变速器设计
变速器设计的基本要求
变速器设计的基本要求
1. 变速器设计得要超级顺滑呀！就像给汽车安上了一双丝滑的翅膀。
比如说，你在开自动挡车的时候，加减挡要是顿挫很严重，那得多难受啊！这样驾驶体验能好吗？肯定不行呀！
2. 可靠性可是关键啊！不能动不动就出故障，那可让人抓狂了！就好比你正着急赶路，变速器突然掉链子，这岂不是让人火冒三丈？所以一定要可靠耐用。
3. 变速器的传动效率得高啊！可不能让动力都白白浪费掉。
这就像跑步，你使劲跑了却因为鞋不好有很多力气被卸掉了，多可惜呀！像一些高性能车，高效率的变速器能让车飞起来！
4. 尺寸大小也很重要呢！不能太大了占地方，那多碍事啊！就像手机，谁不喜欢小巧精致又好用的呀。
变速器也得紧凑一点呀。
5. 成本也要合理呀！总不能因为变速器太贵让车的价格高得吓人，那谁还买得起呀！这就像买菜，太贵了大家不就不愿意买了嘛。
6. 变速器还得适应各种路况呀！无论是平坦大道还是崎岖山路，都得表现出色才行。
就好像一个全能运动员，啥场面都能应对自如。
7. 维护保养要方便呀！不能修个变速器还得大费周折。
就跟家里的电器一样，好修好用才让人省心呀！
总之，变速器设计可真是有好多要考虑的呀，这些要求都达到了，才能造出好的变速器呀！。
变速器设计
变速器设计引言变速器是一种用于改变汽车或机械装置传递动力的装置。
它的主要功能是在不同工况下调整输出转速和输出扭矩，以提供适当的动力和效率。
在汽车工业、航空航天、工厂生产线等许多领域都广泛应用。
本文将介绍变速器的设计原理和常见的变速器类型。
变速器的设计原理变速器的设计原理基于传动比的变化。
传动比是输入轴与输出轴的转速之比，它决定了输出转速相对于输入转速的增益或减益。
传动比可以通过不同的齿轮组合来实现。
根据传动比的变化方式，变速器可分为手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器通过手动操作换挡杆来改变齿轮组合，实现不同的传动比。
它通常采用常见的手动齿轮设计，其中包括主动齿轮、主动轴、同步器和尾轴等。
当换档时，同步器用于将输出轴与输入轴同步，以确保无顺挂、无冲击的换档操作。
自动变速器采用液力离合器或湿式多片离合器来实现换挡操作。
它通过传感器监测车辆速度、发动机转速等参数，并根据预设的程序自动选择适当的齿轮组合。
自动变速器提供了更高的驾驶舒适性和方便性，但相对于手动变速器来说更加复杂和昂贵。
变速器的类型手动变速器手动变速器是最常见的变速器类型之一。
它通常由多个齿轮组成，齿轮的数量和排列顺序决定了不同的传动比。
手动变速器有不同的档位，通常包括前进档、倒档和空档。
前进档用于正常行驶，倒档用于倒车，而空档则表示没有传动力传递。
手动变速器在使用过程中需要手动操作换档杆，通过将换挡杆移动到不同的档位来改变传动比。
在换挡时，需要使用离合器将发动机与变速器分离，以允许换挡操作的进行。
自动变速器自动变速器是一种能够自动选择适当的传动比的变速器。
它根据车辆的行驶状况和驾驶者的需求，自动进行换挡操作。
自动变速器采用液力离合器或湿式多片离合器来实现换档，并通过电子控制单元（ECU）监测和控制传动比的变化。
自动变速器根据结构和工作原理的不同，可以分为多种类型。
其中包括常规自动变速器、CVT（无级变速器）和双离合器变速器等。
每种类型都有其特点和适用范围，根据不同的需求和偏好可以选择合适的类型。
第三章 变速器设计
二、组成 1、传动机构 2、操纵机构
三、发展趋势
1、加强设计工作的系列化，通用化。如在4 档变 速器基础上，附加一个副箱体，使档数变成5档。 2、操纵机构从手动向半自动、自动、电子操纵方 向发展。
第二节
分类依据
变速传动机构布置方案
分 三 四 五 多 固 定 轴 式 类 档 档 档 档 两轴式 中间轴式 双中间轴式 多中间轴式 旋转轴式 备 少 注 用
2）变速器常用轴承形式
例：中间轴式变速器
形式 圆 柱 滚 子 轴 第二轴前支承 径向力 承 中间轴前或后 径向力 支承 第一轴后支承 径+轴 第一轴前支承 径 球轴承 第二轴后支承 径+轴 中间轴支承 径+轴
采用的部位
承载特点
备
注
第一轴内腔尺寸够大
外圈有挡圈
形式 圆锥滚子轴 承
采用的部位 中间轴支承 第一轴前端支承
2、初步计算A A= K A 3 Temx i1 g mm
参数 车型 轿 车 货 车 多档变速器
η g——96%
中心距系数 KA 8.9——9.3 8.6——9.6 9.5——11.0
A 的范围
mm
65——80 80——170
二、外形尺寸 1、横向尺寸 影响横向尺寸的因素有： 1）齿轮直径 2）倒档齿轮直径 3）壳体壁厚及其与齿轮之间的间隙
一、传动机构分类
档 数
轴的形式
用于前置前驱动 用于前置后驱动 用于重型汽车 用于重型汽车 液力机械变速器
二、两轴式与中间轴式变速器
形式 特点 结 构 方 面 轴数 第一轴与输出轴 输出轴末端 动力传递经过 直接档 结 噪 构 声 平 两轴式 2 行 1○ 2 主减速器齿轮○ 一对齿轮 没 简 有* 单 低 高 小(3.0—4.5) 中间轴式 3 同一直线上 万向节 两对齿轮※ 有 复 杂 高 低 大(7—8) 备 注
汽车变速器毕业设计
汽车变速器毕业设计汽车变速器毕业设计引言汽车变速器是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它能够根据车辆的速度和负载情况，实现发动机输出转矩和车轮转速之间的匹配。
在现代汽车工业中，变速器的设计和优化一直是一个重要的研究领域。
本文将探讨汽车变速器的毕业设计，包括设计目标、设计流程和关键技术。
设计目标汽车变速器的设计目标是提高汽车的性能和燃油经济性。
性能包括加速性能、爬坡能力和最高速度等方面。
燃油经济性则是指在保证性能的前提下，尽可能降低油耗。
因此，在进行变速器设计时，需要考虑以下几个方面：1. 齿轮比的选择：齿轮比是决定车辆行驶性能的关键因素之一。
通过合理选择齿轮比，可以实现加速度和爬坡能力的提升，同时降低发动机负荷，提高燃油经济性。
2. 齿轮材料和制造工艺：齿轮的材料和制造工艺直接影响变速器的可靠性和寿命。
选择高强度、耐磨损的材料，并采用先进的制造工艺，可以提高变速器的使用寿命。
3. 润滑系统设计：润滑系统对变速器的正常运行至关重要。
合理设计润滑系统，确保齿轮和轴承的充分润滑，可以减少摩擦和磨损，提高变速器的效率和寿命。
设计流程汽车变速器的设计流程通常包括以下几个步骤：1. 确定设计要求：根据汽车的使用条件和性能要求，确定变速器的传动比范围、最大扭矩和最高转速等参数。
2. 齿轮设计：根据设计要求，选择合适的齿轮模数和齿轮比，进行齿轮的几何设计。
通过计算和仿真，优化齿轮的齿形和齿向，提高传动效率和静音性能。
3. 轴承设计：根据变速器的负载情况，设计合适的轴承布局和尺寸。
通过计算和有限元分析，确定轴承的载荷和寿命，确保变速器的可靠性。
4. 润滑系统设计：根据变速器的结构和工作条件，设计合适的润滑系统。
选择合适的润滑油和润滑方式，确保变速器的正常运行。
5. 性能评估和优化：通过试验和仿真，评估变速器的性能和燃油经济性。
根据评估结果，对设计进行优化，提高变速器的性能和燃油经济性。
关键技术在汽车变速器的设计过程中，有几个关键技术需要重点考虑：1. 齿轮传动技术：齿轮传动是汽车变速器的核心技术。
变速器设计说明书
第一章 基本数据选择1.1设计初始数据：（方案二）学号：26；最高车速：max a U =110-26=84Km/h ； 发动机功率：max e P =66-26/2=53KW ； 转矩：max e T =210-26×3/2=171Nm ； 总质量：m a =4100-26×2=4048Kg ；转矩转速：n T =2100r/min ； 车轮：R16（选205/55R16） ；r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。
1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1 max a U = 0.377min i i r n g p式中：max a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m i n g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min 取p n =3500r/minmax e T =9549×pe n P maxα （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）所以，p n =9549×17153)3.1~1.1(⨯=3255.6～3847.5r/min0i =0.377×max i i rn g p =0.377×841095.31535003-⨯⨯=4.963 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。
轻型商用车1g i 在5.0~8.0范围，g η=96%， T η=η×T η=90%×96%=86.4%最大传动比1g i 的选择：①满足最大爬坡度。
根据汽车行驶方程式dtdumGi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21 （1.1）汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg += （1.2）即，()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==4840×9.8=47432N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =171N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.963；T η—传动系效率，T η=86.4%；r —车轮半径，r =0.316m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.02；α—爬坡度，取α=16.7°%4.86963.4171316.07.16sin 7.16cos 02.08.940481⨯⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥）（g i =5.24②满足附着条件。
车辆工程变速器设计方案
车辆工程变速器设计方案汽车变速器是传动系统中的重要部件，起到了对发动机输出扭矩进行合理传递和调节的作用。
随着汽车技术的不断发展，变速器设计和制造方案也在不断进步和完善。
本文针对汽车工程领域的变速器设计方案进行了研究和探讨，旨在提出一种高效、可靠的变速器设计方案，以满足汽车行驶中的各种需求。
二、需求分析1. 可变速范围广：汽车行驶需求不同，需要有较大的可变速范围，适应不同路况和行驶状态；2. 高效能传递：变速器需要具备较高的传递效率，减少动力损失；3. 可靠耐用：变速器需要具备较高的可靠性和耐用性，能够满足长期使用的要求；4. 兼容性强：变速器需要能够与不同类型的发动机匹配，满足多样化的汽车需求。
三、设计原理1. 变速器类型选择：根据汽车使用需求，选择符合要求的变速器类型，包括手动变速器、自动变速器等；2. 齿轮设计：通过数值模拟和实验分析，设计合理的齿轮参数，以提高传动效率和可靠性；3. 阻尼器设计：考虑阻尼器对传动稳定性的影响，设计合理的阻尼器结构和参数；4. 控制系统设计：对自动变速器进行控制系统设计，使得变速器能够灵活响应车辆的运行状态，提高驾驶舒适度。
四、系统设计1. 变速器类型选择：根据市场需求和技术发展趋势，选择自动变速器作为设计方案的主体；2. 齿轮设计：通过CAD软件进行齿轮设计，优化传动比和齿轮参数，以提高传递效率和耐用性；3. 阻尼器设计：采用动态模拟和试验方法，进行阻尼器结构和参数的优化设计，以降低传动噪音和振动；4. 控制系统设计：采用先进的控制算法和传感器技术，实现变速器的智能控制和适应性调节，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
五、设计实施1. 齿轮加工：采用先进的数控加工设备，对设计好的齿轮进行加工和制造，保证齿轮的精度和可靠性；2. 阻尼器制造：优选制造合作厂家，进行阻尼器的精密加工和装配，保证阻尼器的质量和稳定性；3. 控制系统调试：采用先进的仿真软件和测试设备，对控制系统进行模拟和实际测试，保证控制系统的可靠性和适应性；4. 系统集成：对齿轮、阻尼器和控制系统进行整合，进行系统运行测试和性能评估，确保整个变速器系统的稳定性和可靠性。
变速器设计规范
变速器匹配设计规范残阳渐逝，血红冲天。
半是夕阳余光，半是狰狞血雨。
是的，血，到处都是冷腥的鲜血。
整个皇宫之内，血流成河，白玉理石全被洗涮成黑红之色，到处是断壁残肢，尸横一片，到处是厮杀后的痕迹。
“为什么？”百里冰左手紧捂着胸口，瞪大着眼睛看着对面十米敌对方处，挥手点兵之人。
那是她的未婚夫，她倾尽一生所爱之人。
亦是绝杀她百里一族，将她迫入绝境之人。
她不懂，为何倾尽所有的爱，换来的是百里一族的灭顶之灾。
台下之人仍是一身儒雅白衣，清俊的脸上，就连平日里对她宠溺的笑容都没有变过。
冷逸辰就这样含笑相对，却不肯多说只字片语。
权利？利益？她虽是寒月帝国唯一的继承人，可是她早已与身为寒月帝国帝皇的外公达成协议，她与冷逸辰成婚后，冷逸辰为帝，她为后，她会做好他的贤内助，她从来不是他成功之路上的绊脚石，他为何要如此对她？冷逸辰仍是气定神闲的坐在不远处，手中的白羽扇仍旧轻摇着，完全不惧百里冰眼中的怒意，只是仿佛没有听到她的问话般，仍一派温和之笑，却坚定的吐出一个字，“杀！”百里冰怒上心头。
手中剑气如虹，眼看便要破势而出，却听到远处传来震天动地，撕心裂肺的愤然吼声,“冷逸辰，我百里一族与你不死不休！”“噗！”百里冰同一时刻，一口鲜血狂喷而出，心脏之处传来剧痛。
她突的单腿倒下。
是皇帝外公的声音。
百里冰痛苦的闭上眼睛。
果然，冷逸辰在派人围杀她的同时，也对她的皇帝外公与其他族人动手了，看来百里一族今日恐怕难逃灭族之祸了。
她看着惜日对她呵护倍至的爱人，指甲恨得深入掌心，却感觉不到半丝痛意。
血阳残光，打在百里冰的脸上，映红了她的眼，也血洗了她的心。
“冷逸辰，你借我生辰之名，将我百里一族全部聚此，竟是为了灭我全族。
你可知欺我百里者，杀无赦。
”明明落在下风，却仍是气度非凡，那轩昂之姿，百分不输男儿。
百里冰冷面肃目，冷冷怒视着冷逸辰。
天色瞬间黯然，黑云密布，邪风四起，所有天地剑气从四面八方汇集于百里冰身上，她的剑力更胜之前。
冷逸辰前密密麻麻的高手执剑相护，可他仍然感觉到了百里冰身上所散发的凛冽剑气。
变速器的设计与分析
变速器的设计与分析变速器是一种机械装置，它通过改变传动比来调整发动机输出功率和车轮转速之间的关系，从而使车辆在不同工况下获得合适的动力传递。
变速器的设计与分析是汽车工程中的重要课题，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性以及乘坐舒适性。
本文将就变速器的设计与分析展开探讨，并深入了解其各个方面的原理和特点。
一、变速器的基本原理与分类1. 基本原理：变速器的基本工作原理是通过齿轮传动的方式，实现不同传动比的切换。
其中，齿轮的尺寸、摩擦系数以及齿轮齿数的组合，决定了变速器的传递效率和换挡过程的平顺性。
2. 变速器分类：根据结构和传动方式的不同，变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过操控离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器则通过液压或电子控制系统来实现自动换挡。
二、手动变速器设计与分析1. 齿轮数量与传动比：手动变速器通常具有多个齿轮组以及一个反向齿轮组。
通过调整这些齿轮组的组合方式，可以实现不同的传动比。
传动比的选择要平衡动力输出和燃油经济性，同时还要考虑使用者的需求和行驶条件。
2. 离合器设计与分析：离合器是手动变速器中的关键部件，它通过连接和分离发动机与变速器，实现换挡操作。
离合器的设计要考虑离合片的摩擦特性、离合器的耐久性以及操作的舒适性。
3. 换挡机构设计与分析：手动变速器通过换挡机构来实现换挡操作。
换挡杆的设计要考虑符合人体工程学原理，使操作者方便快捷地进行换挡。
同时，换挡机构的设计也要保证换挡过程的平稳和可靠性。
三、自动变速器设计与分析1. 液压自动变速器：液压自动变速器通过液压控制系统来实现自动换挡。
液压油泵、离合器以及换挡阀体等部件的设计要考虑液压系统的工作压力、流量以及各部件的密封和耐磨性能。
2. 电子自动变速器：电子自动变速器采用电子控制系统来实现自动换挡。
电子控制系统通过传感器获取发动机转速、车速等信息，根据预设的换挡策略，控制液压或电动执行机构实现换挡操作。
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河北工业大学毕业设计说明书(论文)作者：刘浩学号：110317学院：机械工程学院系(专业)：车辆工程专业题目：轿车变速器结构设计指导者：刘茜副教授(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2015年 5 月 21 日毕业设计中文摘要毕业设计（论文）外文摘要Title ：Structure design of car transmissionAbstract：With the rapid development of science and technology, the car that have strange noun has grown in popularity, whether it is urban white-collar workers, or facing loess back upturned farmers, greatly facilitate the people's basic necessities of life. And the transmission is the core part of the car, its development is particularly important.In the design of the automobile transmission, the transmission ratio of each file is firstly determined.. According to the known data, the gear ratio of the gear is determined by the formula, the tooth number, the pitch circle diameter and the choice of spur gears or helical gears. Shaft design. The two forms of transmission. After the data are well determined, the strength of the designed parts will begin to check.. And the design of the synchronizer, and behind of self-locking device, interlocking device design and reverse gear lock.The rapid development of the car makes the technology of its components higher.. However, it is necessary to put forward that as the core part of the transmission system, its manufacturing level, technological level, but also the need for people's gaze. Its renewal will improve the performance of the car.Keywords：Automobile; Transmission gearbox; Gear目 次1 引言 (6)1．1 变速器的国内外发展状况 (6)2 变速器主要参数的选择 (7)2.1 档数和传动比的选择 (8)2.3轴向尺寸的选择 (9)2.4齿轮参数 (9)3 各档传动比及齿轮齿数的选择 (10)3.1确定一档齿轮的齿数 (11)3.2确定常啮合齿轮副齿数 (11)3.3确定倒档齿轮齿数 (12)3.4齿轮变位系数的选择 (13)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (13)4.2 齿轮的强度计算与校核 (13)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (13)4.2.1.1 直齿轮弯曲应力W σ (14)4.2.1 齿轮接触应力 (15)5 变速器轴的强度计算与校核 (16)5.1 变速器轴的结构和尺寸 (17)5.1.1 轴的结构 (17)5.2轴的校核 (18)5.2.1第一轴的强度与刚度校核 (18)5.2.2第二轴的校核计算 (19)6 变速器同步器的设计 (22)6.1 同步器的结构 (22)6.2 同步环主要参数的确定 (24)6.2.1 同步环锥面上的螺纹槽 (24)6.2.2 锥面半锥角α (24)6.2.3 摩擦锥面平均半径R (24)6.2.4 锥面工作长度b (25)6.2.5 同步环径向厚度 (25)6.2.6 锁止角β (25)6.2.7 同步时间t (25)7 变速器的操纵机构 (26)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1 引言：随着科技的迅猛发展，汽车这个本来陌生的名词已经渐渐普及，不管是都市白领，还是面朝黄土背朝天的农民，都已经慢慢有了属于自己的汽车。
汽车的发展与普及，很大程度上便利了人们的衣食住行。
生活质量的提高与社会的高速发展都了离不开汽车。
而变速器作为汽车的核心部件，它的发展尤为重要。
国内传播市场的高速发展。
2007年末的汽车销售是869.25 百万。
2008年汽车市场的销售额突破了九百万多万辆汽车,到零在卖出去的数量将达到一千2640000辆。
随着汽车产业的规模,传播行业将面临重大机遇和挑战。
2006年中国传播市场销售额达到3000亿元,年增长率20%,专家预测,零在今年年底有望达到600亿元。
依靠科技进步和自主创新,已形成1000000台的年生产能力传播和传播。
在文件传输产品4到16个领域的市场摊位覆盖全系列和各种匹配输入300 - 3000 nm的扭矩,负载2-60吨重型卡车和公共汽车,五十国内机器工厂选择支持定点产品。
统计Facile传输8吨汽车配件市场份额为78%,15吨以上支持市场份额将超过90%,重型传动成为世界上第一的销售。
世界这个大家庭中，各行各业都竞争激烈。
汽车也不例外。
汽车的飞速发展使得其各部件的科技程度需求更高。
而恰恰作为心脏的发动机受到了人们的广泛重视。
但是，在这里不得不提出的是，作为传动系统的核心部件变速器，其制造水平、工艺水平，更是需要人们的注视。
它的更新将使汽车的性能得到较大提升。
总而言之，说一千道一万。
变速器结构的改进将为汽车行业带来一个不同凡响的明天。
1．1 变速器的国内外发展状况中国汽车工业协会的统计数据显示,在国内使用自动轿车,配备进口自动变速器,约80%,其余20%,主要来自外资合资企业, 2015年达到30%。
与此同时, 自动变速器发展很困难,已成为中国汽车动力传动系统中的顽固立场的外商投资企业,技术封锁是非常严格的,进口自动变速器的价格高,成本优势参与市场竞争的独立品牌汽车企业不能承受如此多的自主品牌车型仍然与手动变速箱,缺乏核心技术,使我们自己的自动变速器生产基本上是空白，接近1000亿或者更多。
更严重的是, 国内传播市场的高速发展。
2007年末的汽车销售是869.25 百万。
2008年汽车市场的销售额突破了九百万多万辆汽车,到零在卖出去的数量将达到一千2640000辆。
随着汽车产业的规模,传播行业将面临重大机遇和挑战,使中国汽车企业不得不放弃自动汽车生产。
同时,它引起了许多独立的模型在我国不足手动排位的搭档,我国的变速器水平已经到达一种高度，而我们现有的科技很难突破这一高度。
面对现状,我们没有努力, 但在面对巨大的市场空间,外国投资者也在关注,国外自动变速器业务开始在中国,包括阿根廷,西班牙、西伯利亚等国际知名企业,已在中国建立了自己旗下的公司,2015年达到30%。
与此同时, 自动变速器发展很困难,已成为中国汽车动力传动系统中的顽固立场的外商投资企业,技术封锁是非常严格的,进口自动变速器的价格高,成本优势参与市场竞争的独立品牌汽车企业不能承受如此多的自主品牌车型仍然与手动变速箱,缺乏核心技术,使我们自己的自动变速器生产基本上是空白,自主研发的自动变速器与人家国外的科技比简直给比没了,外国企业有更多的选择在工业布局。
与此同时，国外的许多投资者都发现了中国这块肥肉，都开始觊觎这块发展空间巨大的人口居多的国土。
包括jatco,本田、意Marelli等国际知名企业,已在中国建立了合资或独资企业,完成了在当地就能够自主研发和制造变速器。
大众的新型变速器采用的是双离合式的，在我国著名旅游城市大连。
也投入生产了。
有关文件显示表明,国外先进技术的引进和传播,很难改变现阶段的这种状态,中国传播进口价值增长或保持高的状态,随着需求的一步步增大，供求关系也在随之改变，国产与外来的比重也将发生很大改变。
“自动变速器发展很困难,已成为中国汽车动力传动系统中的顽固立场的外商投资企业,技术封锁是非常严格的,进口自动变速器的价格高,成本优势参与市场竞争的独立品牌汽车企业不能承受如此多的自主品牌车型仍然与手动变速箱,缺乏核心技术,使我们自己的自动变速器生产基本上是空白,进口的在华完全没有生存上的问题，而国产的变速器却竞争很激烈,外国企业有更多的选择在工业布局,很大程度上放慢的地方生产化的进程,拉低了平均水平。
做到了利润与技术的同步提升，合理的协调了二者的关系。
“国内汽车行业领军人物、前副主任和秘书长。
中国汽车变速器中心主任张疏林强调到。
国外汽车市场的概述,在调查中人们得到了结论,新加坡和缅甸以及新奥尔良市场的自动传输速率高。
在自动变速器在欧洲流行率相对较低,新加坡由于实力很强,具有强大的制造能力，产量非常之高。
行业发展比较快，伴随着其性能可以与连续变量传输(CVT)。
同时,传输转矩能力但还好一个连续变量的传(CVT)。
因此,在新加坡缅甸汽车制造商,以利用当地的以及进口的生产资源,它仍然是蓬勃发展的变速器(当下)的发展, 性能可以与连续变量传输(CVT),更少的投资在AMT传动。
2 变速器主要参数的选择2.1 档数和传动比的选择目前的乘用车在档位的选择上一般设置为四到五个，在本次课题设计上也选用五个档位的变速器。
选择变速器最低档传动比，根据汽车最大爬坡度，汽车最低的稳定车速，驱动轮和路面的附着力、主减速比和驱动轮滚动半径来确定最终传动比。
低速爬坡时空阻我们概不计算，因此最大的驱动力应根据下列公式计算得出。
满足要求I传动比：式中：m——汽车总质量g——重力加速度——道路最大阻力系数ψmax——驱动轮的滚动半径rr——发动机最大转矩Temaxi——主减速比η——传动效率。
根据驱动轮的附着条件：求得：式中 G2——汽车满载时静止于水平路面上时驱动桥给路面的载荷φ——路面附着系数，计算的时候取φ=0.5~0.6由已知条件得，满载质量为1800kgrr=337.25mmTe max=170Nmi=4.782η=0.95根据公式可求得， igI=3.93传动比大多数取零点七到零点八之间，在这次毕业设计中取：igⅤ=0.75。