第四章：电控汽油喷射发动机燃料供给系统
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汽车构造第四章汽油机供给系统幻灯片课件
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分 随负荷变化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
第三节 汽油供给装置
➢ 功用：储存、滤清、输送汽油。 ➢ 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
可燃混合气成分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
Φa = 0.88—— 功率混合气 1 2 0
Pe%
Φa =0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
Φa = 1.11—— 经济混合气 8 0
Φa =1.4 —— 火焰传播下限
0.88 1.1 60
0 . 4 0 . 6 0 . 8 1 . 0 1 . 2 Φa a
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
从以上分析可知，发动机正常工作时，所 用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率 和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开 时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内， 一般在节气门全开条件下， Φa =0.85～ 0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料 经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动 力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
功用：把空气中的尘土分离出来，保证供 给气缸足够量的清洁空气
发动机燃油系统PPT
▴迅速减速； ▴排放↓； ▴油耗↓。
减速断油控制的条件
▲节气门位置传感器怠速触点闭合； ▲冷却液温度T≥80℃； ▲发动机转速高于燃油停供转速。
燃油停供转速，其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。 当以上三个条件全部满足时，ECU立即发出停止喷油指令，控制喷 油器停止喷油。当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转速或怠 速触点断开时，ECU 即发出指令，控制喷油器恢复供油。 燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和外加负荷有关。冷却 液温度越低、发动机负荷越大（如空调接通），燃油停供转速和复 供转速就越高；反之，冷却液温度越高、发动机负荷越小，燃油停 供转速和复供转速就越低，如图所示的断油控制特性。
（1）起动工况。需要浓混合气，以便启动；
（2）暖机工况。T≤80℃，需要迅速升温； （3）大负荷工况。需要加浓，以便输出最大功率； （4）加速工况。需要输出最大扭矩，以便提高车速； （5）减速工况。需要停止喷油，使转速迅速降低； （6）氧传感器温度低于正常工作温度时。氧传感器无 电压信号输出；
（二氧化锆＝300℃、二氧化钛＝600℃），
(二)起动后的喷油量控制
在发动机起动后进入正常运转工况下，喷油器的总喷油量由基本喷 油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成。 基本喷油量由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器和发动机转速 传感器（曲轴位置传感器）的信号计算确定；喷油修正量由与进气量有 关的进气温度、大气压力、氧传感器信号和蓄电池电压信号计算确定； 喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置 等传感器信号计算确定。
（8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时
所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。
任务二 燃油喷射控制
汽车构造 上册 第四章 汽油机燃油供给系统
1
第二节 简单化油器与可
燃混合气的形成 2
3
4
5
6
7
第二节、简单化油器与可燃混合气的形成
液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。要使混合气能在约为 0.01~0.02s这样短的时间内形成,必须先将燃料雾化成极微小的油滴,使蒸发 面积大大增加。化油器式混合气形成装置是利用吸入空气流的动能实现汽油 雾化的。 图4-1所示为简单化油器的构造原理和可燃混合气形成过程示意图。图中 属于化油器的部分是带有浮子机构(由浮子3和针阀2组成)和量孔8的浮子室9、 喷管4、带有喉管5的空气管以及节气门6。
《汽车构造（上册）》
第四章 汽油机燃油供给系统
第四章 汽油机燃油供给系统
第一节 汽油机供给系统的组成及燃料 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成 第四节 缸内直喷与可燃混合气的形成 第五节 可燃混合气成分与要求 第六节 汽油供给装置 第七节 电控汽油喷射系统
第一节 汽油机供给 系统的组成及燃料
第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成
图4-3 单点喷射和多点喷射示意图 a)单点喷射 b)多点喷射
1—燃油流向 2—空气流向 3—节气门 4—进气歧管 5—喷油器 6—发动机
1 2 3 第四节 缸内直喷
与可燃混合气的形 成
4567
第四节 、缸内直喷与可燃混合气的形成
缸内直喷是一种新型的,也是现在比较先进的汽油喷射技术。缸内直喷与 进气道多点喷射最大的不同在于燃油喷射位置不同,混合气形成方式不同,如 图4-6所示。 进气道多点喷射汽油机,喷油嘴伸入靠近进气门的进气道,用较低的喷油压 力将燃油喷射到进气道,并与空气混合,然后进入燃烧室参与燃烧。而缸内直 喷汽油机,喷油嘴伸入气缸,用较高的喷油压力将燃油直接喷射到燃烧室内, 在缸内形成混合气,并进行点火燃烧。
第四章汽油机混合气的形成和燃烧解析
电控化油器
二、电控汽油喷射式混合气的形成 1、电控汽油喷射系统 包括 燃料供给系统 空气供给系统 电子控制系统
①燃料供给系统 发动机工作时，电 动燃油泵把汽油从油 箱中泵送出去，经燃 油滤清器除去杂质和 水分后，经过供油管， 流入燃油分配管，然 后分送到各个喷油器。 燃油分配管末端装有 油压调节器，对燃油 压力进行调整，多余 的燃油经油压调节器 流回油箱。
炎热——加强冷却 寒冷——预热
2、表面点火
1）定义 汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表 面点燃混合气的现象统称表面点火。
炽热点：排气门头部，火花塞电极，燃烧室积炭
早燃是表面点火的一种现象。
2)早燃
①定义：指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合 气的现象。 ②原因：炽热表面引起早燃 ③危害 a) b) c) d) 早燃诱发爆燃、爆燃加剧表面点火。 压缩功增大，发动机功率下降。 零件过热。 燃烧速率快，发动机工作粗暴。
1-节气门；2-旁通气道；3-旁通阀；4-怠速控制阀；5-ECU； 6-转速传感器；7-节气门位置传感器；8-水温传感器
在怠速自动控制过程中，ECU不断地从发动机转速传感器 得到发动机的实际转速信号，并将这一实际转速与目标转速相 比较，最后按实际转速和目标转速的偏差，向怠速控制阀发出 控制信号。 怠速转速的调节
氧传感器检测排气中的氧浓度，
空燃比＞14.7，氧多余。
ECU
喷油量修正
起动、大负荷、暖机 氧传感器未达到一定温度（如350℃） 氧传感器出现故障 进行开环控制
3、怠速自动控制 怠速时的进气是通过两条绕过节气门的旁通气道进入发动 机的。一条旁通气道的流通截面由怠速调节螺钉调整，在使用 中保持不变；另一条旁通气道的流通截面由怠速控制阀控制。
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽油机电控燃油喷射系统
3、电路控制
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
控制传感器；6-进气总管；7-进气歧管；8-怠速阀
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
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电控燃油喷射系统结构
汽车构造
❖电控燃油喷射系统一般由：空气供给系统、 燃油供给系统、电子控制系统组成。
❖空气供给系统：提供新鲜空气；
❖燃油供给系统：向发动机提供所需汽油；
❖电子控制系统：检测发动机工况，精确控 制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。
汽车构造
空气供给系统
空气供给系统
汽车构造
图4-16 空气供给系统 1－节气门；2－空气流量计；3－进气温度传感器；4－空气滤清器
❖1.曲轴位置传感器
汽车构造
控制系统主要组件的构造与工作原理
❖磁感应式曲轴位置传感器
汽车构造
电磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器
控制系统主要组件的构造与工作原理
❖霍尔效应式曲轴位置传感器
汽车构造
汽车构造
控制系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
❖2. 凸轮轴位置传感器
❖提供活塞上止点的信息给ECU，即告知ECU 下一个到达上止点的是哪一个气缸的活塞， 并且区分是平排气还是压缩的上止点。使 ECU确定喷油正时和点火顺序。
❖ 可以使每一个气缸都有一个较佳的喷射时刻和进 气效率，提高经济性
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
汽车构造
汽油喷射式燃油供给系的工作原理
电控单元首先读取进气歧管的真空度、发 动机转速、冷却水温度传感器、进气温度传 感器、节气门位置传感器输入的信息，然后 将这些信息与存储的预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量和 点火提前时间。
汽车构造
空气系统主要组件的构造与工作原理
❖ 1.空气流量计 ❖ 1)翼片式空气流量计
空气系统主要组件的构造与工作原理
❖2)卡门涡流式空气流量计
汽车构造
空气系统主要组件的构造与工作原理
❖3)热线式空气流量计
汽车构造
图4-20 热线式空气流量传感器结构 1－防护网；2－取样管；3－铂金热线；4－温度补偿器； 5－控制电路；6－连接器
汽车构造
汽油喷射式燃油供给系
没有了化油器，减少了空气 阻力，提高发动机的最大功率
采用多点喷射的汽油机，根 本上解决了发动机各缸混合气 分配问题
排放污染小，耗油量低，经 济型好
汽车构造
电控汽油喷射
❖1.电控汽油喷射系统分类 ❖2.空气供给系统组成及原理 ❖3.燃油供给系统组成及与原理 ❖4.电子控制系统
ห้องสมุดไป่ตู้
控制系统主要组件的构造与工作原理
❖1.发动机温度传感器 ❖1)发动机冷却液温度传感器 ❖2)进气温度传感器
汽车构造
护罩
燃油供给系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
❖ 3)节气门位置传感器
汽车构造
控制系统主要组件的构造与工作原理
❖氧传感器
汽车构造
电控燃油喷射系统实例
汽车构造
电控燃油喷射系统实例
汽车构造
❖1.喷油量和喷油定时的控制
❖根据发动机转速和进气管绝对压力传感器 的信号，从存储器中读取基本喷油定时与 基本喷油持续时间等数据；
4
❖中吸出，加压后 5 6
❖传送到喷油器 7
8
汽车构造
9
10
11
图4-33 电动汽油泵结构图 1－单向阀；2－限压阀；3－接线柱；4－电刷；5－电枢；6－永久 磁铁；7－壳体；8－内转子；9－滤清器； 10－泵体；11－泵盖
燃油供给系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
❖汽油滤清器
❖ 汽油滤清器一般安装在电动汽油泵之后， 它的作用是滤去汽油中的杂质和水分。
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖ 2.按喷射部位的不同可分缸内喷射和缸外喷射两种
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖缸内喷射
❖将喷油器直接安装在气缸盖上
❖缺点是在气缸盖上必须留有安装喷油器的 螺纹孔，工艺比较复杂
❖缸外喷射
❖将喷油器安装在进气总管或进气支管上， 在进气管中使得汽油与空气混合形成混合 气，即可以连续喷射也可以间隙喷射
汽车构造
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖ 1、按照喷射控制方式分 1）机械控制式（K系统）
该系统采用连续喷油的方式，其油量的多少取决 于供油管路中的油压的高低 2）机电结合控制式（KE）
在K系统的基础上增设了一个电控单元,仍采用连 续喷油式 3）电子控制式（EFI）
采用间隙喷油的方式；喷油器靠电磁驱动，喷 油量多少取决于喷油器通电时间，又喷油器的通 电时间由电子控制单元(ECU)控制
图4-21 热线式空气流量传感器工作原理 A－控制电路；RK－热线电阻；RH－温度补偿器；
RA－精密电阻；RB－电桥电阻
空气系统主要组件的构造与工作原理
❖4)热膜式空气流量计
汽车构造
图4-22 热膜式空气流量传感器结构
1－控制回路；2－热膜；3－温度传感器；4－金属网
汽车构造
空气系统主要组件的构造与工作原理
❖间歇喷射方式（脉冲喷射）
❖在某一时间段内喷入进气管，喷油时间的 长短直接控制喷油量的多少
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖ 同时喷射方式
❖ 发动机曲轴每转一圈，所有气缸的喷油器同时喷 射一次，发动机一个工作循环喷油两次。
❖ 分组喷射方式
❖ 把各缸喷油器分成若干组，同组同时喷射
❖ 顺序喷射方式
❖ 喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各进 气支管
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖ 2.按喷射部位的不同可分缸内喷射和缸外喷射两种
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖缸外喷射分单点喷射和多点喷射。
电控汽油喷射系统的类型
❖2，按喷射的连续 性将汽油喷射系统分 为连续喷射式和间 歇喷射式。
汽车构造
电控汽油喷射系统的类型
汽车构造
❖连续喷射方式:
❖喷油器在发动机工作时连续不断地喷油， 大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，喷 入的汽油大部分在进气管内蒸发，进气门 打开时被吸入气缸。
❖2.节气门体 ❖通常安装在空气滤清器或者（流量计）和
进气总管之间。 ❖作用：调整发动机的输出功率。
空气系统主要组件的构造与工作原理
❖4.怠速控制阀
转子
汽车构造
进给丝杆
定子绕组
阀座
空气系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
汽车构造
燃油供给系统
燃油供给系统主要组件的构造与工作原理
1
❖1、电动汽油泵 2 ❖ 将汽油从邮箱 3
燃油供给系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
❖2、油压调节器
真空管接通
弹簧 阀体
回油口
壳体 膜片 进油口
燃油供给系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
3.喷油器
燃油供给系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
❖冷起动喷嘴 及热时间开关
汽车构造
电子控制系统
控制系统主要组件的构造与工作原理
汽车构造
控制系统主要组件的构造与工作原理