高铁轨道桥梁底座板的施工技术 李兵华
高速铁路混凝土桥面底座板施工技术
Ｓ Ｏ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 。
皿圆
于５ ｍ。
定 数 量 的 自 由混 凝 土 浇 筑 段 以 满 足 Ｂ Ｌ ． 后
３ ． ２ 临时端 刺设 置 临 时 端 刺 是 底 座 板 的 一 躯 分 它 在 桥
进 行底座施工 。
（ ６） 钢 筋 连 接 器 后 浇 带 与 轨 道 板 板 缝
上 暂 时 起 到 了 路 基 上 常规 端 刺 的作 用 。 左 ６ ６ ｃ ｍ宽 后 浇 带 ， 称 之 为 剪 力 齿 槽 后 浇 带 的 距 离不 小 于 ０． ７ ｍ。
各相 邻 两 孔 简 支 梁 、 道岔区。 临时 端 刺 设 置
擦 板 长 度 在７ ０～１ ０ ０ ｍ之 间时 ， 钢 板后 浇 带 于４ ２ ｍｍ） 和 拧 紧 力矩 （ ＭＡ≥ １ ４ ０ Ｎｍ） 。 锚
到常规 端刺的距 离可以适 当加大 ， 保 证 后
固 板 焊 缝 应 符 合 钢 筋 焊 接 及 验 收 规 程 》 （ Ｊ Ｃ Ｊ １ ８ － ２ ０ ０ ３ ） 等相 关 规 范的 规 定 。
行） ， 即两 临 时 端 刺 或 临 时 端 刺 和 端 刺 之 间
进行连接 施工 ， 这 也 意 味 着 可 以 将 整 个长
的实际深度后加 工 ， 剪 力 钉 钢 板 位 置 高 于
ｌ ／２ 底 座板 厚度 ， 保证 剪 力 钉 钢 板 顶 面 同底
的 底 座 板 就 可 以 作 为 一 个 独 立 的 施 工 单元 混 凝 土 浇 筑 段 来 满 足 要 求 ， 自 由混 凝 土 浇 桥底座 板分成 若干独立的 施工单元 ， 无需
右线 临 时 端 刺 起 点设 置 应 错 开 两 孔 简 支粱 以上 ， 临 时 端 刺 区 应 避 开 连 续 梁 及 其 前 后
桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板混凝土施工
山 西 建 筑
整用水量 。但当实际用水量和施工配合 比相 差较大 时 ， 必须 查 明 料过程 中， 班组 人员须 观察混凝 土厚 度 ， 确保灌 注厚 度 。插入 式 原 因加 以调整 。用水量 的调整只能 由工地试验人员决定。 振 动棒操作人员须 固定 ， 在操作过 程 中要求快插 慢拔 ， 垂直点振 ，
桥梁上 Ｃ Ｔ 型板 式无砟 轨道底座板混凝土施工 Ｒ Ｓ１ １
田 丰
（ 铁道部工程质量安全监督总站北 京监督站 ， 北京 １０ ６ ） ０ ８ ０
摘
要： 针对桥梁上 Ｃ Ｔ Ｉ Ｒ Ｓ１型板式无砟轨道底 座板 混凝土施 工技术进 行 了介 绍 ， 别 阐述 了技术 条件、 分 适用 范围 、 施工 准备、 配
时， 取料 斗须离地面 １ ｍ左右 ， ０ｃ 不得平 地面铲取砂 石料 ， 避免铲 混 凝土 初凝之 前必 须对 底座板 进行 收浆 抹平 ， 底座 板达 到平 使 取 的砂石含水量 的突然变化 。
５ 砂石 由装载机现场上料 ， ） 在上料 时要求装载 司机观察料斗 情 况发 生 ， 在灌 注过 程 中 ， 对灌 注 捣 固方法 进行 总 结 ， 断完 须 不
情况， 司机在操 作过 程 中要 加强 观察 ， 时 补料 ， 载 机在 装料 善。ｄ 混凝 土捣 固完 成后 ， 及 装 ． 用摊 铺机来 回滚压 几遍 达 到粗平 ， 在
第３ ８卷 第 １ ０期 ２ ０ １２ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＥＣＴＵＲＥ Ｈ ｒ
Ｖｏ１３８ Ｎｏ ０ ． ．１
Ａ ｒ ２ １ ｐ． ０ ２
・２ ０３ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ １— ２ ３ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）０ ０ ０ —２
毕业设计高速铁路无砟轨道中底座板的施工技术.(DOC)
目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准： (4)1.4本章小结： (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法（两布一膜、挤塑板） (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板（临时端刺）的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术，论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
轨道交通工程无砟轨道底座板施工技术
关键词:无砟轨道；底座板；技术分析；质量控制在无砟轨道结构组成中，底座板为关键部位，其维持稳定是无砟轨道得以正常使用的关键前提。
通过底座板的精确设置，能够在该基础上精准安装轨道板，再于两者间浇筑混凝土，随着该材料的流动与凝结，有效填充两者的空隙，进而组成统一的结构体。
1工程概况某工程起讫里程DK141+251～DK153+003.13，全长11.752km。
沿线建设中，无砟道床共9.22km，底座板宽度为3100mm，厚度视实际建设条件而定，直线段为300mm，曲线段以建设区段的弯度为准灵活调整，合理设置超高，均采用的是C40钢筋混凝土结构。
2无砟轨道底座板施工技术2.1施工工艺流程关于无砟轨道底座板的施工工艺流程，如图1所示。
2.2施工准备无砟道床需具有稳定性，但现场地基条件特殊，易破坏其稳定状态，因此在施工前需由设计、监理等相关参与主体携手，分析地基沉降变形数据，生成客观的评估报告，待地基沉降得到有效的控制后，方可进入无砟轨道施工环节。
并且，还需在施工前针对现场各类构件做全面的勘察与协调，例如预埋件、过路管线等，既要保证各自可正常使用，又要避免其对无砟轨道正常施工带来不良影响。
2.3测量放样全面清理轨道基础的基层面，适度凿毛并采取平整处理措施，此后用全站仪测放底座边线，再进一步测放单元板的长度。
为保证测量放样结果的准确性，辅以水准仪，利用该装置测定各点位的标高。
对于区段衔接的部位，重点关注的是相邻区段独立平差重叠点高程差值，不可超过±3mm。
2.4钢筋网片的制作与安装以现场施工要求为准，提前在指定钢筋加工厂制作钢筋网片，通过质量检验后，转运至现场。
在基层面弹出钢筋网片的具体安装位置，以此为基准，将钢筋网片安装到位，在确保位置无误后，绑扎处理，再设置垫块。
综合考虑轨道板型号、尺寸，以此为参照基准，在底座板下层钢筋上标示扣押装置的预埋套管安装位置，通过扎丝绑扎的方法稳固，经此举后，可以确保轨道板压紧装置的正常使用。
CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底
新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底1、编制依据1.1西成客专施轨-12（EY）1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。
3、作业准备3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。
桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。
桥上CPⅢ点完成测设后，组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核，经过测量复核，确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。
4、技术要求4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、宽678mm,深度110mm。
如图1所示。
图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图2所示。
通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。
图2 曲线段超高计算表图3 曲线段底座布置图4.2 C40混凝土全部采用集中拌制。
高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
·58·NO.14 2018( Cumulativety NO.26 )中国高新科技China High-tech 2018年第14期（总第26期）光网络就可以解决这一问题，有效提高通信网干线的总容量，进而提高光纤通信技术整体水平。
由此可见，全光网络是光纤通信技术在发展过程中需要重点考虑的课题。
光纤通信技术有着良好的发展前景，需要加强对光纤通信技术的研究和优化，促进光纤通信技术朝更好的方向持续发展。
4 结语总而言之，在铁路通信系统中，光纤通信技术是尤为重要的组成部分，直接关系到铁路通信系统的稳定性和可靠性。
因此，为了更好地保证铁路通信的质量和效率，必须加强光纤通信技术的合理有效应用。
在应用过程中，需要对相关情况进行深入分析和探讨，并加强对实际情况的调查和研究，切实对光纤通信技术进行优化，提高光纤通信技术的传输容量、传输距离等。
只有这样才能保证光纤通信技术的有效应用，进而保证铁路通信系统的质量和效率。
在铁路通信系统中运用光纤通信技术，不仅可以提升铁路通信的能力，也能够促进光纤技术更好地发展。
参考文献[1] 解文博．铁路通信系统中移动通信技术的有效应用研究[J]．无线互联科技，2017，（18）.[2] 李宏生．铁路通信系统中运用光纤通信技术的优化策略[J]．科技经济导刊，2017，（19）.[3] 郑丰果．浅谈光纤通信技术在铁路通信系统中的应用[J]．信息通信，2017，（1）.[4] 何静涛．试论光纤通信技术在铁路通信系统中的应用[J]．中国新通信，2016，18（1）.[5] 李士军．铁路通信系统中的光纤通信技术分析[J]．科技风，2015，（5）.（责任编辑：陈代保）CRTSⅡ型板式无砟轨道具有平顺、耐久、美观等优势，随着我国铁路工程建设数量的逐渐增多以及铁路施工技术的有序推进，该项施工技术日渐完善，并得到推广和应用。
底座混凝土板是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的主承重构件，其施工质量会对整个轨道结构稳定性产生较大影响。
浅析高铁轨道桥梁底座板施工技术
浅析高铁轨道桥梁底座板施工技术鉴于我国高铁建设起步较晚，技术研究不够深入，对施工有着较高标准。
我国大部分高铁轨道施工都使用无砟轨道技术，该技术使用对施工工艺与技术有着严格标准，并会经常对施工误差与质量进行管控，对于正向曲线超高设计，需要底座板的高度调节实现超高设计的优化。
鉴于这一技术应用有着较强的实践性，可以应用我国自主研发的模板系统，在底座板施工技术应用中较为典型，下面将对具体内容进行分析。
一.工程概述工区施工里程为DK97+367.775～DK107+071.170。
底座板钢筋网片钢筋采用CRB550冷轧带肋钢筋，其中上下钢筋网片采用U型钢筋连接闭合，HRB400钢筋为剪力筋，混凝土强度等级为C30。
使用外轨抬高方式作为曲线段超高，可以将其设置在底座上，完成过渡需要借助缓和曲线区段按线性变化，就是从直缓点到缓圆点超高从1mm直线段开始逐渐增高，曲线设计超高值h，从圆缓点至缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。
底座板工程建设过程中，按照《中长期铁路网规划》中的要求，对专线进行了细致划分，出现"四纵四横"的客运专线网络。
本次铁路建设对施工工艺与技术都有着较为严格的要求。
施工当中不能出现沉降或者断裂等常见问题，要对底座板平整度严格控制，不能高于8mm，标高误差也要控制好，允许值在±6mm范围内，铁路专线全长为347km，将使用年限设计为90年，350km是列车标准时速。
二.高铁轨道桥梁底座板施工技术底座板承受着来自板道的压力，同时也负责对荷载的传递与曲线的调整，对超高以及滑动进行控制，这一技术在本次轨道施工中发挥着重要作用，技术难点多，相关控制要求也较为严格。
其中，中线位置允许出现的偏差为±12mm，而最顶面的高程允许偏差为±13mm，8mm/5mm为允许的平整度偏差，在技术应用中有非常多特点，比如，涉及的新工艺多，施工具有难度、施工标准较高等[1]。
底座板施工技术高速铁路论文
底座板施工技术高速铁路论文一、底座板钢筋网加工及安装技术底座板钢筋网根据不同超高、不同位置和不同梁跨的配筋要求,在加工场使用胎具集中分段绑扎成型。
用拖车运输至桥下,吊装至桥上指定位置。
吊装施工时,要确保钢筋不破坏两布一膜滑动层和防水层。
钢筋笼吊装就位后,进行钢筋搭接区域的钢筋绑扎。
绑扎时要注意到搭接区的箍筋间距为100mm。
钢筋笼要安装到定距垫块上边。
定距垫块结构尺寸为：厚度4cm、宽度5cm、长度50cm,定距块材质与底座板混凝土相同,并配置一根直径为6mm的通长钢筋。
二、底座板钢板连接器的焊接与安装1.钢板连接器组装。
在钢板连接器两侧设计为HRB500Φ25的精轧螺纹钢,两种钢筋的长度均为2.5m。
HRB500Φ25钢筋穿过钢板连接器的孔,必须露出3cm,焊接采用E502或E506焊条,焊缝的焊脚长度不小于15mm,焊接固定。
2.螺母的处理方法。
后浇带钢板安装完毕后要保证螺母为松开状态,松开距离距钢板至少为3cm。
在浇筑混凝土前采用手不施加预应力的方法将螺母拧紧。
待混凝土初凝后将螺母松开,松开距离距钢板至少为3cm。
三、底座板模板施工技术1.模板系统设计（1）侧模设计。
侧模模板采用5mm厚钢板加槽钢制成,每2m一节,直线段时用高度为30cm的模板进行施工；曲线段超高时用30cm+30cm 的组合模板进行施工。
（2）后浇带端模设计。
后浇带端模采用竹胶板开槽,保证后浇带精轧螺纹钢筋通过,开口封堵严实,制作尺寸不同的端模板适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格按照设计要求进行,保证后续张拉连接的顺利进行。
2.模板安装首先测量放线,其次安装模板和支撑,然后安装轨道,接着模板精调、加固,最后对轨道的标高进行精调。
四、底座板混凝土浇筑技术1.浇筑前每50m3检查一次混凝土坍落度、含气量、扩展度、入模温度指标,满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件各2组。
2.混凝土通过泵车直接泵送入模,按照由模板低边到高边的顺序依次布料,采用插入式振捣棒振捣,梁端钢筋搭接密集区用直径30mm 振捣棒振捣密实,严禁漏振。
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高铁轨道桥梁底座板的施工技术李兵华
发表时间：2018-05-23T15:36:41.157Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：李兵华
[导读] 摘要：随着高铁建设的不断增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用，因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。
中铁隧道局集团有限公司杭州公司
摘要：随着高铁建设的不断增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用，因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。
当前国内高铁轨道多是采用无砟轨道结构，其对施工误差、结构质量及尺寸等方面具有严格要求，因此在实际施工中应综合考虑，保证底座板施工质量，促进高铁工程整体质量的提高。
关键词：高铁轨道桥梁；底座板；施工技术；
高铁轨道桥梁工程中的底座板施工会涉及到众多的施工内容以及施工工艺，因此为了进一步保证施工质量，就需要对其施工技术进行探究，进而更好的推动高铁轨道桥梁工程的建设和发展。
在实际施工过程中必须严格按照要求、有计划、有目的的按施工顺序进行施工，并严格控制各个施工环节，从而保证施工质量。
一、高铁轨道桥梁底座板施工的原则和质量标准
1.质量标准。
高铁轨道桥梁底座板施工的质量标准可以从以下几方面进行分析。
（1）梁面清理：在所有施工材料准备完毕以后，要首先对桥面进行清理、拉毛，保证桥面干净无尘土、油污等污染，保证后续新旧混凝土良好连接。
（2）钢筋施工：安装钢筋过程中，其位置与间距必须要以设计图纸为准，以免底座板钢筋与桥面板和底座板之间的“L”型锚固钢筋出现位置冲突。
（3）模板施工：应对模板安装精度进行严格控制，安装完模板后进行复测，使其在高程、宽度、长度、平整度等要求上达到规范要求。
（4）混凝土施工：底座板混凝土施工质量控制的关键环节就是底座板外形尺寸和混凝土强度，施工过程中要密切注意防止模板变形走位，尤其是限位凹槽位置及深度、尺寸要严格按照设计图纸进行定位。
对混凝土要采用振捣棒按照施工规范进行振捣密实，保证混凝土强度。
2.原则。
当列车在桥梁上行驶时，为了保证列车的安全行驶，保障人们乘车的安全性，做好高铁桥梁轨道是关键，这样才能从根本上保证列车平稳运行。
对于高铁桥梁轨道的建设，底座板的建设是重要一步，绝不能轻率对待。
高铁桥梁底座板在正式施工开始前，应该先对底座板的关键位置、起到承接作用的材料使用进行计划。
（1）在安装“L”型钢筋位置处钻孔时，应事先在钻头位置处做好深度标记，以免钻孔深度不足导致“L”型钢筋锚固力未能达到设计要求；同时避免钻孔深度过深，而破坏梁体内纵横向预应力钢束，致使桥梁结构受到破坏。
严格按照设计孔深、孔径进行钻孔施工。
在安装“L”型锚固钢筋前，首先采用风机对孔内杂物进行清理干净，将锚固材料挤入孔内2/3，慢慢旋转螺纹钢筋至孔底，保证钢筋各个面都均匀粘涂锚固剂，从而达到设计要求的锚固力，满足施工要求。
（2）在施工过程中，严格按照设计图纸位置对锚固钢筋位置进行标记钻孔，以免位置错误导致后续安装完成后与底座板纵横向钢筋位置冲突，而影响轨道底座板整体受力分配。
（3）限位凹槽是桥梁底座板限制轨道板纵横向位移的重要结构，在施工中，限位凹槽要采用施工仪器进行准确定位并加固牢靠，防止在施工过程中发生跑模、浮模现象，导致底座板限位凹槽位置、尺寸与设计不符，致使与后续轨道工程施工发生冲突。
限位凹槽允许偏差纵横向0.5cm，深度1cm,要求极为严格，因此在施工过程中要进行严格控制。
二、高铁轨道桥梁底座板施工的技术要点
1.隔离层施工。
在桥梁底座板底面设置有隔离层，隔离层采用抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶）土工布，在施工过程中需做到如下几点。
（1）高压清洗桥梁底座板，如桥梁底座板上存在杂物，应在土工布铺设前清理干净，避免土工布铺设时不能与底座板顶面进行秘贴而出现褶皱，影响后续道床板混凝土浇筑质量。
（2）施工过程中需按照设计图纸进行定制使用的土工布，确保其铺设平整后宽度与设计道床板宽度
2.8m相符，不会出现任何皱褶；同时结束混凝土施工后，需及时、快速切除土工布的多余部分。
（3）在限位凹槽的施工和土工布铺设环节，须以设计基准为依据，合理确定其结构、位置，使土工布、泡沫板接缝处平整、顺直。
例如：在西成高铁无砟轨道桥梁底座板施工过程中，主要是铺设聚丙烯土工布作为隔离层，土工布厚度为4mm，单位面积重700g/㎡。
土工布的宽度应满足轨道板宽度2.8 m，完成混凝土施工后需要将多余的部分进行切除。
限位凹槽内底部铺设土工布，侧面铺设弹性垫板及聚乙烯泡沫板，土工布、泡沫板、弹性垫板的固定均可选用胶粘剂或胶带作为材料，并将其粘贴在相应位置，沿着桥梁的纵向进行固定。
铺设完成后，需对土工布以及限位凹槽进行保护，以免杂物落入隔离层上影响桥梁施工质量。
2.钢筋施工。
在底座板钢筋施工过程中，不仅要科学制作钢筋笼，还需要合理安装“L”型连接钢筋。
首先在制作钢筋笼的过程中，须结合工程具体情况，制订切实可行的预制方式，在加工场或施工现场等指定区域进行钢筋笼预制，保证施工的成效；然后将其运输到施工现场，利用吊车将其吊至桥面上，由施工人员进行安装，清除干净底座板下方的杂物等，确保钢筋绑扎牢固及混凝土浇筑质量。
最后吊装钢筋前，应对相应的钢筋连接器进行预制，并且在其安装过程中做到如下几点。
（1）绑扎钢筋时必须要绑扎牢固无松动；（2）合理控制锚固钢筋的锚固深度、外露高度及锚孔直径。
3.模板施工。
高铁轨道桥梁底座模板可分为限位凹槽模板、纵向模板和横向模板等，主要是利用型钢进行制作，厚度不得小于设计10 mm，以便更好地适应不平整的梁面。
要想有效控制模板高度，可采用螺栓加以调节，利用短撑杆将其固定在防护墙上，并涂刷相应的脱模剂，确保模板间接缝密实，以免混凝土浇筑后出现漏浆问题；同时保证模板支撑的稳定性、刚度、强度，使其在实际使用中不会发生形变。
在底座板模板施工过程中须在桥面和模板间喷涂泡沫胶，有效预防桥梁底板部分区域的烂根或漏浆问题。
4.混凝土浇筑施工。
在混凝土施工之前应该及时清理底座板附近的杂物，采用功率较大的风机设备进行清理；在施工前的2 h内进洒水，保证桥面的湿润。
在混凝土浇筑过程中需借助溜槽输送混凝土，保证混凝土实际落差不大于2 m；同时模板内的温度应保持在5~30℃间，实际坍落度为180mm~200 mm。
输送入模后要进行振捣，利用插入式振捣设备，对振捣深度进行合理控制，采用垂直点振的方式，确保振捣速度的均匀，振捣以混凝土表面无气泡冒出为宜，以免出现过振、漏振等现象。
振捣工序完成之后，应利用靠尺刮平混凝土的表面。
另外，混凝土养护处理须在混凝土浇筑施工完成的基础上进行，养护时间至少7 d，混凝土强度超过设计强度的75%后方可允许车辆在底座板上运行。
物品搬运过程中，施工人员应该尽量不压迫碰撞混凝土的浇筑区域，以免出现缺棱掉角现象，影响施工质量。
高铁轨道桥梁底座板施工作为一项复杂而系统的工程，涉及众多施工工艺和施工内容，在实际施工中需准确把握其施工技术要点，严格按照施工设计图和相关规范以及操作规程进行施工，以保证高铁轨道桥梁工程的整体施工质量，进一步推动高速铁路的持续稳定发展。
参考文献：
[1]王俊.试析高铁轨道桥梁底座板的施工技术要点.2016.
[2]张德玉.浅谈高铁轨道桥梁底座板施工技术研究.2017.
[3]刘海霞.探讨高铁轨道桥梁底座板施工技术研究.2017.。