城市市政道路与交通规划之城市道路停车场
城市道路停车泊位设置标准
城市道路停车泊位设置标准
首先，城市道路停车泊位设置应该根据道路类型和交通流量来确定。
对于主干
道和繁忙的交通要道，应该设置更多的停车泊位，以满足车辆停放需求，减少因停车不便而导致的交通堵塞。
而对于次干道和低交通流量的道路，则可以适当减少停车泊位的设置，避免资源浪费和道路空间浪费。
其次，城市道路停车泊位设置标准还应考虑到周边环境和停车需求。
在商业区、居民区和办公区等人流密集的地方，应该设置更多的停车泊位，以满足停车需求。
而在工业区和郊区等交通需求较少的地方，则可以适当减少停车泊位的设置，避免造成资源浪费。
另外，城市道路停车泊位设置标准还需要考虑到停车泊位的大小和布局。
停车
泊位的大小应该能够适应不同类型车辆的停放需求，包括小型车、中型车和大型车等。
同时，停车泊位的布局也应该合理，避免因停车泊位设置不当而导致交通拥堵和停车混乱的问题。
此外，城市道路停车泊位设置标准还需要充分考虑到停车管理和监控的问题。
合理的停车泊位设置应该与停车管理系统相结合，通过科技手段对停车泊位进行监控和管理，提高停车资源的利用率，减少停车泊位的空置率，提高停车效率。
总的来说，城市道路停车泊位设置标准是一个综合性的问题，需要考虑到道路
类型、交通流量、周边环境、停车需求、停车泊位大小和布局、停车管理和监控等多个方面因素。
只有科学合理地制定城市道路停车泊位设置标准，才能有效缓解城市交通拥堵问题，提高停车效率，改善城市交通环境。
希望相关部门能够重视这一问题，制定更加科学合理的城市道路停车泊位设置标准，为城市交通管理贡献力量。
城市停车场管理项目建设标准
城市停车场管理项目建设标准1. 前言随着城市化进程的加快，汽车保有量不断增加，停车问题成为城市交通瓶颈的一个重要方面。
为了更好地解决城市停车难问题，积极推进现代化城市交通建设，编制本标准。
2. 适用范围本标准适用于城市停车场建设、改造项目的规划、设计、施工、验收及运营管理。
3. 停车场分类按照停车场的使用性质及规模，可将停车场分类为公共停车场、商业停车场、社会停车场。
4. 停车场建设的基本要求- 建设位置：停车场应选在交通便利、车流量大的地区；- 停车泊位：停车场泊位应按照消防要求进行布置，车位标准按照国家标准设计；- 出入口：出入口应设计合理，车流顺畅，同时符合相关的消防通道要求；- 设施设备：停车场应配置完善的监控系统，同时设有停车收费系统、车辆导引系统、紧急出入口等。
5. 停车场管理要求停车场管理应按照现代化管理要求，做到管理规范、服务优质、安全可靠。
具体要求如下：- 经营管理：应根据当地停车市场现状、车主的停车需求制定停车收费标准，同时实施合理的管理制度；- 安全管理：应建立健全的安全管理制度，加强安全防范和应急措施；- 环境管理：对停车场内的噪音、废气、垃圾等污染要进行严格控制，确保停车场周边环境的舒适。
6. 停车场建设的相关指标不同规模的停车场具体指标不同，一般指标如下：- 停车泊位面积：每个车位应不小于20平方米；- 车辆通行高度：1.9米；- 车道宽度：道路宽度不小于3.5米；- 出入口数量：一般应不少于两个。
7. 停车场验收及后续管理- 停车场建设完成后，需由建设方与业主代表共同进行验收；- 停车场开业后，应做好日常管理工作，排除各种安全隐患，确保车主及行人的安全；- 定期进行设备维修、更换等，保证设备的正常运行，及时排除故障。
综上所述，制定城市停车场管理项目建设标准，对规范城市停车场建设、落实现代化停车场管理有重要意义，也有助于提高城市环境质量及行车安全水平。
大同市城市规划行政技术规定
大同市城市规划行政技术规定一、总则为了加强大同市城市规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》等有关法律、法规和技术标准，结合大同市实际情况，制定本规定。
本规定适用于大同市城市规划区内的各项建设工程。
城市规划区的具体范围由大同市人民政府划定。
城市规划和建设应当遵循以人为本、因地制宜、生态优先、节约资源、合理布局、功能完善、安全可靠、传承文化、彰显特色的原则，促进经济、社会和环境的协调发展。
二、城市用地规划（一）城市用地分类城市用地按照国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）进行分类。
（二）居住用地1、居住用地的选址应当符合城市总体规划和相关专项规划的要求，优先选择交通便利、配套设施完善、环境良好的区域。
2、居住用地的规划布局应当合理组织居住小区、组团和街坊，保障居民的生活便利和居住环境质量。
3、居住用地的开发强度应当根据城市的区位、交通条件、基础设施配套等因素确定，合理控制容积率、建筑密度和绿地率等指标。
（三）公共管理与公共服务设施用地1、公共管理与公共服务设施用地包括行政办公、文化设施、教育科研、体育、医疗卫生、社会福利等用地。
2、公共管理与公共服务设施的布局应当按照服务半径和服务人口规模，均衡分布，方便居民使用。
3、鼓励公共管理与公共服务设施集中布局，形成公共服务中心，提高服务效率和质量。
（四）商业服务业设施用地1、商业服务业设施用地包括商业、商务、娱乐康体等用地。
2、商业服务业设施的布局应当结合城市的商业中心、商业街、社区商业等进行规划，形成层次分明、功能互补的商业服务体系。
3、商业服务业设施的建设应当注重与周边环境的协调，营造良好的商业氛围和消费环境。
（五）工业用地1、工业用地应当集中布局在工业园区内，提高土地利用效率和基础设施共享水平。
2、工业用地的选址应当符合环境保护和安全生产的要求，避免对周边居民生活和生态环境造成不利影响。
3、严格控制工业用地的开发强度和建筑密度，保障工业生产的需要和环境质量。
市政道路建设范文参考案例分析
市政道路建设范文参考案例分析市政道路建设是城市发展的重要组成部分，对提升城市形象、改善交通状况、促进经济发展具有重要意义。
本文将通过分析一个市政道路建设的范例案例，探讨其优点、挑战以及对城市发展的积极影响。
一、背景介绍该案例发生在某大城市，在城市发展中，交通拥堵和车辆停放难的问题日益凸显。
为了解决这些问题，市政府决定进行市政道路建设，以优化城市交通网络和提供更多的停车场。
二、建设方案1. 建设市政道路网络市政府制定了一套完善的道路规划方案，包括道路标准、道路宽度、车道数量等。
根据城市交通状况和需求，合理规划道路走向、交叉口设置和公交专用道等，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 建设停车场市政府投入大量资金建设多个地下和地上停车场，以提供充足的停车位供居民和来访者使用。
停车场的设计考虑了停车位的数量、停车通道的宽度、停车场入口的易达性等因素，提供了便捷的停车环境。
三、案例优点1. 缓解交通拥堵通过市政道路建设，道路通行能力得到提升，交通拥堵状况得到改善，提高了市民的出行效率，降低了通行时间成本。
2. 增加停车位建设了大量的停车场，有效解决了城市停车位紧缺的问题，方便了市民和来访者的停车需求，提升了城市停车环境。
3. 促进经济发展交通状况的改善为商贸活动提供了更快捷的物流通道，提升了城市的吸引力，吸引了更多的投资和商家进驻，推动了城市经济的发展。
四、案例挑战1. 资金投入市政道路建设需要大量的资金投入，对市政府而言是一项巨大的财政负担。
如何科学合理地利用资金，确保建设质量，提高资金利用效益是一个挑战。
2. 社会影响市政道路建设必然涉及到工程施工、交通调整等方面的影响，可能引起一些不便和抱怨。
如何妥善处理公众关系，减少对市民和商家的影响，提高社会接受度也是一个挑战。
五、市政道路建设的积极影响市政道路建设不仅解决了城市交通拥堵和停车位不足的问题，而且带动了相关产业的发展。
比如，建设停车场可以带动停车设备制造、停车管理等产业的发展；道路建设可以带动路灯设备、路标制造等产业的发展。
04城市道路与交通规划相关画图
04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。
长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。
后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。
通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。
17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。
在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。
西安市人民政府令第129号——西安市停车场管理办法-西安市人民政府令第129号
西安市人民政府令第129号——西安市停车场管理办法正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------西安市人民政府令第129号《西安市停车场管理办法》已经2017年6月6日市人民政府第17次常务会议通过，现予公布，自2017年8月28日起施行。
市长上官吉庆2017年7月28日西安市停车场管理办法第一章总则第一条为了加强本市停车场的规划和建设，规范停车场管理，改善道路交通状况，保障城市交通协调发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内停车场的规划、建设、设置、使用、经营及相关管理活动，适用本办法。
公共交通、道路客货运输车辆等停车场的规划、建设和管理，适用国家和本省、市其他有关规定。
第三条本办法所称停车场，是指供各类机动车和非机动车停放的场所，包括公共停车场、专用停车场、道路临时停车泊位和非机动车道路临时停放点。
公共停车场，是指根据规划独立建设、建筑物配套建设以及在道路以外临时占地设置的供社会公众停放车辆的场所。
专用停车场，是指为特定对象提供停车服务的场所，包括建筑物配建的专用停车场、建筑区划内共有部位施划的停车位等。
道路临时停车泊位是指依法在城市道路范围内施划设置的机动车临时停车泊位，包括车行道停车泊位和人行道停车泊位。
非机动车道路临时停放点是指依法在城市道路范围内施划设置的非机动车临时停放点。
第四条市公安机关交通管理部门是本市停车场管理的行政主管部门，负责停车场的统筹协调和监督管理。
建设行政管理部门负责公共停车场建设的监督管理。
规划行政管理部门负责组织编制停车场专项规划，以及建筑物配建停车场规划的监督管理。
城市管理部门负责人行道车辆停放秩序的管理。
市政道路建设规划设计
市政道路建设规划设计市政道路建设也可以促进城市绿色生态发展。
它不仅包括基础设施的建设，还要考虑到绿化带、公共停车场等配套设施的建设。
这些措施可以改善城市空气质量和水质环境，提高城市居民的整体生活质量，促进城市可持续发展。
市政道路建设作为城市基础设施建设的一个重要部分，直接关系着城市化水平和行业市场的发展。
随着城市化进程的不断推进，市场需求也在逐步增加，市政道路建设前景广阔，具有良好的发展潜力。
市政道路建设实施路径包括前期准备工作、道路建设设计与施工、投入运营与维护管理等多个环节。
在每个环节中，都需要进行详细的规划和管理工作，确保道路建设的顺利进行和后期的正常运营。
还需要不断改进升级，以适应城市的发展需求和交通状况的变化。
市政道路建设是一个复杂而关键的领域，需要各方的合作和协调，共同推动城市的发展和交通的便利化。
市政道路建设是城市建设的重要组成部分，在今后国家城市化进程中将发挥更为重要的作用。
在随着科技的不断进步和社会需求的不断变化下，市政道路建设也呈现出了多样化和复杂化的发展趋势。
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一、市政道路建设实施路径（一）前期准备工作1、制定规划方案：市政道路建设前，需要进行详细的规划工作。
包括确定道路的位置、长度、宽度以及相关的交通设施等。
规划方案需要考虑城市的整体发展需求、人口流动情况以及交通状况等因素。
2、环境评估与土地征用：在开始建设之前，需要对道路建设区域进行环境评估，了解是否存在自然生态保护区、文化遗产保护区等限制因素，同时需要征用相关土地并进行合理补偿，确保道路建设的顺利进行。
3、项目资金筹措：市政道路建设通常需要庞大的资金支持，包括土地征用费用、建设设备采购费用、劳动力成本等。
因此，在实施道路建设之前，需要进行充分的资金筹措工作，可以通过政府投资、银行贷款、专项基金等方式获取资金支持。
河南省城市道路路内停车泊位设置导则
河南省城市道路路内停车泊位设置导则（试行）河南省城市交通规划研究中心2013年9月—1 —目录1、总则 (3)2、路内停车泊位规划 (3)3、路内停车泊位设置 (3)4、用词说明 (8)—2 —1、总则1.1 为加强城市道路机动车停放管理，缓解停车供需矛盾，改善城市交通环境，合理确定城市道路路内汽车停车泊位的设置标准，根据国家有关技术标准和规范，结合本省实际，特制定本导则。
1.2 城市道路机动车路内泊位：指市政道路用地控制线（红线）以内划定的供车辆停放的场地（不包括地块内部道路）。
1.3 本导则适用于本省行政区域内城市道路路内机动车停车泊位规划建设。
1.4 城市道路路内汽车停车泊位规划建设，除执行本导则外，应符合国家和省现行有关技术标准和规范的要求。
2、路内停车泊位规划2.1 规划编制城市道路机动车路内泊位的规划应依据城市停车专项规划，并结合城市道路的实际状况进行编制。
2.2 规划原则2.2.1 坚持“配建停车为主，路外公共停车为辅，路内公共停车为补充”的总体发展思想；近期在不影响城市交通的前提下，尽量满足停车需求；远期实现总量控制，降低其在城市停车泊位总量中的比例，尤其是在公共停车泊位总量中的比例；2.2.2 符合区域道路停车总量控制要求；2.2.3 与区域停放车辆供求状况、行人车辆通行条件和道路承载能力相适应；2.2.4 区别不同时段、不同用途的停车需求。
2.3 规划调整市政行政主管部门、公安交管部门应当每年至少对道路路内停车泊位进行一次评估，并根据道路交通状况、周边停车场增设情况，提出调整方案，由市政行政主管部门、公安交管等部门对调整方案进行论证，修改道路路内停车泊位规划后，对已有的道路停车泊位进行调整。
3、路内停车泊位设置3.1 一般规定3.1.1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。
3.1.2 路内停车泊位布设方式有：人行道、非机动车道、机非混行车道设和机动车道设置。
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ROAD 5
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
1、停车诱导设施：诱导标识（位置、距离、停车位、剩余停车 位）、交通信息显示板、无线通讯设备
6
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
2、标志标线设施：交通标志、交通标线(各停车区域)
7
一、城市停车场相关知识
3、收费管理设施：门禁、监控系统
CITY ROAD AND TRAFFIC PLANNING
城市市政 与 规划
城市机动车停车场与交叉口设计
1
城市道路停车场与交叉口规划设计
ROAD AND TRAFFIC
1
城市停车场相关知识
2
机动车停车场规划设计
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
2
城市道路停车场与ห้องสมุดไป่ตู้叉口规划设计
ROAD AND TRAFFIC
8
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
■停车方式：自行式停车方式，机械式停车方式。
■停车场分类： 1）按车辆性质（机动车停车场，非机动车停车场）； 2）按停放位置（路内，路外），按建造型式（地面，地 下，立体）； 3）按服务对象（公共，配建（专用）、特殊）； 4）按管理方式（免费，限时免费，收费）。
单身宿舍 面积
③ 专门或利用内部道路为每幢楼设置1个装卸货泊位及1个上下客
泊位
宅
独立式住宅
车位/建筑 面积
① ≥1.0
商业区
商
车位/建筑 面积
① 小于等于部分取2.0，超过以上部分取0.4～1.5 ② 公共交通发达的中心区取0.4～0.6 ③ 每建筑面积设1个装卸货泊位
独立购物中 心、专业批 发市场
应另设大货车装卸货泊位，供货柜车使用。对面积少于×的地方
单独考虑
仓库
车位/建筑面 积
①
0.4～0.6
公
综合公园、 车位/占地面 专类公园 积
①
0.5～1.5
园 其它公园
车位/公顷占 地面积
需进行专题研究
11
附：主要项目配件停车场指标（3）
用途
文 体 设 施
医 疗 设 施
分类 大型体育场馆 小型体育场馆 市级影剧院 一般影剧院 博物馆、图书馆 展览馆 会议中心
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附：主要项目配件停车场指标（4）
用途 分类
中学
教
育 设
小学
施
幼儿园
单位
①标准 ②特例或中心区补充标准 ③上下客货泊位
车位/100学生
① 0.7～1.5，校址范围内至少设2个校车停车处 ③ 每3～5个课室设1个路边港湾式小型客车停车位
车位/100学生
① 0.5～1.2，校址范围内至少设2个校车停车处 ③ 每2个课室设1个路边港湾式小型客车停车位
① ② ③
0.3～1.0 公共交通发达的中心区内取0.3～0.5 每建筑面积设1个装卸货泊位、1个小型车辆港湾式停车位
工 厂房 业
① 0.2～0.6
② 近市区的厂房取高限。所提供的车位半数应用作停泊客车，
车位/建筑面 其余供货车停泊及装卸货物之用
积
③ 在面积不少于×的地盘除设一般货车使用的装卸货泊位外，
车位/100学生
① 0.5～1.2，校址范围内至少设2个校车停车处 ③ 每2个课室设1个路边港湾式小型客车停车位
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一、城市停车场相关知识
石家庄女性停车场：
是中国首个出现的女士专用特殊停车场。该停车场只允许女性司机停车。 其特殊的灯光、色彩、天花板、墙面装饰能有效消除女司机进入光线暗淡 区的紧张感。而车位宽度设计上也比普通停车场的大了不少，达到了3米。 女性在停车场发生撞车事故的几率是在其他地方的两倍，为了让女士停车
0.5个旅游巴士上下客泊位
10
附：主要项目配件停车场指标（2）
用途 分类
单位
①标准 ②特例或中心区补充标准 ③上下客货泊位
办 行政办公
楼
车位/建筑面 积
① ② ③
0.4～2.0 公共交通发达的中心区内取0.4～0.8 每建筑面积设1个装卸货泊位、1个小型车辆港湾式停车位
其它办公
公楼
车位/建筑面 积
区以下医院
区以上医院
单位 车位/100座 车位/100座 车位/100座
车位/100座
①标准 ②特例或中心区补充标准 ③上下客货泊位
① 3.0～4.0 ②进行专题研究
① 2.0～3.0
① 4.5～5.5 ③ 每100个座位设1个小型车辆港湾式停车位
① 2.0～3.0 ③ 每200个座位设1个小型车辆港湾式停车位
车位/建筑 面积
①0.8～2.0 ② 公共交通发达的中心区取0.8～1.2 ③ 每建筑面积设1～2个装卸货泊位
① 0.2～0.5车位/客房，0.8～2.0车位/10座
业
酒店、餐厅
车位/客房 车位/10座
② 公共交通发达的中心区、商业区，取0.2～0.3车位/客房， 0.8～1.0车位/10座 ③ 每100间客房设1个装卸货泊位、1个小型车辆港湾式停车位、
ROAD AND TRAFFIC
1
城市停车场相关知识
2
机动车停车场规划设计
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
3
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
■停车场：供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所；
停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地，停车库是指用来存放车辆 的建筑物。
■停车场，停车库基本特征： （1）具备能存放车辆的设备和设施，包括车辆进出口通道、防火、 给排水、通风和照明等设施 （2）具备管理停放车辆的机构和设施，例如管理室、检测室等； （3）必须具备安全性，充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合 理设计，避免交通事故的发生 （4）型式多样化，如地面停车场、地下停车库以及机械式立体停车 库等各种型式；大小规模也不一，停车泊位数从几辆到几千辆不等。
车位/建筑面积 ① 0.5～1.0
车位/建筑面积
① 0.7～1.0 ②需进行专题研究
车位/100座
① 3.0～4.5 ②需进行专题研究
① 每1诊室设1至2个小汽车泊位 ③ 1个以上有盖路旁港湾式停车位供救护车使用；1 个以上路旁港湾式停车位供其它车辆使用
车位/病床
① 0.4～0.8 ③ 每50张病床设1个路旁港湾式小型客车停车位。 另设2个以上有盖路旁停车处，供救护车使用
公共配建停车场：
是一些公共建筑的配套停车场,比如办公、交通枢纽、文 化体育等公共建筑的专用停车场,按照各城市配建标准建 设,主要服务这些公共建筑。
9
一、城市停车场相关知识
附：主要项目配件停车场指标（1）
用途 分类
单位
①标准 ②特例或中心区补充标准 ③上下客货泊位
住
① 0.6～1.0
单元式住宅、车位/建筑 ② 对小户型的住宅取低限