汽车电控系统工作原理与结构
电控点火系统的组成与工作原理
一、点火器 3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
（2）检查IGF的接地电压。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系： 该发动机曲轴位置传感器装在分电器内，其 中G1、G2耦合线圈和G转子产生G1、G2信号，用来 确定活塞上止点的位置；Ne耦合线圈和Ne转子产 生Ne信号，用来确定曲轴转速。
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能，以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。
汽车电控系统包括发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。
这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。
汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器采集数据，汽车上安装了各种传感器，如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等，它们负责监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油门开度等。
2. 数据处理，传感器采集到的数据被送往发动机控制单元（ECU）等控制单元，这些控制单元会对数据进行处理和分析，以确定最佳的控制策略。
3. 控制执行器，根据处理后的数据，控制单元会向执行器发送指令，比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等，以实现最佳的动力输出和燃油效率。
4. 反馈控制，在执行器执行指令后，传感器会再次采集数据并反馈给控制单元，以便对控制策略进行调整和优化。
通过这样的过程，汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制，以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。
同时，汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础，例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。
总的来说，汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程，以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。
这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统工作原理汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过集成电路、传感器和执行器等元件，实现对汽车各种功能的控制和监测。
在汽车电控系统中，各个部件相互配合，共同完成对发动机、传动系统、底盘系统、车身系统等的控制和管理，使汽车能够更加智能化和高效化地运行。
汽车电控系统的工作原理可以简单地概括为“感知-判断-执行”。
感知是指通过传感器对汽车周围环境和内部状态进行感知和监测，包括温度、压力、位置、速度等参数。
传感器会将感知到的信号转化为电信号，并传输给控制单元。
接下来，控制单元会对传感器传来的信号进行处理和分析，判断当前汽车的工作状态和要执行的操作。
控制单元内部有预设的逻辑和算法，通过对传感器信号的处理，判断是否需要对某个或某些系统进行控制和调节。
如果需要进行控制，则控制单元会发出相应的控制指令。
执行器根据控制指令对汽车各个系统进行操作和调节。
执行器可以是电动机、液压元件或电磁阀等，它们根据控制指令的要求，对发动机、刹车系统、转向系统等进行相应的控制。
在整个汽车电控系统中，控制单元扮演着核心的角色。
控制单元负责处理传感器信号、进行逻辑判断和算法运算，并根据结果发出控制指令。
控制单元通常由微处理器或微控制器组成，具有高度的智能化和灵活性。
通过不断的学习和优化，控制单元可以适应不同的驾驶环境和驾驶习惯，提供更加个性化和安全的驾驶体验。
除了控制单元，汽车电控系统还包括传感器和执行器。
传感器负责感知汽车的环境和状态，它们可以测量温度、压力、速度、位置等参数，并将其转化为电信号。
执行器根据控制指令对汽车各个系统进行操作和调节，确保汽车能够按照预期的方式运行。
汽车电控系统通过感知、判断和执行，实现对汽车各个系统的控制和管理。
通过不断的创新和优化，汽车电控系统可以提高汽车的性能、安全性和舒适性，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
汽车电控系统的发展是现代汽车工业的重要方向，它将进一步推动汽车智能化和电动化的发展。
汽车电控系统工作原理与结构
汽车电控系统工作原理与结构汽车电控系统是汽车的控制系统之一，是指由电子技术和计算机技术应用于汽车上，用以控制汽车发动机、传动系统、底盘控制系统、舒适配置系统以及安全保护系统等的一套系统。
汽车电控系统通过传感器感知汽车各部件的工作状态，将采集到的数据输入到控制单元内，在控制单元内进行运算处理，并根据运算结果发出指令，控制汽车各部件的工作状态，从而达到控制和保护汽车的目的。
汽车电控系统的结构主要由传感器、控制单元和执行器三部分组成。
传感器常用于采集各种工作状态信息，如发动机的转速、温度、氧气含量等；底盘控制系统的轮速、转向角度等；安全保护系统的车速、刹车压力等。
控制单元是汽车电控系统的核心，负责接收传感器采集到的信息，并根据预先设定的算法计算出控制信号，从而控制汽车各部件的工作状态。
执行器是控制单元发出的指令传递给各个部件的接口，如发动机控制单元可以通过翻转节气门、控制燃油喷射和点火等来控制发动机的工作状态。
具体来说，汽车电控系统包括发动机控制系统、传动系统控制系统、底盘控制系统、舒适配置系统以及安全保护系统等几个重要的子系统。
发动机控制系统是汽车电控系统中最关键的一个子系统。
它通过发动机控制单元对发动机进行监测和控制，以提高燃烧效率和降低排放。
发动机控制单元根据气缸的运行状况以及工作负荷等信息，通过控制燃油喷射、点火时机、气门开合等参数，来调整发动机的工作状态，以达到经济性、动力性以及环保性能的要求。
传动系统控制系统主要控制变速器的工作状态，包括自动变速器和手动变速器。
自动变速器是根据车速、加速度、油门位置等信息来确定变速器的换档时间和点火时机，以实现平稳变速和节油的效果。
手动变速器则通过控制离合器的离合和换挡来实现变速的目的。
底盘控制系统主要是通过对车轮的动力控制和制动控制，来提高汽车的操控性和安全性。
底盘控制系统一般包括防抱死制动系统（ABS）、动力分配系统（E-Diff）、车辆稳定控制系统（ESP）等。
纯电动汽车电控系统的工作原理
纯电动汽车电控系统的工作原理
纯电动汽车电控系统是指通过电能储存系统（如电池组）为动力源，通过电动机驱动车辆前进、制动、转向等等，并通过电控单元对电机和电池组进行实时监测和控制的系统。
其主要工作原理如下：
1. 电能储存：纯电动汽车采用电池组储存电能，电池组的电压、电流、温度等参数会不断变化，因此需要对电池组进行实时监测和控制。
2. 电机驱动：电池组通过电控单元输出电能，驱动电机转动以推动车辆前进、制动、转向等操作。
3. 能量回收：在制动或惯性滑行时，电机通过反向转动将动能转化为电能储存在电池组中，以实现能量回收，提高能源利用效率。
4. 车速控制：电控单元根据车速信号和驾驶员的指令控制电机输出电能，从而控制车速。
5. 压缩制动：电控单元根据制动信号控制电机回转，使车轮减速，达到制动效果。
6. 转向控制：电控单元通过控制电机转速差实现转向，例如左转时，左侧轮胎电机转速增加，右侧轮胎电机转速减小。
总之，纯电动汽车电控系统的工作原理是通过电池组储存电能，通过电控单元实时监测和控制电池组和电机，从而实现车辆的驱动、制动、转向等操作。
- 1 -。
汽车电控系统工作原理与结构
汽车电控系统工作原理与结构汽车电控系统是指用电子技术控制汽车运行和操作的系统。
它是汽车电子技术的重要应用，通过精确控制发动机、传动系统、制动系统、灯光系统等汽车的相关部件，提高汽车的性能、安全性和舒适性。
本文将从工作原理和结构两个方面，详细介绍汽车电控系统的相关知识。
一、工作原理1.传感器感知：汽车电控系统通过传感器感知车身的各种物理、化学和电学参数。
例如，氧传感器能够感知排气中的氧含量，进而判断发动机的燃烧情况；油温传感器能够感知发动机的油温，从而为油路提供适当的油量和油压。
2.信号转化：传感器将感知到的参数转化为电信号，从而为后续的电子元件处理和传输提供基础。
例如，氧传感器将氧含量转化为电压信号，通过电缆传输给电控单元。
3.信号处理：电控单元作为汽车电控系统的核心部件，接收各个传感器传来的电信号，进行数字化处理，计算各参数的值，并根据预先设定的控制策略制定相应的控制命令。
例如，在发动机控制方面，电控单元根据氧传感器的信号计算空燃比，再根据设定的控制策略调整喷油时间和量。
4.执行器控制：执行器根据电控单元发送的控制信号，控制相应部件的工作状态。
例如，喷油器根据电控单元的命令，调节燃油的喷入量和喷射时间，从而实现发动机功率和排放控制。
二、结构1.感知系统：感知系统由各种传感器组成，用于感知控制参数。
例如，汽车发动机控制系统常用的传感器包括氧传感器、油温传感器、速度传感器等。
2.信号调理系统：信号调理系统用于将传感器感知到的信号进行处理和转化。
例如，模拟信号经过模拟电路处理后，转化为数字信号，再传输给电控单元进行处理。
3.控制器：控制器是整个电控系统的核心部件，负责接收和处理感知到的信号，并根据设定的控制算法制定控制策略。
控制器一般由微处理器和相应的存储器组成。
4.执行器：执行器根据控制器的命令，控制汽车各个部件的工作状态。
例如，喷油器根据控制器的控制信号，调整喷油时间和量；制动系统根据控制器的信号，调节制动力度。
电控系统的结构和原理
节气门控制单元 –01-04-060三区达到8以上;四区出现OK –01-08-062 –2号线与地或6号线均为5V
邢台职业技术学门系统警报灯 EPC：Electronic Power Control 作用：
打开点火开关，警报灯持续亮三秒钟， 对系统进行自检，如果没有发现故障， 警报灯熄灭；
邢台职业技术学院汽车工程系鲁民巧
第四节 电控系统的原理与检修
邢台职业技术学院汽车工程系鲁民巧
第四节 电控系统的原理与检修
任 务 载 体
发动机怠速不稳， 转速忽高忽低， 而且在低速行驶 时，偶尔出现窜 动的现象。
现代Sonata型轿车。
节气门传感器内的 滑变电阻接触不良。 更换新的节气门位 置传感器，消除故 障码，故障排除
邢台职业技术学院汽车工程系鲁民巧
第四节 电控系统的原理与检修
7 检修★
1）检索 2）分析 3）检测 4）判断 5）排除 6）验证
示波器检测
• 看数值：传感器的电
压应从怠速时的低于
1V到节气门全开时的 低于5V；
• 看趋势：输出信号电
压随节气门开度的增 大而增大。
• 看形状：连续，不应
有断裂、对地尖峰或 跌落 。
第四节 电控系统的原理与检修 电控系统由电控单元（电脑）、传感器和执行 器组成。传感器将空气进气流量或压力、进气温度、 冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧 的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电 脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以 控制最佳喷油量和点火时刻。 在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起 动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利 起动并控制怠速的转速。 当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和 保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保 存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传 感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•2020/5/26
•
电子控制单元（ECU）的基本功能
将输入信号和输出指令信号与标准值进行比 较，确定并存储、显示故障信息。
向执行元件输出指令，或根据指令输出自身 已储存的信息（如故障信息等）
自我修正（学习）功能（如长期燃油修正、 短期燃油修正）。
•2020/5/26
•
执行元件的类型
在发动机的控制系统中，执行元件主有： 喷油器 点火器 怠速控制阀 节气门控制电机 EGR阀 进气控制真空电磁阀 冷却风扇电机
起动开关（STA）：发动机启动时，通过起动开关 给ECU提供一个启动信号，作为燃油喷射和点火正 时的修正信号。
空调开关（A/C）：当空调开关打开，空调压缩机 工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入 信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
挡位开关：检测自动变速器挡位所处的位置 ，并向ECU输入作为燃油喷射和点火正时的 修正信号。
•2020/5/26
•
新的 OBD 诊断坐连接标准 DLC-J1962
Pin 7：KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线)，波特率10400/多 数厂家默认KPW2000诊断线。 Pin8：点火开关打开有电 IG+，点火开关 ON/Off 状态识别用途 Pin9：7号脚不方便用时，启用*KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线)，波特率10400。 Pin10：ISO 11519-4 (Bus-)(SAE J1850)，和 2号脚同时使用, 41.6 Kbps PWM脉宽调制。 Pin 11：Chrysler，CCD- (not OBD) 克莱斯勒 CCD-BUS网线 L 线 。 Pin 12：* K 线 制造厂保留用。 Pin 13：* K 线 制造厂保留用。 Pin 14：ISO 15765-4，CAN-BUS 高速诊断线 (L线) 250/500 kbit/s Pin 15：KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线);7P不够用或控制 单元过多时启用。 Pin 16：长火线 BAT+。
•2020/5/26
•
电控技术在发动机上运用的优点
改善发动机的启动性能：电控系统能根据发 动机温度变化，对进气量和供油量进行精确 控制，从而保证发动机顺利启动和平稳经过 暖机过程，可明显改善发动机的低温启动性 能和热机运转性能。
降低排放污染：电控系统对发动机在不同使 用环境下的各种运行工况优化控制，提高了 燃烧质量，同时各种排放控制系统在发动机 上的运用，都使发动机的排放污染降低。
OBD-II具有数据传输功能，并规定了两个传输线 标准：欧洲统一标准（ISO-II）规定传输用7和15 端子，美国统一标准用（SAE-J1850）规定用2和 10端子。
•2020/5/26
•
新的OBD 诊断坐连接标准 DLC-J1962
Pin 1：SAE J2411，GM single wire CAN；通用公司单 线 CAN-BUS Pin 2：ISO 11519-4 (Bus+)(SAE J1850)，和10号脚 同时使用， 41.6 Kbps PWM脉宽调制 单线用法:只用2号脚1根线通讯10.4 Kbps VPW可变脉宽 调制byte header + CRC，no “checksum” or “interbyte separation” (In Frame response byte ?)。 Pin 3：Chrysler，CCD+ (not OBD) 克莱斯勒 CCDBUS网线 H 线。 Pin 4：底盘地 Chassis ground。 Pin 5：逻辑地 Signal ground。 Pin 6：ISO 15765-4;CAN-BUS 高速诊断线(线) ,250/500 kbit/s。
电控点火系统（ESA）：最基本的功能是点火提前角的控制。 该系统根据曲轴位置、凸轮轴位置、爆震、进气管绝对压力、 空气流量、节气门位置和发动机水温传感器的信号，判断发动 机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合 气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现发动机的动力性、经 济性和降低发动机排放污染的目的。此外，电控系统还对点火 线圈通电时间、爆燃进行控制。
提高发动机的动力性：进气阻力减少（取消了化油 器）、提高了充气效率，且电控系统可以保证进入 发动机的空气得到充分利用，从而提高发动机的动 力性。
提高发动机的燃油经济性：电控系统精确控制发动 机工作所需的混合气浓度，使燃烧更完全、燃油利 用更充分，从而提高发动机的燃油经济性。
改善发动机的加速性和减速性能：在发动机的加速 和减速运行的过度工况下，电子控制单元的高速处 理功能，使控制系统能够迅速响应，使汽车的加速 和减速反映更灵敏。
制动灯开关：在制动时，由制动开关向ECU 提供制动信号，作为燃油控制和点火正时修 正信号。
动力转向开关：检测动力转向油泵是否工作 ，将信号向ECU输入，作为燃油控制和点火 正时修正信号。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
巡航控制开关：当进入巡航状态时向ECU输 入控制状态信号，由ECU自动对车速进行控 制。 随着汽车技术的不断发展，传感器的数 量也将不断增加。一个传感器的信号可以通 过CAN-BUS系统供多个控制系统使用。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
凸轮轴位置传感器（CMP）：提供凸轮轴转角基 准位置信号（G信号），作为点火正时和喷油正时 控制的主信号。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
节气门位置传感器（TPS）：检测节气门的开度 及开度变化，作为燃油喷射的修正信号。也是自动 变速器的控制信号。
•2020/5/26
•
发动机电控系统的基本组成
输入元件
ECU
执行元件
•2020/5/26
•
发动机电控系统的基本组成
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
空气流量计（MAF）：检测发动机的进气量，是 喷油脉宽的主控制信号。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
进气温度传感器（IAT）：检测发动机的进气温度 。是喷油脉宽的修正要传感器及其作用
氧传感器（O2S）：检测废气中氧含量，向ECU 输送空燃比的反馈信号，进行空燃比的闭环控制。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
爆震传感器（KS）：检测汽油机是否发生爆震及 爆震强度，将此信号输入ECU作为点火正时控制的 修正（反馈）信号。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
曲轴位置传感器（ CKP）：也称转速 传感器，用来检测 曲轴转角位移，给 ECU提供发动机转 速信号和曲轴转角 信号，作为点火正 时和喷油正时控制 的主信号。
•2020/5/26
•
发动机主要传感器及其作用
进气压力传感器：检测进气歧管的压力（发动机的 负荷），喷油量控制的主信号号。
•2020/5/26
•
应用在发动机上的的电控系统
应急备用系统：应急备用系统的功能由ECU 内的备用IC（集成电路）来完成，当ECU内 的微处理器或少数重要的传感器（CPU、 I/O接口、存储器、进气压力传感器）出现 故障车辆无法行使时，该系统将燃油喷射和 点火正时控制在设定的水平上，作为一种备 用功能使汽车能维持基本行使，以便将汽车 开到最近的维修站。
自我诊断与报警系统：电子控制单元设有故障自诊断 系统，随时对控制系统各部分的工作进行监测，当检 测到传感器或执行器和相关线路出现故障时，即刻将 故障内容储存在存储器中。如排放系统出现问题即刻 点亮故障指示灯并存储故障内容。
失效保护系统：当传感器或其线路发生故障时，控制 系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便 发动机能继续运转。（IGF例外）
•2020/5/26
•
OBD-II的主要特点
OBD-II具有行车记录功能，能记录车辆行使过 程的有关数据资料；能记忆和重新显示故障码的 功能，可利用仪器方便、快速地调取或清除故障 码。
装用OBD-II的汽车，采用相同的故障码代号及 故障码统一。故障码由1个英文字母和4个数字 组成（PO341）。SAE共规定了100个统一的 OBD-II故障码。其含义如下表：
OBD-Ⅱ随车电脑诊断系统的出现。杜绝了各汽车厂采 用不同诊断、不同故障代码、不同诊断功能给维修带来 的诸多不便，它为汽车电控系统提供了统一的检测方式 、统一的诊断模式、统一的诊断插座、统一的安装位置 及维修手段。
•2020/5/26
•
OBD-II的主要特点
汽车装用统一的16P诊断座，安装在驾驶室仪表盘 下方。如下图：
•2020/5/26
•
应用在发动机上的的电控系统
进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对 发动机的进气进行控制，以便提高发动机的进气效 率，从而改善发动机的动力性。
增压控制系统：对发动机进气增压装置的工作进行 控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上ECU是根 据检测到的进气管压力，对增压装置进行控制，从 而控制增压装置对进气增压的强度。
•2020/5/26
•
应用在发动机上的的电控系统
电控燃油喷射系统（EFI）：在电控燃油喷射系统中，喷油量 的控制是最基本的也是最重要的控制内容，ECU是根据进气量 确定基本的喷油量，再根据其他的传感器（如冷却液温度、节 气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种 运行工况下，均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的 动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，还有喷油正时控 制、断油控制和燃油泵控制。
•2020/5/26
•
OBD-II故障码说明
代码性质
代码
P
控制系统
汽车电控系统工作原理 与结构