汽车构造下册复习题整理(名词解释与简答)

1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比

3半主动悬架：半主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节，有些也对横向稳定器的刚度进行调节，调节的方式有机械式和电子控制式，常见的为电子控制式。这种调节几乎不需要能量，因此系统中不需要能源，即系统是无源的

4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。

5转向角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。

6转向加力装置：为汽车转向提供所需的大部分能量

7车轮制动器：旋转原件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。

8制动效能稳定性：汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。

9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。

10.凸轮式制动器：制动器用凸轮作为促动装置的制动器。

11.前轮前束以及调整。

答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。

调整：通过改变横拉杆的长度来调整。

12.盘式制动器。（P322内容庞杂，要自己认真看）

答：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。

13.鼓式制动器。（P305内容庞杂，要自己认真看）

14.转向传动机构传动比。P271

答：转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。

15.转向系统的力传动比。P271

答：两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比i p称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。

16.转向盘的自由行程。P272

答：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。

17.中央制动器。

答：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

18.横臂式悬架。（P244详细内容一定要自己看）

答：横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。

19.麦弗逊式悬架。（P251）

答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。

20.单斜臂式悬架。（P252关于悬架详细内容自己认真看）

21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点

答：1：制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定

2：浸水后效能降低较少，容易恢复正常

3：尺寸的质量一般较小

4：沿厚度方向的热膨胀量比较小

5：容易实现间隙自动调整

22.盘式制动器不足处

答：1：效能较低

2：在后轮上的应用受到限制

23.刚性万向节的分类

答：不等速万向节；准等速万向节；等速万向节

24.主减速器的基本类型和结构

答：按参加减速传动的齿轮副数目分：单极式主减速器、双极式主减速器

按主减速器传动比档数分：单速式，双速式

按齿轮副结构型式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式

25.减震器的基本类型和结构

答：在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器四个阀：压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器

26.变速器档位的计算，路线图。 P43

27.变速器的种类

答：按传动比变化方式，变速器可分为有级式，无级式，综合式三种

按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式，自动操纵式，半自动操纵式三种

28.分动器的特点及要求 P70

答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。为了增加传动系统的最大传动比与档数，目前多数的越野车