汽车车身涂装修理工艺
第七章 汽车典型部位的涂装修补方法.
第七章汽车典型部位的涂装修补方法
第一节斑点涂装修补
一、斑点修补前表面处理
斑点修补前的表面处理与其他情况下的表面处理基本相同，不同之处在于它的表面处理更多地集中在“薄边”操作上。
图7—1所示是一个“薄边”的剖面图，它给出了薄边的宽度，并显示了薄边区域的过渡极为平滑。
图7—1 斑点修补标准薄边剖面图
斑点修补前表面处理的具体工艺过程，如表7—1所示。
二．斑点修补时面漆的喷涂施工
1.本色漆的斑点修补工艺（见表7----2和表7----3）
2．底漆＋清漆的几种斑点修补工艺（见表7—4）
第二节汽车整板面或部分板面的修补施工
一、整板面整修
1.传统整修方法（见表7—6）
表7—9 金属漆的整板面整修
三．部分板面修补施工特点
当汽车车身上损坏部分小于板面的50％时，其修补工艺介于整板修补和斑点修补之间，称为部分板面或局部板面修补。
其工艺特点如表7—11所示：
第三节整车的修补施工
一、车修补时的喷涂顺序（见表7—12）
表7—12 整车修补时的喷涂顺序
二．整车喷涂方法（见表7—13）
第四节汽车塑料件的喷涂工艺一、车用硬塑料件的喷涂方法（见表7—14）
表7—14 车用硬塑料件的喷涂方法。
车身修补涂装工艺
车身修补涂装工艺车身修补涂装工艺的确定一）修理工艺确定的方法1．根据涂膜损伤的面积确定修理工艺涂膜损伤范围在10cm2以内或小凹坑的直径在2.5cm范围内，采用点修补工艺；若不止一处损坏，但互相邻近，且总体覆盖面积不大，也可采用点修补工艺；若板面的中间和边缘有损坏，板面的两侧有损坏，一般采用底色漆过渡喷涂，清漆整片喷涂的修补工艺；在一块钣金件上损伤较大时，采用整板重涂工艺；若车身涂膜大面积损伤或多处损伤，在局部修补不能解决的情况下，一般都采取整车重涂工艺。
2．根据车身凹陷的情况确定修理工艺若车身板件没有凹陷，一般采用局部修补；板件凹陷直径在2.5cm范围内，需要刮涂原子灰，可以采用点修补工艺解决；如果凹陷面积较大，底色漆局部修补完成后面积会较大，整板喷涂则是最好的解决方法。
3．根据颜色匹配的要求确定修理工艺当修补区域在板面中间部位时，浅颜色底色漆不适于在小范围采用点修补工艺，当损坏部位位于板面的边缘时，这些颜色可以采用点修补工艺；对于半暗、较深颜色的底色漆以及双工序珍珠漆，在大部分区域都可以在小范围内采用点修补工艺。
4．根据车身底材的特性确定修理工艺钢铁材料的涂装一般包括表面预处理（除锈、脱脂、除旧涂膜、刮原子灰等），底涂层涂装和面涂层涂装等工艺；铝材表面附着力小，必须进行脱脂、蚀洗、酸洗和粗化处理，然后才能进行底涂层、中间涂层和面涂层涂装等工艺；镀锌板必须进行钝化和磷化处理后才能涂装；硬质塑料表面一般不用喷涂底漆，但对于聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚甲醛(PYM)和聚碳酸酯(PC)等则需要使用专用塑料底漆，以增强面漆对被涂物表面的附着力。
涂膜损伤程度的评估用直尺测量本田汽车后保险杠涂膜的损伤面积，发现涂膜的损伤面积为16cm×23cm。
修补涂装工艺的确定五、原涂层材料的鉴别方法（一）判断车身是否经过重新喷涂的方法1．打磨法（如图9-12）2．测厚法利用电磁测量仪或机械厚度测量仪对涂膜厚度进行测量，如果测得的涂膜厚度大于新车标准厚度，表明车身被重新喷涂过。
钣金与喷漆工艺流程详解从涂装前处理到喷涂后处理的步骤
钣金与喷漆工艺流程详解从涂装前处理到喷涂后处理的步骤钣金与喷漆是汽车制造、修理行业中常见的工艺，它们可以使车身外观更加美观，提升车辆的保护性能和价值。
本文将详细介绍钣金与喷漆的工艺流程，包括从涂装前处理到喷涂后处理的全部步骤。
一、涂装前处理涂装前处理是钣金与喷漆工艺中至关重要的一步，它直接影响着后续的喷涂效果。
以下是在涂装前处理阶段需要进行的步骤：1.1 钣金修复：在涂装前，对车身表面的凹陷、破损等进行修复，保证车身的平整度和外观。
1.2 清洁与打磨：使用适当的清洁剂将车身表面的油污、尘埃等彻底清洁干净，然后经过细致打磨，去除不平整的地方，并提供光滑的基底。
1.3 填补与整形：使用填充物填充车身上存在的小孔、刮痕等，然后再次打磨，确保车身表面平整度。
1.4 上底漆：涂刷底漆，增加表面的附着力和保护性能。
二、喷涂工艺在涂装前处理完成后，接下来是喷涂工艺。
喷涂是将颜料均匀地涂刷在车身表面的过程，具体步骤如下：2.1 喷涂底漆：喷涂底漆是为了增加遮盖力，增强上色效果，提高车身的整体颜色均匀性。
底漆需要在特定的温度和湿度下进行喷涂，以确保喷涂效果。
2.2 研磨及除尘：在底漆完全干燥后，进行研磨和除尘。
研磨是为了去除不平整的表面，除尘则是为了确保车身表面干净，以便后续的涂装工作。
2.3 喷涂面漆：喷涂面漆是为了赋予车身色彩，增加亮度和光泽。
在喷涂面漆之前，需要先进行色彩的调配、测试和确认，确保得到客户满意的颜色效果。
2.4 干燥：在喷涂面漆完成后，需要进行适当的干燥过程，以确保漆面固化，达到理想的效果。
干燥过程可以采用自然干燥或者加热干燥的方式。
三、喷涂后处理喷涂后处理是为了提升车身表面的光洁度和光泽度，以及保护漆面不受外界环境的损害。
以下是喷涂后处理的步骤：3.1 手工抛光：使用抛光机械进行手工抛光，去除喷涂面漆的毛边、切割痕迹和细小的凹陷。
抛光过程中，需要控制力度和抛光剂的使用量，以免造成漆面损害。
3.2 上蜡：在手工抛光之后，使用封釉蜡进行上蜡处理。
汽车修补涂装工艺（八）
671 单工序面漆的喷涂方法（1）佩戴合适的防护用具，喷漆工作服、安全眼镜、全面式供气面罩（图1）、防溶剂手套、工作鞋。
（2）喷涂面漆前需对工件表面进行除油、清洁，然后使用粘尘布粘去工件表面的细小杂质，以减少面漆上的脏点。
（3）按照产品调配要求，添加合适的固化剂（双组分面漆）及稀释剂。
固化剂和稀释剂一般都会分为慢干、标准、快干等类型，使用时要选择适合于环境温度的固化剂和稀释剂，具体调配要求参照涂料厂商的资料及建议，将其搅拌均匀后用面漆过滤网过滤并倒入喷枪，素色面漆一般使用囗径为1.3 mm 或1.4 mm 的重力式上壶喷枪（图2）进行喷涂。
汽车修补涂装工艺（八）北京交通运输职业学院 程玉光项目四 面漆喷涂汽车修补涂装工艺主要包括损伤修复、底漆喷涂、面漆前处理、面漆喷涂、抛光。
要保证涂层的优异质量，必须重视涂装工艺流程。
在整套工艺流程中需要注意安全防护的措施与意识、工具设备的使用与维护、各工序的执行与落实。
图1 全面式供气面罩68（4）正确操作及调节喷枪，具体喷枪设定参数需参照涂料厂商及喷枪厂商的资料及建议。
选择带气压精准调节的喷枪，可选择内置数字型喷枪、加装型数字气压表（图3）、枪尾调压表（图4）。
喷涂气压不稳定会造成油漆颜色不均匀，涂膜厚度不一致。
（5）先对中涂底漆部位喷涂1层~2层面漆，以预先遮盖中涂底漆。
大部分单工序素色面漆喷涂2层即可达到所孔、失光等缺陷。
闪干时间通常为5 min~10 min ，与喷涂厚度、温度及湿度都有关，准确的判断是指触工件上非重要位置涂膜，当涂膜达到触干即可喷涂下一道面漆。
（6）完成喷涂后，按涂料厂商的要求闪干后开始烘烤面漆，烤漆房由正常气温升至烘烤所需的60 ℃～80 ℃需要一段时间，通常烤干单工序素色面漆需要工件表面达到60 ℃后保持约30 min ，故设定烤漆房时间时需考虑升温所需时间和烘烤所需时间。
（7）面漆烘烤完成后，在车漆尚未冷却前去除遮蔽纸、遮蔽膜、胶带。
汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺流程
《汽车涂装工艺流程》
汽车涂装工艺流程是指汽车生产过程中对车身进行涂装的一系列工艺步骤。
涂装工艺既是美化汽车外观的关键工序，也是防腐、防生锈、保护车身的重要环节。
下面我们来了解一下汽车涂装工艺的基本流程。
首先是准备工作，包括对车身进行清洗、除锈和喷砂处理，以确保表面光滑干净。
接着是底漆喷涂，这是为了加强表面附着力、提高防腐蚀性能和修复车身表面缺陷。
然后是面漆喷涂，这是涂装工艺中最重要的环节，直接影响汽车的外观质量和光泽度。
最后是涂装后的烘干和修饰，包括对车身进行烘干处理，晶面打磨，去除涂装过程中产生的缺陷和瑕疵。
整个涂装工艺流程涉及多个复杂的工序和环节，需要专业的设备和技术来保证涂装质量和美观度。
同时，涂装过程中还需要严格的环境控制，包括温度、湿度、尘埃等因素，以确保涂装效果和质量稳定。
汽车涂装工艺不仅是一门技术活，更是一门艺术，它直接影响汽车的外观质量和品牌形象。
随着汽车制造工艺的不断发展和进步，涂装工艺也在不断革新，涂装设备和材料的更新换代，使汽车涂装质量和效率不断提高，为汽车行业的发展注入了新的活力。
总的来说，汽车涂装工艺在汽车制造中占据着重要的地位，其
工艺流程的完善和创新，直接影响汽车的品质和市场竞争力。
随着科技的不断进步，相信汽车涂装工艺将会有更多的技术创新和突破，为汽车产业的发展带来更多的惊喜和改变。
汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺流程汽车涂装工艺流程是指在汽车制造过程中，对车身进行喷涂处理的一系列工艺流程。
这个流程是非常复杂的，包括了多个步骤和环节，需要经过仔细计划和精细操作，确保涂装质量和效果。
下面是汽车涂装工艺流程的详细介绍：1.车身准备：在涂装之前，需要对车身进行准备。
这个步骤包括去除车身的旧漆、除尘和打磨，以确保表面光滑和干净。
同时还需要进行车身修复，修复车身上的凹陷、划痕或其他损坏，保证车身的完整性。
2.底漆喷涂：底漆是汽车涂装中非常重要的一层，它能够提供良好的附着力、耐腐蚀性和防止涂层开裂。
在喷涂底漆之前，需要对车身进行除尘处理，以确保底漆的附着力。
然后，使用喷枪将底漆均匀喷涂在车身表面上，形成一层厚度均匀的底漆。
3.干燥和打磨：底漆喷涂完毕后，需要对车身进行干燥和打磨。
干燥的目的是让底漆充分固化，以保证涂装质量和效果。
打磨则是为了去除底漆上的不平整或瑕疵，使车身表面更加光滑和平整。
4.涂装：在底漆完成后，就可以进行喷涂主漆了。
主漆是汽车涂装的最上层漆，决定了汽车的颜色和外观效果。
首先，需要对车身进行掩膜，以避免将主漆喷涂到不需要涂装的部位。
然后，使用喷枪将主漆均匀喷涂在车身表面上，确保漆膜的厚度均匀和颜色一致。
5.干燥和抛光：主漆喷涂完毕后，需要对车身进行干燥和抛光。
干燥是为了让主漆充分固化，提高漆膜的硬度和耐磨性。
抛光则是为了去除主漆上的不平整或瑕疵，使车身表面更加光滑和亮丽。
6.涂装封面：在主漆干燥和抛光完成后，可以进行涂装封面的处理。
涂装封面是一种保护漆膜的涂层，可以增加漆膜的耐候性和抗划伤性。
涂装封面的喷涂方式和步骤与主漆相似。
7.最终检查和质量控制：涂装工艺流程的最后一步是进行最终检查和质量控制。
检查员会对涂装的车身进行仔细检查，确保涂装质量和效果符合要求。
如果有发现不良或不合格的情况，需要进行修复或重新涂装。
总结起来，汽车涂装工艺流程主要包括车身准备、底漆喷涂、干燥和打磨、涂装、干燥和抛光、涂装封面以及最终检查和质量控制等步骤和环节。
汽车漆面修补涂装流程
汽车漆面修补涂装流程
1.清洗：首先，需要用洗车液或去污剂清洗车辆表面，将表面的污垢、油污、尘土等清洗干净，以确保下一步的操作可以顺利进行。
2.打磨：将需要修补的部位用打磨机和打磨用具进行打磨，将表面的凹陷、磨损、划痕等处理平整，以便下一步进行填充和涂装。
3.填充：使用填充物将打磨后的凹陷、磨损等部位填平，使表面平整无瑕疵。
4.打磨：对填充后的部位再次打磨，使表面更加平滑、光滑。
5.喷涂底漆：在填充好的部位喷涂底漆，以达到底漆与原车漆颜色相同的效果。
6.喷涂面漆：在底漆干燥后，喷涂面漆，要保证漆面均匀、光滑。
根据需要可以多次喷涂面漆，以达到更好的效果。
7.烘干：在完成涂装后，需要将车辆烘干，以确保漆面干燥、硬度适中。
8.抛光：最后，对修补好的漆面进行抛光，使漆面更加光亮、美观，达到修补完美无瑕的效果。
以上就是汽车漆面修补涂装流程的详细步骤，每个步骤都非常重要，需要严格按照流程操作，才能保证修补的效果达到最佳。
- 1 -。
汽车修复喷涂工程施工方案及工艺方法
汽车修复喷涂工程施工方案及工艺方法1. 背景随着汽车行业的发展，车辆维修和喷涂需求逐渐增加。
本文档旨在提供一份汽车修复喷涂工程的施工方案和工艺方法，以确保修复效果和喷涂质量达到客户的期望。
2. 施工方案2.1 准备工作在施工前，需要准备以下材料和设备：- 汽车修复工具：包括喷枪、砂纸、洗车液等。
- 修复材料：根据具体车辆情况选择适当的修复材料，如钣金、填充料等。
- 保护措施：在施工区域周围设置防护措施，以防止喷涂物溅及到其他物体或人员。
2.2 修复工艺修复工艺包括以下步骤：- 检查损伤：仔细检查车辆表面的损伤或划痕，确定需要修复的区域。
- 钣金修复：针对凹陷或凸起的部位进行钣金修复，使用适当的工具和修复材料进行修复。
- 填充和磨平：使用合适的填充料填充修复部位，然后使用砂纸将其磨平，使其与周围表面平整。
- 洗净表面：在喷涂前，要确保修复区域表面干净无尘，使用洗车液和清水进行彻底清洁。
- 喷涂底漆：在修复区域上喷涂适当的底漆，以提高涂层附着力和修复区域的保护性能。
- 喷涂面漆：在底漆干燥后，喷涂适当颜色的面漆，确保与周围表面颜色一致。
- 抛光和润色：喷涂完成后，使用抛光工具对喷涂表面进行抛光和润色，以达到光滑亮丽的效果。
3. 工艺方法为了保证汽车修复喷涂工程的质量和效果，需要遵循以下工艺方法：- 选择合适的修复材料：根据车辆损伤的性质和程度，选择适合的修复材料和工具。
- 注意施工环境：施工区域应保持通风良好，温度适宜，以促进涂料干燥和固化。
- 控制涂料厚度：喷涂时要注意控制涂料的厚度，避免过度喷涂导致涂料流失或起皱。
- 均匀喷涂：喷涂时要保持喷涂枪与喷涂面的均匀距离，喷涂速度匀速，以避免出现喷涂不均匀或喷雾效果差的问题。
- 注意涂料干燥时间：涂料干燥时间应根据具体涂料要求和环境条件进行合理调整，确保涂料干燥固化完全。
以上就是汽车修复喷涂工程的施工方案及工艺方法，希望能对修复喷涂工作提供一些指导和帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应 的处理
4.清洗
彻底清洗车上的泥土、污垢和其他异物。一般 是使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清 洗，然后用水彻底漂净，以清除水溶性污染物。尤 其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的 污垢，如果不清除干净，新涂装的涂膜上就可能会 沾上很多污点。
6.2 涂装前表面处理
经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处 理（由于金属清洁剂中含有溶剂成分，可以将裸金属表 面的油渍或腊渍等充分溶解，对锈渍等也有良好的清洁 作用，此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液，在 清洁的同时对裸金属进行磷化处理）。
清洁时两手各持一块干净的清洁布，一块饱蘸金属 清洁剂，另一块为干布。清洁的方法为：一手用沾有金 属清洁剂的布擦拭第一道，另一只手马上用干布将第一 道擦拭的湿痕擦干，以吸附、去除锈迹和油渍。清洁工 作的面积如果比较大，不要一次先用清洁剂擦拭整个表 面之后再用干布擦拭第二遍，而应一道一道地清洁，确 保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干，这样 有利于完全清洁干净，若等第一道挥发之后再用干布擦 拭，有些已经溶解的油渍、腊渍等又会重新盏附在金属 表面而不能完全清除。这种清洁方法在清洁处理其它表 面时也同样适用。
打磨时一般使用P360~P400号干磨砂纸用打磨机干磨， 或用P600~P800号水砂纸手工湿磨，磨花旧涂层以提供良好 的附着力。打磨时尽量打磨均匀，尽量不要将涂层磨穿。如 果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金 属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形 成很大的斜面（羽状边），象羽毛的边缘那样极其平顺地过 渡，切不可出现台阶，否则在重新喷涂后会出现非常明显的 痕迹。
对于表面质量较差，锈蚀比较严重的裸金属可 以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷 砂可以清除大面积的锈蚀，同时将已经锈蚀成孔的 部位暴露出来，喷砂处理过的表面清洁、干燥适合 重新喷涂。
对于已经造成锈蚀成孔的部位，一定要打磨干 净或用锉刀、专用工具将锈孔内及四周的锈迹清除 干净，然后进行补焊，补焊部位同样进行打磨。打 磨完毕后用金属清洁剂进行一擦一抹式的清洁，彻 底清除表面的油污、蜡点、汗渍。另外，对裸金属 进行打磨后要尽快喷涂其他涂层，对钢板和镀锌板 打磨后要喷涂磷化或封闭底漆提高底材的防腐能力 和附着力，对特殊板材，如铝合金板材需要进行钝 化处理，或喷涂专用底漆，这在进行喷涂时特别需 要注意。
2>表面有缺陷的旧涂层的处理（打磨与喷砂）
①对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直至没有受到 损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化 或钝化处理，如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进 行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力 变差的情况发生，并进行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷 四周充分打磨开，既打磨出“羽状”斜边，使旧涂层的涂层 结构分层显露，边缘平滑，这样进行其他涂层的修补时，可 以获得好的结合力和平顺的表面。打磨时通常采用 P360~P400号干磨砂纸打磨机打磨，或P600~P800号砂纸手 工湿磨，需要注意的是，当打磨到裸金属时不要用湿磨，必 须使用干磨砂纸进行干磨。
汽车涂装前表面处理是涂装施工前必须进行的 工作，它关系到涂膜的附着力和使用寿命，直接影 响涂装质量。涂装前对被涂物表面进行预处理，可 清除物面上存在的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化 层以及旧漆层等影响涂膜与被涂表面间附着力的杂 质，露出物面本色，使涂膜与基体金属很好结合。 另外，也可使被涂物面平整并具有一定粗糙度，从 而使涂膜平整光滑美观大方。
②对于面积较大的缺陷可以用喷砂机进行喷砂除漆，或用 打磨的方法将旧涂层脱漆。用喷砂机进行除漆时需要注意不 要将缺陷周围良好的涂层也清除掉，这样将会增加修补工作。 用喷砂机除漆时，只将缺陷部位和缺陷周围附着力下降的涂 层清除掉，然后用P360~P400号干磨砂纸打磨机干磨，或 P600~P800号干磨砂纸手工干磨缺陷周围附着力良好的旧涂 层，将旧涂层打磨成羽状斜边，使涂层各层分层显露，边缘 平滑。这两种方法都将使涂层完全脱落，直至裸金属，对于 裸露的金属部分用P360~400号干磨砂纸打磨机打磨，或用 P600~P800号干磨砂纸手工打磨。
2）良好旧涂层的处理
良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有 些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作， 而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂 装修复，往往不需要进行全套的操作，所以 要根据情况进行必要的处理即可。
1>底材表面没有大缺陷的旧涂层
一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少 的地方需要修补，所以，只要将面层表面进行适当地打磨， 磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。
表面预处理的方法很多，具体采用哪种， 应根据被涂物的用途、要求、施工方法以及 涂料品种等具体条件决定。大致程序是：清 洗、除油、除锈。根据使用要求，还可进行 化学处理和机械加工。
在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层及底材进 行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如 果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故 障，如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着 力不良而引起脱落；在自然挥发型涂料或热塑性涂 料上施涂可能造成咬底或涂膜脱落等等，对修补质 量有很大的影响。因此，在涂装修补之前须首先对 原涂层和底材进行准确地判别，并以此为根据，选 用合适的操作工艺和适当的修补材料。
单元六 汽车车身涂装修理பைடு நூலகம்艺
1 底材的处理
1.底材的处理
1）裸金属的处理
根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法。
对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属， 进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表 面上的锈蚀、油渍等，增加与其它涂层的结合力。 打磨以机动干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。 打磨时多采用往复式磨头配合P80~P120
经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清 洁处理，所使用的清洁剂与金属清洁剂不同，用于旧漆层的 清洁剂更加柔和一些，更偏重于对油渍、腊渍等妨碍喷涂的 有害物质的去除作用。清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂 的使用是相同的，都要一湿一干地进行。
对于打磨到裸金属的部分区域，需要进行如前面所述的 对裸金属处理，如磷化、钝化或喷涂防锈底漆等，根据裸露 面积的大小适当处理。