系杆拱桥吊杆张拉施工控制方法

ＣｏｔｕｃｉｎＣｏｔｏｅｈｄｏｕｐｅｅｎｔｏｆＴｉｄＡｒｉｅｎｓｒｔｏｎｒｌＭｔｏｆＳｓｎｄｒＴｅｉｎｏｅｃＢｒｄｇ
ＣｅｉｇＹｅＱｎｈｎＬａ，ｕｉｇｎ（ｈｎａｌａａｒｒｇＮｎｉ）ＢｄｅａｄＴｎｅＤａｎｓＣｉＲｉｙＭｊｉｅ（ａｊｇｒｇｎｕｎｌｉｏｉＴｅｔｅｔｏ，ｔ．Ｎｎｉｇ２００，ｈｎ）ａｗｏＢｄｎｉｇｓ＆ｒａｎ．ｄ，ａｊ１００ＣｉａｍＣＬｎ
拉改变其索力，拉某根吊杆的同时．对相邻的张会吊杆索力产生较大影响，称之为吊杆内力的相邻影
此Ｈ｛Ｆ）小于｛０。按此方法循环迭代计￣ａ１将 △Ｆ）
响性。因此，不同的吊杆张拉顺序对吊杆的最终内力是有影响的。鉴于此，吊杆张拉时须遵循一定的
ｍｅｈｏｓｕｓｄｔｕｉｅｔｎｓｏｏｔｕｔｏｔｔｅｓｅｓｌｎｇｈｏｕｓｎｅｓ，ｎｄｔｅａｅｈｅｂｒｄｅｒａｔｄｗａｅｏｇｄｅｉｎｃｎｓｒｃｉｎｗｉｈｓｒｓｌｓｅｔｆｓｐｅｄｒａｈｎｍｋｓｔｉｇｅｃｈｒａｏｎｂｅｃｍｐｅｅｔｔ．ｅｓａｌｏｌｔｄｓａｅ
ＡｂｔａｔＢａｅｎｄｆｒｎｅｉｒｔｅｍｅｈｄａｄｓｒｓｌｓｒｃｐｅｔｉａｅｒｐｓｄａｃｃｕｔｎｍｅｈｄｏｓｒｃ：ｓｄｏｉｅｅｃｔａｉｔｏｎｔｅｓｅｓｐｉｉｌ，ｈｓｐｐｒｐｏｏｅａｌａｉｔｏｆｆｅｖｎｏ
件、传递构件与承重构件。系梁直接承受车辆活载，
同时承受拱脚所传递的水平推力，活载分布构为件；拱肋由于钢筋混凝土的抗压能力，主要承重构为件；吊杆依靠自身轴向抗拉能力，活载传递构件。为施工过程中，通过张拉吊杆使其得到抗拉刚度，成结构体系，形并通过调整其张拉力值，得成使
ｏｔｉｅａｄｔｅａｅｎａｔａｏｓｕｔｎｓｅｓａｃｎｔｃｉｎｍｏｅｓａｌｈｄｂｏ．Ｔｅｓｒｓｌｓｔｔｂａｎｄ，ｎｈｎｂｓｄｏｃｕｌｃｎｔｃｉｔｐ，ｏｓｒｔｄｌｅｔｂｉｅｏｍｓｈｔｓｅｓｓｅｒｏｕｏｓｅａ
荷载对应一组结构内力和结构变形，当外荷载变化时，构内力和变形随之发生变化。但是，结结构各构
已知设计给出的合理成桥吊杆索力为ｆ， Ⅳ｝以刚性支承连续梁法计算得到的一组吊杆处支点反力作为吊杆张拉力迭代初始值｛Ｏ，照１成桥模型Ｔ｝按次进行计算，计算得到的成桥吊杆索力为｛０，Ｖｌ比较｛｝Ｎ与｛０，Ｆ｝二者之间存在一差值，｛ＦＭＸ｝ｆ０。为￣Ｏ一Ｆ｝
支承．普通连续梁求出这些刚性支承的反力［；按，（）用差值迭代法修正该初始值，终使得３采最程序计算所得的成桥吊杆索力符合设计要求；（）桥梁施工步骤建立施工阶段模型，４ｄｓｔｅｓｄｓｇｅｕｒｍｅｔ，ｎｔｅｓｅｓｌｎｔｆｓｓｅｄｒｎｃｍｐｅｅｔｔｓｔｏＯｔａｍｐｅｅｔｅｍｅｔｅｉｎｒｑｉｃａｅｎｓａｄｓｓｌｓｅｇｈｏｕｐｎｅｓｉｏｌｔｄｓａｅｗａｒ
桥状态符合设计要求。梁拱组合体系，由于吊杆的
肋、吊杆、期恒载等在１２个阶段内施工完成，该阶段内须输入各吊杆的张拉力值，即差值迭代法初始值；（）用刚性支承连续梁法计算该迭代初始２采
值，即将吊杆提供的弹性竖向支承视为刚性的竖向
计要求，此得出成桥状态吊杆的无应力索长；后按实际施工步骤建立施工阶段模型．用无应力状态法．以然采以各吊杆无应力索长来指导吊杆到位张拉施工，终使桥梁达到合理成桥状态最关键词：系杆拱桥；吊杆张拉；差值迭代法；应力状态法；工控制：理成桥状态无施合中图分类号：４８２Ｕ４．５２文献标识码：Ａ文章编号：６２９８（０１Ｏ — ０４０１７ — ８９２１）１０６ — ４
应力长度只有在吊杆张拉时才发生改变。
一
般意义上的吊杆张拉，是直接通过千斤顶张
开始第１迭代计算，次计算得到的成桥吊杆索力为｛｝比较｛与｛１，者之间存在一差值， ¨ ，Ｎ｝Ｆ｝二为
｛Ｆ｝Ｎ＿｛１ｏＡ１＝｛）Ｆ
张拉力将引起整个结构的内力重分布，如何确定而
作者简介：陈亮（９４）男，１８一，江苏泰州人，助理工程师，主要从事桥梁施工监控、检测与试验工作。
第１期
陈亮，：等系杆拱桥吊杆张拉施工控制方法
６・５
力曲率，吊杆的长度称之为吊杆的无应力索长［。４］如果按各构件单元原有的无应力长度和无应力曲率恢复拱桥，则不论结构单元按怎样的先后顺序
安装，还原后的结构内力和线形将与原结构一致。在还原后的结构体系上施加外荷载，同的外不
ｃｎｒ１ｒａｏａｌｏｌｔｄｂｉｇｏｔ；ｅｓｎｂｅｃｍｐｅｅｒｅｏｄ
系杆拱桥是一种由系梁、肋与吊杆组成的外拱部静定、内部超静定的梁拱组合体系，拱与梁的集优点于一身，将拱与梁２种基本结构形式组合在一
张拉顺序，否则．即使全桥吊杆均张拉一次后，所得吊杆内力状态也达不到既定目标要求，需要进行吊
算，直到满足精度要求。依据相关规范，吊杆成桥索
１算法的基本思路（）设计图纸建立１成桥模型，１按次即系梁、拱
性能和组合作用，支座不受拱的水平推力，梁建筑桥
高度低，跨越能力大，已得到越来越广泛的应用 …。
系杆拱桥是典型的３元结构，即活载分布构
元的长度和曲率称之为单元的无应力长度和无应
力索长与第１次吊杆张拉完成后的吊杆无应力索长的差值量进行吊杆到位张拉，负值为吊杆向外拔
出，值为吊杆向内回缩。正２算法的基本原理
２１差值迭代法．
起．同承受荷载，共充分发挥梁受弯、拱受压的结构
吊杆的张拉力值就成为问题的关键．只有合理地确定吊杆的张拉力大小才能使得成桥状态得到很好的
控制，达到较为理想的成桥内力状态和线形。因此，
施工控制中吊杆张拉计算是至关重要的［。
Ｋｙｅｗｏｄｔｅａｃｒｄｅｓｓｅｄｒｅｔｎｄｆｒｎｅｔｒｔｅｒｓ：ｄｒｂｇ；ｕｐｎｅｔｎｉ；ｉｅｅｃｉａｉｍｅｈｄｓｅｓｅｓｔｔｍｅｈｄｃｎｔｕｔｎｉｉｏｆｅｖｔｏ；ｔｓｌｓｓａｅｒｔｏ；ｏｓｃｉｒｏ
ｃｎｔｃｏｏｔｌｉｉｄａｃｂｉｇｅｔｎＷｉｈｂｅｔｅｏｎｅｎｌｆｃｏｄｔｎｆｓｓｅｄｍ，ｏｓｕｔｎｃｎｒｎｔｒｒｅｔｉ．ｔｔｅｏｊｃｉｆｉｒａｏｅｃｎｉｏｓｏｕｐｎｅａｒｉｏｅｄｎｏｈｖｔｒｉ
张拉分２次进行，第１次张拉力值参照设计要求，
设想卸除结构上所有外荷载，将桥梁解体，所并则
第２次张拉为到位张拉，施工控制中按吊杆索长量
进行控制，即按照１次成桥模型所得成桥吊杆无应
有结构单元处于零应力状态，时，、肋结构单此梁拱
为了消除差值｛Ｆ｝在新一轮的计算中，吊ａＯ，使杆张拉力为｛１Ｔ｝｛Ｆ｝Ｔｌ０＋Ａ０。＝｛
件单元的无应力长度和无应力曲率却不随外荷载

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钢管混凝土系杆拱桥吊杆施工张拉力计算

过程中相互影响，因此，在设计和施工中须综合各因素，拱桥受力达到最佳。系杆拱桥设计、工过程使施中，桥索力的确定和吊杆施工张拉力计算是最主成要的问题。本文通过理论分析并结合实例说明，说
分析每次拆除一个施工段对剩余结构的影响，一在
个阶段内分析得到的结构位移、内力状态便是该阶
段结构施工的理想状态。文献［］用了倒拆计１采算，得到了不错的效果。必须注意的是，由于系杆拱
吊杆是分批逐根张拉的，间伴随着结构的改变、期系
能不满足设计要求，就必须对吊杆力进一步调整，这这是十分繁琐的事。因此，据施工阶段吊杆张拉根顺序，定施工中吊杆的张拉控制力，每阶段吊杆确使
施工张拉完毕后，所有吊杆均达到设计值，吊杆不且
可通过系梁内预应力平衡，一种自平衡体系。由是于其三部分之间相互制约、存关系，依各部件在施工
桥常采用预应力混凝土刚性系梁，主梁一般采用其
预制拼装或现浇的施工方法，般是在支架上现浇一
梁支承体系的变化及内力的重分布。前期张拉的吊杆柬力影响后期吊杆张拉的束力，而后期张拉吊杆
亦对前期施工的吊杆的索力有直接的影。如果事先
要】钢管混凝土系杆拱桥属于空间内部超静定结构，于吊杆存在使得设计、工控制变得比较复杂，由施

系杆拱桥吊杆施工管理养护维修

浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修【摘要】近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。

但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。

【关键词】系杆拱施工运营维护1 工程概况改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。

拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。

拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，每侧17个吊杆，除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外，其余吊杆间距为5米，桥面宽17.5m。

2 吊杆安装施工方案2.1 索成品运输保护措施（1）零部件储存保护：部件储存在通风和干燥的仓库内，若存放露天，应作好保护措施。

部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。

部件储存应按不同位置，不同规格、型号编号存放，并作好标记。

（2）缆索运输保护：缆索在装车发运前按编号打包捆扎，吊放到载重汽车内，要堆放整齐、平整，并保证运输过程中安全，保证索体不被划伤。

2.2 施工现场保护（1）部件在运到施工现场后，应按编号堆放整齐场地要求平整，且要采取防雨、防湿保护措施。

（2）施工现场零部件要派专人看管。

2.3 吊杆安装拱肋施工完成后，进行吊杆安装，吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行，吊杆安装前确认好张拉端和锚固端，安装时按照设计要求进行，防止张拉端与锚固端颠倒，吊杆安装就位后及时进行锚具安装。

3 吊杆张拉吊杆安装完成后，在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可进行吊杆张拉，吊杆张拉采用液压千斤顶进行，千斤顶使用前在国家认可计量单位进行检测标定，吊杆张拉时，张拉部位、张拉顺序和各工况的张拉力严格按照设计要求进行，吊杆张拉完成后，通过施工监控对吊杆索力进行监控，并反复调整直至满足设计要求。

钢箱拱桥吊杆张拉施工工法 (2)

钢箱拱桥吊杆张拉施工工法一、前言钢箱拱桥是一种经典的桥梁结构，其外形美观、强度高、刚度好，常用于跨越大河、山谷等需求较大跨径的地形。

而钢箱拱桥吊杆张拉施工工法则是一种常见的施工方法之一，本文将对其进行详细介绍。

二、工法特点钢箱拱桥吊杆张拉施工工法是一种相对传统的施工方式，其特点在于通过张拉吊杆的方式对桥面进行定型。

相较于其他的施工工法，它具有以下的特点：1. 所耗费的时间相对较短，可以缩短工期；2. 没有拆卸工序，不会对环境造成影响；3. 施工难度较低，适合各种桥梁建设；4. 对周围环境和设施的影响相对较小。

三、适应范围钢箱拱桥吊杆张拉施工工法适用于各种桥梁中，包括跨越河流、山谷、高速公路、铁路、城市道路等场景，可适用于采用混凝土加钢材、全钢结构、钢混凝土结构等组合的桥梁形式。

四、工艺原理1. 对施工工法与实际工程之间的联系钢箱拱桥吊杆张拉施工工法的基本原理是在桥梁构件结构的一侧加装张拉设备并进行加压，从而使桥梁构件迅速恢复纵向形变向内。

通过不断加压和松弛的方式让桥面变形逐渐趋向设计要求的形状。

随着吊杆被加紧，桥面逐渐恢复其正常的形态，自重和预应力合力使得桥面处于压应力状态，并保证了桥梁的稳定性和强度。

2. 采取的技术措施施工中，需要采取以下的技术措施：1. 对桥面进行调整，以使得整个桥面能够均匀受力；2.对钢箱拱进行加固，以保证其整体刚度；3. 根据实际情况选择张拉设备，比如选用锚具、锚杆等工具进行操作；4. 对于桥梁的多孔桥面部分，采用气压法将压条浇注在桥底，以确保桥面填充材料的均匀。

五、施工工艺施工工艺主要分为以下几个阶段：1、进行仔细的规划和设计；2、在桥梁的一侧进行张拉设备的安装，并增加引臂和支撑；3、进行辅助设施的安装，比如传感器、动态监测仪器等，以确保施工的安全性和稳定性；4、对吊杆进行张力控制，以保证桥面恢复正常形态；5、对剩余配筋和预制件进行加固处理；6、进行电缆和安全钳的绑定，以确保施工的安全性。

拱桥吊杆张拉力分析

拱桥吊杆张拉力分析钢管混凝土系杆拱桥主要由拱肋、系梁、吊杆三部分组成，主梁弹性支撑于吊杆上，并通过吊杆传递到主拱肋。

主拱肋主要受压，产生水平推力，此推力通过系梁里的预应力来平衡，因此，系杆拱桥是一种自平衡体系。

由于其三部分之间相互制约、相互依存，各部件在施工过程中相互影响，因此，在设计和施工中须综合考虑各因素，使拱桥受力达到最佳。

系杆拱桥设计、施工过程中，成桥索力的确定和吊杆施工张拉力计算是最重要的问题，本文通过实例说明一种桥梁电算过程中可行的计算施工张拉力的方法。

1 工程实例概况某拱桥的跨径为70m采用刚性系杆刚性拱，柔性吊杆。

计算跨径分别为67.6m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/4，中拱矢高16.9m。

拱肋采用圆端型钢管混凝土，主拱钢管宽160cm，拱肋高为140cm，钢管及腹板壁厚1.8cm，内充C50微膨胀混凝土。

系杆采用箱形断面，吊杆处高为188cm，底宽为300cm，壁厚100cm。

吊杆间距为4.6m，每片拱肋设吊杆13根。

吊杆采用127ø7的镀锌高强钢丝索，桥面以上2m高度外包不锈钢套管；中横梁高度为184～206cm，宽60cm；端横梁采用箱型断面，高184m～206cm，宽300cm。

桥面2%横坡通过横梁高度的变化进行调整；桥面板采用整体式实心板，厚25cm。

风撑采用桁架风撑，由外径80cm和60cm钢管焊接而成，系杆和横梁为预应力混凝土结构。

图1 大桥立面图（单位：cm）Fig.1 Elevation view of the bridge （U：cm）2 本桥施工顺序（1）搭支架浇注系杆，现浇端横梁及拱肋钢管预埋段；张拉端横梁第一批预引力钢束及张拉第一批系杆预应力钢束。

（2）浇注中横梁，并张拉相应中横梁内第一批预应力钢束。

（3）安装拱肋钢管、风撑钢管。

（4）至下而上分阶段泵送钢管混凝土。

（5）架设吊杆并按顺序初始张拉。

（6）张拉第二批系杆预应力钢束，张拉端横梁第二批预应力钢束。

浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点

浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。

当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。

本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。

关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。

它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。

拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。

亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。

这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。

从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。

2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。

支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。

搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。

为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。

为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。

为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。

预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。

按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。

系杆拱张拉方案解剖

东庄桥系杆拱张拉方案一、工程概况东庄大桥系杆拱采用70m单跨预应力混凝土系杆拱，每一系杆内布设12束钢绞线，采用8Φs15.2mm，钢束锚下张拉控制应力为0.72f pk=1339.2MPa。

每根横梁内布设4束6Φs15.2mm钢绞线，每根横梁内布设4束6Φs15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75f pk=1395MPa。

主桥吊杆采用PESM7-37拱桥专用吊杆，减震器、防水罩、球面支座等均为配套产品。

吊杆高强钢丝标准强度为1670MPa，吊杆张拉顺序及张拉力详见下表。

二、编制依据1、《锡北线剩余段航道整治工程东庄大桥施工图》；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）三、预应力张拉施工顺序及计算公式1、根据设计要求，系杆拱主桥3、6、7、10号中横梁采用预制吊装，湿接头浇筑后待混凝土强度达到90%以上且龄期不小于7天方可进行张拉作业。

先张拉上述中横梁第一批钢束N1，N4以及端横梁全部钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk 。

张拉伸长量N1、N2为7.3cm ，N3、N4为7.2cm 。

2、对称张拉系杆第一批预应力钢束N5~N8。

3、架设吊杆并进行初张拉，吊杆编号自左向右依次为1~12号，吊杆索张拉顺序为6#→7#、4#→9#、2#→11#、5#→8#、3#→10#、1#→12#。

4、安装其余中横梁，并张拉其第一批钢束N1、N4。

5、对称张拉系杆第二批预应力钢束N1、N4、N9、N12。

6、对称张拉系杆第三批预应力钢束N2、N3、N10、N11。

7、对吊杆索进行二次张拉，张拉顺序同初张拉顺序。

8、张拉中横梁第二批预应力钢束N2、N3。

后张法理论伸长量计算预应力钢绞线束从初始应力至控制应力间的理论伸长量ΔL ，可按下式计算： ρρρE A L P L =∆式中 L ——钢绞线束长度（cm ），即孔道两端最外侧锚板面之间的钢绞线束长度A ρ——钢绞线束截面面积（mm 2）E ρ——钢绞线弹性模量（2.01×105 N/mm 2）P ρ——钢绞线束平均张拉力（N ） ()[]()μθμθρ+-=+-KX e P P KX 1P ——预应力束张拉端的张拉力（N ）e——自然对数 e=2.71828……θ——从张拉端至梁计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（弧度）μ——钢绞线束与孔道壁间的摩擦系数，取μ=0.25X——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）K——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数 K=0.0015（详细计算见附件1）。

吊杆系杆施工方案

桥梁吊杆系杆施工组织设计编制: 校核: 审核：批准：某某工程有限公司2011年5月一、工程概况大桥中跨两拱采用下承式钢箱拱形式。

在未有桥面系的情况下将32对，64根成品挤压吊杆（吊杆总重28T）的上锚端安装在距江面25m-50m 的钢拱箱内。

先初装吊杆，桥面系吊杆时将桥面系构件荷载从缆索吊上转移到吊杆上并张拉吊杆进行调平装配，成桥后需多次调整线性，最后安装减震装置及保护罩等配件。

成品挤压吊杆规格15-19，索长10-30米，索重0.2T-0.6T。

吊杆锚固采用整束挤压式，上端采用锚碇管将钢绞线整束压制锚固，并制作出外螺纹，用螺母锁紧。

上端锚固体系主要由上锚环、球形螺母、球形垫圈组成张拉端，实现长度调节。

下端锚固体系主要由下锚环、叉耳、销轴组成固定端，连接钢梁。

大桥两侧拱中共设8根挤压式永久系杆（每边4根），系杆长约383米。

系杆索时系杆拱桥中抵抗由于恒活载引起的水平推力的关键结构单元，考虑到其耐久性、可维护性和可更换性，采用37孔可更换索式、整束式挤压系杆GJ15-37。

每束系杆索由37根15.2mm环氧涂层钢绞线组成，排列成六边形。

钢绞线外涂专用防锈油脂，单根高密度聚乙烯管防护，整束缠包高强聚脂带再挤包高密度聚乙烯外护套。

二、编制依据1、《预应力筋用锚具、夹具和联接器》（GB/14370-2007）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》4、《公路工程施工安全技术规范》三、施工总流程图四、吊杆施工1、本桥吊杆属河上吊杆，从河中间上一节钢梁安装一根吊杆并张拉，钢梁合拢时需调整吊杆张拉力，桥面铺装完成后还需再次调整张拉力。

2、吊杆安装、张拉工艺流程3、施工步骤3.1、施工准备3.1.1、利用手锤、钻子、纱头对吊杆及横梁孔道的清理，清理孔道、垫板的垃圾、油污。

3.1.2、用钢尺实测吊杆上、下垫板之间的实际距离并作好记录，作为安装吊杆的依据。

3.1.3、在拱顶利用脚手管搭设安装吊杆所需门架，在拱脚处布置固定卷扬机。

新版桥梁张拉步骤(拱桥吊杆张拉顺序)

吊杆张拉施工工艺编制：复核：中铁十五局集团有限公司大西客专指挥部第一项目部二0一0年四月吊杆张拉施工工艺一、吊杆安装、张拉前的施工准备材料进场前先按照规范、标准等要求验收出场证明、合格证、外观等检查、相应的质量检测试验等，合格后方可使用。

①、拱上、梁下设臵人行通道，便于施工人员行走。

②、在拱上各吊杆锚固处对人行通道进行改造并加固，以满足拱上张拉的需要。

③、将拱、梁索道管口用磨光机磨光，清除索道管内杂物及锚垫板上的焊渣和孔口处毛刺,在锚垫板上放出孔道口十字中心线，保证锚固螺母居中并与锚板能密贴。

④、检查、清除吊杆索锚杯内外螺纹上的环氧树脂和杂物,如发现丝扣有损伤应及时修复。

⑤、检查每一根吊杆索上挂设的出厂合格证的长度，以便在安装吊杆索固定端锚固螺母进行位臵调节，用以调整钢管拱上各吊杆索锚固点理论坐标与坐标偏差。

⑥、千斤顶、油泵和油压表均编号、配套标定。

二、吊杆安装吊杆拉索根据设计计算长度在工厂内制作成成品索，吊车吊装上桥，在吊杆相应的位臵放索；利用安装在拱肋上的卷扬机或吊车提升吊杆张拉端进入拱肋预埋套管与吊杆锚固端传入系梁上预埋套管内并用锚固端锚具固定，然后利用设在桥面上的卷扬机牵引拉索张拉端与张拉端锚具固定，按设计要求张拉到位，并进行防腐处理。

吊索收紧应对称，张拉分多次进行。

⑴、桥面上放索对吊杆索安装的机具设备进行检查保证其运转良好，将成盘吊杆索放开并臵于相应位臵。

采用吊车将成品索吊装上桥，为便于放索，将索架平放并用几个小千斤顶顶起索架，利用卷扬机牵引即可完成放索。

放索架设计成圆盘结构，由上下底盘构成，之间设轴承和滚珠。

⑵ 、拉索连接结构拉索提升牵引采用卷扬机，卷扬机与拉索间采用“哈肤”式抱箍连接，内垫圆面橡胶，以保证拉索提升过程中不受到破坏。

吊杆的下锚箱在箱梁浇筑时提前预埋，上锚箱在管节安装完毕后施做。

在钢管拱钢架支墩拆除前，安装吊杆，在钢管混凝土压注后，按设计给出张拉顺序进行张拉。

⑶、吊杆安装当拱肋调整线形后，即可进行吊杆安装。

吊杆、系杆施工指南

吊杆、系杆施工指南吊杆施工工艺吊杆施工工艺流程1 施工平台的搭设2 吊杆安装3 张拉吊杆4 按设计要求调索5 防护处理施工平台根据拱桥的桥型和规模相应的对吊杆施工平台进行设计，吊杆拱桥施工一般分为上端拱肋施工平台和梁端施工平台。

1. 拱肋端平台一般包含了拱肋上端平台和拱肋下端挂篮，拱上平台用于安装吊杆和张拉使用，拱肋下端平台用于安装吊杆。

2. 梁端平台一般制作成挂篮型平台。

3.将保护罩的厚垫板焊接在两端预埋垫板上，注意与垫板孔对中。

吊杆安装1.设置牵引机构卷扬机安装就位，条件允许也可以使用汽吊安装吊杆。

2.放索1）将吊杆两端锚头拆开包装，检查螺纹是否旋入自如，将吊杆两端的螺母旋出，上端螺母运到待穿吊杆的拱肋上端索导管处待用，下端留存待用。

2）检查连接装置并剥除包装带，检查吊杆外观质量，葱锚头处检查吊杆型号是否正确。

3.安装吊杆1）启动卷扬机，将牵引钢丝绳由待穿拱肋端穿过上端螺母，穿入索导管放下，牵引绳连接头与吊杆上端锚杯连接；2）再启动卷扬机，缓缓起吊吊杆，当牵引至拱肋索导管下端时，索导管口处放置垫块，以免吊杆表面HDPE被索导管刮伤；牵引至锚杯穿出索导管上端，拧上上端螺母；3）卸下牵引连接头；4）横梁就位后，卷扬机牵引绳吊起吊杆下端锚杯，用吊带吊装，将锚杯穿进横梁索导管内，拧上下端螺母；如果上端吊装空间允许可上提吊杆，直至梁上工作人员让吊杆下锚头顺利通过索导管，放下吊杆，直至从梁底露出足够长度，然后拧上梁端螺母；5）重复上述步骤，安装下一根吊杆。

吊杆张拉按设计要求调节螺母，使桥面标高及吊杆索力达到设计要求。

1.如果横梁就位用连续顶推或提升千斤顶进行推提升就位，则可以在就位过程中调节螺母位置使横梁至设计标高即可；2.如果横梁为现浇或其他方法就位，则可以用千斤顶在拱上或梁底部进行调节；3.每次同步调节一片横梁，即两根吊杆；一般要求对称调节，即同步调节对称的两片横梁上的四根吊杆；4.按顺序安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油电管线，张拉示意图如图：5.启动油泵缓慢加压，开始张拉；如果设计以标高为主，则张拉同时注意听取监测标高专职人员的标高数，一旦达到设计标高立即停止张拉；如果以索力为主则张拉至设计索力时停机，但张拉过程中也要听取检测标高专职人员的标高数，实行双控；6.拧紧螺母，转入下一工作面；7.当上端螺母顶面调节至锚杯尽头，桥面还没达到设计标高或设计索力时，可考虑在另一端锚头处调节螺母，或用螺母下面垫半圆钢板的方法进行调节。

拱桥吊杆张拉施工工艺

①、拱上、梁下设置人行通道，便于施工人员行走。

②、在拱上各吊杆锚固处对人行通道进行改造并加固，以满足拱上张拉的需要。

④、检查、清除吊杆索锚杯内外螺纹上的环氧树脂和杂物,如发现丝扣有损伤应及时修复。

⑤、检查每一根吊杆索上挂设的出厂合格证的长度，以便在安装吊杆索固定端锚固螺母进行位置调节，用以调整钢管拱上各吊杆索锚固点理论坐标与坐标偏差。

⑥、千斤顶、油泵和油压表均编号、配套标定。

二、吊杆安装吊杆拉索根据设计计算长度在工厂内制作成成品索，吊车吊装上桥，在吊杆相应的位置放索；利用安装在拱肋上的卷扬机或吊车提升吊杆张拉端进入拱肋预埋套管与吊杆锚固端传入系梁上预埋套管内并用锚固端锚具固定，然后利用设在桥面上的卷扬机牵引拉索张拉端与张拉端锚具固定，按设计要求张拉到位，并进行防腐处理。