道路横断面详解
横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度， 以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对 车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧 的横向安全距离为 0.5～0.8米，若通过地道时，其值 为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～ 60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时， 宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车 也应分隔开。
第二节 机动车道
一、一条车道的宽度
在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带， 称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及 车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。 车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车 和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。
3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道， 两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分 开，对交通安全有利；在分隔带上布臵绿带，有利于夏天遮阴防晒、 减少噪音和布臵照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市 道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度 等于或大于40m时才能满足车道布臵的要求。
4）四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机 动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分 开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多 的快速路与主干路。
二、 对道路横断面布置的要求
根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
二、 机动车道的通行能力
1 、一条机动车车道的基本（理论）通行能力 (N 理 ) 是 指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状 态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间 内通过一条车道某个断面的最大车辆数。 最小车头间隔 (t)以秒为单位，它是以车头间距 (L)被 车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度 之和。 N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头 间距(L)和理论通行能力(N) 。
一、 道路横断面的组成
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道 路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用 地等部分所组成。 规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿 化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。
（一）、公路与城市道路横断面组成
一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道， 停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为 3.0米。供 车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米， 供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆 和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。
2）双幅路,俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将 车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自在根据需要决定是 否划分快、慢车道。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行 车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布臵照明和敷设 管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道路、 地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道 路。
一条非机动车道宽度
(1)通行能力 ①.有分隔带 N1=1000～1200veh/h.m（1米，一个车道） ②.无分隔带 N1=800～1000veh/h.m (2)宽度 间距： 自行车与自行车 0.5 三轮与自行车 0.8～1.0 非机动车与路缘 0.5～0.7 推荐每条车道宽度： 自行车 1m 三轮 2.0 兽力车 2.5 板车 1.5～2.0 △非机动车道最小宽度一般为4.5m～5.0m（考虑管线）
单幅双车道公路：
双幅多车道公路：
（二）、城市道路横断面
1）单幅路,俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。在 交通组织上可以有以两种方式：划出快、慢车行驶分车线，快车和 机动车车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶或者不划分车 线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机 动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行 驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只 允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也 可以按规定的周期变换。单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合 行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。
第 5章
城市道路横断面规划设计
第一节 机动车ห้องสมุดไป่ตู้行道
第5章 城市道路横断面 规划设计
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 道路横断面设计的概述 机动车道 非机动车道 自行车道路 路侧带和人行道
5.6 5.7 5.8 5.9
道路绿化带 分车带与路肩 路缘石、边沟和路拱 道路横断面布置
第一节 道路横断面设计的概述
1、公路横断面
单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。二级路、 三级路和一部分四级路均属这一类。这类公路在交通量不大时，车 速一般都不会受到影响。 双幅多车道公路：四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一般 都设臵分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路”。有些分离式路 基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车 的道路。这种类型的公路的设计车速高、通行能力大，每条车道能 负担的交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事故率低。 我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此种类型。高速公路和 一级公路占地多、造价高，只有在公路网中具有非常重要的政治、 经济意义，远景交通量很大时才修建。假如近期交通量很大，则应 采取分期修建的办法，先建一幅供双向行车使用，当条件具备时再 建另一幅。
四种道路横断面类型课件
整体式道路横断面对于车流量和人流 量较大的路段可能存在通行压力较大 的问题，同时整体式道路横断面的景 观效果相对较差，不利于城市的绿化 和美化。
04
半整体式道路横断面
定义与特点
01
03
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定义
半整体式道路横断面是将道路 的中间部分作为绿化带或分车 带，将行车部分和路肩部分连 成整体的横断面形式。
优缺点分析
02
01
03
优点
提高道路通行效率，缓解交通拥堵。
便于交通管理和信号控制，提高交通安全性和有序性 。
优缺点分析
• 可以适应不同方向和车流的行驶需求。
优缺点分析
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缺点
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04
需要较大的道路空间，可能对 城市景观和绿化造成一定影响
。
建设成本较高，需要投入大量 资金和人力物力。
可能增加车辆的行驶距离和时 间，对部分车辆的通行造成不
道路横断面的设计需要综合考虑交通流量、道路等级、设计速度 、地形地质条件等多种因素，其目标是实现安全、顺畅、环保、 美观的交通环境。
道路横断面的作用
确定道路宽度和空间 布局
道路横断面设计需要根据交通需求和 地形条件，合理确定车行道、人行道 、绿化带等的宽度和布局，以保证交 通流畅和安全。
满足交通需求
道路横断面的分类
根据车行道的数量，道路横断面可以分为单 幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种类型。
单幅路是指只有一条车行道的道路横断面， 适用于交通量较小的次干路和支路；双幅路 是指有两条车行道的道路横断面，适用于交 通量较大的主干路和次干路；三幅路是指有 三条车行道的道路横断面，适用于交通量大 的快速路和主干路；四幅路是指有四条车行 道的道路横断面，适用于交通量特别大的高
道路横断面组成和设计优质课件
（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指旳是整体式旳供双向行车旳双
车道公路。 合用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道旳公路，中间一般都
设分隔带或作成份离式路基而构成“双幅”公路。 合用：高速公路、一级公路
3．单车道 合用：交通量小、地形复杂、工程艰巨旳山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
（二）加宽旳过渡：
▪ 加宽缓解段：路面由直线上旳正常宽度过渡到曲线 上加宽后旳宽度旳渐变段。
▪ 1．百分比过渡：合用于二、三、四级公路
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
bx
Lx L
（2）对于不设缓解曲线，但设置有超高缓解段旳平 曲线，可采用与超高缓解段相同旳长度。
（3）即不设缓解曲线，又不设超高旳平曲线，加宽 缓解段应按渐变率为1：15且长度不不大于10m旳要求 设置。
Lj=15b， 且Lj≥10m
b
式中：Lx——任意点距缓解段起点 旳距离（m）；
L——加宽缓解段长（m）；
b——圆曲线上旳全加宽
2．高次抛物线过渡
• 在加宽缓解段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点旳加宽值：
•
bx＝（4k3-3k4）b
• 式中： k Lx
L
合用于合用于高速、一级公路及对路容有要求旳二 级公路。
3．盘旋线过渡
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 试验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
旳路面宽度能确保82.5%旳载重汽车不驶出计 算宽度以外。
项目2 道路横断面详解
二、分车带及路侧带设置
▪ （2）人行道基本通行能力 、人行道的可能 通行能力 、人行道的设计通行能力
▪ 人行道基本通行能力：基本计算公式 ▪ 人行道的可能通行能力：考虑横向干扰，是否携带
物品，老、中、青年人的体力差别，地区、季节、 天气影响、环境景物、商店橱窗的吸引力等，对人 行道、人行横道的基本通行能力予以折减后，即得 可能通行能力。 ▪ 人行道的设计通行能力：设计通行能力的确定引入 了服务水平的概念
二、分车带及路侧带设置
▪ （4）人行道的布置 ▪ 人行道通常高出车行道8～20cm，多对称地布置在街道的两
侧，但受到地形、地物的限制或其他特殊情况时，也可作不 等宽或仅在一边布置。如上海的天目路南宽北窄。单边布置 的人行道多见傍山、傍河以及较窄的道路上。
▪ 人行道的布置视人流密度及沿线建筑物性质布置，各平面交 叉口是否设人行横道由通过的人流密度决定。在横向过街人 流特别集中，而且车道上交通量较大，车速较高的路段，可 考虑建设人行天桥，如火车站、学校附近。
二、分车带及路侧带设置
▪ （3）人行道宽度 ▪ 人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。如果人
行道宽度不足，势必导致行人侵占车行道而影响汽 车的行车安全和顺畅。 ▪ 关于人行道设计小时人流量的确定，应根据各地具 体情况及远期规划资料进行合理地预测。 ▪ 在经常积聚大量人群的路段、大型商店、影剧院、 公共停靠站等处，人行道宽度应适当放宽些。
▪ 分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，是由 路缘石（分为立缘石和平缘石）砌成的带状非行车部分，通 常高出路面10～20cm，其作用是分隔交通、安设交通标志、 公用设施与绿化等，此外还可在路段为设置港湾停车站、在 交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。
公路路基典型横断面基本形式
公路路基典型横断面基本形式
公路路基典型横断面基本形式有以下几种：
- 路堤：指高于原地面的填方路基，根据填土高度可划分为低路堤、高路堤和一般路堤。
- 路堑：指低于原地面的挖方路基，全部在天然地面开挖而成。
- 半堤半堑：指部分是路堤，部分是路堑的路基。
- 不填不挖断面：指路基设计标高与地面标高相同，在原地面上不挖不填，这种情况较少见。
路基横断面是路基设计的主要文件，图上标明有地面线、岩层分界线等地质资料以及路基本体和各种附属设施的横向构造形式及尺寸。
不同的路基横断面形式适用于不同的地形和地质条件，在设计时需要综合考虑。
道路横断面 (3)
道路横断面1. 引言道路横断面是指道路在垂直方向上的剖面展示，通过横断面可以了解道路的几何形状、通行能力以及交通安全等方面的信息。
道路横断面的设计对于道路工程的设计和施工至关重要，合理的道路横断面设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将介绍道路横断面的基本概念、设计要求以及相关的常见术语。
2. 道路横断面的基本概念道路的横断面表示了道路在垂直方向上的剖面形态，通常包括几个主要部分：路基、道路边沟、路肩、路面和路缘石等。
不同类型的道路在横断面上的设计会有所不同，例如城市快速路和乡村公路的横断面设计就存在一定的差异。
3. 道路横断面的设计要求3.1 道路几何要求道路的几何要求是道路横断面设计的基础，主要包括纵坡、横坡和曲线半径等。
在横断面设计时，需要合理设置道路的纵坡，以便排除雨水；同时，也需要考虑道路的横坡，以确保水平交通的安全性。
此外，在道路存在曲线的情况下，需要根据交通需求和设计标准确定曲线半径。
3.2 交通安全要求道路横断面的设计还需要考虑交通安全的要求。
在设计过程中，应根据道路的交通量和车辆类型，合理设置车道宽度和行车线的位置以确保交通的顺利通行。
同时，还需要设置合适的路肩宽度和路缘石，以提供紧急停车和行人通行的空间，保障行人的安全。
3.3 通行能力要求道路横断面的设计还需要考虑道路的通行能力。
通行能力是指道路在某一时刻内能够容纳的最大交通量，通常以单位时间通过的车辆数来衡量。
在设计过程中，需要根据道路的分类和设定的交通需求，确定道路的车道数、车道宽度以及其他交通设施的设置，以满足道路的通行能力要求。
4. 常见的道路横断面术语4.1 路宽路宽是指道路两侧边缘线之间的水平距离。
在道路横断面设计中，路宽是一个重要的参数，通常根据道路的交通量和车辆类型来确定。
4.2 路肩路肩是指位于道路边缘线与道路边坡之间的区域，用于紧急停车和行人通行。
在道路横断面设计中，路肩的宽度需要根据实际需要进行设置。
2.2城市道路横断面形式、横坡与路拱
三、横坡和路拱
• 设置的目的：排水
类型
采用形式
车行道横坡 双向坡面，由路中央向两边倾斜， 形成路拱
人行道横坡 直线型向侧石方向倾斜
路拱
• 指路面的横向断面具有一定坡度的拱起形 状，其作用是利于排水。路拱的基本形式 有抛物线、折线或直线。为便于机械施 工，一般采用直线形。
* 掌握各种形式的优缺点和适用范围
2.2 城市道路横断面形式、横坡与路拱
• 道路横断面 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心
线所作的剖面。
横断面图 横断面图效果图
一、基本形式
• 单幅路（一块板断面） • 双幅路（二块板断面） • 三幅路（三块板断面） • 四幅路（四块板断面）
二、路基横断面的基本形式
• 填方路基（路堤） • 挖方路基（路堑） • 半填半挖路基
道路交通道路横断面设计
道路交通道路横断面设计摘要道路交通是现代社会交通运输系统的基础，合理设计道路横断面是确保道路运输安全与顺畅的重要环节。
本文通过介绍道路交通横断面设计的概念、原则和方法，探讨了影响道路横断面设计的各种因素，并提出了一些常见的道路横断面设计方法和注意事项。
介绍道路横断面是指道路在垂直方向上的截面形状。
合理的道路横断面设计可以保证道路的安全性、通行能力和舒适性。
同时，道路横断面设计也需要考虑交通运输的需求，包括不同类型车辆的通行、行人过街等因素。
设计概念道路横断面设计应考虑以下几个概念：1.路段划分：根据道路用途和交通量，将道路划分为车行道、人行道、非机动车道等不同的功能区域。
2.横断面要素：包括路面、路缘、排水设施、照明设施等。
3.横断面宽度：根据交通运输需求和交通量，确定各个功能区域的宽度。
设计原则道路交通横断面设计应遵循以下原则：1.安全性原则：确保道路能够安全、顺畅地进行交通。
2.通行能力原则：提高道路通行能力，减少交通拥堵。
3.舒适性原则：提高道路使用者的舒适感。
4.环保原则：合理配置环境保护设施，减少对自然环境的影响。
设计方法道路交通横断面设计的方法主要包括以下几个步骤：1.调查研究：了解道路使用情况、交通量、交通组成等信息。
2.功能划分：根据交通需求和交通流组成，将道路划分为不同的功能区域。
3.宽度确定：根据交通流量和功能区域的需要，确定各个功能区域的宽度。
4.设施布置：根据功能区域的需要，合理布置路面、路缘、排水设施和照明设施等。
5.安全措施：合理设置交通标志、标线、信号灯等安全设施。
设计注意事项在进行道路横断面设计时，需要注意以下几个事项：1.参考标准：根据国家和地区的相关设计规范进行设计，确保设计的合理性和安全性。
2.交通流量：根据道路的交通流量确定各个功能区域的宽度，确保通行能力。
3.可行性分析：在设计过程中，需要进行可行性分析，考虑各种因素对设计的影响。
4.弹性设计：在设计过程中考虑交通需求的变化，保留一定的弹性，以适应未来交通流量的变化。
简述路基横断面的主要形式
简述路基横断面的主要形式路基横断面是指道路或铁路的纵向剖面图，用于描述道路或铁路在垂直方向上的形状和特征。
根据不同的设计要求和地理条件，路基横断面可以分为多种主要形式。
1. 平坦路基横断面平坦路基横断面是指道路或铁路在水平方向上基本平坦，没有明显的高低起伏。
这种形式适用于地势平坦的地区，路基的纵坡较小，交通流量较大的场所，如城市主干道和高速公路。
平坦路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的平稳行驶，提高行车舒适性。
2. 坡度路基横断面坡度路基横断面是指道路或铁路在纵向上存在明显的坡度，即有上坡或下坡的情况。
这种形式适用于地势较为复杂的地区，路基需要通过坡度来适应地形变化。
坡度路基横断面的设计目标是保证车辆或列车在上坡或下坡时的稳定行驶，提高牵引力和制动性能。
3. 弯道路基横断面弯道路基横断面是指道路或铁路在平面上存在明显的曲线，即有左转弯或右转弯的情况。
这种形式适用于道路或铁路需要改变行进方向的地方，如交叉口、环岛和铁路弯线段。
弯道路基横断面的设计目标是确保车辆或列车在弯道上的稳定行驶，提高转弯半径和减小侧向加速度。
4. 超高路基横断面超高路基横断面是指道路或铁路在垂直方向上存在明显的高度差，即有上升或下降的情况。
这种形式适用于需要跨越障碍物或地形起伏明显的地方，如高架桥、隧道和山区铁路。
超高路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的通行高度足够，保证车辆或列车的安全通过。
5. 斜坡路基横断面斜坡路基横断面是指道路或铁路在横向上存在明显的斜坡，即有向一侧倾斜的情况。
这种形式适用于需要排水和防止水患的地方，如山区公路和河岸铁路。
斜坡路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的排水畅通，防止积水和泥石流对交通的影响。
路基横断面的主要形式包括平坦路基横断面、坡度路基横断面、弯道路基横断面、超高路基横断面和斜坡路基横断面。
每种形式都有其独特的设计目标和适用范围，根据具体情况选择合适的形式进行设计，以确保道路或铁路的安全和舒适通行。
路基典型横断面形式及特点
路基典型横断面形式及特点以下是 7 条关于路基典型横断面形式及特点的内容：1. 路堤断面形式，那可真是撑起路面的“大力士”呀！就像一座稳固的小山丘。
你看高速公路两旁那高高的填方路段，不就是路堤嘛。
它的特点就是填方高度较高，能为车辆提供坚实的行驶基础呢。
哎呀，要是没有它，那路还怎么好好走呀！2. 路堑横断面形式，这简直就是大地的“切痕”！比如那些开山挖出来的道路截面。
它的特点是要挖去部分山体或土体，形成低于原地面的凹槽呀。
你想想，这得需要多大的功夫和技术呀，真厉害！3. 半填半挖断面形式，这可是个神奇的“混血儿”呢！就如同一边是填方堆起来的，一边又是挖出来的。
这种形式灵活又实用，既能节省填方又能合理利用地形呢。
难道你在路上没见过这样一半高一半低的情况吗？4. 零填零挖断面形式，哇哦，这就像是路面直接躺在大地上一样！在那些地势平坦的地方经常能看到呢。
它几乎不需要填方或挖方，多简单自然呀，是不是很特别？5. 填方路基断面形式，这就好像是给大地铺上了厚厚的“地毯”呀！它让路面更加平整和稳固。
比如那些填方造出来的新道路，承载着来来往往的车辆呢。
你说这得多重要呀！6. 挖方路基断面形式，这简直就是大地的“创口”呀，但它是为了让道路通过呀！它的特点是深挖下去，形成独特的断面形状。
你想想修这样的路得克服多少困难呀！7. 组合式路基断面形式，这可是个“多面手”呢！它结合了多种形式，灵活多变，适应各种复杂的地形条件。
就好像一个万能的工具，哪里需要就去哪里。
是不是超级厉害呀！总之，不同的路基典型横断面形式都有其独特的特点和用处，共同构建起了我们四通八达的道路网络呀！。
道路横断面名词解释
道路横断面名词解释
道路横断面是指道路横向剖面图，也就是道路在平面上的截面图。
在道路规划和建设中，横断面是非常重要的设计元素之一，它直接关系到道路的交通功能和安全性。
在道路横断面设计中，需要考虑一些重要的要素，比如道路的宽度、车道数量、人行道宽度、隔离带宽度、路肩宽度、坡度等等。
以下是对这些要素的解释：
1. 道路宽度：道路宽度指的是车辆通行区域的宽度。
道路宽度
一般由车道数量和车道宽度共同确定。
2. 车道数量：车道数量是指道路上车辆通行区域的数量。
车道
数量一般由车流量、道路类型、道路等级等因素来决定。
3. 车道宽度：车道宽度是指车辆通行区域的宽度。
一般来说，
城市主干道的车道宽度一般在3.5-4.5米之间，而高速公路的车道宽度则一般在3.75-4.5米之间。
4. 人行道宽度：人行道宽度是指供行人通行的区域宽度。
一般
来说，城市主干道的人行道宽度应该在2.5-3.5米之间。
5. 隔离带宽度：隔离带是指将车行道和人行道分开的区域。
隔
离带宽度一般由交通流量、交通速度、道路类型等因素来决定。
6. 路肩宽度：路肩是指车行道边缘可以供车辆紧急停靠或者停
车的区域。
路肩宽度一般由车行道宽度、交通流量、道路类型等因素来决定。
7. 坡度：坡度是指道路横断面的高度变化率，也就是道路的倾
斜程度。
坡度对于道路的交通安全和通行效率有重要影响，因此，在道路横断面设计中需要特别注意。