浅析旧路改造拓宽设计原则及方法
浅谈城市道路拓宽改造路基路面设计
浅谈城市道路拓宽改造路基路面设计陶晓晨摘㊀要：我国的社会经济在当前这一时期有很快的发展，随之不断提升的还有我们国家的城市道路交通需求㊂在对城市进行发展以及建设的过程中，其中的一项作为基础的建设项目就是道路工程，但是近年来我们国家正在逐渐增长交通方面的压力，在现阶段的城市建设过程中作为关键的内容就是对道路的改造以及拓宽㊂基于此，本篇文章将深入分析城市道路改造以及拓宽路基路面设计，以供参考㊂关键词：路基路面；城市道路；拓宽改造一㊁改造拓宽路基设计在改造拓宽城市道路项目的过程中，绝大多数情况下都不会封闭路面，这样做的目的就是为了更好地对道路交通压力进行缓解，更好的保证项目可以快速以及顺利的竣工㊂在实际施工时，需要对回填法进行应用来有效的综合原有路基以及新建道路之间经过衔接而产生的土工格栅等材料㊂土工格栅在接触到地面的时候会有相应的摩擦力产生，这样一来就可以让土壤的垂直应力得到有效地减少，并且还能够在这一过程中将自身的承载力提升上去，与此同时，在这一过程中也能够十分有效地减少出现不均匀下沉的概率㊂土工格栅具有非常大的弹性，这就导致其不可以在不断荷载的状态下产生形变等问题，但是土工格栅的外延性有非常好，所以完全可以对土壤表层的扩展性进行提升，能够很好地对结构的完整性进行保证㊂二㊁改造拓宽基底处理技术第一，钻井取样施工处理技术㊂对钻井取样模式加以应用来有效的控制路基基底，并以此来对基地的具体情况进行判定㊂软土路基㊁岩石路基以及黏土路基就是一般的基地状况，需要对相关机械加以应用来挖掘沙石以及软土层，同时需要对碎石挤密桩法进行运用来置换回填处理泥沙路基和软土路基，并且还需要对压路机进行运用来反复对其进行压实，直到其与施工标准相符合为止㊂如果路基当中有比较大或者是比较长的软土路段范围，那么施工难度也会相应地提升，这种情况下就应该对钢筋水泥桥进行构建㊂通过有效的处理道路拓宽路面路基基底，来更好地确保其压实可以与相关的标准相符合㊂在对城市道路改造拓宽的压实工作进行开展时，一定要在对压实度进行保证的前提下来更好地对受力状态进行保证，路基需要对自身的重力进行承载，所以在受到不断㊁长久且大量的荷载以后，在路床压实度方面应该制订更高的标准，需要结合有关的规范体系来确保城市道路改造拓宽路基压实度可以与相关的公路等级标准相符合㊂路床以及路基两者之间厚度综合比路基填土高的时候，应该把路床的厚度作为主要依据来对其进行挖掘㊂第二，掺灰方式施工处理技术㊂掺灰工艺是城市道路改造拓宽路基路面施工时经常被使用到的处理方式之一㊂在应用掺灰方式施工时，一定要清洁处理路基基地所有的杂质，给石灰的填入打好基础㊂在完成掺灰工艺后，应该对测量放样环节进行开展，更好的控制桩架设与层数以及石灰的宽度㊂在有效的控制掺灰工艺质量的同时，也需要在施工现场以外做好填土搅拌工作，以免石灰结团现象的出现，在对混合料进行选用的时候也应该通过合理的方式来有效控制粒径，需要确保各层密实度可以与相关标准相符合㊂在完成基底层填筑以后，还应该对强夯法进行运用，通过起重机来反复的夯打路基，以此来更好地对路基填筑密实度进行提高，对其承载力以及稳固性进行保证㊂第三，软土路基施工处理技术㊂首先，需要对基底进行清洁，之后需要将砂垫层陆续摊铺在基底，结合相关的规定，应该保证所铺设的厚度在大约五十厘米左右㊂其次，需要合理的控制各层厚度，一定要注意厚度保持在二十公分以下，然后对其进行分层压实㊂三㊁改造拓宽路面设计第一，混凝土路面设计㊂把工程改造以后的车流量以及城市道路级别作为主要依据来对混凝土路面进行拓宽改造设计，与沥青路面相比，混凝土路面的强度非常高但是耐久性却非常差，在不断地对混凝土路面进行使用之后，混凝土路面很容易在使用的过程中出现路面断裂破损等情况㊂当对其进行改造拓宽工程施工的过程中，需要对结构厚度进行科学的应用来衔接和先前已经使用的路面混凝土材料统一的土块，以此来更好地减少路面问题的出现，通过这种方式来对混凝土路面的使用时间进行延长㊂第二，沥青路面设计㊂在对沥青路面进行拓宽改造设计的时候，一定要对车流量以及城市道路级别进行严格的考察，在实际考察以后才可以与道路实际情况相结合来对合理的方式进行选择，通常情况下，会对挖掘重建或者是局部修缮等模式加以应用来确保改造拓宽区域所用到的施工材料与厚度可以和原有的路面相符合，以此来更好地保证路面的密实度可以符合相关的标准，更好的避免出现路面下沉或者是裂缝的情况㊂由上可知，需要把沥青路面的相关设计规范作为主要依据来在对沥青路面的设计过程中深入分析相关数据的开展情况，同时在这一过程中需要将相应的设计工作做好，以此来对路面的稳定性进行保证，从而让路面裂缝现象的发生得到有效的降低㊂四㊁结语在城市经济发展过程中，城市道路的改造拓宽已经成为其中作为重要的部分，因此需要对工程的施工质量以及工程设计进行高度重视，同时还需要把项目实际情况作为主要依据来对相应的施工技术进行选择，与此同时还应该在开展施工建设的过程中与项目的施工设计进行结合，需要对施工程序进行规范，以此来对城市道路改造拓宽项目建设的施工质量以及施工效率进行提高，以此来更好的对城市经济进行推动㊂参考文献：［１］王嘉琦．城市道路拓宽改造路基路面设计研究［Ｊ］．科学与财富，２０２０（２）：２５４．［２］赵炜锋．市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析［Ｊ］．工程技术研究，２０１８（２）：８１－８２．［３］吕克．道路拓宽改造路基路面设计［Ｊ］．科技经济市场，２０１８（４）：１９－２１．作者简介：陶晓晨，江苏先行交通科技有限公司㊂６０２。
浅析旧桥梁拓宽的要求与方法
浅析旧桥梁拓宽的要求与方法摘要：随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。
大量早期建成投入运营的公路桥梁，由于建筑施工技术水平较低，加之多年的运营使用，服务水平已经明显降低，难以满足日益增长的交通要求，甚至存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的长期可持续发展。
利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，是旧路改建工程通常采用的有效途径。
因此，旧桥的拓宽改建方法的探索具有重要的实际工程意义。
本文结合笔者多年经验，分析了旧桥拓宽处理的基本要求，并着重论述了桥梁拓宽的基本方法，以供同仁参考借鉴。
关键词：桥梁；拓宽；拼接方式abstract: with the rapid development of china’s reform and opening up and economic construction, the modernization of the highways and city roads also speed up the process. large number of early roads and bridges built and put into operation, due to the low level of construction technology, combined with years of operations, the service level has been significantly reduced, it is difficult to meet the growing traffic demands, even in the presence of serious problems such as trafficcongestion, traffic speed reduction the slow traffic organization difficult routine maintenance work is also difficult to expand properly, seriously hampered thefast-track the role of play, has become a “bottleneck” in the road transport line, is not conducive to the long-term sustainable development of the economy along. widening use of existing roads to high-grade roads and improve existing roads and bridges, the load level and use, saving engineering investment, the old road reconstruction projects usually effective. therefore, the exploration of the old bridge widening method has an important practical engineering significance. in this paper, the author many years of experience to deal with the basic requirements of the old bridge widening, and focuses on the basic method of bridge widening, for employees to provide references.key words: bridges; broaden; splicing中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0 引言现阶段，我国正处于大规模基础设施建设的高峰期，正在新建大量高等级公路与桥梁；与此同时，随着社会经济发展，交通量迅速增长，大量既有线路上的旧桥，需要进行拓宽改造、增加通行能力。
对新老路路基拓宽及处理措施浅析
对新老路路基拓宽及处理措施浅析摘要：道路加宽改建工程在设计和施工中遇到了许多新的工程技术问题，主要是新旧路基的不均匀沉降与变形等问题。
这需要工程技术人员积极探索，寻求比较合理、科学的解决方法，为今后旧路加宽改造工程的设计、施工提供科学依据。
关键词：旧路拓宽新旧路基搭接处理土工格栅加筋处理城市道路是市政基础建设的重要组成部分，直接影响城市的经济发展以及人们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的，新老路基搭接部位由于施工时间差异、沉降差异等因素，影响行车。
银香大道原路基宽12米，全长2公里，由于城市发展的需要，对该道路进行拓宽改建，采用两侧拓宽，改建后，为城市主干路,道路红线宽28米，设计行车速度为40K/h。
1 工程地质拟建线路勘察范围内各岩土层按成因类型分为第四系填筑土、淤泥、粉质黏土和中元古界蓟县系珍珠山周溪组上段千枚岩。
（1）填筑土：层厚0.50-2.20m，层顶深度0.00m，层底高程53.80-67.22m，采芯率90-95%，仅分布于ZK4、ZK5、ZK8、ZK17，褐黄色，松散-稍密，土质不均匀，主要成分为碎石、中砂、水泥碎块、圆砾土充填，为原道路路基填筑而成，土石类别为Ⅱ级普通土。
（2）淤泥：层厚0.40-0.70m，层顶深度0.00m，层底高程53.00-56.00m，采芯率85-95%，褐灰色，流塑，湿-饱和，土质不均匀，含少量有机质和腐烂的植物根系，稍有异味，主要分布于拟建线路两侧山塘中，土石类别为Ⅰ级松土。
（3）粉质黏土：层厚0.40-5.50m，层顶深度0.00-2.20m，层底高程40.92-101.10m，采芯率85-95%，褐红、褐黄色，可塑，稍湿-湿，土质均匀，主要成份为粘粉粒，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，含少量强风化千枚岩碎块，场地内均有分布，土石类别为Ⅱ级普通土。
（4）强风化千枚岩：钻孔揭露层厚1.50-7.10m，层顶深度0.40-5.50m，层底高程35.92-100.60m，采芯率80-90%，褐红色、青灰色，强风化，岩石强烈风化，原岩结构构造已大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯较破碎，呈块状，少量短柱状，岩体类型为极软岩，较破碎，场地内均有分布，岩体基本质量等级为Ⅴ级，土石类别为Ⅳ级软石。
浅谈道路拓宽改造工程设计
式 ：４ ｍ细粒式沥青混凝土 （ １ ）＋ ｃ ｃ ＡＣ ３ ５ ｍ中粒式沥 青混凝 土 （ Ａ—ｌ ）＋自黏式玻纤格栅 ＋１ ｃ ６ ～２ｍ沥青砂调 平 层 。但 在加铺沥青 混凝土面 层之前 ，事先需要处 治不稳定 板块 ，对 原路面板 底压浆 、贴缝等处 治 ，纵观 国
内外水泥混凝土路 面上加铺沥 青混 凝土层 ，关键是 对原 有混凝土板 的处 理 ，其 中主要包括 ： （ ）对纵横 向裂 １
影 响了车辆 行驶 速度 ，需对该道路进行拓宽以及相应病害改造处理。
２ 路面拓 宽设计 原则
对拓宽 公路进行路面设计 必须对 既有 公路路况进行详细调查 ，收集 既有路面 的设计资料 ，并调 查实际交通
量 、轴载组成及 交通量 增长情 况 ；调 查既有 路面的现状 ，并逐桩记 录各路段路 面病害种类 、范 围及程度 ；对面 层、基层和底基层分层取样试验 ，分析路面 损坏的原因 ，并判断其结构层或材料是否可以利用 。对拟利用路 段
浅 谈 道 路拓 宽 改 造 工 程 设 计
徐春辉
摘
要 ： 结合 某道路 拓宽改遣 实例 ，以及 结合 国内公路设 计的科技 动态 ，就公路拓 宽改造 中涉及 到的路 面结
构设 计 、按 缝 处 理 设 计 ， 新 老路 面处 理 设 计 以 及路 面排 水 设 计 等进 行 分 析 和 探 讨 ， 同 时提 出道路 拓 宽 后提 出合 理 的路 基 边坡 防 护 方 案 ，使 得 路 基 边坡 的 防 护 更加 经 济和 贴 近 自然 ，为 公路 拓 宽 改 造 设
市政道路老旧路面改造的原则及技术措施
市政道路老旧路面改造的原则及技术措施摘要：通常在进行市政路面的改造之前，首先要做的工作就是要考察清楚基本的路况，这样在完全掌握具体情况的基础上，才能在最大程度上做好工作，本文主要对老旧路面改革进行了详细的分析，同时也提出了一些在进行改造过程中必须要遵守的原则。
针对情况不同的老旧路面改造提出了相应的解决方法，尽最大的努力做好市政道路建设工程，为了保证市政道路扩建工作的顺利进行，一定要发挥好市政道路的服务水平。
关键词：政道路；老旧路面；改扩建1市政道路改扩建工程设计原则经过这么多年的发展，市政道路的改建都在以“减少拆迁、便于施工”为原则。
根据这项原则的规定，基本上也形成了比较完善的设计原则。
大家都清楚的是交通安全是非常重要的，同时，规范驾驶员的行为，预防交通事故是最基本的条件。
因此，我们必须注意交通安全设施的设计和更换。
在进行设计的同时一定要遵循下面三个主要原则：（1）对道路规划的等级和行车道的宽度一定要重视起来，与此同时，也要进行分析地面的杆线和地下的市政管道对其道路施工产生那些影响，及时将这些影响因素解决掉。
当然，还要做好道路施工的标高等工作。
（2）在进行道路施工的同时一定要遵守交通的规则，不管是对人、车还是周围的环境，都要让其达到一个协调发展的的关系。
尤其是在进行道路改扩建设计方面，一定要及时关注道路的交通承载量、车流量特点，在最大程度上做到道路的设计和环境保护的适应性。
（3）一定要重视对环境的保护，做好道路景观的的设计水平。
随着社会的现代化发展的程度，就一定要在结构方面做好设计，保证其完善性和美观性，在最大程度上保证交通安全，同时为以后城市的景观设计做出一定的促进。
2市政道路改扩建施工要点2.1摊铺和辗轧施工在进行具体的施工过程中，就应该根据搅拌机的具体的运行情况，对于摊铺宽度和速度也要进行合理的设计，一般情况下都是按照匀速、慢速摊铺的原则进行设计，尤其对摊铺速度不能进行随意的改动。
一般在交叉路口的道路处，也应该安排一些专业人员将这个路段进行严格的管理。
浅议旧路改造设计规范
浅议旧路改造设计规范1、序言在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，路况很差，交通经常堵塞；有的道路虽然有一定的技术等级，但在车流量快速增加的情况下，加之超载现象严重，部分路段通行能力已不能满足交通需求，也经常发生交通堵塞的现象，这些道路已成为我国经济发展制约因素。
因此，旧路改造成为道路工程部门的一个重点。
近年来，深圳市进行了大量旧路改造升级的项目，本人通过此类项目设计中过程分析，总结了一些经验，谈谈旧路改造设计中应把握的原则和要注意的一些问题。
2、道路改造应把握的原则2.1应以满足技术标准为主，合理利用旧路从经济角度考虑，充分利用旧有道路固然是好，但旧路一般标准较低，而当今道路设计的等级较高，旧路往往无法全部满足规范的要求。
如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是改造设计的重要考虑因素。
原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。
对于局部线形指标过低，视距不良或交通严重堵塞的路段，经技术经济比较后，应废弃旧路，重新布设新线。
2.2从行车要求出发，分期改建，逐步提高为了合理使用资金，尽快发挥道路的投资效益，可根据目前的运输要求和以后发展的需要，对道路的某些工程，可分期改造，有计划地逐步达到规定的技术标准，分期改建时，应使前期工程在后期得到充分利用，且不给后期施工造成困难。
2.3全面规划，在改建中留有余地旧路改造应从长远的观点来考虑，应做到全面规划，统一安排，对一个地区的交通发展应该留有余地，例如对于主干道与主干道相交，现时无经济能力建设互通立交的，可先设置平面交叉，但要做好规划，预留建设用地。
2.4应坚持可持续发展战略我国是一个人口众多，耕地少且农业人口占很大比例的国家，不论新建还是改建道路建设都要本着支缓农业，节约土地的原则，坚持可持续发展战略。
废弃的旧路在新路竣工后，应退耕还林，借土及弃土应利用荒坡土埂及土坑尽量少占或不占良田。
旧路改造设计要点浅探
旧路改造设计要点浅探道路改造工程的成败，关键在于设计的好坏。
作为设计人员，须综合考虑各种因素，按照现行城市道路的设计及施工规范，科学、灵活、合理的选择线形、横断面、路面、桥梁改造方案。
这样才能提高工程建设质量，也有利于节约国家土地资源，保护生态环境。
不仅节约了大量的资金，更重要的是还取得了很大的社会效益。
一、工程概况湖南某城市东西向主干道约长6300m，由于道路狭窄、机动车道不等宽，路段通行能力不均衡，道路沿线平交路口较密，整个道路的通行能力较差。
加上两侧的很多支路不贯通，微循环路网不完善，大量东西向短距离交通都需绕行通过此路段，从而加重了此路段的交通负荷。
此外，旧路路面设计标准偏低，特别是近年来，在大交通量、高比例重载车以及高胎压的作用下，车辙、龟裂、坑槽等病害日趋严重，导致沥青路面破损严重。
为改善该城市的道路通行压力和提升城市形象，需要对本道路进行全面的改造，同期进行路灯及其附属工程的建设。
设计改造线路长5800m，占全长的92%。
二、改造設计思路和要求针对以上情况，设计人员提出了以下设计思路：①统一主线标准横断面，增加机动车道数，提高道路通行能力；②打通道路两侧微循环支路；③设置公交专用道，实现公交优先，提高公交运营效率；④结合当地人文特色和历史文化背景，打造道路景观特色；⑤结合道路改造进行地下管网更新与增设，提高城市道路服务水平。
三、道路改造设计要点分析3.1平面线形设计老路拓宽改造设计中，首先应合理选择平面线型。
由于老路原平面线形施工放样一般均采用偏角法、切线支距法等老方法，且经过历年来的维修改造。
平面线形已与原设计图纸有较大偏差。
故必须重新采集有关数据，确定新的平面线形。
我们采用了全站仪导线技术，沿拟改造路段全线布设导线控制网，进行平面控制。
3.2横断面设计横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。
横断面的选择须慎重稳妥，既要提升其交通功能和景观效果，又要保留其历史风格。
市政道路老旧路面改造的原则及技术措施
市政道路老旧路面改造的原则及技术措施摘要：在对市政道路老化路面进行改造之前，应对其结构进行全面认识，确保其畅通和安全。
在工程设计中，必须遵循在老路改建和扩建之前制定的方案；在施工过程中，要做好三个方面的工作：摊铺、碾轧、接缝、压实施工、施工质量检验；为了进一步改善市政道路改扩建的路面结构，保证其良好的实施效果，使其更好地发挥其服务水平。
基于此，本文对市政道路老旧路面改造的原则及技术措施进行深入研究，期望能够为同行业者提供参考。
关键词：市政道路；老化路面；改建；技术措施引言：在改建市政道路老化路面之前，要先了解基本状况，了解其基本状况，在此基础上，结合改造前的必要工作，提出改造方案的基本原理，并根据不同类型的老化路面状况，提出解决方案，以进一步完善市政道路改扩建方案，保证市政道路改扩建项目的良好实施效果，使市政道路的服务水平得到最大程度的提高。
1市政道路改建前应注意的问题及准备工作1.1对市政道路老路改建之前的结构现状有了全面认识市政道路改扩建工程实施前，应对原路面结构做出全面，客观，公正地评估与分析，综合论证其优点和不足，全面、多角度地对交通拥堵、易发生交通事故的路段进行全方位、多角度的测量。
根据目前的施工情况，对原有的路面结构设计方案进行了全面的分析，对可能存在的施工风险进行了全面的分析，并对其进行了安全性评价和方案的可行性评价，以保证项目开工后的施工场地周围的交通安全。
1.2在城市旧路改建之前控制道路的畅通与安全由于道路交通状况复杂，道路交通状况复杂，道路标高变化较大，因此在改建工程中必须引起足够的重视。
一般而言，市政道路改扩建工程耗时较长，加之日常行车，使路面结构承受能力显著增强，对改扩建工程的顺利实施造成不利影响，甚至产生开裂等问题。
此外，一些市政道路周围设施老化现象比较严重，对老设备、线路的维修不及时，难以保证其设备与使用的基本需要相适应。
同时，由于某些道路设施存在老化问题，无法充分利用其维护的价值，造成施工安全隐患，必须立即进行拆除或更换。
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(1)对路面局部破损严重、实测弯沉异常(弯沉值大)路段的改造处理。此路段路基的回弹模量已经达不到要求，路基的整体刚度已经较差，此路段应整体挖除原路基路面，新建路基路面。处理的方法是:将弯沉异常路段挖除至新的路面设计标高下66cm，碾压路基后依次回填20cm厚级配碎石，18cm厚4%水泥稳定碎石、18cm厚5%水泥稳定碎石。预留10cm路面厚度，待全路段的路基改造完成后，进行适当的调平，再进行全线统一加铺6cm厚中粒式沥青混凝土(ac-20)、4cm厚细粒式改性沥青混凝土(ac-13)。
旧沥青路的病害主要有:路面出现严重破损，路面出现裂缝、坑槽和拥包、沉陷、车辙等。旧路改造拓宽工程中，最常见的病害是新旧路基结合处出现失稳和不均匀沉降，以及由此而引起的路面损害，路面反射裂缝等。因此在旧路改造拓宽设计中，如何对旧路进行调查，评定旧沥青路的病害，采用合理的方案防止或延缓新旧路基搭接处出现纵向裂缝，路面出现反射裂缝等问题是旧路改造拓宽设计的关键技术难题。
4.1 对道路平、纵、横线形的调查与浅析
旧路改造设计，首先要对旧路的平、纵、横进行调查。旧路进行改造拓宽，技术指标一般需要提高，这就要复核旧路的平曲线半径，两平曲线之间的直线距离是否符合规范要求;在纵断面上，要充分考虑与道路周边小区地坪标高和出入口标高的对接，要考虑纵坡的合理性。旧路线型较好可以微调能达标的， 在平纵面设计中均需考虑充分利用旧路， 以节省土地、 节省征地拆迁的费用、节省时间和对周边小区的影响;旧路线形极差，如平曲线多、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，所花费用又很大，应考虑改线。
道路建设、使用及维护过程的分析，以及现状道路病害的调查分析及防治来确实改造方案。原则上，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。因此，为了使改造方案合理，需对旧路平、纵、横线形、路基路面损害状况、道路弯沉等方面进行深入调查。
4 旧路现状调查
(2)旧中分带、侧分带的改造处理。因旧路的中分带、侧分带均为2米，道路拓宽为三幅路的横断面结构后，旧路的中分带、侧分带需破除，同时需对原中分带、侧分带内的虚土进行换填，由于中分带、侧分带均为2米宽，压路机无法正常碾压，具体处理方法为:将绿化带挖除至新的路面设计标高下42cm，对路基进行强夯后路，依次回填10cm级配碎石，22cm厚c25素混凝土至新路面设计标高下10cm。
2.2 现状评价
现状道路路面局部已经破损严重，出现开裂、坑槽、沉陷等现象，路面凹凸不平，行车上下颠簸。道路全路段没修建人行道，道路整体景观效果差，与之作为是北海市旅游城市的主要道路的定位不符，严重影响了北海市的投资环境和旅游城市形象。
3 旧路改造的原则
旧路改造与新建道路设计方法在内容过对
查结果也可用于划分改建路段的区域，以便于针对不同的病害采取不同的处理措施。对沥青路面应重点调查路面的破损状况和结构承载能力。
4.3 测量道路的弯沉，考虑道路承载能力
路面弯沉是路面在垂直荷载作用上，产生的垂直变形。路面弯沉不仅能够反映路面结构层及土路基的整体刚度，而且与路面使用状况有一定的内在联系，因此沥青路面的承载能力可以通过测量路面结构的弯沉加以分析，以确定改造区域的划分。针对不同的路面损害状况，采用合理的改造方法进行改造。
浅析旧路改造拓宽设计原则及方法
浅析旧路改造拓宽设计原则及方法 【摘 要】 结合北海市金海岸大道(广东路,四川路段)改造工程的设计的工程实践，通过工程实践总结了市政道路沥青旧路改造拓宽中遇到的常见问题，提出了对旧沥青路面病害处治、新旧沥青路基路面搭接、旧路加铺路面反射裂缝等问题的一些可行的处理技术方法。该工程取得良好的效果，积累了旧路改造拓宽的设计经验，对类似工程的设计具有一定的借鉴意义。
【关键词】 旧沥青混凝土路面 改造拓宽 加铺 新旧路基路面搭接 设计原则及方法
1 引言
近年来随着国民经济的迅猛发展，交通运输业日益繁忙，道路交通量也与日剧增，城市现有的部分旧路已很不适应城市交通发展需求，地方各级政府和有关单位、部门、企事业逐步加大了对城市交通基础设施的建设，对现状旧路进行改造拓宽，以满足城市日益增长交通量的需求。
4.2 对路基、路面近况调查与考虑
路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响，为确切掌握路面的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查。以此鉴别需进行改建的路段和选择合适的改建对策。同时，调
通过对旧路现状的充分调查，金海岸大道(广东路,四川路段)的病害主要为:路面局部破损严重、坑槽、沉陷、车辙等。
5 旧路改造拓宽设计方案
5.1 平、纵、横的改造设计
通过对旧路现场踏勘，对道路两侧小区总平，对旧路竣工资料的收集、以及对规划资料的收集，在平面设计中，充分考虑利用旧路，平面中线利用旧路中线，在满足拓宽改造后道路技术指标的前提下进行微调;纵断面设计中，充分考虑周边小区、构筑物标高来确定纵坡的合理性。根据规划，及合理利用旧路，采用双侧加宽，从而确定改造后的金海岸大道(广东路,四川路段)道路横断面采用三幅路的横断面:布置为:2×11.75米(机动车道)+ 2×3.0米(侧分隔带)+2×5.25(辅道)+2×5.0米(人行道)=50米。
针对上述问题，以北海市金海岸大道(广东路,四川路段)改造工程为研究对象，结合设计方案，来浅谈一下旧路改造拓宽设计原则及方法。
2 项目概况
2.1 现状描述
北海市金海岸大道(广东路,四川路段)位于北海市银滩国家级旅游度假区，东起广东南路，西止于四川路，总长约2.0km，金海岸大道是连接侨港和银滩国家旅游度假区的主要道路，道路建成于1995年，为沥青路面。现状道路路面宽度不一，其中起点至k1+505路段路面宽18米，为两幅路形式，布置为:8.0米(机动车道)+2.0米(中分带)+8.0米(机动车道)=18米，此段尚未修建辅道和人行道; k1+505至终点段路宽40米，为三幅路形式，布置为:24.5米(机动车道)+2×2.0米(侧分带)+2×5.75米(辅道)=40米，此路段尚未修建人行道。