船籍和船旗船级和船级社
船舶部位尺度和标志
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船型尺度：船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。
型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
船舶吃水、吨位和标志型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。
重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。
可分排水量和载重量。
排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。
载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。
即：载重量=满载排水量—空船排水量净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。
船舶证书详解
船舶证书详解-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1作为一艘船舶，要投入和保持正常的营运，受到各种国际和国内法规的要求和制约。
无论从运营的合法性，还是船舶的安全结构，其设备配备，都必须符合各项相关法律法规的要求，都必须持有符合各种相关法律法规要求的、有效的相应证书。
总体来讲，船舶所必须持有的证书大体上分为两大类：一类是由船旗国主管机关颁发的相关法律证书，一类是由各国政府授权的相关船舶检验机构颁发的技术证书。
而每一种证书都是由一定的国际或国内的法律法规作为背景。
船舶登记证书CERTIFICATE OF REGISTRY船舶登记证书，也称为船舶国籍证书该证书是由船旗国政府颁发。
该证书的有效期各船旗国规定不同，一般为五至十年。
我国规定，该证书有效期为十年。
有些国家和地区政府规定为五年，比如香港地区政府颁发的登记证书就为五年。
任何一艘船舶，建造之后，或者被购买之后，船舶所有人，即船东，必须向一个国家的政府主管机关进行登记，注册，取得登记国的国籍，悬挂登记国的国旗，并以登记国的某一个港口作为船籍港，由船舶登记国家主管机关颁发船舶登记证书。
这就像一个人一样，降生以后，首先要取得国籍，然后在某一地进行登记注册，取得户口。
船舶的登记证书就是船舶的户口薄。
进行登记注册的港口就是船舶的户口所在地，称为船籍港，进行登记的国家称为船旗国。
船舶只有进行注册登记，取行登记证书，才具有合法性。
船舶的登记基本上有两种方式，一种是在本国进行登记，如中国的船舶所有人在中国境内进行登记，悬挂中国国旗，注册港口一般为船公司所在地，中国船舶登记的政府主管机关是中国海事局。
还有一种登记方式是船舶所有人不在本国境内登记，而是将船舶在国外某一国家进行登记注册，悬挂登记注册国的国旗，受登记注册国的相关法律制约，向登记注册国政府交纳营业税。
登记注册时，船舶所有人可以以本公司以外的公司名称进行了登记，然后，以租船人或营运人的名义对船舶进行实际的经营。
什么是船级社
什么是船级社？1.船级社的产生: 船级社最早产生于二百三十年前的英国。
十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。
由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。
初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。
他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、M（中）、B（坏）。
后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。
Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。
只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。
劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。
迄今世界上已有近50家船级社。
2.船级社的发展: 随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。
船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。
而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。
因此各国政府均赋予船级社更大的权利。
并从法律法规上给予保障。
船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。
不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。
在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。
正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。
3.船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。
船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。
船舶国籍和船旗国
船舶国籍(ship nationality)什么是船舶国籍[1] 船舶国籍是指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理规范进行登记，取得该国签发的船舶国籍证书并悬挂该国国旗航行，从而使船舶隶属于登记国的一种法律上的身份。
船舶国籍表明该艘船与登记国有了法律上的隶属关系。
船舶国籍证书是船舶国籍法律上的证明，船舶悬挂的国旗是该船国籍的外部象征或标志。
船舶国籍所引起的国籍国的权利义务与自然人国籍所引起的国籍国的权利义务在内容上完全不同。
因为船舶国籍是一种法律上的联系，即船籍国与船舶之间的联系，从而使得船籍国能对船舶行使管辖权及给予保护。
船舶国籍概述[2] 船舶国籍即船舶属于哪个国家的资格。
船舶所有人按照一国的船舶登记办法进行船舶登记，取得国籍证书，即拥有该国国籍，并与该国发生法律上的亲属关系。
船舶必须悬挂象征国籍的一国国旗才能在公海上航行，无国籍的船舶在公海上航行会被视为海盗船，各国飞机和军舰均可拦截。
船舶不能具有双重国籍，根据《海洋法公约》的规定，悬挂两个或两个以上国旗航行并视方便而换用旗帜的船舶，对任何其他国家不得主张其中的任一国籍，并可视同无国籍的船舶。
船舶取得国籍及悬挂国旗的条件由各国自行规定。
有的国家规定只有船舶所有权全部属于本国人所有的，才能悬挂其国旗，如英国。
有的国家不但要求船舶的全部或部分属于本国人，而且要求船舶的全部或部分职员和船员是本国人，如法国。
也有些国家仍允许外国人的船舶悬挂其国旗，称之为“方便旗”，如乌拉圭、阿根廷、洪都拉斯等国。
根据中国有关法律规定，悬挂中国国旗的船舶应当属于中国公民和法人。
船舶国籍的取得条件[3] 任何国家都可以根据主权自主原则，确定给予船舶国籍的条件。
根据联合国《海洋法公约》规定，赋予船舶国籍的国家与该船舶之间必须有真正的联系，即一个国家不仅对船舶给予国籍，还必须对船舶进行登记，以及船舶悬挂该国国旗所享有的权利等方面规定具体条件，而且必须悬挂该国国旗的船舶有效地行使行政、技术和社会事务上的管辖和控制。
“船舶登记和船旗”，即基础又重要的航运知识。
“船舶登记和船旗”，即基础又重要的航运知识。
船舶的国籍船舶登记(ship registration) 一词通常用来确定船舶的国家特征，其含义为将船舶登记在一国的公开记录中。
船舶在一国进行了登记后即被视为拥有该国国籍。
在实践中，“登记”，“国籍”，“船旗”以及“证书”等经常是作为关联词使用。
[1] 船旗 (ship flag) 是船舶所悬挂的旗子，即船舶注册地所在国的国旗。
船旗是船舶国籍的标识，只有按照一国规定完成登记程序的船舶才有权悬挂该国国旗。
船舶航行只能悬挂一国国旗，并只受该国的专属管辖。
1982年《联合国海洋法公约》(United Nations Convention on the Law of the Sea) 对此作了明确的规定：[2]船舶航行应仅悬挂一国的旗帜，而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外，在公海上应受该国的专属管辖。
除所有权确实转移或变更登记的情形外，船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。
国际法并没有关于船舶悬挂一国国旗权利的规定，但国际法要求各个国家通过国内法规定要求悬挂该国国旗的船舶应当满足的条件，例如1958年在日内瓦通过的《公海公约》(Convention on the High Seas, 1958)[3] 就规定了每个国家应当确定允许船舶拥有该国国籍的条件，船舶在该国领土登记的条件，以及船舶享有悬挂该国国旗权利的条件。
[4] 1982年《联合国海洋法公约》对此也作出了明确的规定：[5]每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的权利的条件......船舶的船旗会对船舶的登记、管理乃至经营和营运都会产生影响，例如在战争期间悬挂交战国国旗的船舶之间的交易是非法的；即使是在和平时期，如果一国或联合国对某一国家进行制裁，与被制裁国家进行航运交易的船舶就有可能构成对国旗国法律的违反，例如悬挂以色列国旗的船舶是无法挂靠阿拉伯国家港口的。
在船舶融资中，船旗也是银行应当考虑的因素之一。
船舶船级社解析船级社在船舶行业中的职能与作用
船舶船级社解析船级社在船舶行业中的职能与作用船级社，全称为船舶船级社（Classification Society），是指专门从事船舶船级验证和认证的机构。
船级社在船舶行业中起着重要的职能和作用，包括船舶安全检验、船舶质量管理、船舶技术服务等方面。
本文将对船级社的职能与作用进行详细解析。
一、船级社的职能1. 船舶安全检验船级社拥有权威的船舶安全验证体系，负责对船舶进行安全检验，以确保船舶在航行过程中的安全性。
船级社会根据国际和国内相关规定，对船舶的结构、设备、航行系统等进行检查和验证，评估船舶能否符合安全要求，并出具相应的安全验证证书。
2. 船舶质量管理船舶船级社还负责对船舶的质量管理，确保船舶在建造和维护过程中的质量符合标准。
船级社会对船舶的材料、焊接、造船工艺等进行审核和监督，以确保船舶的质量达到设定的标准。
同时，船级社还为船舶提供质量管理体系认证服务，帮助船舶企业建立和维护有效的质量管理体系。
3. 船舶技术服务船级社还提供船舶技术服务，包括船舶设计评估、船舶建造监督、船舶维修指导等方面。
船级社会根据国际和国内的标准，对船舶设计方案进行评估和验证，确保船舶的设计满足相关要求。
在船舶建造和维修过程中，船级社提供技术指导和监督，确保船舶的建造和维修质量。
二、船级社的作用1. 保障船舶安全船舶船级社的职能和作用主要体现在保障船舶的安全性。
船级社通过严格的检验和认证，确保船舶的结构和设备符合安全要求，有效预防和减少船舶事故的发生。
船级社的存在和工作，为船舶行业提供了一道重要的安全保障。
2. 提升船舶质量船级社对船舶的质量进行审核和监督，帮助船舶企业提升船舶质量。
船级社会根据国际和国内的质量标准，对船舶的材料、焊接、造船工艺等进行严格把控，有效提高船舶的质量水平。
船级社的工作促进了船舶质量的不断提升，提高了整个船舶行业的竞争力。
3. 促进船舶技术创新船级社作为船舶技术服务的提供者，促进了船舶技术的创新和发展。
船级社名词解释
船级社名词解释
船级社（Classification Society）是一种独立的组织或机构，专门负责对船舶和海洋结构进行技术评估、检验和认证，以确保它们符合特定的安全、环保和质量标准。
船级社的角色在于提供独立的、客观的第三方验证，以确保船舶和海洋结构在设计、建造和运营阶段都符合国际标准和法规。
以下是船级社的主要功能和职责：
1.技术审查和认证：船级社对船舶和海洋结构的设计图纸、材料和施工过程进行技术审查，确保其符合适用的规范和标准。
一旦满足要求，船级社会颁发相应的证书，证明船舶达到了一定的技术标准。
2.检验和监督：船级社进行现场检验，监督船舶和海洋结构的建造、修复和维护过程。
这包括材料检查、焊接质量、结构完整性等方面的检验。
3.船舶分类：船级社将船舶分为不同的分类，基于其设计、结构和用途。
这有助于标明船舶的适用范围、航行区域和技术要求。
4.船级规则制定：船级社制定并更新船级规则，这些规则包含了关于船舶和海洋结构设计、建造和操作的技术标准和要求。
5.事故调查：在发生事故或船舶损坏时，船级社可能参与事故调查，以确定事故原因，并提出改进建议。
6.环保审核：船级社关注船舶和海洋结构的环保性能，确保其符合国际和地区的环保法规。
船舶基础知识1
第一部分船员一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。
船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。
四、船员商船服务所持有的证书1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。
海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。
外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。
2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围：(一)甲类适任证书适用于：1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3.GMDSS一级无线电电子员；4.GMDSS二级无线电电子员；5.GMDSS通用操作员。
(二)乙类适任证书适用于：1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
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一、船籍和船旗：
船籍指船舶的国籍。
商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
船旗是船舶国籍的标志。
按国际定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。
船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。
方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。
他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。
而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦
路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。
通过这种登记可为登记国增加外汇收入。
P.S.在中国航行的船舶都是挂“五星红旗”，即我国的国旗。
如果是其他船籍的船在中国的水域或海域航行，要换船旗，换成我国的“五星红旗”。
二、船级和船级社：
船级是表示状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。
在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。
每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，颁发船级证书。
证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。
通常为民间组织。
世界上最早的船级社是1760年成立的。
此后一些国家相继成
立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、船级社和海事协会等。
船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。
有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
P.S.船级社最早产生于二百三十年前的英国。
十八世纪中，泰晤士河畔设有
若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·，
所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。
由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始
实施船舶检验和登记入级。
世界著名的船级社见下表：。