新奥法指导思想在瑞安市万松山隧道设计与施工中的应用
新奥法施工在隧道中的应用与分析
新奥法施工在隧道中的应用与分析【摘要】新奥法施工技术是一种先进的施工方法，在隧道建设领域具有重要意义。
本文通过介绍新奥法施工技术及其优势，探讨其在隧道施工中的具体应用案例和注意事项，并分析其未来发展趋势。
新奥法施工技术的应用为隧道建设带来了革新和进步，为隧道工程的施工效率和质量提供了有力支持。
通过深入研究新奥法施工技术的应用前景、持续优化与提升以及为隧道建设带来的变革与进步，可以为隧道行业的发展提供有益借鉴，推动隧道建设技术的不断创新和提高。
【关键词】新奥法施工技术、隧道建设、应用案例、优势、注意事项、发展趋势、应用前景、持续优化、变革、进步1. 引言1.1 新奥法施工在隧道中的应用与分析隧道工程是一项复杂而重要的工程领域，对于交通运输和基础设施建设有着至关重要的作用。
新奥法施工技术是一种现代化的施工方法，它在隧道工程中的应用逐渐增多，并取得了显著的成果。
新奥法施工技术介绍新奥法施工是一种利用先进的机械设备和自动化技术进行施工的方法。
它可以在短时间内完成大量的工程量，提高施工效率，减少人力成本，同时还能保证工程质量和安全。
在隧道施工中，新奥法施工技术具有许多优势。
它可以减少人为因素的干扰，提高施工精度和质量；它可以缩短工期，降低成本，增加经济效益；它还可以减少对环境的影响，保护生态环境。
许多隧道工程已经采用了新奥法施工技术，取得了较好的效果。
某隧道工程利用新奥法施工技术，完成了施工周期的缩短，同时提高了工程质量。
在应用新奥法施工技术时，需要注意一些问题。
要合理设计施工方案，确保施工过程中的安全与顺利进行；同时还要注意施工设备的维护和保养，保证施工质量。
随着技术的不断发展和进步，新奥法施工技术在隧道工程中的应用将会更加广泛。
未来，新奥法施工技术将不断优化和提升，为隧道建设带来更多的变革和进步。
通过以上分析，可以看出新奥法施工技术在隧道工程中的重要性和优势。
它将为隧道建设带来更多的便利和效益，为交通运输和基础设施建设做出更大的贡献。
新奥法施工技术中公路隧道工程应用.doc
新奥法施工技术中公路隧道工程应用摘要:现如今，对于我们国家高速公路工程之中的隧道施工而言，新奥法是其中应用最为宽泛的一项施工技术。
公路隧道工程直接性的影响到了整个国家经济与的进步,相应的就得需要我们进一步的研究开发施工技术，从而运用相对较高的施工技术水平来进一步的推动整个行业的可持续，从根本之上来加大公路工程的质量，进而达到建设的实际需求。
鉴于此，本文主要分析新奥法施工技术在公路隧道工程中的应用。
关键词：新奥法；公路隧道工程；应用ﻭ1新奥法的工作原理ﻭ19６3年，在岩体力学相关理论的基础之上，对于新奥法来实施具体的分析与阐述,新奥法的三个基本要素表现在量测、喷混凝土与锚杆之上。
如今,公路隧道工程建设施工的过程之中,新奥法已经成为了一个全新的起点，其主要运用的是明确隧道结构,阐述围岩核心承载力的基准点；运用围岩开挖和加固的方式,全面管理控制卸载位移;对于整个隧道支护项目来进行分析，在受力围岩的范围之内,可以在相对较小的空间之内发生围岩结构变形的情况，但应该针对围岩位移的幅度来实施有效的控制，预防出现围岩结构出现松散的现象；围岩第一次进行支护的时候,需要运用围岩自身承载力为标准,利用有效的将支护之中的具体时间与效果及时的确定出来,缩减围岩变形出现的概率；公路隧道工程在正式开挖之前，要预先的针对围岩周年地质条件来实施必要的勘探,在保障不会出现任何问题的基础之上，将围岩位移变形参数实时的计算出来。
由于受到混凝土由于受到围岩密贴以及受力快特征，从而在最大限度之上来有效的促进2“新奥法”技术施新奥法在公路隧道工程之中大范围的运用。
ﻭﻭ工特点ﻭ2。
1光面爆破ﻭ首先,要利用合理的方式来优选最为适宜的爆破数据。
其次，定位精准，优选相应的定位异地来将具体的部位确定出来。
最后，细致核查钻眼与相应的标准是否一致，之后再依据2。
2锚喷支护ﻭﻭ(１)锚杆施工首先，需实际需求来予以装药.ﻭﻭ要依据工程的具体情况,来充分的将定位和锚杆的具体长度确定出来。
新奥法在公路隧道工程中的应用
新奥法在公路隧道工程中的应用摘要：新奥法作为一种目前国内隧道及地下工程普遍推广应用的工程方法，对我国的公路隧道建设的发展起着关键作用，并广泛应用于我国公路隧道施工建设工程中。
本文结合工程实例，介绍了新奥法的技术要点，阐述了新奥法在隧道工程中的应用方法，为新奥法在类似隧道工程中的应用提供参考。
关键词：新奥法；隧道工程；施工应用引言随着国民经济的迅速发展，公路隧道的施工越来越多，隧道开挖的难度不断增加，新奥法在隧道施工中的应用也越来越广泛。
新奥法自创立以来，在我国的诸多隧道工程中得到了成功的应用，目前已经发展隧道施工的一种重要方法。
1 新奥法技术要点（1）充分保护岩体，减少对围岩的扰动。
（2）采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，通过调整支护结构来控制岩体的变形。
（3）在初期衬砌中及早完成围岩和衬砌的整体化，保证衬砌环的稳定与完整。
（4）利用信息化施工技术，合理布置监测点，及时掌握围岩及支护结构的应力和变形，通过监测信息的反馈及时调整支护参数。
（5）多采用喷锚式初衬外加现浇混凝土二衬的复合式衬砌结构。
二次衬砌等初衬施工完成、围岩基本稳定之后再施作。
2 工程概况某隧道工程为双向四车道，隧道全长98.5米，属大型公路隧道。
隧道起讫桩号为K37+870～K38+215。
进口隧道设计标高为左洞57.493米，右洞57.483米；出口隧道设计标高为左洞56.757米，右洞56.747米。
隧道进出口均采用端墙式洞门。
隧道地段进出口及浅埋地段上覆岩体比较薄，稳定性较差。
隧道地段以层次多、结构较松散的软质、较软质岩石为多，有软弱的炭质层存在，岩石强度及稳定性较差，洞壁开挖容易产生较大不良变形，产生掉块、坍塌。
围岩分级情况见表1。
4 结语综上所述，新奥法是岩石力学和现代科学技术发展的成果，它具有强大的生命力和适应力。
经过多年的实践和推广，新奥法日趋成熟，并已在隧道中被普遍使用。
采用新奥法施工过程中，应根据施工规范和设计文件及时进行质量检查和监控量测，同时将监控量测的结果及时用于调整设计和施工方法，这是一个相辅相成的过程。
新奥法在公路隧道施工中的运用
新奥法在公路隧道施工中的运用作者：坚锐锋来源：《中国科技纵横》2017年第14期摘要：利用新奥法原理修建公路隧道已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限、地层条件多变、工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
基于此，本文对新奥法施工技术进行了概述，重点对隧道开挖施工、围岩支护、施工监测等内容作了介绍，通过运用新奥法技术，可提升公路隧道施工水平。
关键词：隧道工程；新奥法；施工技术中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0131-01就目前公路隧道工程施工而言，运用最为广泛、最为先进的施工技术就是新奥法，但其运用在具体工程实践中，仍然存在一些问题。
由此施工单位一定要切实掌握新奥法施工技术的核心所在，并针对工程实际情况加以分析，从而保证公路隧道工程的施工质量。
1 新奥法施工技术概述1.1 施工特点新奥法施工技术是建立在隧道工程的施工经验，以及与岩体力学有关理论的基础之上，为了使得锚杆和喷射混凝土两者能够有机结合，在隧道支护工程之中，通过检测与控制围岩，能够最大程度发挥自承载性能，同时新奥法可紧跟开挖作业面施工，因为其以喷锚支护为主要施工手段，在围岩变形前利用开挖施工面的时空效应，可及时有效的进行隧道施工，并且在开挖施工面时，由于爆破会造成围岩的裂缝，导致整个地质构造的裂缝，从而引发隧道的变形或坍塌，但利用新奥法的喷锚支护特点，可以通过较快的速度对岩面进行喷射混凝土支护，并能够很好的充填围岩的裂隙，提高围岩的强度。
其次，新奥法主要适合运用于以下情况：具有较长自稳时间的中等岩体；弱胶结的砂、石砾、不稳定的砾岩、强风化的岩石；刚塑性的黏土泥质灰岩和泥质灰岩；坚硬黏土，也有带坚硬夹层的黏土。
1.2 施工原则新奥法的施工原则重在：认为施工开挖面的围岩不仅是承载物，而且还是承载结构，同时利用围岩本身的力度与新奥法的支护结构，可构成一个支护力学系统，在围岩开挖的过程中通过支护结构支撑围岩，防止出现坍塌等。
新奥法施工在隧道中的应用与分析
新奥法施工在隧道中的应用与分析
新奥法施工是一种新型的隧道施工方法，它以机械化、自动化为特点，使用先进的施
工设备和技术，能够快速、高效地完成隧道的建设。
本文将对新奥法施工在隧道中的应用
进行分析。
新奥法施工在隧道中的应用主要体现在以下几个方面。
新奥法施工可以提高隧道的施
工效率。
传统的隧道施工需要大量的人工投入，施工周期长，而新奥法施工则能够通过机
械化、自动化的方式，减少人工投入，提高施工速度。
新奥法施工能够提供更高的施工质量。
传统的隧道施工难免会出现人为误差，而新奥法施工则能够通过先进的施工设备和技术，保证施工质量。
新奥法施工可以降低施工风险。
在隧道施工中，存在风险较高的工程
区段，传统的施工方法往往难以应对，而新奥法施工则能够通过技术手段，降低施工风险，保证工程安全。
新奥法施工在隧道中的应用能够提高施工效率，提供更高的施工质量，降低施工风险。
随着科技的不断发展，新奥法施工在隧道施工中的应用前景十分广阔，相信将在未来得到
更加广泛的推广和应用。
新奥法在施工的应用
“新奥法”在粘土岩隧洞施工中的应用•“新奥地利隧道施工法”（NATM）法(以下简称：新奥法)，由奥地利学派创始之一米勒教授提出的。
包括两方面的内容：1、支护-围岩共同作用原理。
围岩既是生产支护荷载的主体，又是承受岩层荷载的结构，支护-围岩作为整体相互作用，共同承担围岩压力。
摒弃了过去岩体作为对支护结构的荷载采用厚衬砌的传统做法。
围岩压力是变形压力和松动压力的组合，大部分压力(特别是变形压力)由围岩自身承担，只有少部分转移到支护结构上；支护荷载既取决于围岩的性质，又取决于支护结构的刚度和支护时间；围岩的松动区和围岩内的二次应力状态又与支护结构的性质和支护时间有关。
2、柔性支护观点/锚喷网综合支护主要支护手段。
支护刚度不必太大，当支护做完后，能与岩体一起生产一定的位移，释放部分变形能，但又能使支护足以保持平衡，保持围岩稳定。
柔性支护，尽早支护，既及时封闭围岩，防止风化，又能释放变形能，合理利用围岩与支护共同承担应力调整过程中的所有作用。
支护结构为闭合环，锚喷网综合支护主要支护手段。
优点：较好利用岩体力学特性，充分发挥围岩的自身的承载能力，合理设计支护结构和施工顺序。
１．概述玉溪河引水主干渠“肖家湾隧洞”工程位于玉溪河引水主干渠10+329.5~10+818.6，穿过天台山烂槽子古滑坡体，隧洞全长495米，其中洞挖474.7米。
隧洞为城门洞形，宽5.4m，高5.6m。
隧洞开挖采用进出口双头进尺，两个作业面同时掘进施工。
该隧洞岩层除进口有38.3米为砾岩裂缝十分发育，切割岩层为块体，十分破碎，属五类围；其余436.4米为粉砂质泥岩夹薄层砂岩，在有些地段还夹杂着灰绿色泥岩，属三、四类围岩。
为了抢工期，尽快完成隧洞工程，采用先全面贯通，后进行隧洞衬砌的方案施工。
由于隧洞开挖后曝露时间长，最长段为123天（开挖贯通后曝露时间为53天），加上地下水较丰富，共有27处之多（以散浸为主无法引排），单处最大可测渗流量约0.2Kg/s。
新奥法施工在隧道中的应用与分析
新奥法施工在隧道中的应用与分析从技术角度来看，新奥法施工主要包括两个方面的内容：一是注浆加固技术，二是隧道支护技术。
注浆加固技术是通过将注浆材料输入到隧道围岩中，让其与围岩产生化学反应，形成一种新的无机材料，从而强化围岩的稳定性和承载能力。
组合式隧道支护技术是将预制的钢模板、钢筋网和混凝土构件组合起来，安装在隧道内部，用于支撑周边的土体和岩体，防止隧道坍塌。
注浆加固技术的优点在于可以针对不同的围岩类型和局部条件，采取不同的注浆材料和施工方法，实现最佳的加固效果。
注浆材料通常包括水泥、无机注浆材料和聚氨酯等，并且可以根据需要进行调配，以达到所需的硬度、黏度和延展性。
此外，注浆施工过程中还可以控制注浆压力和注浆量，以确保注浆材料能够充分填充围岩裂缝和空隙，提高加固效果。
隧道支护技术是一种常见的隧道保护措施，其优点在于支撑力度大，能够有效地控制隧道的变形，保护隧道安全运行。
在新奥法施工中，支护技术常常采用的是钢模板和混凝土构件的组合式支护。
钢模板的优点在于结构坚固，施工便捷，能够满足各种类型的隧道需求。
混凝土构件则可以根据实际需要进行定制，达到更好的支撑效果。
总的来说，新奥法施工在隧道建设中的应用具有很大的优势。
它可以提高施工效率，减少对环境的影响，缩短施工周期，降低施工成本。
当然，新奥法施工也面临着一些挑战，例如隧道建设中相互干扰的问题、围岩变形与注浆反应的关系等。
对于这些问题，需要通过科学合理的施工方案和相关技术的持续创新来加以解决。
需要注意的是，在隧道建设中，工程质量和安全永远是首要考虑的因素。
只有在综合考虑各种因素的前提下，才能选择最适合的施工方案和技术，保证施工过程的顺利进行，同时也确保了隧道的稳定性和安全性。
新奥法施工在隧道中的应用与分析
新奥法施工在隧道中的应用与分析发布时间：2021-06-23T14:48:51.237Z 来源：《建筑科技信息》2020年11期作者：吴国培[导读] 主要分析了奥法施工技术在公路隧道工程中的应用。
摘要:人类社会的发展过程其实就是对自然环境不断改造的过程,而改造的目的在于为人类生产及生活活动提供便利。
近些年来,地铁工程项目数量和规模逐渐拓展,给我国交通事业的发展注人了新的活力。
主要分析了奥法施工技术在公路隧道工程中的应用。
关键词:新奥法施工;隧道;应用;分析1前言为了适应隧道复杂的施工环境,建立安全可靠的施工现场,新奥法运用岩层对荷载的自承能力,加上地铁开挖面的约束作用,在隧道内围岩表层喷射混凝土,喷射混凝土的流动性能与岩层紧密贴合,补充岩层表面的凹陷,配以锚杆支护结构约束围岩的变形;在围岩有较大变形的区段,增加对喷锚结构的监测,保证隧道内部的稳定性。
2新奥法施工技术介绍新奥法施工技术是在当前已有技术基础之上,结合实际工作经验所进行汇总得到的结果,一般需要利用岩体力学开展隧道施工活动,通过合理组合锚杆以及喷射混凝土来支撑隧道整体,并且能够全面监测和预警隧道岩石的硬度。
另外,新奥法施工技术具有诸多优势,可在开挖隧道时缓解地面压力,防止出现大面积的沉降现象,对地基具有保护作用。
在实际工程中为有效发挥新奥法施工技术的功能,需配备具有高技术水平的施工人员,在满足工程设计要求的基础上,达到最佳施工效果。
3新奥法施工原理在进行新奥法施工时,施工区域内的岩体是最为核心的承载单元,这意味着在施工过程中应做好围岩的保护工作,尽可能确保其整体性不受到影响,同时也不可令围岩处于长期暴露劣化的状态。
在进行开挖作业时,应开挖出一个具有良好受力水平的洞室。
经大量的开挖作业后,洞室岩体不可避免会出现适量的变形问题,此时岩体应力将再次进行分配。
对于一个完整的开挖面而言,其圆形孔洞可以良好地分散来自于岩体的应力,由此起到支撑隧道的作用。
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新奥法指导思想在瑞安市万松山隧道设计与施工中的应用
随着新奥法在地下工程中的应用越来越广泛，人们对新奥法的认识也越来越深刻，新奥法在不同等级的围岩设计与施工中具有不同的工艺与措施，本文结合瑞安市万松山隧道，按照新奥法施工的指导思想主要对Ⅳ、Ⅴ级围岩在设计与施工中的工艺与措施进行详细论述。
Key words：NATM；rock；span；support；lining；less disturbance
1.概论
1.1新奥法的概念
新奥法——奥地利隧道施工法（New Austrian Tunnelling Method，NATM），是奥地利隧道工程师腊布希维首先提出的。
它是以控制爆破（光面爆破、预裂爆破等）为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆作为主要的支护手段，通过监测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力。
它是在锚喷支护技术的基础上总结和发展起来的。
1.2新奥法施工的指导思想
围岩是有自稳能力的，之所以垮塌是因为围岩的自稳能力不够，因此在施工过程中就要想方设法帮助围岩提高自稳能力，达到自稳的目的。
1.3新奥法施工的基本原则
新奥法施工的基本原则可以归纳为“少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”。
（1）少扰动在进行隧道开挖时，尽量地减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间。
因此，要求能用机械开挖的就不用钻爆法开挖；采用钻爆法开挖时，要严格进行控制爆破；根据围岩类别、开挖方法和支护条件选择合理的循环掘进进尺；自稳性差的围岩，循环掘进进尺应短一些；支护要尽量紧靠开挖面，缩短围岩应力松弛时间。
（2）早喷锚开挖后及时施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态。
一方面是为了使围岩不致应变形过度而产生坍塌失稳；另一方面是使围岩的变形适度发展，以充分发挥围岩的自承能力，必要时可采取超前预支护措施。
（2）勤量测以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩（围岩加支护）的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护形式和开挖方法，确保施工的安全和顺利进行。
量测是现代隧道工程及地下工程理论的重要标志之一，也是掌握围岩动态变化过程的手段和进行工程设计和施工的依据。
（4）紧封闭一方面采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而致使强度和稳定性的衰减，尤其是对于易风化的软弱围岩；另一方面更为重要的是适时对围岩施作封闭支护，这样不仅可以及时阻止围岩的变形，而且可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。
1.4根据《公路隧道设计规范》（JTDG70-2004），我国根据岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标值BQ 综合进行初步分级；对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值，按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。
2.Ⅳ、Ⅴ级围岩在新奥法施工指导思想下在设计与施工中应采取的工艺与措施
由于瑞安市万松山隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅴ级，故本文仅结合Ⅳ、Ⅴ级围岩，论述新奥法的指导思想在设计与施工中的应用。
2.1 IV级围岩在设计施工中应采取的工艺与措施
按照新奥法的指导思想，IV级围岩的设计宜采用动态设计，在施工实践中不断完善设计理论。
IV级围岩中隧道的衬砌宜采用曲墙式衬砌来抵抗较大的水平压力。
在IV级围岩中隧道的施工中，由于围岩的自稳能力有限宜采用超前锚杆临时支护配合的短台阶法开挖，确保隧道施工过程施工安全和工程的进度，对于IV级围岩中隧道的初期支护选择合适厚度的喷射混凝土以及在拱墙位置处打入系统锚杆和挂钢筋网完成隧道的初期支护，然后在初期支护完成后以及时、直观和可靠的测量数据来准确评价围岩的稳定状态，监测初期支护结构的变形，此种隧道宜浇筑合适厚度的钢筋混凝土进行二次衬砌，确保隧道围岩的长期稳定。
2.2 V级围岩在设计施工中应采取的工艺与措施
按照新奥法的指导思想，V级围岩中隧道的衬砌应采用曲墙式衬砌，对于地基较软弱的地区底板应设计成仰拱式，在V级围岩隧道的施工中，隧道的开挖宜采用三台阶临时仰拱法。
对于V级围岩中的隧道初期支护在拱墙上打入系统锚杆和喷射混凝土或者在围岩不稳定地区可以采取悬挂钢筋网、锚杆和喷射混凝土作为初期支护，然后在初期支护完成后以及时、直观和可靠的测量数据来准确评价围岩的稳定状态，监测初期支护结构的变形，在二次衬砌中可以浇筑合适厚度钢筋混凝土作为二次衬砌，从而维持隧道的长期稳定。
3.新奥法的指导思想在瑞安市万松山隧道设计与施工中的应用
瑞安市万松山隧道位于瑞安市北部万松山，是瑞安市新区连接锦湖街道与瑞祥新区的一条重要道路，规划等级为城市次干路Ⅰ级，规划红线宽度36m，计算行车速度40km/h。
本隧道设计为双洞六车道分离式隧道（洞口为小净距），长度645m。
在本隧道施工时，按照设计图纸施工，其复合式衬砌支护的各项参数见
下表。
3.1明洞施工
明洞段采用明挖法施工，施工前对坡面上的不稳定岩石进行了清除并对不稳定坡体做了加固。
3.2暗洞段施工
暗洞开挖采用新奥法施工，具体如下：
（1）对Ⅴ级围岩段，施工开挖先做了超前支护，采用双侧壁导坑法开挖，左右断面间距控制在1～2倍洞径尺寸；
（2）对于分离式隧道Ⅳ级围岩段，施工前先做好超前支护，采用微台阶弧形导坑留核心土的方法开挖，上下断面间距控制在1～2倍洞径尺寸；
（3）而对于小净距隧道Ⅳ级围岩段，施工前先做好超前支护，采用单侧壁导坑法开挖，左右断面间距控制在1～2倍洞径尺寸。
施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早成环、勤量测”的原则，对于软弱围岩段坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、衬砌紧跟”的原则，防止岩体坍塌，各工序紧跟，不能脱节，以确保结构稳定与施工安全。
4.结束语
本文结合瑞安市万松山隧道，按照新奥法施工的指导思想主要对Ⅳ、Ⅴ级围岩在设计与施工中的工艺与措施进行了详细论述，并通过实践应用验证了这些工艺与措施的合理性和可操作性。