉伸强度显着下降,而HDPE和接枝PP对PP/纳米SiO:复合材料的拉伸强度呈现先升后降的趋势.从图2,图4可看出弹性体POE对PP的冲击强度和断裂伸长率有显着的改善效果,随着POE含量的增加,体系的冲击强度和断裂伸长率有很重大的提高.嚣从图3可看出,随POE的蚤含量增加,PP/纳米SiO:复合材料的弯曲强度呈现先略上升后显着下降的趋势;接枝PP对PP/纳米SiO复合材料的弯曲强度呈现略下降的趋势;HDPE对PP/纳米SiO2复合材料的弯曲强度呈现先略上升后下降的趋势.可见,POE对PP有优良的增韧作用,与PP,活性纳米SiO:有较好的相容性.这是因为POE的分子量分布窄,分子结构中侧辛基长于侧乙基,在分子结构中可形成联结点,在各成分之间起到联结,缓冲擐加组份的百分台量懦(B罐枝PP;c—HDPE:D—POE)图1添加不同组份与拉伸强度的关系/匡/,',一.舔加组份的百分舍量懦(B罐技PP;C-HDPE~D-POE)图2添加不同组份与冲击强度的关系作用,使体系在受到冲击时起分散,缓冲冲击能的作用,减少银纹因受力发展成裂纹的机会,从而提高了体系的冲击强度. 当体系受到张力时,由于这些联结点所形成的网络状结构可以发生较大的形变,所以,体系的断裂伸长率有显着的增加, 当P0E的含量增加时,体系的拉伸强度,弯曲强度均有所下降,这是由POE本身的性能决定的,故POE的含量应控制在20%以下;对于HDPE,已有研量究表明j:采用HDPE与PP嚣共混时,HDPE的球晶对PP的球晶有插入,分割作用,能达到细化PP晶粒作用,起到增韧效果.但是当PP中HDPE的含量较高时,HDPE与PP的相容性变差所致.对于接枝PP,随接枝PP含量的增加,冲击强度呈现上升的趋势,主要是接枝量PP在PP/纳米siO:复合材料萎起到增容剂的作用.2.3综合性能较好的材料配比从以上几个方面的实验及分析中归纳出三个综合性能较好,成本适中的材料配比,并进行了实验验证,分别对应于对器加组份的百分量,%(B罐桂PP;c—HDPE;D—POE)舔加组份的百分含量懦rB罐枝PP;C—HDPE;D—POE)图4添加不同组份与断裂伸长率的关系强度和韧性有不同要求的使用场合,结果如表2.表2推荐的改性材料配比及实验结果3结论3.1在PP填充增韧改性中,添加POE与纳米SiO:共用的增韧效果最好,但导致材料拉伸强度降低.3.2高密度聚乙烯,接枝PP与纳米SiO:共用在PP填充改性中,在一定的添加含量内能起增强增韧的功能.3.3按此综合性能,成本等因素,结果制定出适用于不同使用场合,成本适中的材料配比:a)88%均聚型聚丙烯+10%POE+2%二氧化硅.b)83%均聚型聚丙烯+15%接枝PP+2%二氧化硅.c)93%均聚型聚丙烯+5%高密度聚乙稀+2%二氧化硅.参考文献1张增民,吕荣侠等.塑料工业,1989,(1);312曹福志.优成树脂及塑料.1991,(2);133刘南安.付家瑞等.塑料科技.1998,(2);14李蕴能,章其忠等.工程塑料应用.1998,(6):85昊唯等.高分子.2000(1):996欧玉拳等.高分子.1996(1):597Rat~lloMS.WhileLR.J.App1.Polym.sci.1997,(2):505 8张弓等.高分子.1998,(5):5919张弓等.高分子.2000(6):306。
车用高分子材料异味溯源的研究进展
车用高分子材料异味溯源的研究进展刘振翔;许乾慰;李莉;金玉明【摘要】随着国内汽车产业的飞速发展和人们生活水平的不断提高,乘用车内的异味问题已经引起了消费者和各车企的高度重视.从气味评价方法的改进、异味来源成分的分类以及异味产生机理几个方面,综述了车用高分子材料在异味溯源方面的研究进展,并对未来如何改善车用高分子材料气味以满足环保和用户舒适性要求提出了建议.【期刊名称】《上海塑料》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】6页(P7-12)【关键词】车用材料;高分子;异味溯源【作者】刘振翔;许乾慰;李莉;金玉明【作者单位】同济大学材料科学与工程学院,上海 201804;同济大学材料科学与工程学院,上海 201804;浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江宁波 315336;浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江宁波 315336【正文语种】中文【中图分类】TQ3220 前言随着汽车产业的飞速发展，国内乘用车的销量和使用频率也在逐年上升。
由于大部分乘用车，尤其是小型轿车内部空间相对较小，行驶和停放期间又长期处于封闭或半封闭状态，车内材料所产生的小分子或低分子挥发物很容易在车内富集。
当部分挥发物浓度达到一定程度时，不但可能让司机和乘坐人员感到晕眩、恶心、难受，影响驾乘体验，严重情况下还可能威胁驾乘人员的身体健康，甚至引发交通事故。
因此，消费者在购买汽车时，除了关注技术方面的硬性指标外，对于车内空气质量的要求也不断提高。
车内气味的好坏会直接影响用户的心情和驾乘安全，从而间接影响用户对某款汽车的购买欲望[1-2]。
挥发性有机化合物(volatile organic compounds，简称VOC)是目前国内外评价车内空气质量好坏最重要的参考因素之一。
主要针对车内挥发物中几种有害物质(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，通称“五苯三醛”)的浓度进行限定。
我国环保部门在2007年出台了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[3]，又在2012年颁布了《乘用车内空气质量评价指南》[4]，预计2018年转变为强制标准。
低密度聚乙烯(LDPE)共混改性聚丙烯(PP)
低密度聚乙烯(LDPE)共混改性聚丙烯(PP)一、实验目的通过本实验，使学生初步了解和掌握聚丙烯的性能以及聚合物共混改性的方法；了解标准试样的制备方法；了解并掌握简单的聚合物复合材料的表征方法和测试手段，为毕业论文实验打下良好的基础。
聚丙烯（PP）的合成和应用可以追溯到上1950年，一位名叫Natta 教授成功地在实验室合成聚丙烯[1]。
大半个世纪过去，几代科研人员的投入大量精力，已经把聚丙烯从实验室产品开发成为富有功能的合成树脂的主导成员。
现今，聚丙烯是热塑性树脂中发展很成熟的种类之一。
我国对聚丙烯的基础性研究已有半个世纪，生产技术从催化剂的获得到聚合工艺的精进，以及新产品和新应用领域的开发都有很大进步，然而，同国外同行研究成绩相比，我国从聚丙烯产品的开发到应用均还存在差距，因此，聚丙烯领域的相关研究还有很大空间[2]。
聚丙烯与聚乙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯，ABS 组成五大通用塑料，其增长速度最快、开发潜力最大的一类树脂[3]。
聚丙烯作为热塑性树脂，具有很好的实用性，并且价格低廉，在人们的日常生活和工业生产制造等多个领域到处都发挥着重要作用。
聚丙烯(PP)具有比重小、耐热性好、耐腐蚀性好、成型加工容易、力学性能优异且原料来源丰富、价格低廉等优点[1]，已经在全世界范围内大量生产和使用，其产量仅次于聚乙烯，成为第二大塑料品种[2]。
聚丙烯的优点得以让其迅速发展，但同时聚丙烯的缺点却也限制了其在各行各业中的应用，比如聚丙烯强度不高、易老化、易燃、韧性差、耐寒性差、低温易脆断、成型收缩率大、抗蠕变性能差、制品尺寸稳定性差、易产生翘曲变形等等[3]。
因此，对聚丙烯的改性势在必行。
从二十世纪六、七十年代起国内外就开始针对聚丙烯的缺点、对其如何改性进行了大量的研究，采用了多种方式对聚丙烯进行改性，提高了聚丙烯的性能，大大扩展了聚丙烯的应用范围[4-5]。
对聚丙烯的改性方法可划分为化学改性和物理改性。
化学改性有共聚、接枝、交联等，物理改性有共混、填充、增强等。
长玻纤增强聚丙烯材料气味影响因素分析
2021.04 Automobile Parts042Research & Development收稿日期:2020-10-14作者简介:赵福(1989 ),男,本科,工程师,主要从事车用非金属零件与整车气味㊁VOC 管控和提升工作㊂E-mail:afford_zf@㊂DOI :10.19466/ki.1674-1986.2021.04.010长玻纤增强聚丙烯材料气味影响因素分析赵福,乔兵,任明辉,郭秋彦,马秋(吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336)摘要:由于长玻纤增强聚丙烯材料与其他聚丙烯改性材料相比有明显的气味劣势,针对此情况,重点从长玻纤增强聚丙烯材料的基体聚丙烯树脂㊁偶联剂㊁相容剂㊁造粒工艺等角度对长玻纤增强聚丙烯复合材料的气味影响因素进行了详细分析,并提出改善措施㊂关键词:聚丙烯;长玻纤;偶联剂;相容剂;温度;气味中图分类号:TQ325.14Analysis on the Factors Affecting the Odor of Long Glass Fiber Reinforced PolypropyleneZHAO Fu,QIAO Bing,REN Minghui,GUO Qiuyan,MA Qiu(Geely Automotive Research Institute (Ningbo)Co.,Ltd.,Ningbo Zhejiang 315336,China)Abstract :The long glass fiber reinforced polypropylene materials has obvious disadvantage of odor compared with other modified polypro-pylene materials.In view of this situation,the factors influencing the odor of long glass fiber reinforced polypropylene composites were ana-lyzed in detail from the aspects of matrix polypropylene resin,coupling agent,compatibilizer and granulation process et al,and the improve-ment measures were put forward.Keywords :Polypropylene;Long glass fiber reinforced;Coupling agent;Compatilizer;Temperature;Odor0㊀引言当前汽车材料技术发展方向主要是轻量化和环保化,由于塑料材料具有低密度㊁低成本等优势,促使其在汽车制造中广泛应用㊂现如今塑料制零件数量已经超过整车零件数量的10%[1]㊂在汽车诸多塑料品种中,聚丙烯因其低成本㊁低密度㊁加工便利等优势,是汽车行业中最重要的材料之一㊂但聚丙烯材料本身存在一些缺陷,如耐候性差㊁韧性不足㊁尺寸收缩率大㊁制品易翘曲等[2-3]㊂因此,实际应用中需对聚丙烯材料进行改性加工,使得聚丙烯材料可以满足汽车不同零件的应用㊂改性聚丙烯材料在内外饰零件(仪表板㊁门板㊁保险杠),热管理零件(空调系统㊁冷却系统)等不同零件中得到广泛应用㊂聚丙烯常规的增强改性添加物主要有三类:(1)EPDM ㊁POE 等弹性体;(2)滑石粉㊁碳酸钙等矿物;(3)木纤维㊁玻璃纤维等纤维材料㊂采用弹性体改性,可以提升聚丙烯抗冲击和低温性能;采用矿物填充,可以改善材料的刚性和耐温性能;而纤维增强改性聚丙烯材料中当前以玻纤增强的应用较为成熟,玻纤增强的聚丙烯材料是聚丙烯塑料中强度最高㊁耐热性及尺寸稳定性最好的品种,是未来车用聚丙烯材料重点发展方向㊂在玻纤增强聚丙烯材料中主要选择长玻纤作为载体,这是由于长玻纤经注塑成型后可形成有效的三维结构,能弥补短玻纤增强材料的翘曲变形㊁低温韧性差㊁耐疲劳性一般等缺点㊂长玻纤增强聚丙烯材料中因玻纤保留较长,具有比强度高㊁抗冲击性强㊁尺寸稳定以及翘曲度低等显著特点[4-5]㊂特别是仪表板和副仪表板骨架等结构件的应用,能够起到薄壁和轻量化作用㊂但是长玻纤对比常规橡胶㊁滑石粉增强的聚丙烯材料,由于其原材料㊁加工工艺等特殊要求,有明显的气味劣势,导致零部件注塑后易产生酸臭味和焦糊味㊂因此,对长玻纤增强聚丙烯材料气味的研究日益受到重视㊂1㊀长玻纤主要原材料组成和加工工艺长玻纤增强聚丙烯材料(LGFPP ),主要有基体聚丙烯(PP )树脂㊁长玻纤(LGF )㊁马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH )㊁抗氧剂㊁偶联剂㊁润滑剂㊁稳定剂以及助剂母粒等材料组成㊂其中长玻纤是增强相,PP-g-MAH 是相容剂,不仅起连接基体聚丙烯和增强相长玻纤作用,更有资料报道对改性后材料性能起关键作用㊂长玻纤增强的聚丙烯材料的生产过程如图1所示㊂长玻纤材料为了保留长玻纤的有效长度[6],与其他改性如滑石粉增强等加工的造粒方式不同㊂在加工造粒的过程中长玻纤需要经过特殊模头梳理,保证生产过程中不能出现玻纤大量断裂或绕曲的问题㊂Automobile Parts 2021.04043基材PP 树脂对气味的影响长玻纤增强聚丙烯材料生产中,对基料PP 有两大1)高流动性,即高熔指(MFR ),若熔指偏低,聚丙烯的熔体黏度高,长玻纤在模头挤出时,聚丙烯不能充分地浸润长玻纤纤维,甚至会对长玻纤进行拉扯,易产生断丝,导致有效的纤维长度减短,影响制品质从而影响材料性能;(2)分子量集中,聚丙烯的分子量分布越集中,低分子量的链段较少,有利于聚丙烯气味的控制㊂在窄分子量分布的前提下减少聚丙烯的平均分子量也能提高聚丙烯流动性,剪切速率对熔体黏度的敏感性越低,在高剪切速率时黏度的波动较小,有利于保持长玻纤纤维的保留率㊂目前产业中满足上述要求的聚丙烯树脂生产方法主要有两种㊂传统工艺是过氧化物降解法㊂该方法是通过添加过氧化物阻断聚合,调节和控制聚丙烯分子量㊂该方法工艺简便,可操作性强,但该方法降解度不易控制,相对分子量分布范围较宽,熔体流动速率不够稳定,有氧化物残余及气味㊂新工艺是氢调法㊂通过反应中氢气浓度来调节相对分子质量及其分布,调节和控制长玻纤是无机物量钠㊁纤的形态是个透明光滑的圆柱体为玻纤的表面平整聚丙烯树脂属于非极性体系了使长玻纤和聚丙烯树脂之间能形成有效的界面结合对玻纤材料进行前处理采用的表面改性方法就是增加偶联剂极性基团可以与长玻纤的表面结合团可以与聚丙烯链段结合烯基材之间的界面状态联剂主要有硅烷偶联剂联剂等㊂目前长玻纤增强材料中应用最广泛的为硅烷偶联剂,其常规的型号有KH550㊁KH560㊁KH570㊂偶联剂一般作为长玻纤的表面处理剂,对长玻纤和聚丙烯树脂界面结合有一定的改善,但仅仅通过偶联剂的作用,仍不能形成牢固的化学和机械结合㊂现行的长玻纤增强聚丙烯材料中,需要在聚丙烯基材中增加相容2021.04 Automobile Parts044接枝的相容剂㊂相容剂的接枝率推荐使用1.1%~1.5%㊂2.4㊀造粒加工温度对气味的影响针对浸润法生产的长玻纤材料,为了保证玻纤与聚丙烯材料的混合相容效果,需要通过较高的熔融温度,降低聚丙烯的黏度,增加聚丙烯的流动性㊂聚丙烯在长况与聚丙烯相似㊂但是由于长玻纤增强纤维的引入,导致长玻纤零件在注塑过程中需要较高的注塑温度保证聚丙烯材料充分熔融,减少供料㊁注塑过程中长玻纤成分的断裂,因此,长玻纤零件在注塑过程中温度的风险较大㊂同时,长玻纤材料在注塑过程中需要避免过大的剪切,否则也会引起长玻纤成分的断裂,故长玻纤材料在Automobile Parts 2021.04045注塑过程中压力(剪切)的风险较低㊂长玻纤的气味状态随着注塑温度的提高而逐渐恶化㊂特别是注塑温度在240ħ以上的话已经超过聚丙烯材料的分解温度,该工艺注塑的长玻纤样品气味已经较差㊂综合以上聚丙烯材料分解的特性,和长玻纤增强材料在注塑过程中的限制,建议长玻纤材料在注塑过程中,尽量将注塑温度控制在230ħ以下㊂2.6㊀供货方式对气味的影响现有长玻纤供货有直接供货法和间接混合法两种㊂以PP +LGF20为例㊂直接法是指供货时提供20%质量比的长玻纤的粒子㊂间接法是指提供40%长玻纤含量的粒子+对应质量的常规聚丙烯粒子,在注塑前混合成20%长玻纤含量的粒子㊂从长玻纤增强聚丙烯造粒过程中分析,直接法供货的优势是玻纤含量较低,可以使用较低的相容剂含量和模头挤出温度;间接法供货的优势是对应组分的聚丙烯是常规造粒生产,未经过较高的模头挤出温度,聚丙烯自身气味较好㊂但通过粒子的气味结果分析,直接法供货和间接法供货无明显气味差异㊂但由于间接法供货,需要在注塑厂家进行混料,成品质量与混料效果直接相关,而部分规模较小的注塑厂,无法有效地保证混料效果,故建议在长玻纤材料供货中选用直接法㊂2.7㊀后处理方案对气味的影响以上章节是针对长玻纤材料生产加工过程中的气味来源分析和气味提升建议,通过这些改善,长玻纤材料的气味已有一定的提升㊂后处理方案,因条件易于操作实现,是目前气味性能提升过程中厂家通选的方案之一㊂长玻纤材料的后处理可以是粒子的烘烤除味㊂气味的来源主要是原材料中自带的小分子,或者在生产加工过程中经过复杂的化学反应产生的小分子,同时,小分子成分亦是容易散发的组分㊂因此,采用烘烤除味可以排出塑料粒子中的异味分子,使其随烘烤气流的散发而逸出㊂针对塑料粒子的烘烤后处理,主流的方式是在原有粒子的冷却罐,增加一个烘料罐㊂烘料罐采用鼓风的设备,让粒子在烘料罐中充分运动,热风能在粒子间流动,带出异味小分子㊂目前主流长玻纤增强改性聚丙烯厂家一般采用100ħ以上㊁4h 以上的烘烤后处理工艺,可以显著提升长玻纤粒子的气味状态㊂但是采用烘烤是否能完全使其粒子中的小分子充分散发仍在研究中㊂在烘烤过程中,粒子实际形成核壳结构,粒子表层小分子可以随烘烤散发,但越靠近核心层的部分小分子的散发能力逐渐减弱㊂由表可知,在烘烤8h 以上后,塑料粒子的气味状态已无明显提升,说明在烘烤一定时间后,核心层的小分子阻力较大,已无法对粒子的气味状态提升产生贡献㊂3㊀结束语长玻纤增强聚丙烯材料,是聚丙烯改性材料中的重要发展类型㊂长玻纤增强聚丙烯材料与常规聚丙烯材料改性相比,提高了冲击强度㊁低温韧性㊁耐疲劳等性能,为零部件结构增强㊁提高模量㊁降低质量建立了基础,满足了一些汽车内饰件的特殊要求㊂但长玻纤在原材料㊁助剂㊁加工工艺等方面的限制,导致其气味状态明显差于常规聚丙烯改性材料㊂文中的研究表明,选用氢调法的基材聚丙烯树脂气味优于氧化降解法;不同接枝率马来酸酐接枝聚丙烯,气味存在差异,需要优选固相接枝法制备的相容剂;降低造粒加工温度,注塑温度可以改善长玻纤材料中聚丙烯的分解㊂原料配方材料的优选基础上,生产工艺的调节以及后处理工艺等措施对复合材料的气味都有进一步的提升㊂参考文献:[1]吴三清.汽车用改性聚丙烯(PP)材料的开发与应用[J].汽车工艺与材料,2004(2):26-28.WU S Q.Development and application of automobile used and modifiedpolypropylene(PP)[J].Automobile Technology &Material,2004(2):26-28.[2]余中云,孙亚楠.聚丙烯改性料在现代汽车中的应用及研究进展[J].塑料工业,2013(S1):74-77.YU Z Y,SUN Y N.Application and research progress of modifiedpolypropylene material in modern cars [J].China Plastics Industry,2013(S1):74-77.[3]杨宇威.长玻纤增强聚丙烯在汽车上的应用研究[J].汽车工艺与材料,2012(10):30-34.[4]李彬,谢静雅,付丹.长玻纤增强PP 材料在汽车上的应用[J].时代汽车,2017(24):78-79.[5]梁晓亮.汽车内饰中聚丙烯塑料的应用[J].塑料工业,2019,47(6):162-165.LIANG X L.Application of polypropylene plastics in automotive interior[J].China Plastics Industry,2019,47(6):162-165.[6]武俊.长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的制备及改性[D].无锡:江南大学,2009.[7]周彬,姚其海,肖同春.氢调法聚丙烯汽车专用料的研制[J].广州化工,2018,46(15):73-75.ZHOU B,YAO Q H,XIAO T C.Development of automotive materialsby polypropylene by hydrogen regulation method [J ].Guangzhou Chemical Industry,2018,46(15):73-75.[8]李双.长纤维增强GF /PP 热塑性复合材料的结构表征及性能研究[D].天津:天津工业大学,2014.[9]李浩,李彩利,张玡珂,等.偶联剂及相容剂对连续纤维增强聚丙烯性能的影响[J].工程塑料应用,2018,46(7):112-116.LI H,LI C L,ZHANG Y K,et al.Effects of coupling agent and com-patilizer on properties of continuous fiber reinforced polypropylene [J].Engineering Plastics Application,2018,46(7):112-116.Analysis on the Factors Affecting the Odor of Long Glass FiberReinforced Polypropylene长玻纤增强聚丙烯材料气味影响因素分析。
PP料气味
PP塑料气味来源和说明PP为结晶型高聚物，常用塑料中PP最轻，密度仅为0.91g/cm3（比水小）。
通用塑料中，PP的耐热性最好，其热变形温度为80-100℃，能在沸水中煮。
PP有良好的耐应力开裂性，有很高的弯曲疲劳寿命，俗称“百折胶”。
PP产品质轻、韧性好、耐化学性好。
PP塑料，化学名称：聚丙烯英文名称:Polypropylene（简称PP）比重:0.9-0.91克/立方厘米成型收缩率:1.0-2.5%成型温度：160-220℃。
PP为结晶型高聚物，常用塑料中PP最轻，密度仅为0.91g/cm3（比水小）。
通用塑料中，PP的耐热性最好，其热变形温度为80-100℃，能在沸水中煮。
PP有良好的耐应力开裂性，有很高的弯曲疲劳寿命，俗称“百折胶”。
PP产品质轻、韧性好、耐化学性好。
PP的化学稳定性优异，对大多数酸、碱、盐、氧化剂都显惰性。
例如在100℃的浓磷酸、盐酸、40%硫酸及其它们的盐类溶液中都是稳定的，只有少数强氧化剂如发烟硫酸等才可能使其出现变化。
PP是非极性化合物，对极性溶剂十分稳定，如醇、酚、醛、酮和大多数羧酸都不会使其溶胀。
分析如下1，熔化过程温度过高造成PP分解焦化产生。
检查以下问题并解决：1、由于加热控制系统失控，导致料筒过热2、由于螺杆或料筒的缺陷使熔料卡入而屯积，经受长时间固定加热造成分解。
应检查过胶头套件是否磨损或里面是否有金属异物2，PP原料内杂质过多，在PP的熔点下挥发或分解产生。
检查以下问题并解决1、湿度有没有过高2、再生料含量是否过多3, 一般的PP材料在合成过程中都会有添加剂使用，以达到不同的特性要求且可以增加产品的稳定性。
所以塑料都会有一定的味道，特别是在和溶剂接触以后味道会加大。
PP塑料里的丙烯分子本身就是有一定的气味。
解决办法:改用低气味的PP原料,例如:PP 6331 韩国锦湖和韩国SK都有很多牌号4,真空时加入可以放置竹碳除味剂之类的去味剂。
PP材料技术标准
Q B/C C CC C C CCCC／QB004 -2010-001 聚丙烯注塑件(PP)技术标准xxxx－08－xx发布 xxxx－08－xx实施发布聚丙烯注塑件(PP)（试行）1 范围本标准规定了常诚公司聚丙烯类材料的技术要求和实验方法。
本标准适用于一般汽车注塑制品用聚丙烯类塑料材料的检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53479 非泡沫塑料材料的密度和相对密度测定方法DIN 53456 塑料球压硬度的测定DIN 53455 塑料拉伸性能的测定DIN 53452 塑料弯曲性能的测定DIN 53453 塑料冲击强度的测定DIN 53497 热性能的测定3 分类及标识3.1 聚丙烯及其改性料分类及标识如下表：4、材料性能页脚内容表2 PP＋填充类表2页脚内容4 试验说明5.1 试验标准环境进行试验前，必须先使试样在DIN 50014-23/50-2标准气候中至少作24小时的预处理。
5.2 试样要求试样为注塑成型。
所制得的试样完整，外观良好，无气泡，缩痕和熔合纹。
5.3 密度按DIN 53479方法A进行。
5.4 熔融温度按DIN 53736方法进行5.5 燃烧灰份按DIN EN 60进行5.6 球压硬度按DIN 53456进行，试样厚度4mm，球压硬度大于60用H358/30，小于60时用H132/305.7 拉伸强度按DIN 53455进行，试样样条按DIN 53504的标准试样S2，（75×4×2）mm，拉伸速度50mm/min5.8 弯曲强度按DIN 53452进行，试样50×10×4，支承半径1.0至1.2mm；试验速度为14±1mm/min5.9 冲击韧性、缺口冲击强度按DIN 53453进行，标准小试棒，尺寸（50×6×4）mm（缺口深度为试样厚1/3），4J摆锤。
PP滑石粉复合材料的制备及性能研究[整理版]
![PP滑石粉复合材料的制备及性能研究[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/213eb1e2f71fb7360b4c2e3f5727a5e9846a2740.png)
摘要聚丙烯PP具有密度小、透明性好、耐热性优良、加工成型性好、功能化复合容易、原材料丰富、价格便宜等优点,广泛应用于包装、农业、建筑、汽车、电子电气等行业。
但聚合物PP耐寒性差，低温易脆断，收缩率大，抗蠕变性差，制品尺寸稳定性差，低温韧性较差,耐光及抗老化性差限制了聚合物材料在结构材料领域中的拓展应用，因此，必须对PP进行改性处理。
己有的聚丙烯(PP)改性方法有共聚、接枝、交叉等化学方法,以及弹性体共混、刚性有机粒子填充、纤维增强、纯纳米粒子增强增韧等物理方法,但存在材料综合性能差、制备工艺复杂或材料成本偏高等综合问题。
本论文以PP材料的无机填料填充改性为研究对象,提出以滑石粉填充改性PP基材，且用磁性粒子Fe3O4帮助其分散的思路,以期用简单的复合工艺,廉价的改性材料,提高PP的综合性能。
论文通过用滑石粉填充改性PP，磁性粒子Fe3O4帮助其均匀分散来改善PP的综合性能。
通过制备PP/Talc复合材料研究其性能的变化，通过对复合材料力学性能的测试，来分析Talc填充改性PP的可行性。
通过DSC分析磁性粒子Fe3O4对PP及PP/Talc的成核效率及结晶度的影响，通过XRD分析PP/Talc晶型的变化，通过流变分析复合体系的流变行为，通过SEM分析Talc在PP中的分散情况，来深入探讨印证磁性粒子Fe3O4改善PP/Talc复合体系性能的原因。
关键词：Fe3O4，聚丙烯（PP），PP/Talc英文第1章绪论1.1研究背景自1957年在意大利最先实现工业化生产之后,聚丙烯迅速发展成为三大通用塑料之一，产量第二，消费量第三，且工业上对聚丙烯的需求逐年上升[2]。
1.2 聚丙烯的概述聚丙烯是在1954年由意大利的纳塔教授利用络合催化剂合成制得的具有高等规度的结晶性聚合物。
聚丙烯与聚氯乙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、ABS 等其他通用热塑性塑料相比，密度最低，其相对密度只有0.89-0.91g/cm3；透明性好，耐热性优良，能在120℃下连续使用等；聚丙烯几乎不吸水，具有良好的化学稳定性，除发烟硫酸及强氧化剂外，与大多数介质均不起化学反应,它还拥有良好的电绝缘性和较小的介电率。
聚丙烯复合材料的制备及性能研究
聚丙烯复合材料的制备及性能研究作者：张桂珍来源：《文化产业》2014年第11期摘 ;要：聚丙烯（Poly Propylene，PP）作为一种通用高分子材料，已成为继聚乙烯聚氯乙烯之后的第三大通用塑料，应用非常广泛，但是由于普通聚丙烯还存在很多缺点，所以研制聚丙烯复合材料十分必要。
关键词：聚丙烯复合材料;制备;性能中图分类号：TQ32 ; ; ;文献标识码：A ; ; ;文章编号：1674-3520（2014）-11-00-01一、引言聚丙烯（Poly Propylene，PP）作为一种通用高分子材料，具有强度高、耐热性好、密度小、易加工和廉价等优点，已成为继聚乙烯、聚氯乙烯之后的第三大通用塑料，成为最具发展前途的热塑性高分子材料之一。
但普通聚丙烯韧性差、低温易脆裂，其半结晶性使其无法适用于低温环境，且其非极性的线性链结构和较高的结晶性降低了与其它高分子材料和无机填料的相容性，限制了聚丙烯在许多领域中的进一步应用。
因此，对聚丙烯进行改性，制备高性能、功能化聚丙烯复合材料，拓展其应用领域，便成为了学术界和企业界关注的焦点。
本文以聚丙烯合金为例介绍其制备方法及性能。
二、聚丙烯合金的制备（一）接枝改性法制备聚丙烯合金制备聚丙烯合金，首先要增强其与合金组分的相容性，即在其分子中引入功能性基团，对PP进行接枝改性，即在PP主链上接枝含功能性基团的单体，使其包含功能性基团结构，既能增加PP功能性又能提高机械性能，是一种简单可行的方法。
向PP链中引入含有极性基团的单体，如马来酸酐（MAH）、丙烯酸酯、丙烯酰胺（AM）、苯乙烯（St）等，可改善其染色性、粘接性及与其他聚合物的相容性差等缺点，提高PP的热稳定性及光化学稳定性，增强PP 极性的同时赋予其反应活性。
接枝后的PP一般为改性部分和未反应原料的混合体，本身就已是塑料合金了;此外，经过接枝改性的PP还可用做高聚物共混的界面相容剂以及高聚物与无机填料复合的相容剂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PP复合材料气味的来源及控制要点
PP材料，复合材料，气味
PP材料本身是无色无味的，但是通过改性之后，PP复合材料常常会有气味。
很多塑料制品对材料的气味控制有要求，尤其是汽车内饰。
下面就来看看PP复合材料气味的来源以及控制的要点。
PP材料气味的来源
PP材料气味的来源贯穿整个加工过程，从原材料的聚合、改性、成型，都会产生易挥发的残留物或者小分子，形成气味。
1、聚合阶段：原材料合成过程中的单体、催化剂、乳化剂、副产物、低聚物等的残留。
2、改性阶段：配方中原料、助剂、填料等的分解反应所产生的易挥发小分子化合物。
3、成型阶段：注塑过程螺杆剪切引起材料降解产生的小分子。
改性PP材料气味的控制要点
要控制气味，就要控制小分子的产生。
控制PP材料气味的产生，需要从树脂的筛选、填料的选择、加工助剂的组合、成型及后处理工艺各个环节入手。
1、树脂的筛选：使用氢调法，不额外增加物质，气味低。
2、填料的选择：选用纯度高的滑石粉。
3、加工助剂的组合：使用功能助剂降低材料气味。
4、成型及后处理工艺：合理控制挤出温度、螺杆转速、螺杆组合及停留时间、真空切粒方式等。