CRH5型动车组制动系统故障分析及处理

毕业设计（论文）中文题目：CRH5型动车组制动系统故障分析及处理学习中心：沈阳铁路局学习中心专业：机械设计制造及其自动化姓名：吴远鹏学号：12621470指导教师：霍胜贵2014 年9 月20 日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《CRH5型动车组制动系统故障分析及处理》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

本毕业论文《CRH5型动车组制动系统故障分析及处理》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者：_______吴远鹏________（签字）__2014_年____9__月__20 _日指导教师已阅：__ 霍胜贵________（签字）__2014_年___ __月_ _ __日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：12秋级本科机械设计制造及其自动化专业学生吴远鹏设计（论文）题目：CRH5型动车组制动系统故障分析及处理一、设计（论述）内容国外对动车组的研究运用比较早，目前已经有很多国家拥有成熟的动车组技术，如德国、法国和日本等国。

我国的第六次铁路大提速也通过“引进吸收再创新”的方式增添了动车组，其中CRH5型动车组就是由原铁道部向法国阿尔斯通引进并由我国国产化的高速动车组。

列车制动是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的系统，是列车安全运行的保障，也是动车组技术的关键组成部分。

二、基本要求CRH5型动车组采用空气制动和电制动联合制动的方式，并且优先采用再生制动。

电制动与摩擦制动相比，能够减少制动装置的机械磨损，延长装置的寿命，还能将列车的动能返还给电网，做到节能环保，是理想的制动方式。

而动车组在制动过程中，电制动和空气制动的分配与制动的控制制动所必需的。

三、重点研究的问题CRH5型动车组安装有一套成熟、稳定、可靠的制动系统，但在近8年的运营时间里，CRH5型动车组发生了不少制动故障，占发生故障总数的一半以上，应引起足够的重视。

发生制动故障不但会造成动车组途中停车晚点，如果处理不得当还会导致动车组救援，严重影响运输秩序。

只有准确地对动车组的制动故障进行判断，及时排除故障，才能减少动车组途中停车，避免对运输秩序的干扰。

下达任务日期：2014年7月21日要求完成日期：2014年9月25日答辩日期：2014年11月指导教师：霍胜贵开题报告题目：CRH5型动车组制动系统故障分析及处理报告人：12秋机械设计制造及其自动化吴远鹏2014 年7 月22 日一、文献综述近年来，随着我国铁路跨越式发展的深入，大规模铁路建设的兴起，列车的速度等级越来越高。

以“（CRH）和谐号”为代表的中国高速铁路动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，铁路运输事业呈现飞速发展的全新局面。

高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来的，具有安全，准时，快速，舒适，节能，环保等诸多优点。

制动系统是动车组至关重要的安全部位,所谓制动就是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的系统，是动车组安全运行的保障，也是动车组技术的关键组成部分，必须时刻保持良好的状态和反应，制动系统是行车安全的重中之重。

二、选题的目的和意义制动：人为的制止物体的运动，包括使其减速，阻止其运动或加速运动。

制动的实质：（作用力的观点）制动装置产生与列车运行方向相反的力，使列车尽快减速或停车；（能量的观点）将列车的动能变成别的能量或转移走。

在现代高速铁路飞速发展的阶段，高速动车组成为时下的宠儿，在人们一味追求速度的今天，为确保乘客和动车组安全，我们需要不断的完善制动安全性能和人性化的融合，为打造更安全，更舒适，更智能，更人性的制动系统奠定了基础。

三、研究方案（框架）由于CRH5型动车组的制动系统结构比较复杂，发生制动故障时判断困难，停车时间较长，不但会造成动车组途中停车晚点，还会耽搁后续交路动车组的运行，严重影响整个运行秩序。

对动车组制动故障进行准确迅速的判断，及时排除，减少影响，避免损失。

本文将以CRH5型动车组制动系统的故障分析及处理做为研究对象，从故障现象与故障原因入手,将动车组制动故障分为紧急制动不缓解，常用制动不缓解，单车制动不缓解及供风与供风管路故障等几大部分，详细整理研究与之相对应的处理方法，并针对部分技术阐述自己的观点。

四、进度计划7月21～27日分析题目，查阅资料，学习与毕业设计（论文）相关的知识，做好前期准备工作。

7月28日～9月10日划分设计（论文）内容，进行内容分析，撰写设计（论文）。

9月11日～9月25日划分设计（论文）内容，进行内容分析，撰写毕业设计（论文）并征求指导教师意见，修改毕业论文，进行毕业设计（论文）的评议五、指导教师意见题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理，可以进行下一步工作。

指导教师：霍胜贵2014 年7 月22 日中期报告题目：CRH5型动车组制动系统故障分析及处理报告人：12秋机械设计制造及其自动化吴远鹏2014 年8 月12 日一、进展情况毕业设计的两个月来，在导师的帮助以及自己努力下，自己感觉到真正学到了不少东西。

进展顺利，不仅强化了自己的理论知识，而且对自己在工作中起到了很好的指导作用，以下是毕设进展的一些概要介绍：一、总体设计近年来，以CRH5型动车组为代表的“和谐号”动车组大规模上线运营，为中国高速铁路的发展发挥着重要作用。

随着列车速度等级越来越高，对制动系统安全和制动系统研究就显得尤为重要。

研究制动系统，如何让制动系统为铁路运输的安全高效运行提供强有力的保障，重点在于对制动系统故障进行分析和整理，研究一套行之有效的故障处理方法，提高故障处理的效率，同时提出改进建议，从根本上减少制动系统故障的发生。

发生制动故障不但会造成动车组途中停车晚点，如果处理不得当还会导致动车组救援，严重影响运输秩序。

只有准确地对动车组的制动故障进行判断，及时排除故障，才能减少动车组途中停车，避免对运输秩序的干扰。

本文将CRH5型动车组制动系统故障分为紧急制动不缓解，常用制动不缓解，单车制动不缓解及供风与供风管路故障等几大部分，详细整理研究与之相对应的处理方法，并针对部分技术阐述自己的观点。

二、框架（框图）1、CRH5型动车组制动系统2、CHR5型动车组制动模式及性能3、CRH5型动车组制动系统故障分析及处理4、总结及改进建议三、指导教师意见论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书的要求，框架结构合理，可以进行论文的撰写工作。

指导教师：霍胜贵2014年8月25 日结题验收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师：年月日摘要我国的铁路第六次大提速通过“引进吸收再创新”的方式增添了动车组列车，CRH5型动车组是由原铁道部向法国阿尔斯通引进并由我国将之国产化的高速动车组列车。

列车制动是人为的利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的系统。

列车的减速力由本身提供的制动力和列车运行时所受到的阻力组成。

减速时制动力不能大于轮轨之间的粘着力，否则会使车轮“抱死”从而对旅客的安全造成威胁。

CRH5型动车组采用空气制动和电制动联合制动的方式，制动系统主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统组成，具有常用制动、紧急制动、保持制动、备用制动和停放制动等功能。

研究制动系统，如何让制动系统为铁路运输的安全高效运行提供强有力的保障，重点在于对制动系统故障进行分析和整理，研究一套行之有效的故障处理方法，提高故障处理的效率，同时提出改进建议，从根本上减少制动系统故障的发生。

只有准确地对动车组的制动故障进行判断，及时排除故障，才能减少动车组途中停车，避免对运输秩序的干扰。

本文将CRH5型动车组制动系统故障分为紧急制动不缓解，常用制动不缓解，单车制动不缓解及供风与供风管路故障等几大部分，详细整理研究与之相对应的处理方法，并针对部分技术阐述自己的观点。

关键字：CRH5型动车组制动制动故障故障分析及处理AbstractChina Railway sixth great speed through the "introduction of absorption and innovation” mode adds EMU train, CRH5 EMU is the former Ministry of Railways to theFrench Alston introduced and high-speed EMU train from China will be the localization.Train braking system braking force is the use of artificial to train deceleration, stop, stop the motion or acceleration. By the brake force and train train deceleration force by itself provides the resistance component. Braking force cannot be greater than the adhesion between wheel and rail, or will the wheel "locking" to the safety of the passengers to pose a threat to.CRH5 EMU uses air brake and electric brake, the brake system is mainly composed of electric braking system, air braking system, anti-skid device and braking control system composition, with brake, emergency brake, brake, brake and maintain spare park brake functions.Study on the brake system, how to provide a strong guarantee for the safe and efficient operation of the railway transportation make brake system.focus on analyzing and arranging the braking system breakdown, to study a set of effective fault handling methods, improve the efficiency of fault handling, and puts forward suggestions for improvement, brake system failure to radically reduce. Only the brake failure on EMU accurate judgment, eliminate the fault in time, can reduce parking EMU on the way, to avoid interference to traffic order. In this paper, the fault of CRH5 EMU brake system is divided into the emergency brake is alleviated, the common brake not relieved the bicycle brake not ease and air supply and air supply pipeline failure of several parts, with finishing processing method of the corresponding, and for part of the technology on their own point of view.Keywords: CRH5 EMU, Brake, Brake fault, Fault analysis and treatment目录第一章概论 (1)1.1 制动系统概述 (1)1.2 CRH5型动车组概述 (1)1.3 论文选题的意义 (2)第二章CHR5型动车组制动系统 (3)2.1 电制动系统 (3)2.2 空气制动系统 (3)2.2.1 压缩空气供给系统 (3)2.2.2 直通式空气制动系统 (3)2.2.3 自动式空气制动系统 (4)2.3 防滑系统 (4)2.4 基础制动装置 (4)第三章制动模式及性能 (6)3.1 常用制动 (6)3.2 紧急制动 (6)3.3 停放制动 (6)3.5 备用制动 (6)3.5 保持制动 (7)3.6 制动系统性能 (7)第四章制动系统故障分析及处理 (8)4.1 紧急制动不缓解故障分析及处理 (8)4.1.1 紧急制动的触发方式 (8)4.1.2 紧急制动不缓解故障的分析 (8)4.1.3 各种紧急制动触发方式的区别 (8)4.1.4 紧急制动不缓解故障的现象 (8)4.1.5 紧急制动不缓解故障的原因 (9)4.1.6 紧急制动不缓解故障的处理 (9)4.2 常用制动不缓解故障分析及处理 (9)4.2.1 常用制动不缓解故障的现象 (10)4.2.2 常用制动不缓解故障的原因 (10)4.2.3 常用制动不缓解故障的处理 (10)4.3 单车制动不缓解故障分析及处理 (10)4.3.1 单车制动不缓解故障的原因……………………………………………………104.3.2 预控制压力不能缓解故障分析及处理…………………………………………114.3.3 紧急电磁阀B60.05没有得电故障分析及处理…………………………………114.4 供风系统故障分析及处理…………………………………………………………114.4.1 空压机不泵风故障分析及处理…………………………………………………114.4.1.1 空压机不泵风故障的现象 (11)4.4.1.2 空压机不泵风故障的原因 (11)4.4.1.3 空压机不泵风故障的处理 (12)4.4.2 空压机泵风不止故障分析及处理………………………………………………124.4.2.1 空压机泵风不止故障的现象 (12)4.4.2.2 空压机泵风不止故障的原因 (12)4.4.2.3 空压机泵风不止故障的处理 (12)4.5 列车管不能充风故障分析及处理 (12)4.5.1 总风不能自动向列车管充风故障分析及处理…………………………………124.5.2 列车管风压存在泄露故障分析及处理…………………………………………134.6 供风管路泄漏故障分析及处理……………………………………………………134.6.1 供风管路泄漏故障的现象………………………………………………………134.6.2 供风管路泄漏故障的原因………………………………………………………134.6.3 供风管路泄漏故障的处理………………………………………………………134.6.3.1 总风管、列车管连接软管漏风故障的处理 (14)4.6.3.2 无螺纹管件松脱故障的处理 (14)4.6.3.3 转向架管路泄漏故障的处理 (14)第五章总结及改进建议………………………………………………………………175.1 总结…………………………………………………………………………………175.2 改进建议……………………………………………………………………………175.2.1 故障诊断方面……………………………………………………………………175.2.2 停放制动故障方面………………………………………………………………185.2.3 无螺纹管件松脱方面……………………………………………………………185.2.4 轴抱死故障方面…………………………………………………………………19参考文献………………………………………………………………………………20第一章概论1.1 制动系统概述人为的制止列车运动，使其减速、阻止其运动或加速，称为制动。