动车组司机培训5
动车组司机专业知识复习题与答案
动车组司机专业知识复习题与答案1、CRH380B 型动车组的辅助空压机是由( )控制的。
A、CCUB、 BCUC、 MVB答案：A2、CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台答案：B3、CIR选择“设置自动工作模式”时,MMI主界面状态栏显示( )。
A、自动B、手动C、待机答案：A4、CRH380B 型动车组的牵引总功率为( )。
A、7200kWB、 8800kWC、 9200kW答案：C5、CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、 4 号车或 6 号B、 2 号车或 7 号C、 3 号车或 6 号答案：A6、CRH2A 型动车组采用( )。
A、电气指令微机控制直通式电空制动系统B、电气指令微机控制自动式电空制动系统C、自动式空气制动系统答案：A7、当 CRH2A 型动车组的一台变压器故障时,需要闭合( )实施扩展供电。
A、BKK答案：C8、CRH380B 型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,通过激活防滑阀减小( )的空气压力来防止车轮滑行。
A、列车管B、总风管C、制动缸答案：C9、CRH380B 型动车组备用制动,通过辅助制动手柄 (C02) 来实现( )的制动和缓解。
A、两端头车B、动力车C、动车组答案：C10、CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位,其功能是获得外部( )电源。
A、DC110VB、 AC110VC、 DC100V答案：A11、RBC 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,并通过 GSM-R 无线通信系统将( )、线路参数、临时限速传输给 CTCS-3 级车载设备。
A、列车速度B、进路参数C、行车许可答案：C12、CRH2A型动车组稳压( )系统向车辆的控制电源、车用照明、蓄电池等供电。
A、 DC97VB、 DC100VC、 AC110V答案：B13、CRH380B 型动车组牵引电机功率为( )。
动车组司机专业知识练习题及答案
动车组司机专业知识练习题及答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.当列车发生溜逸时,列控车载设备实施紧急制动,该制动在列车( )才能由司机缓解。
A、低于溜逸速度B、运行中C、停车后正确答案：C2.高速铁路的信号与控制设备,分为行车指挥自动化与( )自动化两大部分。
A、闭塞办理B、列车运行C、行车许可正确答案：B3.CRH2A 型动车组保温转换开关正常使用位置是置于左侧,功能是室外温度( )℃以下,自动投入保温加热器。
A、10B、15C、5正确答案：A4.CRH380B 型动车组无动力回送时,蓄电池电压不得低于( ( )。
A、77VB、96VC、110V正确答案：B5.CRH380B 型动车组的动、拖数量为( )。
A、6 动 2 拖B、2 动 6 拖C、4 动 4 拖正确答案：C6.在 CRH380B 型动车组制动手柄共设置了( )常用制动位置。
A、六个B、七个C、八个正确答案：C7.CRH2A 型动车组显示器的( )是检修车辆用或车上试验用的动作模式。
A、一般模式B、检修模式C、诊断模式正确答案：B8.CRH380B 型动车组高压设备分别安装在( )号车车顶上。
A、01、08 号B、02、07 号C、03、06 号正确答案：B9.牵引控制单元简称( )。
A、TCUB、DCUC、ACU正确答案：A10.CRH2A 型动车组牵引工况时,受电弓从接触网接收 25kV、( )的单相交流电,经主断路器 VCB 至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。
A、50HzB、60HzC、40Hz正确答案：A11.CRH2A 型动车组一个基本动力单元 1 个牵引( ),全列共 2 个。
A、变压器B、变流器C、辅助变压器正确答案：A12.DMI 显示器允许查询的数据包括车次号、( )以及各种文本信息等。
A、车站号B、列车号C、司机号正确答案：C13.CRH2A 型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器/辅助电源装置的动作,显示辅助电压/变流( ) )稳压/蓄电池电压。
动车组司机专业知识模考试题与参考答案
动车组司机专业知识模考试题与参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组的制动系统是以( )为单位进行制动力的协调控制的。
A、一辆车B、1M1TC、一个动力单元正确答案：B2.正常情况下,CRH380B 型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组( )提供。
A、辅助风缸B、主风缸C、空压机正确答案：B3.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。
A、540mmB、640mmC、750mm正确答案：C4.CRH380B 型动车组的间接制动采用( )式空气制动系统。
A、自动B、直通C、阶段缓解正确答案：A5.( )开关是 300T 型列控车载设备选择采用 A 系或 B 系的开关。
A、隔离B、电源C、冗余正确答案：C6.CRH2A 型动车组解编后,第 2 编组后方的车头罩在车速达到( )时自动关闭。
A、2km/hB、5km/hC、10km/h7.CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、4 号车或 6 号B、2 号车或 7 号C、3 号车或 6 号正确答案：A8.在 CTCS3 级列控车载设备控车时,CTCS2 列控车载设备( )接收轨道电路信息和应答器信息。
A、不再B、强制C、正常正确答案：C9.CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台正确答案：B10.CRH380B 型动车组,通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较,可以判断主变压器是否存在( )故障。
A、接地B、超压C、过流正确答案：A11.高速动车组转向架一般通过设置( )避免空气弹簧出现较大横移。
A、横向减振器B、横向止档C、差压阀正确答案：B12.CTCS-2 级列控系统采用( )传输行车许可信息。
A、应答器B、无线电C、轨道电路和点式应答器13.CRH380B 型动车组全列全部施加停放制动后,停放制动施加按钮灯点亮( )。
动车组司机专业知识练习题库及参考答案
动车组司机专业知识练习题库及参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组每个动力单元由( )构成,两个动力单元构成一列动车组。
A、3 辆动车和 1 辆拖车B、4 辆动车和 4 辆拖车C、2 辆动车和 2 辆拖车正确答案：C2.CRH380B 型动车组隔离开关安装在( )车顶上部。
A、01、08 号B、02、07 号C、03、06 号正确答案：B3.CRH380B 型动车组的牵引总功率为( )。
A、7200kWB、8800kWC、9200kW正确答案：C4.列控车载设备 CTCS-3 等级下过分相时,车头距分相区起点( )时输出过分相语音提示。
A、5sB、10sC、15s正确答案：B5.CTCS-3 级列控系统是基于 GSM-R 实现车-地信息双向传输、( )生成行车许可的列控系统。
A、CTCB、RBCC、CIR正确答案：B6.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。
A、540mmB、640mm正确答案：C7.动车组列车在 CTCS-3 级列控系统完全监控模式下运行时,激活的临时限速信息由( )发送给列控车载设备。
A、无线闭塞中心(RBC)B、有源应答器C、限速服务器正确答案：A8.CRH2A 型动车组操纵台左侧墙面板上电压表切换控制开关的作用是把直流电压表连接目标切换到( ) )线(列车无线蓄电池回路)。
A、101B、102C、103正确答案：B9.CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位,其功能是获得外部( )电源。
A、DC110VB、AC110VC、DC100V正确答案：A10.CRH380B 型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时,将自动触发( )。
A、紧急制动B、最大电制动C、快速制动正确答案：A11.CRH2A 型动车组中,( )会触发快速制动。
A、10 线失电B、152 线得电C、152 线失电正确答案：C12.如果某侧空气弹簧的气囊突然破裂或毁坏,( )将动作使转向架的左右两只气囊压力保持平衡。
动车组司机安全习题(含参考答案)
动车组司机安全习题（含参考答案）一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式,限速值为( )。
J98A、45 km/hB、20 km/hC、40 km/h正确答案：C2.列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( )。
J310A、65 km/hB、40 km/hC、45 km/h正确答案：C3.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时,动车组列车司机应按( )控制列车运行。
A、调度命令B、列控车载设备显示C、值班员命令正确答案：A4.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车,汇报后,司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电( )s后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
J357A、10B、30C、20正确答案：B5.动车组列车更换操纵端后,需进行( )。
“操规”第30条A、牵引试验B、全部制动试验C、简略制动试验正确答案：C6.动车组同向继乘时,按继乘列车开车时间,提前( )到达接车地点立岗接车;换端继乘时,按继乘列车开车时间,提前(C)在开车端立岗接车。
“操规”第45条A、10 分钟B、15 分钟C、20 分钟正确答案：A7.在故障动车组前部救援时,担当救援的动车组按隔离模式进入区间,在接近被救援列车 2 km 时,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不超过( )。
J451A、60km/hB、20km/hC、40km/h正确答案：B8.目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为( ) km/h。
列控车载设备显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。
J98A、20B、45C、40正确答案：C9.进站(接车进路)信号机引导信号不能开放时,司机凭调度命令越过该信号机,动车组列车在进站(接车进路)信号机前停车后,装备 LKJ 的动车组列车将列控车载设备隔离,按 LKJ 方式运行,速度不超过( )。
CRH1型动车组新司机培训内容
CRH1型动车组新司机培训内容第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用司机控制台位于司机室中央。
驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
司机操纵台结构图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、 3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、 6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、 9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。
（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)司机操纵台前面板（A）1图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装�Z、2车载列控显示装�Z（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。
（二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)CRH1A型左侧控制面板图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
所有按钮是弹力恢复的。
B1面板名称功能控制作用1.制动按钮（绿色）。
启动制动测试：2.亮，即制动测试。
1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=测试期间制动被缓解。
23.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.制动指示灯（红1.不亮=制动测试未启动。
色）。
2.亮=试验期间实施了制动。
2.亮，即制动测试时3.闪烁=制动测试期间出现故障。
实施制动。
1.停放制动按钮（绿色）。
2.亮，即启动停放制动。
实加/缓解停放制动。
1.不亮=停放制动未启动。
2.亮=停放制动实加。
3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。
1. 停放制动指示灯1.不亮=司机室被启动或列车供电（黄色）。
动车组司机培训复习资料
动车组司机培训复习资料动车组司机培训复习资料一、动车组司机的职责和要求动车组司机是负责驾驶高速动车组列车的专业人员。
他们需要具备一定的技术和专业知识，以确保列车的安全运行。
动车组司机的职责包括但不限于以下几个方面：1. 驾驶技术：动车组司机需要掌握列车的驾驶技术，包括起动、制动、转向等操作。
他们需要熟悉列车的各种仪表和控制系统，并能够根据列车的运行情况做出正确的判断和操作。
2. 安全意识：作为动车组司机，安全意识是至关重要的。
他们需要时刻保持警惕，注意观察列车运行过程中的任何异常情况，并及时采取措施进行处理。
他们还需要熟悉列车的安全规章制度，严格遵守相关规定。
3. 素质要求：动车组司机需要具备良好的身体素质和心理素质。
他们需要保持良好的体力和耐力，以应对长时间的驾驶工作。
同时，他们还需要具备较强的应急处理能力和抗压能力，以应对突发情况。
二、动车组的基本知识1. 动车组的组成：动车组是由机车和车厢组成的列车。
机车是动车组的动力源，负责驱动列车运行。
车厢则用于乘客乘坐和货物运输。
2. 动车组的分类：根据使用的动力系统不同，动车组可以分为电力动车组、柴油动车组和混合动力动车组等。
电力动车组使用电能作为动力源，柴油动车组使用柴油发动机作为动力源，混合动力动车组则同时使用电能和柴油发动机作为动力源。
3. 动车组的驾驶操作：动车组的驾驶操作包括起动、制动、转向等。
起动是指将列车从静止状态加速到运行状态，制动是指将列车减速或停车，转向则是指调整列车的行进方向。
三、动车组的安全知识1. 列车的安全设备：动车组配备了多种安全设备，以确保列车的安全运行。
例如，列车上设有紧急制动装置，司机可以通过操作该装置来紧急制动列车。
列车还配备了防护装置，用于防止列车出轨等意外情况发生。
2. 突发情况的处理：动车组司机需要具备处理突发情况的能力。
例如，当列车发生故障或遇到危险情况时，司机需要迅速做出反应，并及时采取措施保证列车和乘客的安全。
动车组司机学习心得高铁动车司机培训心得体会
动车组司机学习心得高铁动车司机培训心得体会为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。
去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特别是关于大学生在铁路的不良处境。
今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。
之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。
因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下，本人20xx年大学毕业后进入铁路。
因为所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。
那么，我与很多人一样，通过20xx年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。
在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。
我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。
简单来说，就是很浮躁。
周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。
于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是“屈才”了。
然而，经过20xx年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。
首先，是与同事的相处。
在这两年里，我先后更换了7个工区，与每个工区的同事都相处的还算不错。
刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。
很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。
我想说，这是很不对的。
因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。
1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。
如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。
第二，是相关业务的学习。
起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。
然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。
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第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划——3）编制过程
第一步：确定乘务员基地（乘务员所属部门，高速列 车始发终到作业的地区）及可以换乘的车站（或乘 务折返地）；确定各乘务员基地的任务；给定乘务 工作要执行的列车运行图；
第二步：以可能换乘的车站为分割点，将运行图中的 运行线分割成乘务区段，
第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划——4）基本约束 总乘务时间 纯乘务时间 连续乘务时间 乘务间隔时间
第5节 动车组运用工作组织
6.动车组周转时间与车组需要量 θ车底=T基+T折+2T旅 T总＝T2+（T1+T3）×（1+α） N车底=θ车底×Kh N车底i=θ车底i×ni
N配属＝N运用+N检修+N备用 N运用=T总/18 N检修=N二级修+N三级修+N大修 N备用=0.06N运用ຫໍສະໝຸດ 第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划
1）乘务员运用计划是客运专线运输 组织重要内容。它不仅关系到能否按图 行车，还直接影响活动设备利用率和乘 务工作效率，从而影响经济效益，是客 运专线运输组织的基本计划之一。
第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划
2）动车组乘务制度应与其运行方式 相协调，可按需要分别采用固定交路轮 乘制和大套用（大交路套小交路）轮乘 制，不仅有利于提高动车组运用效率， 也有利于提高日车公里和劳动生产率。
第5节 动车组运用工作组织
1.动车组运用工作组织意义 2.基本文件以及主要内容 3.动车组运用计划 4.动车组交路与运转制 5.乘务员运用计划 6.动车组周转时间与车组需要量 7.动车组运用方案评价
第5节 动车组运用工作组织
1.动车组运用工作组织意义
动车组是完成既有线路提速和客运专线旅 客运输生产任务最重要的移动设备，提高动车 组利用率可以减少动车组使用数量，对于降低 运营成本有重要意义。影响高速动车组利用率 的因素很多，主要包括动车组运用方式、动车 组整备维修基地分布、修程及动车组周转接续 时间标准、周转接续计划等。
第5节 动车组运用工作组织
1.动车组运用工作组织意义
国外情况：十分重视动车组的优化运用问题 日本的新干线行车管理系统 COSMOS实现了 包括动车组运用在内的列车运行组织全面计算 机管理 法国采用动车组长短途结合、多次循环开行的 方式提高动车组使用效率 德国通过优化列车运行图保证运行线的良好接 续来提高动车组使用效率。
3.动车组运用计划 2）约束条件 运行图约束 检修约束 交路约束 交路段约束 节假日与假日计划约束 其他约束
第5节 动车组运用工作组织
4.动车组交路与运转制
1 固定区段使用方式 与传统近似，但不适用于客运专线 2 不固定区段使用方式 不固定区段使用方式是指动车组在完成一 次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段 没有特别的限制。 适用于客运专线
5.乘务员运用计划——3）编制过程
第三步：按照乘务员一次乘务总时间、乘务折返接续 时间等乘务规则，将各乘务区段组合成不同的可行 乘务交路，作为最终乘务交路备选方案。 第四步：根据评价标准，选择较好的乘务交路，作为 乘务组一次乘务工作内容。 第五步：确定月度乘务员运用计划。
第5节 动车组运用工作组织
第5节 动车组运用工作组织
7.动车组运用方案评价 动车组昂贵，完成同样列车运行图，使用的动车组 数量越少越好——使用的动车组数少； 一些回送列车的设置是不可避免的，但回送列车不能 运送旅客，不能直接带来收入而且需要人力、电力等 资源，回送列车开行的次数越少越好——回送列车次 数和回送里程尽可能缩短； 定期检修和日常检修需要人力、时间、费用等，在满 足法律规定的要求情况下，一般进行的次数越少越 好——定期检修次数和日常检修次数尽量少； 对多组别问题，各组间平均走行公里越平衡越好—— 各组之间平均走行公里的偏差越小越好。
第5节 动车组运用工作组织
2.基本文件以及主要内容 ——动车组运用计划。 ——主要内容 （1）动车组交路与运转制； （2）动车组乘务组织； （3）动车组周转时间与车组需要量。
第5节 动车组运用工作组织
3.动车组运用计划 1）种类 平日 节假日 单基地 多基地 单车种 多车种
第5节 动车组运用工作组织