42_汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
2024年汽车驾驶员(技师)证考试题库及解析
2024年汽车驾驶员（技师）证考试题库及解析1、【单选题】()连接牵引多用于半挂车。
（B）A、三角架式B、铰接式C、伸缩式D、单杠式2、【单选题】()连接牵引多用于长料挂车。
（C）A、三角架式B、铰接式C、伸缩式D、单杠式3、【单选题】下列()不是发动机发动机温度过高的主要原因。
（B）A、节温器损坏B、冷却液过多C、点火提前角过大或过小D、风扇V带松紧度过松4、【单选题】与灯光检测密切相关的概念有（）、照度。
（A）A、发光强度5、【单选题】主动式悬挂，就是能够根据行驶条件，自动地对弹性元件的刚度、减震器的阻尼力、（）、车身姿势进行调节。
（B）A、钢板弹簧数量B、车身高度C、轮胎气压D、车身长度6、【单选题】乘坐人数()人（含驾驶员）以下的小型载客汽车称为轿车。
（B）A、4B、9C、5D、197、【单选题】以下不属于油耗过高的原因的是()。
（D）A、制动不回位B、制动拖滞C、制动管路堵塞D、制动系传动部分间隙过大8、【单选题】以下属于怠速过低的原因的是()。
（C）A、混合气过浓B、油压过高C、进气管漏气D、供油管漏油9、【单选题】以使喷油器能根据工作需要适时、适量地喷射出所需燃油。
下列中（）是燃料不完全燃烧的产物。
（A）A、COB、CO2C、H2OD、HC10、【单选题】侧滑是指汽车在转弯过程中（）超过地面附着力致使汽车失去控制的现象。
（C）A、制动力B、惯性力C、离心力D、牵引力11、【单选题】侧滑是汽车在转弯过程中（）超过地面附着力，致使汽车失去控制的现象。
（C）A、制动力B、惯性力C、离心力D、驱动力12、【单选题】关于引起转向沉重的原因，说法正确的是()。
（D）A、离合器打滑B、变速器掉挡C、传动轴振动D、转向器器间隙过小13、【单选题】关于液压制动系统卡死的原因。
甲认为：总泵旁通孔或回油孔堵塞就是引起上述故障的原因。
乙认为：制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小是其中之一。
丙认为：制动管路堵塞是其中之一。
汽车产品强制性检验项目及执行标准
附件一汽车产品强制性标准检验项目及依据标准项目代号检验项目依据备注01 轻型汽车排放污染物GB18352.302 曲轴箱排放物GB18352.3GB1134003 蒸发排放物GB18352.3 GB1476304 怠速排放GB18352.3 GB1828505 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物GB1769106 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物GB384707 车用汽油机排气污染物GB1476208 前照灯配光性能GB4599 GB2125909 前雾灯配光性能GB466010 后雾灯配光性能GB1155411 前位灯配光性能GB592012 后位灯配光性能GB592013 前示廓灯配光性能GB592014 后示廓灯配光性能GB592015 制动灯配光性能GB592016 高位制动灯配光性能GB592017 制动灯制动灯//后位灯配光性能GB592018 汽车倒车灯配光性能GB1523519 前转向信号灯配光性能GB1750920 后转向信号灯配光性能GB1750921 侧转向信号灯配光性能GB1750922 前回复反射器GB1156423 侧回复反射器GB1156412项目 代号 检 验验 项项 目目 依 据据 备 注注24 后回复反射器 GB11564-2008 25 三角形回复反射器GB11564-200826汽车外部照明和信号装置安装规定GB4785-2007 弯道照明检验方法待研究，前照灯调光装置条款具有24个月过渡期，此两条款要求暂不执行。
27 前照灯光束照射位置及发光强度GB7258-200428 汽车正面碰撞乘员保护GB11551-200329 汽车和挂车后下部防护装置GB11567.2-2001 30 汽车和挂车侧下部防护装置 GB11567.1-200131 汽车护轮板 GB7063-1994 防滑链无技术规格标准，相关内容正在修订中，修订中，3.73.7条款暂不执行。
浅析汽车制动性能检测
汽 车 运 行 中经 常使 用 “ 制 动 ”或 点 “ 脚 制 动 来 降 低 车 速 。造 成 “ 制 动 ” 半 点
力 而 得 到 广 泛 的 应 用 。 面 。 利 用 所 在 下 我 的检 测站 的反 力式 制动 试验 台的典 型 汽 车 制 动 曲线 ， 析 汽 车制 动 性 能 检 测 时 。 分 车
（ 制动跑偏 ２）
所 谓 制动 跑 偏 是 指 在 制 动全 过程 中 。 在 同一 时刻 左 右轮 制动 器 产 生 的制动 力差 值很 大 。 制 动 过 程 中 左右 轮 制 动 力 增 长 即 的 快 慢 不 一致 。主 要 有 以下 三 种 情 况 ： ａ紧 急制 动 跑偏 ． 同一 轴 上 的 某 一轮 制 动 器 内有 油 污 制 动 毂 ／ 与 摩擦 片 间 隙过 大 ：摩 擦 片 磨 盘 损 过 度 或 新 摩擦 片 与 制 动毂 ／ 结 合 面 不 盘 足； 动 气 室 膜 片 破 裂 或 制 动 分 泵 密 封 圈 制 损 坏 ；制 动 气 管 或 油 管 漏 气 、 油 ；制 动 漏
ｂ “ 制 动 ”跑 偏 ．点
同；车架变形、 前后轴弹簧钢板 的Ｕ型螺
栓 松 动 、 簧 钢 板 中心 螺 栓 折 断 等 都可 能 弹
造 成 前 后轴 移 位 ， 即左 右 轴 距 差 过 大 ； 前
使检测数据的准确性差。
（ ） 右 制 动 滚 筒 的制 动 力传 感 器 线 ３左 性 差 ， 备标 定 时 分 段太 少或 每一 段 标 定 设 时 ，左 右制 动 滚 筒 不是 采 用 同一 标定 点 。 （） 控 系 统 稳 定 性 差 ，左 右 制 动 滚 ４测 筒 零 点 漂 移 大 ， 检 测 数 据 的准 确 性 、 使 重 复 性差 。
2022年汽车驾驶员《汽车驾驶员(技师)》安全生产模拟考试题(六)
2022年汽车驾驶员《汽车驾驶员（技师）》安全生产模拟考试题（一）姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________1、（判断题）汽油机尾气检测常采用氢火焰离子型分析仪。
A、正确B、错误正确答案：错误2、（判断题）电控汽油喷射系统发动机怠速运转时，节气门处于完全开启位置。
A、正确B、错误正确答案：错误3、（判断题）车速越低，液力变矩器的增扭作用就小。
A、正确B、错误正确答案：错误4、（判断题）制动距离、制动减速度常采取道路试验的方法测定。
A、正确B、错误正确答案：正确5、（判断题）所谓汽车故障，是指汽车完全丧失工作能力的现象，包括汽车不能行驶、功能异常、性能不良等。
A、正确B、错误正确答案：错误6、（判断题）碳氢化合物产生与燃烧压力、温度和含氧量有关。
A、正确B、错误正确答案：错误7、（判断题）汽车的附着力取决于轮胎与路面的附着系数的大小。
A、正确B、错误正确答案：正确8、（判断题）点火线圈断路会引起高压无火。
A、正确B、错误正确答案：正确9、（判断题）汽油机的辛烷值愈高，发火性愈好。
A、正确B、错误正确答案：错误10、（判断题）电控汽油机喷油器的喷油开始时刻和喷油的持续时间由电控单元进行控制。
A、正确B、错误正确答案：正确11、（判断题）汽车检测可以分为综合检测和外观检测。
A、正确B、错误正确答案：错误12、（判断题）驾驶技能是心智技能和动作技能的有机结合。
A、正确B、错误正确答案：正确13、（判断题）混合气浓度可由驾驶员自行调节。
A、正确B、错误正确答案：错误14、（判断题）制动尖叫主要发生在制动力大于行车惯性时。
A、正确B、错误正确答案：错误15、（判断题）汽车行驶跑偏就是悬架系统损坏引起的常见故障。
A、正确B、错误正确答案：错误16、（判断题）进气管堵塞会导致柴油机排放污染物中碳烟浓度变大。
A、正确B、错误正确答案：正确17、（判断题）光轴偏移量的测量方法有投影屏刻度检测方法、光轴刻度盘式检方法两种。
2022年汽车修理工《汽车修理工(技师)》安全生产模拟考试题(四)
2022年汽车修理工《汽车修理工（技师）》安全生产模拟考试题（一）姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________1、（判断题）汽车电器部件都与车身直接搭铁。
A、正确B、错误正确答案：错误2、（判断题）分动器的清洗和换油方法与变速器相同。
A、正确B、错误正确答案：正确3、（判断题）连杆轴承应与轴承座及轴承盖密合，凸点完好，轴瓦两端的挤压高度值不小于0.03mm。
A、正确B、错误正确答案：正确4、（判断题）汽车气压制动系的空气压缩机组装后，可直接装车。
A、正确B、错误正确答案：错误5、（判断题）汽车进行滑行性能检测时，使车辆以3~5km/h的车速沿台板上的指示线平稳前行，在行进过程中不得转动转向盘。
A、正确B、错误正确答案：正确6、（判断题）汽车修理工艺是将方案内容用条文、图表形式予以确定。
A、正确B、错误正确答案：正确7、（判断题）功率集成电路属于模拟集成电路。
A、正确B、错误正确答案：正确8、（判断题）检测起动控制线路，主要检测线路各节点的电压降情况。
B、错误正确答案：错误9、（判断题）对废气排放检测时，发动机怠速、点火正时、冷却水和润滑油的温度都应符合要求。
A、正确B、错误正确答案：正确10、（判断题）电控发动机进气压力传感器可测量进气管的进气压力。
A、正确B、错误正确答案：正确11、（判断题）QFC-4型微电脑发动机综合分析仪可判断柴油机喷l 正确答案：错误15、（判断题）自动变速器的液压油简称为ATF。
A、正确B、错误正确答案：正确16、（判断题）机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速等于100km/h的机动车不得大于10°。
A、正确B、错误正确答案：错误17、（判断题）除霜调整风门不当，会造成除霜热风不足。
A、正确B、错误正确答案：正确18、（判断题）职业纪律中包括群众纪律。
A、正确B、错误正确答案：正确19、（判断题）电控单元的英文缩写是ECU。
汽车制动性能的评价与衡量指标
4.1 汽车制动性能的评价指标4.1.1 制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最根本的评价指标。
他是由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。
4.1.1.1 制动力汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在受一外力作用下迅速地降低车速至停车，这个外力称为汽车的制动力。
图4－1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中为车轮制动器的摩擦力矩，为汽车旋转质量的惯性力矩，车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，是地面对车轮的法向反作用力。
在制动工程中滚动阻力矩，惯性力图4－1 制动时车轮受力矩相对较小时可忽略不计。
地面制动力可写为：式中：r――车轮半径。
地面制动力是汽车制动时地面作用于车轮外力，值取决于车轮的半径与制动器的摩擦力矩，但其极限值受到轮胎与地面间附着力的限制。
在轮胎周缘克制车轮制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力即式中：――车轮制动器〔制动蹄与制动鼓相对滑转时〕的摩擦力矩。
制动器制动力取决于制动器结构、型式与尺寸大小，制动器摩擦副系数和车轮半径。
一般情况下其数值与制动踏板成正比，即与制动系的液压或气压大小成线性关系。
对于机构、尺寸一定的制动器而言，制动器动力主要取决于制动踏板与摩擦副的外表状况，如接触面积大小，外表有无油污等。
图4－2是在不考虑附着系数变化的制动过程，地面制动力与附着力随制动系的压力〔液压或气压〕的变化关系。
车辆制动时，车轮有滚动或抱死滑移两种运动状态。
当制动踏板力( )较小时，踏板力和制动摩擦力矩不大，地面与轮胎摩擦力即地面制动力足以克制制动器摩擦力矩使车轮滚动。
车轮滚动时的地面制动力等于制动器制动力〔〕时，且随踏板力的增长成正比增长。
图4－2 地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系但当制动踏板力时地面制动力等于附着力时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象，显然，地面制动力受轮胎与路面附着条件的限制，其最大值不可超过附着力，即当车轮抱死而拖滑后，随着制动踏板力继续增大〔〕，制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长而直线上升，当地面制动力达到极限值后不再增长。
汽车制动力检测标准
汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估，以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。
制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一，也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。
因此，制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
首先，汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。
制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标，这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。
测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容，确保测试结果的准确性和可比性。
其次，制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。
不同类型的汽车，如乘用车、货车、客车等，其制动系统的设计和使用环境有所不同，因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。
例如，对于重型货车，其制动系统的要求可能会更加严格，因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。
此外，制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。
随着汽车的使用时间增长，制动系统的磨损会导致制动性能的下降，因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求，以及相应的测试方法和标准。
最后，制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能保证测试结果的准确性和可靠性，从而有效提高汽车制动系统的安全性能。
因此，相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系，确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。
综上所述，汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能有效提高汽车制动系统的安全性能，保障驾驶人员和行人的安全。
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汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
一、台试检验制动性能
1 制动性能台试检验的主要检测项目：
（1）制动力；
（2）制动力平衡要求；
（3）车轮阻滞力；
（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法
（1）用反力式滚筒试验台检验
制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验
制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求
（1） (1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1
车辆类型制动力总和整车质量的百分比％
前轴制动力于轴荷
的百分比％空载满载
汽车、汽车列车 60 50 60*
注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求
在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力
汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验
当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制
机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。
二、路试检验制动性能
1 制动性能路试检验项目
制动性能路试检验的主要检测项目
（1）制动距离；
（2）充分发出的平均减速度；
（3）制动稳定性；
（4）制动协调时间；
（5）驻车制动坡度。
2路试制动性能检验方法
测试路面应平坦（坡度不超过1%）、干燥和清洁的水泥或沥青路面。
轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7，风速不大于5m/s。
在试验路面上应画出标准中规定的制动稳定性要求相应宽度试车道的边线。
被测车辆沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档。
当滑行到规定得初速度时急踩制动，使车辆停止。
用速度计，第五轮仪或用其他测试方法测量车辆制动距离。
用速度计，制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆重复发出的平均减速度（MFDD）与制动协调时间。
充分发出的平均减速度应在测得公式（MFDD）中相关参数后计算确定。
3制动性能路试检测项目的技术要求
表4-2 制动距离和制动稳定性要求
车辆类型
制动初速度
（km/h）满载检验制动
距离要求
（m）
空载检验制动
距离要求（m）
制动稳定性要求，车
辆任何部位不得超
出试车道宽度（m）
座位数 9的
载客汽车
50 20 19 2.5
其他总质量
4.5t的汽车
50 22 21 2.5*其他汽车、汽车
列车及无轨电
车
30 10 9 3.0
注：对质量大于3.5t并小于对于4.5t的汽车，试车道宽度为3.0m。
注：摘自GB/7258－2003。
表4-3 制动减速度和制动稳定性要求
车辆类型
制动初
速度
（km/h）
满载检验充分
发出的平均减
速度
（）
空载检验充分
发出的平均减
速度
（）
制动稳定性要求，车辆任何部
位不得超出试车道宽度（m）
座位数 9的
载客汽车
50 5.9 6.2 2.5其他总质量
4.5t的汽车
50 5.4 5.8 2.5*其他汽车、汽
车列车及无轨
电车
30 5.0 5.4 3.0
注：对质量大于3.5t并小于等于4.5t的汽车，试车道宽度为3.0m。
注：摘自GB/7258－2003。
表4-4 制动性能检验时制动踏板力或制动气压要求
项目空载满载
气压制动系气压表指示气压 600额定工作气压
液压制动系踏板力N 座位数 9的载客汽
车
400 500其他汽车 450 700
表4-5空载状态驻车制动性能要求
车辆类型轮胎与路面间的附
着系数停驻坡道坡度（车辆
正方向）（%）
保持时间（min）
总质量/整备质量
<1.2
0.715 5
其他车辆 0.720 5
表4-6驻车制动性能检验时操纵力
车辆类型手操纵时操纵力（N）脚操纵时操纵力（N）座位数 9的载客汽车 400 500其他车辆 600 700
表4-7 应急制动性能要求
车辆类型制动初速度
（m）制动距离（m）充分发出的
平均减速度
手操纵力（N）脚操纵力（N）
（）
50 38 2.9 400 500
座位数 9
的载客汽车
30 18 2.5 600 700
其它载客汽
车
其他车辆30 20 2.2 600 700
表4-9 制动协调时间(s)
单车0.6
汽车列车0.8
三、两种检验方法比较
路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。
但也存在下列不足之处。
（1）只能反映整车制动性能的好坏，而对于各轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。
（2）不易诊断故障发生的部位。
（3）重复性较差。
制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和交通状况而异。
只有在专用试验仪器的情况下才能获得重复性较好的检验结果。
（4）除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制，且油发生事故的危
险性。
（5）消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击载荷对汽车各部件都有不良的影响。
台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能测得各车轮的制动全过程（制动力随时间增长的过程）。
有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。
台试法检验的不足之处有：
（1）通常台试法被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，故前轴车轮容易抱死而不易测得前轴制动器可能提供的最大制动力
（2）同一试验台对于不同型号的车辆（主要是轮胎直径不同的车辆），因其轮胎在试验台滚筒间的安置角不同而影响其制动测定能力（即最大制动力的测定）。
图4－3所示为被测车轮在滚筒试验台上进行制动测试的受力情况。
G-车轮所受的载荷
F-车桥对车轮水平轴的推力
、－滚筒对车轮的支承力
、－滚筒对车轮的切向摩
擦力，
、－车轮对滚筒的切向反
作用力
－滚筒与车轮的表面附着系数
－制动器摩擦力矩
、－车轮滚动阻力矩
－安置角，
图4－3 在试验台上试验时车轮受力图
当车轮制动时，试验台所能提供的附着力为：
受安置角，附着系数，水平推力F（与测试车轮的制动性能有关）等三个因素的影响当安装角，附着系数、水平推力F增加时，试验台所能提供的附着力相应增大。
而安置角与被测车轮的直径D、试验台的结构参数、滚筒中心距L、滚筒直径d有关。
当D、d减小，L增大时会使安置角增大。
为了防止测试制动力时整车平移，希望受检测车轮不脱离前滚筒，即N1 0，且F＝0，则可推得：，即。
若滚筒附着系数按0.7计算，则相应的安置角约为35°左右。
以上分析可见适当大的安置角对检测有利，但也不是越大越好。
因为当安置角增大时车轮轮胎相对变形增大，迟滞损失增大，滚筒带动车轮轮胎的附加转矩增大，仪器示值大，影响测量精度，同时增加车轮驶离滚筒时的困难。
（3）制动测试滚筒的制动速度较低与实际制动状况相差甚远。
这将影响所测试制动力上升速度使制动协调时间延长，若与采用时间不能很良好匹配时甚至影响所测制动力值的大小。
不能反映汽车其他系统（如转向机构、悬架）的结构、性能对制动性能的影响。