浅析接触线硬点产生原因和整治措施
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施摘要：随着主要干线列车速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，理解硬点产生的原因并进行整治，保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对接触线硬点的产生原因及整治提出一些看法和建议。
关键词：接触网；硬点产生；原因及整改措施1接触网硬点的危害1.1造成机械伤害接触网硬点会造成受力电弓和接触导线的撞击，必然会加大机械耗损。
长此以往，会出现接触网断线和受电弓的折断，出现电网事故。
1.2电弧伤害硬点会造成弓网离线，在离线瞬间产生的高温电弧，会严重危害到受点弓和接触网的安全。
接触网硬点会造成机车受点弓离线，危害到机车牵引电机和受点弓等以及供电系统。
导线硬点会影响加速度，过大时会出现离线，造成机械破坏。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化；过小时会出现弓网接触不良。
1.3污染环境弓网离线时，产生的高温电弧会产生强烈的电磁波和辐射，不仅对环境的危害巨大，还会严重干扰周围的线路。
2接触网硬点产生原因2.1接触线硬弯变形接触线线材本身制造工艺和所用材质的不同，往往会在运输和施工架设过程中容易产生不必要的损伤，使接触线产生不规则的硬弯。
2.2接触网零部件产生的硬点在定位器、电连接线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器处等，因为接触网零部件重量的集中增加，受电弓接触力突然发生变化，形成硬点。
2.3施工过程中产生的硬点在施工过程中，由于采用无张力放线导线张力不足、使用紧线工具不当、人员踩踏导线等原因，会造成接触线弯曲，形成硬点。
2.4施工质量不高造成的硬点因为施工不规范，造成的定位器坡度调整不标准、接触线扭面、锚段关节抬高不够等，撞击受电弓，形成硬点。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网作为铁路供电系统的重要组成部分，对保障铁路运输安全和运行效率起着至关重要的作用。
在实际运行中，接触网上常常会出现硬点现象，给铁路运输带来不利影响。
硬点主要是指接触网的导线因为各种原因在一定位置出现硬化、变形或断裂，影响接触网正常导电，严重影响了列车行驶的安全和稳定性。
铁道电气化接触网产生硬点的原因复杂多样，其中包括设备的老化、环境因素的影响以及运行维护不到位等因素。
这些原因导致接触网硬点的出现，严重影响了铁路的正常运营。
对于铁道电气化接触网硬点的原因分析及改进对策的研究具有重要的现实意义和应用价值。
中铁道电气化接触网产生硬点问题的研究，有助于找出导致硬点的原因，并提出有效的改进对策，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
对铁道电气化接触网硬点的研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究意义铁道电气化接触网硬点的原因分析对于铁路电气化系统的稳定运行至关重要。
硬点问题会导致接触网供电不稳定，从而影响列车正常运行，甚至造成安全隐患。
通过深入分析硬点问题的产生原因，可以有针对性地制定改进对策，提高铁路电气化系统的可靠性和安全性，保障铁路运行的正常进行。
对铁路电气化系统的硬点问题进行研究，也有助于推动铁路电气化技术的发展和提升，为铁路运输的高效发展提供技术支持。
探究铁道电气化接触网硬点问题的产生原因以及改进对策具有重要的理论意义和实践价值。
2. 正文2.1 铁道电气化接触网硬点的原因分析铁道电气化接触网硬点是影响铁路正常运行的重要问题，其产生原因多种多样，主要包括设备老化、环境因素和运行维护不到位。
设备老化是导致硬点产生的主要原因之一。
随着设备使用时间的增长，接触网的导线、绝缘子等部件会出现老化现象，导致接触网的电阻增加，进而影响供电质量和安全性。
环境因素也是导致硬点产生的重要原因。
铁路线路经过的环境复杂多变，容易受到天气、气候等外界因素的影响，如强风、雷电等天气因素可能导致接触网受损，产生硬点问题。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策【摘要】铁道电气化接触网硬点问题一直困扰着铁路运输系统的正常运行，影响列车的安全和正常运行。
本文旨在分析硬点产生的原因并提出改进对策。
在硬点产生原因分析部分，主要探讨了材料质量、接触网设计和设备维护等方面对硬点的影响。
针对这些问题，改进对策一提出了优化接触网设计的方式，改进对策二则强调加强设备维护的重要性。
在改进对策三和四中，我们强调提高设备质量控制和加强人员培训的必要性。
结论部分对问题做了总结，并展望未来希望通过这些改进对策，可以有效提高铁道电气化接触网的运行效率，保障铁路运输的安全和稳定。
【关键词】铁道电气化、接触网、硬点、产生原因、改进对策、优化设计、设备维护、质量控制、人员培训、问题总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网是铁路运输中的重要设备，主要用于向行驶中的列车供电。
在使用过程中，经常会出现接触网产生硬点的问题，严重影响了铁路运输的正常运行。
硬点是指接触网的导线出现过度磨损或断裂，导致电流传输不畅，甚至中断，给列车运行带来安全隐患。
铁道电气化接触网硬点问题的产生不仅会影响列车的正常运行，还会增加设备的维护成本，降低设备的使用寿命。
深入研究硬点问题的原因，并提出相应的改进对策，对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
目前，关于铁道电气化接触网产生硬点的原因以及相应的改进对策的研究还比较有限。
本文旨在从优化接触网设计、加强设备维护、提高设备质量控制以及加强人员培训等方面进行探讨，为解决接触网硬点问题提供参考和建议。
通过对硬点问题的分析和对策的提出，有望提高铁道电气化接触网的可靠性和稳定性，进一步保障铁路运输的安全和运行效率。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究铁道电气化接触网产生硬点的原因，分析其根本问题，寻找解决方案，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
通过对硬点产生原因进行分析，我们可以更好地了解问题的本质，为改进工作提供有力支撑。
接触网硬点产生的原因及控制措施
铁 路 供 电 维修 单 位 的 日常 接 触 网 运 营 维 护 管 理 作 业 过 程 ， 是 接 触 网 硬 点 反 复 发 生 的一 个 重 要 阶 段 。 在 进 行 接 触 网 作 业 过程 中， 由 于 制作 接 触 线 接 头 质 量 不 高 ， 或是 分相 （ 分段 ） 绝
基础上 ， 通过井探试验 、 复合 地基静 载荷试验 、 高应变检 测等 ，
完整 ， 且灰土拌和均匀 ， 具有 良好的含水率和干密度 ， 检测结果
显 示 试 桩点 所 取 土 样 平 均 含 水 率 和 桩 身 灰 土 压 实 系 数 如 表 ３
所 示
明确桩基土湿陷性 和挤密效果 、 桩 基夯填 质量 、 地基处 理效果 等 。本文通过研究 ， 基本确 定 了钻 孔灌注 桩桩基检 测方 法 ， 但
车受 电弓高速 从正 线 通过 时 ， 由有关 试 验 结果 来 看 ， 正 线 受
７ ０～１ ３ ０ Ｎ时 高 了 ２ Ｏ～ ４ ０ ｍ ｍ， 而 同时侧线 （ 或 渡线 ） 只 抬 高 了０～ ５ ｍ Ｆ Ｉ １ ， 这 表 明 现 行 设 计 标 准 下 交 叉 式 线 岔 存 在 着 难 以 消 除 的硬 点 。在 机 车 受 电弓 通 过 线 岔 区域 过 程 中 ， 受 电 弓会 与 正 线、 侧线 （ 或渡线 ） 同时 接 触 ， 受 电 弓 滑 板 从 圆 弧 边 缘 起 逐 步 与接 触 线 接 触 上 网 （ 或正好相反过程） ， 这就 很 难 消 除 打 弓 、 钻
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
硬点的主要特征是具有较大的冲击力 和加速度，使得受电弓在通过时受到 瞬时的强烈冲击，从而导致受电弓磨 损、振动和噪声等问题。
硬点的分类
根据硬点的形成原因，可分为静态硬点和动态硬点。静态硬 点是由于接触线自重、悬挂点位置不正确等因素引起的，而 动态硬点则是由于接触线的振动、风力等因素引起的。
硬点可能改变受电弓的振动频率和幅度，影响受电弓的稳定运行，进而影响列车 的安全运行。
03
电气化铁路接触网硬点的处理 措施
施工阶段预防硬点产生的措施
严格控制材料质量
选用优质、高强度的材料，确保接触网结构稳定性和 耐久性。
优化施工工艺
采用先进的施工技术和方法，提高施工精度和稳定性 ，减少硬点产生的可能性。
浅析电气化铁路接触网硬点 的危害及处理措施
汇报人：文小库 2023-12-28
目录
• 电气化铁路接触网硬点的基本 概念
• 电气化铁路接触网硬点的危害 • 电气化铁路接触网硬点的处理
措施 • 案例分析 • 结论与展望
01
电气化铁路接触网硬点的基本 概念
硬点的定义
硬点
在电气化铁路接触网中，硬点是指悬 挂点与接触线之间的非线性突跳点， 通常是由于接触线受到外界因素的影 响而产生的。
接触网硬点检测与定位方法
检测方法
采用先进的检测仪器和设备，如 激光检测仪、超声波检测仪等， 对接触网进行实时监测和检测。
定位方法
根据检测结果，结合接触网的几 何参数和电学特性，采用数学模 型和算法对硬点进行定位和分析 。
04
案例分析
某铁路局接触网硬点事故案例
事故概述
某铁路局在运营过程中，发生了 一起因接触网硬点引起的列车震 动和颠簸事故，导致部分列车晚
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点（即接触线被电车用电正常运行时在接触线上出现硬点）
主要有以下几个原因：装设接触线施工质量不达标、材质问题、接触线老化、外界因素等。
下面将对产生硬点的原因进行分析，并提出改进对策。
装设接触线施工质量不达标是导致接触网出现硬点的主要原因之一。
在安装和调试过
程中，如果工人技术不过硬，安装不规范，接触线张力不足或不均匀，容易导致接触线出
现硬点。
如果安装工艺不严格，安装环节存在松懈或疏忽，也会造成接触线的硬点问题。
改进对策应该是加强对施工工人的培训，提高他们的技术水平，在装设接触线时加强质量
监督，确保安装工艺严格规范。
接触线材质问题也是导致硬点产生的原因。
接触线通常采用铝合金，但如果选用的材
料质量不好，或者存在杂质、材料不纯等问题，容易导致接触线出现硬点。
改进对策应该
是提高接触线材质的质量检测标准，引进高质量的材料，确保接触线的材质问题不会导致
硬点产生。
接着，接触线老化是造成硬点的另一个重要原因。
随着接触线使用年限的增加，其导
电性能和机械强度会逐渐降低，容易出现断裂、变形等问题，从而形成硬点。
为了改进这
一问题，可以加强接触线的维护保养工作，定期进行检查和更换老化严重的接触线，避免
硬点的产生。
外界因素也会导致接触线出现硬点。
天气的变化、降雨等恶劣环境条件会对接触线产
生一定的影响，从而导致接触线出现硬点。
为了避免这种情况的发生，可以加强对接触线
周边环境的维护，及时处理可能影响接触线使用的外界因素。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。
然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。
本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。
1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。
在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。
2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。
3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。
4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。
二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。
对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。
2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。
3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。
4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。
5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。
在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。
通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。
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浅析接触线硬点产生原因和整治措施
摘要：在城市轨道交通中接触线硬点是接触网系统常见的问题之一。
它容易影
响弓网正常的匹配关系，导致受电弓取流质量下降，进而造成弓网机械损伤，产
生电弧烧伤等。
为减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流，笔者结合自身知
识和实践经验，阐述了接触线硬点产生的原因、危害及相关解决方法。
关键词：接触线；硬点；原因；整治
1 引言
接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接
关系着地铁的运行状态。
其中接触悬挂的工作状态主要指接触线和电客车受电弓
碳滑板的接触和导电情况。
从电气和力学上要求，为保证良好的导电情况，受电
弓碳滑板与接触线的接触应该紧密可靠，保持一定的接触压力。
受电弓升起，会
使接触线有所升高，互相产生接触压力。
电客车不动时，碳滑板与接触线之间的
压力为静压力，静压力是便于电客车从接触网上取流所必需的。
而当电客车运动时，碳滑板跟着运动，与接触线的接触就成了另一种状态，即滑动摩擦接触。
这
时如能继续保持一定的接触压力，不间断的向电客车供电，就是接触网的良好工
作状态。
实际上，上述要求是不容易做到的，由于电客车运行中的振动和接触线
高度变化等因素，往往造成碳滑板和接触线脱离，致使碳滑板和接触线之间在脱
离处发生电弧，而如果接触线本身不平直出现硬弯或是悬挂零件不符合要求突出
接触面时，碳滑板滑到此处将发生严重碰撞和产生电弧，这是很不利的工作状态。
这种情况叫接触线有“硬点”。
因为碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤
和烧伤，严重情况将造成事故，直接影响地铁运营。
因此，怎样减少接触线硬点，保证受电弓与接触网正常运行，改善弓网匹配关系，是地铁人需要思考和解决的
问题。
2 硬点产生原因分析
2.1设计布置和线材方面原因
一是由于地理环境限制，接触网设计布置不合理，导致分段绝缘器、线夹、
支持定位装置等高度集中，在一定程度上减小了接触线的弹性，形成硬点；二是
有部分设计的接触线位置坡度较大，长期处于不正常受力动态变化中，硬点形成
的几率大增。
另外，在轨道交通接触网建设中，由于生产工艺和材质成分的不同，有些接触线材质不符合相关规定，一旦在力的作用下，接触线极易受到冲击，形
成不规则硬弯，出现硬点。
2.2施工工艺和质量方面原因
在轨道交通接触网施工过程中，施工单位在架设接触线中，张力参数标准不
合理，导致接触线架设稳定性减弱，线索架设结束后，接触线形成的张力分布并
不均匀，而在起锚、下锚过程中，紧线、松线作用下，张力分布更加不均匀，加
上外力的作用，接触线极易变形，出现扭面或硬弯。
同时，在接触线、承力索架
设好之后，由于受到多样化因素的影响，施工人员没有及时在二者间安装上合理
化的固定装置，没有根据相关安装要求，科学安装临时吊弦，导致应用到施工中
的临时吊弦不符合相关规定，形成硬点。
在隧道里面刚性接触网汇流排中间接头处，由于施工期间中间接头上抬量不够，极易形成硬点，导致线索磨耗增大。
2.3后期检修维护方面原因
接触网架设完成后也需要定期进行检修和维护。
如果在检修过程中，检修人
员没有客观分析接触网设备特点、性质等，没有严格按照相关检修标准和要求，
进行合理化检修，则容易导致接触线线面、高度等存在问题，产生硬点。
3 硬点的危害
3.1 机械碰撞后造成弓网损伤
从物理角度来说，硬点的产生会导致受电弓不是平滑的接触线索，从而造成
机械伤害。
机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤、刮伤等，有明显痕迹
的称为打弓点。
受电弓和接触线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触线和
受电弓局部机械磨耗，长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。
3.2 弓网离线产生电弧
从化学角度来分析，如果接触线上存在硬点，将导致受电弓和接触线不能良
好接触，当电客车以较快速度通过该硬点时，弓网会在瞬间发生脱离，即“离线”
现象。
而弓网脱离会产生较大的电弧，给牵引电机、受电弓、接触网及整个供电
系统带来危害。
4 硬点的整治措施
4.1优化设计和布置
设计阶段，技术人员应多勘查现场，避免让负荷重的设备和线夹集中在一处，对接触线产生较大压力，形成硬点。
同时，设计时要多考虑地理环境对接触线坡
度的影响。
4.2选用新型材料
随着科学技术的发展，可以参考国内外最新产品，采用优质新型材料，减少
接触网零部件重量，实现接触悬挂的轻型化，从而降低对接触线的压力。
4.3严格把控施工质量
施工阶段，接触线架设好后，在接触网参数调整过程中，应严禁施工人员踩线、蹬线，防止接触线产生硬弯。
假如在检查中如果发现接触线有扭面、硬点，
要及时用整弯器、扭面器等工具进行处理。
4.4运营期间加强监测
在运营维护中，接触网专业人员要定期用激光导高测量仪和网轨检测车对接
触网线路进行检测，发现导高、磨耗、冲击力等参数异常时，及时到现场检查，
并处理。
4.5提高检修和维护质量
接触网在检修中要严格执行有关实施细则，提高巡检质量，在露天柔性接触
网当发现接触线硬点时，可利用整弯器及时处理。
隧道里刚性网主要是用砂纸打磨，并上抬汇流排中间接头，减少对接触线的压力。
5 结束语
城市轨道交通近年来发展迅速，接触网作为城市轨道交通的重要设备之一，
其安全和可靠性将直接影响着地铁的运行状态。
而接触线上硬点的成因非常复杂，对整个供电系统的安全有极大的危害，因此必须在各个环节上尽量减少硬点的产生。
参考文献：
[1] 赵春梅.浅谈接触网硬点[J].西铁科技
[2] 王成利.浅谈接触网产生硬点等缺陷的原因及整治方法初探[J].电气化铁道.。