汽油电子喷射电控系统传感器的检测
汽车电子控制技术实验报告
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二）、实验步骤（三）、实验中出现的问题及解决的方法实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
电控燃油喷射系统典型元件故障诊修技巧
按 读 取 代 码 的 步 骤 检 查 一 遍 ， 诊 断 代码 如
消 失 ， 明悬 架控 制 系统 正 常 。故 障 已经 表 排除。
三 根据 故障现象 进行检修
如 果 在 进 行 诊 断 代 码 检 查 时 显 示 一
＼
不 管 怎 样 操 作 悬 架 控 制 开 关 ，指 示 灯
出 现 表 ２中所 示 的故 障 ，应 进 行 相 应 电路
ＴＣ 端 子 电路 。若 指 示 灯 闪烁 的时 间 间 隔
相 等 ， 示悬 架 控 制 系统 正 常 ，自诊 断 系 表 统 未发 现 故 障 。 （ ） 查 完后 ， 端 子 ＴＣ和 Ｅ１ 开 。 ５检 将 脱 （ ）诊 断 代 码 清 除有 两 个 方 法 ： ６ ① ．在 关 断 点 火 开 关 的 情 况 下 ， 下 拆 接 线盒 中 的 Ｅ ＣＵ 保 险 丝 １ｓ以上 ； ０ ② ．在 关 断 点 火 开 关 的 情 况 下 ， 高 将 度 控 制 连 接 器 的 端 子 ９ 端 子 ８ 接 ，同 与 连 时 使 检 查 连 接 器 的端 子 ＴＳ Ｅ 连 接 ，保 与 １
灯仍 旧 亮着 。同 样 ，当高 度控 制开 关 拨 到 “ ＯＲＭ”或 “ ＧＨ”侧 时 ， 应 的高 度 Ｎ ＨＩ 相
控 制 指 示 灯 “ ＯＲＭ” 或 “ ” 也 点 亮 。 Ｎ ＨＩ 当 高 度 控 制 “ ＲＭ ”指示 灯 以每 １ Ｎ０ ｓ 间隔 闪 亮 时 ， 表 明Ｅ 这 ＣＵ存 储 器 中存 有 故
部 位 磨 损 、烧 蚀 和 外 围 线 路 故 障 等 。传感 器 负责 向 Ｅ Ｕ提 供 发 动 机 的 工 况 ， 此 ， Ｃ 因
故 障 。 故 障 的 主 要 原 因 是 环 境 恶 劣 造 成 的 ：（ ． 插 件 老 化 失 效 ； ２． 头 松 动 ； １ 接 ） （） 接
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模
块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据
这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、
氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor, TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油
喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。
在正常行驶过程中，ECU会不断地监
测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的
工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照
正确的比例喷入发动机的进气道中。
同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力
输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态
的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性
能输出。
汽油机电控系统工作原理分析
汽油机电控系统工作原理分析汽油机电控系统是指通过电子技术、传感器和控制算法来实现对汽油机运行状态和性能的监测、调节和控制的系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器检测：汽油机电控系统会安装各种传感器来检测发动机的运行状态，如氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将发动机运行状态转化为电信号，并发送给控制单元（ECU）进行处理。
2. 数据处理：控制单元（ECU）接收到传感器传来的电信号后，会将这些信号进行处理和分析。
它会根据这些数据来判断发动机当前的工作状态，如氧气传感器数据可以用来计算燃烧效率，进气温度传感器数据可以用来调节进气量等。
同时，ECU还会根据预设好的控制算法来处理这些数据，生成相应的控制策略。
3. 控制策略生成：ECU根据传感器数据和控制算法生成控制策略，包括点火时机、燃油喷射量、排气调节等。
通过调整这些参数，ECU可以实现对发动机的精确控制，以提高燃烧效率、降低排放污染物、提升动力性能等。
4. 执行输出：ECU将生成的控制策略通过输出接口发送给执行机构，如点火线圈、喷油嘴、气门调节器等。
这些执行机构会根据ECU发送的指令来执行相应的动作，如点火线圈点火、喷油嘴喷油、气门开启和关闭等。
5. 反馈检测：电控系统还配备了反馈检测机制，用于监测执行机构的实际执行情况。
例如，点火系统可以通过曲轴位置传感器和火花塞传感器检测点火状态，喷油系统可以通过燃油压力传感器和喷油嘴压力传感器检测喷油量等。
ECU会实时监测这些反馈信号，如果发现与期望结果不符，会及时进行调整和修正。
总结起来，汽油机电控系统通过传感器对发动机运行状态进行检测，并将这些数据传输给控制单元（ECU）。
ECU根据预设的控制算法生成相应的控制策略，并通过输出接口发送给执行机构。
执行机构根据ECU的指令实施相应的动作，完成对发动机运行状态的精确控制。
通过这一系列的控制和反馈机制，汽油机电控系统能够提高发动机的燃烧效率、降低排放污染物、提升动力性能等。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
电控燃油喷射系统主要的传感器
气门位置传感器安 装在节气门体上，与节 气出两种型 式。
曲轴位置传感器
作用：控制点火时刻、确 认曲轴位置，同时提供发 动机转速信号。 检测、输入信号：活塞上 止点、曲轴转角
水温传感器
水温传感器的作用是把冷却水温 度转换为电信号，输入ECU后有： 1、修正喷油量；当低温时增加 喷油量。 2、修正点火提前角；低温时增 大点火提前角，高温时，为防止 爆燃，推迟。 3、影响怠速控制阀；低温时ECU 根据水温传感信号控制怠速控制 阀动作，提高速转。 4、影响EGR阀；
节气门位置传感器（TPS）
二、进气压力传感器
采用速度密度方 式检测进气量的电控汽油 喷射系统(如Bosch公司的 D系统),是利用进气压力 传感器来间接地测量发动 机吸入空气量的。
三、温度传感器
作用：判定发动机的热状态、计算进气空气的 质量流量以及排气净化处理，需要能够精确地测 量冷却水的温度、进气温度与排气温度。
水温传感器 空气温度传感
电控燃油喷射系统主要的传感器
空气流量计 进气压力传感器 温度传感器 节气门位置传感器（TPS） 曲轴位置传感器
一、空气流量计
作用：测量发动机进气量的装置,它将吸入 的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油 量的基本信号之一 根据测量原理不同， 空气流量计有风门式、 卡门旋涡式、热线式 及热膜式几种类型
电控发动机控制系统传感器检测
在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压 如不正常，则检查流量计与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。
(3)示波器检测
起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图7—16左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图7—16右侧所示，此图波形是一种随进气量增大而信号电压也增大的翼板式空气流量计信号电压波形。当打开点火开关发动机不起动时，用手推动翼板式空气流量计的翼板。如果其可变电阻器的碳轨有小的磨损，波形中就会有间断性的毛刺。注意急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。
第二节传感器检测 电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方法极为重要。 传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。 元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测； 在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器
汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨
汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨為了提高电子燃油喷射系统故障诊断与排查的有效性，需要先对电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成进行分析，具体到故障诊断和排除方面，电子燃油喷射系统也有着自身的特殊性。
本文针对电子燃油喷射系统常见故障诊断和排除问题展开论述。
标签：电子燃油喷射系统;故障诊断与排查;检测与分析一、电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。
电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节;电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。
二、常见的汽车电子燃油喷射系统故障诊断分析1、传感器与调节器故障问题当前，虽然很难对于汽油压力调节器实施有效的调整，但是因为其密切的关联于油路压力，如果在工作期间，于回位弹簧以及真空膜片部位，或者为弹片处产生不良的状况，均可能会导致发动机运行出现障碍问题。
而在发动机不能平稳正常的运营情况下，就会很大程度上影响到传感器精确性，这也是引发电控系统失控的一项重要因素。
同时，也应该尤为重视起，作为重要的传感元件构成部分之一，气流传感器如果发生了故障现象，就势必会影响到发动机展开正常的运行，然而此种故障问题的产生，存在着较高的发生率。
2、插接件与管道故障问题如果具有多次重复性的拆卸情况，或者存在长时间的应用，就很容易使得在接头部位出现松动的问题，或者产生插接件老化或者引发接触不良等等问题。
一旦由于不良的因素导致以上各项弊端问题的产生，就会给正常的发动机工作带来较大程度的阻碍性。
所以，存在于电路引线部位的相关插接件问题应该予以较高的关注度。
3、滤清器故障和启动加浓阀故障对于混合气过稀的问题，产生的因素就是汽油滤清器发生了堵塞问题。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。
1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。
（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。
（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。
（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。
2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。
这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。
这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。
3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。
喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。
执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。
总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。
随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。
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浅谈用万用表检测汽油电子喷射电控系统传感器一．摘要：汽油机电喷系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
当电控系统中的传感器出现故障时，就会影响发动机的动力性和经济性，并且导致排放变差。
二．关键词：电控系统，传感器，万用表，电阻三．前言：本文主要简单介绍了电喷系统的组成和工作原理，并以SATANA2000AJR发动机的EFI系统为例，详细分析了利用万用表对该车电控系统中的传感器进行检测的方法，从传感器本身的电阻特性，反馈特性等方面来进行检测分析，能够更快更准确的判定传感器的技术性能，为汽车维修过程中因传感器损坏而产生的故障排除提供一些技术支持，能在一定的程度上提高汽车维修质量和效益。
四．正文一．汽车电子喷射系统（EFI）的简介（一）汽车电子喷射系统的组成：汽车电子喷射系统主要由：燃料供给系、进气系、电子控制系三大部分组成。
如图（以L型为例）1、燃料系的组成：油箱、电动汽油泵、汽油格、压气波动缓冲阀、压力调节器、喷油器（喷油嘴）。
主要功能：将汽油从油箱吸出，并提高油压，输送到供油导架，待喷油器接收ECU的指令，将高压油以雾状喷入进气歧管（燃烧室）。
2、进气系组成：空气滤清器、空气流量计、节气门和节气门位置传感器、辅助空气阀、进气歧管。
主要功能：根据需要和驾驶员的控制提供充分的干净空气并且准确测出进气量的多少和能反映驾驶员的意图。
3电子控制系统组成：电脑板（ECU）和各种传感器。
主要功能：电脑板采集各个传感器输入的能反映发动机工作状况和驾驶员意图的电信号经比较和计算后输出电信号到喷油器等进行喷油量和其它的控制。
（二）汽车电子喷射系统的工作原理：汽油机电喷系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。
并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态，确保发动机的动力性和经济性，并有效的改善了其排放污染。
二．汽油电子喷射电控系统（以下简称电控系统）的简介（一）电控系统的组成：电控系统主要由信号输入装置（传感器，开关信号等）、控制装置（ECU）、执行装置（喷油器，点火组件等）三大部分组成。
（二）电控系统的工作原理如图：原理：通传感器检测发动机与汽车的工作状况，并转换为ECU能够识别的电信号，输送到ECU，通过ECU的分析，计算，判断输出指令至执行器，执行器根据指令动作，使发动机保持最佳的工作状态。
三．电控系统传感器的简介：1.作用：传感器是一种检测装置，能感受到发动机（被测量）的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
它是实现自动检测和自动控制的首要环节。
2.种类：EFI电控系统传感器按照其用途，可分类为：压力敏和力敏传感器、位置传感器、液面传感器、能耗传感器、速度传感器、热敏传感器、振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、真空度传感器等几大类。
EFI电控系统传感器主要有以下几种空气流量计（MAF/IFS）、进气管绝对压力传感器（IMAPS）节气门位置传感器（TPS ）、进气温度传感器（IATS/THA）、冷却水温度传感器（ECTS/THW）、凸轮轴/曲轴位置传感器（CIS/CPS）、车速传感器（VSS）、信号开关SW、氧传感器O X、爆振传感器KNK3.传感器与发动机工作性能关系：当某传感器有故障时，则会导致其检测信号不准确或不参与检测，从而使ECU接收不到或接收到错误的信息，即ECU无法做出对发动机工作状态及驾驶员行车意图的正确判断，这样就会引起发动机工作性能变差，影响发动机的经济性，动力性及排放性。
例：当曲轴位置传感器（CPS）出现断路故障时，就不能提供曲轴转速（发动机转速）和发动机的一缸点火时刻，ECU接收不能此信号不能做出相应的点火时刻和喷油时刻判断，那么发动机可能会停止工作或不能起动，或转速不受油门控制。
四、传感器及其检测“因电控系统同名传感器的种类多，但用万用表检测的方法基本相同，本文只以SATANA2000AJR发动机的相关传感器为例。
1．空气流量计（MAF/IFS）(1)作用:检测吸入的空气量,转换为电信号,送至ECU,作为决定基本喷油量的信号之一.(2)工作原理: (SATANA2000GSI,AJR发动机采用热膜式)发动机进气量改变,使热膜温度降低,而电阻减小,导致电桥平衡被破坏,而控制电路需增大电流来保持电桥平衡,从而使热膜电阻增大,温度升高.电流增大,使热膜电阻电位增大,其两端电压UR与进气量成正比,UR作为电信号发送到ECU.(3)安装位置:空气滤清器与进气软管之间.(4)检测:①电阻检测:1号脚与其它脚的电阻均为无穷大，R34约为6.3千欧,R35约为26千欧②工作性能检测:如下图接法,吹风后,信号电压会发生变化.随着风量增大,反馈电压也相应增大.其电压变化约在0到5伏之间.③空气流量计ECU端子检测:A.用试灯连接空气质量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。
电压为约为12V.B.测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）.2．节气门位置传感器（TPS ）(SATANA2000GSI,AJR发动机采用可变电阻式,其TPS与怠速马达装于一体,合称为节气门组件)(1)作用:检测节气门开度大小,转换为电信号并发送至ECU,ECU根据此信号确定发动机工况,确定喷油修正量.(2)工作原理:可变电阻为镀膜电阻，制作在传感器底板上，可变电阻的滑臂随节气门轴一同转动，滑臂与输出端子VTA连接。
当节气门关闭或开度小于1．2。
时，怠速触点闭合，其输出端IDL输出低电平(0V)；当节气门开度大于1．2。
时，怠速触点断开，输出端IDL输出高电平(5V)。
当节气门开度变化时，可变电阻的滑臂便随节气门轴转动，滑臂上的触点便在镀膜电阻上滑动，传感器的输出端子VTA与E2之间的信号电压随之发生变化，节气门开度越大，输出电压越高。
传感器输出的线性信号经过A／D转换器转换成数字信号后再输入ECU。
(3)安装位置:空气流量计与进气歧管之间的节气门上.(4)检测:①电阻检测:R12=67Ω R37约=0Ω（怠速时）当节气门开启时为无穷大R47=0.97KΩ,R57=1.5 KΩ,两者(可变电阻)都随节气门开启阻值变化R78=1.24 KΩ②.节气门位置传感器ECU端子检测:测量供电电压：测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，打开点火开关，测量节气门控制组件插头，端子4和7间电压应约为5V（用20V量程档）。
3．进气温度传感器（IATS/THA）（1）作用：检测吸入空气的温度信号，转变为电信号，送至ECU，做为确定喷油量修正（额外喷油）和点火提前角确定的依据，使发动机能正常工作。
（2）工作原理：以负温度系数的热敏电阻作为传感元件,当进气温度低，热敏电阻值大,反之变小,即冷机时,供给浓混合气,而热机时供给较稀混合气.（3）安装位置:节气门后方,发动机进气歧管处.(4 )检测:①电阻检测: (万用表档位于20K)A.测取常温下电阻.一般约为2.5千欧.B.对传感器进行加热或降温,测取其阻值,其电阻应随着温度升高而下降,随着温度下降而升高.成线性.4.冷却水温度传感器（ECTS/THW）(1)作用:检测发动机冷液温度信号,转变为电信号,传送至ECU,作为喷油量修正依据之一.使空燃比得到调整,燃烧稳定.(2)工作原理:以负温度系数的热敏电阻作为传感元件,当水温低时,热敏电阻值大,反之变小,即冷机时,供给浓混合气,而热机时供给较稀混合气.(3)安装位置:发动机后端冷却液出水管处.(4)检测:①电阻检测: (万用表档位于20K)A.测取常温下电阻.R12为无穷大,R13约为2千欧,R24约为1千欧,R34为无穷大.B.对传感器进行加热或降温,测取其阻值,其电阻应随着温度升高而下降,随着温度下降而升高.成线性.5．霍尔传感器(凸轮轴位置传感器) CIS(1)作用:检测凸轮轴相位,转变为电信号,送至ECU,作为确定喷油时刻和点火时刻的基本依据.(2)工作原理:当电流垂直磁场方向,通过磁场中的霍尔元件时,在洛伦兹力作用下电荷会偏向一侧,此时在垂直电流和磁通的霍尔元件横侧面上会产生电压.(3)安装位置:曲轴前端,配气凸轮轴前端(SATANT2000GSI),飞轮上,分电器内.(4)检测:①电阻检测:②工作性能检测:不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下.③霍尔传感器ECU端子检测:打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。
{10}发动机转速传感器（曲轴位置传感器）（/CPS）(SATANA2000GSI发动机采用磁电式)(1)作用:检测曲轴转速及位置信号,形成脉冲的信号,送至ECU,为点火时刻和喷油时刻的确定提供依据.(2)工作原理:曲轴旋转,飞轮转动,使传感器的磁通是发生变化,其内部线圈由于磁电效应而感应出电压,形成频率信号,传至ECU,对点火时刻和喷油量作出修正.(3)安装位置:发动机缸体后部与飞轮齿轮对应处.(4)检测:①电阻检测:关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头，测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω7．车速传感器（VSS）8．信号开关SW{11}爆震传感器（KNK）(SATANA2000GSI发动机采用压电式)(1)作用:检测发动机有无爆震信号,送至ECU,根据此信号调整点火提前角,确定最佳点火提前角,从而使发动机能正常工作,并提高其热效率.(2)工作原理:当发动机气缸体出现振动时,传递到传感器外壳,外壳与其内部配重块之间产生相对运动,使夹在两者之间的压电元件受力发生变化,产生电压,送到ECU,ECU根据此信号确定爆震强度,而确定点火时刻.(3)安装位置:发动机缸体上.(4)检测:①电阻检测:爆震传感器的三个端子之间,不应有短路现象.②爆震传感器ECU端子检测:不拔下插头,用测针接入端子2和3,在发动运转时,这两个端子的电压约0.3-1.4V.{12}氧传感器（OX）（1）作用:检测排出废气的氧含量信号，送至ECU，ECU根据此信号控制混合气的空燃比在标准范围内，即提供喷油量修正信号,实现闭环控制.(2)工作原理:氧传感器外壳用多孔的陶瓷体构成,在高温下陶瓷体导电,外壳外的排出废气与外壳内大气含量不一样,使电极上产生电动势，即测定废气的氧含量,将信号反馈给ECU，只要空燃比偏离了理论空燃比就会发信号，ECU根据信号发出新的喷油指令，使混合气的空燃比处于理想状态。