3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析
电控汽油喷射系统的控制原理
电控汽油喷射系统的控制原理电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的一种关键技术，它通过控制喷油量和喷油时机，实现对发动机燃油供给的精确控制，从而提高燃油的利用率和发动机的性能。
其控制原理主要包括传感器检测、控制单元计算和执行器执行三个环节。
电控汽油喷射系统通过多个传感器对发动机的工作状态进行实时监测和检测。
其中最关键的是氧气传感器，它可以测量发动机排气中的氧气含量，从而判断燃烧的贫油或富油状态。
此外，还包括进气温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，这些传感器可以提供给控制单元关于发动机工作状态的准确数据。
控制单元是电控汽油喷射系统的核心部件，它根据传感器提供的数据进行计算和判断，并控制喷油量和喷油时机。
控制单元内部包含一个微处理器和一个存储器，存储着各种工况下发动机的燃油供给策略。
当传感器检测到发动机工作状态发生变化时，控制单元会根据预设的燃油供给策略进行计算，并输出控制信号给喷油器。
执行器是控制单元输出信号的接收端，它会根据控制信号的要求，精确地控制喷油器的工作。
喷油器是将燃油喷射到气缸内的关键部件，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷孔大小和喷油压力，实现燃油的雾化和分散。
当控制单元输出的控制信号到达喷油器时，喷油器会根据信号的要求，以适当的喷油量和喷油时机，将燃油喷射到气缸内，从而完成燃烧过程。
总结起来，电控汽油喷射系统的控制原理主要包括传感器检测、控制单元计算和执行器执行三个环节。
通过多个传感器对发动机的工作状态进行实时监测和检测，控制单元根据传感器提供的数据进行计算和判断，输出控制信号给喷油器，喷油器根据控制信号的要求，精确地控制喷油量和喷油时机。
这种精确控制燃油供给的方法，不仅提高了燃油的利用率，减少了尾气排放，还可以提高发动机的功率和响应性能，从而提升整个汽车的性能和驾驶体验。
简述电控燃油喷射系统的控制原理
简述电控燃油喷射系统的控制原理电控燃油喷射系统是现代汽车中常用的一种燃油供给系统，其控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
在电控燃油喷射系统中，各种传感器被用来检测各种参数，以提供给控制单元准确的输入数据。
这些传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、曲轴转速传感器等。
氧气传感器可以测量进气系统中的氧气含量，进而判断燃烧状态是否良好；进气温度传感器可以测量进气温度，以便控制单元调整喷油量；进气压力传感器则可以测量进气管中的压力，以便控制单元调整喷油时间和喷油量；曲轴转速传感器可以测量曲轴的转速，以便控制单元判断发动机负荷情况等。
这些传感器通过将检测到的数据转化为电信号，输入给控制单元。
在控制单元中，有一个微处理器芯片，负责对输入的数据进行处理和计算，并根据计算结果控制喷油量和喷油时间。
控制单元中存储着一套程序，根据传感器检测到的数据和预先设定的参数，对燃油喷射进行精确控制。
比如，当氧气传感器检测到氧气含量过高时，控制单元会减少喷油量，以调整燃烧状态；当进气温度传感器检测到进气温度过高时，控制单元会增加喷油量，以冷却进气气流。
通过不断地对传感器数据进行采集和计算，控制单元能够根据不同的工况和要求，实现对燃油喷射的精确控制。
控制单元将计算得到的结果发送给喷油器执行控制。
喷油器是控制单元的执行机构，其内部包含一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量和喷油时间。
当控制单元发送信号时，喷油器会根据信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以高压喷射到发动机的进气道中，与进入发动机的空气混合后进行燃烧。
总结起来，电控燃油喷射系统的控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
通过传感器检测到的数据，控制单元进行计算和处理，并根据计算结果对喷油量和喷油时间进行精确控制，最终由喷油器执行控制，将燃油喷射到发动机中，以实现对燃油喷射的精确控制。
这种控制原理使得燃油喷射系统能够根据不同的工况和要求，实现高效、节能的燃油喷射，从而提高发动机的性能和经济性。
简述电控燃油喷射系统的工作原理
简述电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是汽车发动机用来提高性能，减少污染物排放的重要部件。
它是一种利用高压电控装置来控制燃油喷射过程的系统。
它通过电脉冲的宽度、频率和大小控制燃油进气量，从而改善发动机性能，进而提高整车效率和动力的。
电控燃油喷射系统主要由喷油嘴、凸轮角度传感器、机油压力传感器、温度传感器、空气流量传感器和电控单元组成。
在发动机运行时，电控单元（ECU）读取传感器所传输的信号，
根据各项参数情况，计算出喷射燃油量，然后以电脉冲的方式控制燃油喷射器及时的喷射燃油，从而控制发动机爆震压、动力输出等指标。
此外，电控燃油喷射系统还可以在发动机转速和负荷变化时，进行智能化调节，进行动态控制，确保发动机燃油消耗低，排放量低，性能优异，经济性高。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模
块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据
这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、
氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor, TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油
喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。
在正常行驶过程中，ECU会不断地监
测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的
工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照
正确的比例喷入发动机的进气道中。
同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力
输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态
的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性
能输出。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
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.2.1 喷射正时的控制
1. 同时喷射
各缸喷油器同时打开，同时关闭。
（1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。
（2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。
（3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。
（4）优点和缺点
优点：控制回路简单，成本低，易维修。
缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。
高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。
2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。
（4）优点和缺点
优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。
缺点：有储存，怠速不稳。
3. 顺序喷射
按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。
（1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。
（2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。
（4）优点和缺点
优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。
缺点：
控制回路复杂，成本高。
3.2.2 喷油量（脉宽）的控制
1.起动时喷油量的控制
冷车起动时，温度低，转速低，应加浓；
起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。
（1）通过冷起动喷油器加浓
冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上；
喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。
工作原理：
1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油；
冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。
2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
（2）微机（ECU）控制起动加浓
水温决定基本喷油脉宽，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正；
为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射；
为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。
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图水温－喷油时间图图起动时喷油时间的确定
3-2 电控燃油喷射系统的控制原理
（2）修正系数
1）水温修正
起动后加浓：发动机低温起动后数十秒内，进行起动后加浓；水温越低，修正系数越大，随后逐渐衰减。
暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。
过热加浓：高温热起动时汽油温度高，产生汽化，需进行过热修正；当水温达一设定值时，加浓修正。
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图起动后加浓图暖机加浓图过热加浓
2. 起动后喷油量的控制
喷油脉冲宽度（ms）＝基本喷油脉冲宽度（ms）×修正系数＋无效喷油时间
（1）基本喷油脉冲宽度（ms）：
由进气质量流量和发动机转速确定。
1）基本喷射持续时间随进气质量流量增大和发动机转速减小而增长；
2）叶片式空气流量传感器、卡门漩涡式空气流量传感器和进气压力传感器检测的进气流量是体积流量，需进行进气温度修正和大气压力修正，基本喷射持续时间随进气温度降低和大气压力增大而增长；
3）热线式和热膜式流量传感器检测的是质量流量，不需进气温度和大气压力修正。
（2）与发动机温度相关的喷油脉宽修正
1）刚起动后喷油脉宽的修正
2）暖机时喷油脉宽的修正
3）高温时喷油脉宽的修正
4）与发动机温度相关的喷油脉宽修正电路
(3) 加速时喷油脉宽修正
加速加浓：负荷变化率越大，加浓量越大；水温越低，加浓越大。
图加速时负荷变化率修正
图加速时水温修正
(4) 减速时喷油脉宽修正
减速减油：负荷变化率越大，减油量越大；水温越高，减油越大。
(5) 空燃比反馈修正（短时燃油修正）
在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。
即燃油闭坏控制。
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图空然比反馈控制过程
(6) 学习空燃比控制产生的修正（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。
图学习控制的三个阶段
（7）大负荷、高转速加浓修正
此时为了获得较大功率，供给功率混合气12.5左右。
（8）断油控制
超速断油：为了爆震安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。
缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。
减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油。
当发动机转速降至某一转速时和节气门打开，恢复供油。
（9）蓄电池电压修正
无效喷射持续时间＝开阀时间－关阀时间
蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。