隧道路面面层施工首件总结
隧道施工的工作总结（通用10篇）
隧道施工的工作总结隧道施工的工作总结（通用10篇）辛苦的工作已经告一段落了，过去这段时间的辛苦拼搏，一定让你在工作中有了更多的提升！不妨坐下来好好写写工作总结吧！你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是小编收集整理的隧道施工的工作总结，欢迎大家分享。
隧道施工的工作总结 1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施⼯⼯作总结（精选6篇）隧道施⼯⼯作总结（精选6篇） 时间是箭，去来迅疾，⼀段时间的⼯作已经告⼀段落，回顾过去的⼯作，倍感充实，收获良多，该好好写⼀份⼯作总结，分析⼀下过去这段时间的⼯作了。
想必许多⼈都在为如何写好⼯作总结⽽烦恼篇），仅供参考，欢迎⼤家阅读。
吧，下⾯是⼩编整理的隧道施⼯⼯作总结（精选6 作为⼀名管理⼈员，对这⼀年多来的施⼯管理⼯作从以下⼏个⽅⾯坐⼀下简单得总结。
施⼯项⽬现场管理的重点包括施⼯进度管理、⼯程质量管理、⼯程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个⽅⾯。
⼀、⼯程进度的要求 进度管理是施⼯项⽬现场管理中最主要的环节，是施⼯项⽬按照合同⼯期顺利完成的有⼒保证。
因此，⾸先应严格执⾏公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进⾏周会议，并对⼯程施⼯进度进⾏周总结，对下周⼯作进⾏合理有效的计划，以书⾯形式进⾏记录，且以会议的形式进⾏安排。
其次，科学合理的安排施⼯时间，督促协作队伍现场管理⼈员，对其施⼯⼈员的⼯作进⾏明确分⼯、各司其职、克服困难，确保⼯期⽬标的实现。
⼆、⼯程质量的保证 质量管理是施⼯项⽬现场管理中最为重要的环节，⼀定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理⽅⾯，⾸先应建⽴完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量⽬标的实现落实到每⼀个⼈。
其次，严格执⾏质量验收制度，严把质量关。
每⼀份施⼯⽤料，每⼀道施⼯⼯序，都要过质量关。
对施⼯过程各个阶段进⾏检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混⼊现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施⼯中⽤料的配⽐进⾏严格把关，使其按照标准规范进⾏施⼯。
三、⼯程投资的控制 投资控制，及⼯程成本管理，现场管理⼈员应责任明确，将质量、进度、成本四⽅⾯结合起来进⾏综合管理，并根据成本管理的⽬标与施⼯队伍签订施⼯合同，明确责任与⽬标。
其次，现场管理⼈员应熟悉施⼯设计图纸及施⼯前期会议交底中所制定的⼯程量，把握现场施⼯⼯作量，严格按照施⼯设计图纸进⾏现场施⼯，对于在实际施⼯过程中遇到和设计图纸有出⼊的地⽅，应提前分别向建设单位和施⼯设计单位进⾏反映，要求其出具施⼯变更依据。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。
初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。
隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。
二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。
同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。
2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。
4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。
在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。
2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。
首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。
在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。
3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。
同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。
四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。
经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。
同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。
五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
隧道初期支护首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (5)五、质量控制情况 (7)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8)七、施工记录情况 (9)八、施工进度控制 (11)九、施工安全及文明施工情况 (11)十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11)十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11)十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12)十三、首件工程结论 (12)巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、质量自检系统A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。
组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。
路面首件总结
宣宁高速公路路基工程第四合同段路面首件施工总结报告在隧道施工中，仰拱回填结束后进行路面调平层施工，把路面高程、坡度调整过来。
然后每个洞子分二次进行路面混凝土浇筑，施工中每五米安装一道传立杆，半幅之间用传立杆连接，搭接段处角隅钢筋和传立杆并用。
本段作为路面首件工程,更对以后的路面施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况本标段落果树隧道位于整体式路基段，为连拱隧道，起讫桩号为K26+933-K27+123,全长190m.落果树隧道全部贯穿V级围岩段。
隧道最大埋深约35m。
根据目前现场情况初步选定落果树隧道宁国端右幅左半幅K26+933~K26+983为试验段。
本隧道采用复合路面， 4cmAC-13细粒式沥青混凝土(SBS改性)，下层采用6cmAC-20中粒式沥青混凝土(SBS改性)，下设24cmC40水泥混凝土刚性路面,路面下设15cm厚C20素混凝土路面基层。
横向缩缝设传力杆，用Ø30的光圆钢筋，每个长度为50cm；纵向施工缝设拉杆，用Φ14的钢筋，长度为70cm；角隅部分用Φ16的螺纹钢筋；过渡板用Φ25，Φ16，Φ14的螺纹钢筋。
二、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 路面施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 路面施工的施工组织设计；(5). 隧道施工所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2011年7月17 日开工，2011 年7 月19 日完工。
四、施工工艺控制及参数总结C20砼基层我标段宣城端在施工C20砼基层前，将施工区段按每50m作为一个报检单元，采用全幅施工。
隧道施工工作总结（精选3篇）
隧道施工工作总结（精选3篇）隧道施工篇1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的`工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。
隧道路面面层施工首件汇总
隧道路面面层施工首件汇总————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：五指山隧道路面面板工程首件总结报告项目名称分部工程名称隧道路面工程分项工程名称隧道路面面板总结日期责任人首件质量情况:本次隧道路面面板工程施工试验段里程为K６０+７9５～K60+895段（该段为隧道洞口300m复合式路段范围)，XXX年XX月XX日隧道路面面板混凝土开盘,并于XＸ月XX日完成路面最后一次收面成型工序，本次试验段共浇筑路面混凝土100m。
项目部组织测量、技术管理人员对该段隧道路面面板工程进行了全面检查，检查结果如下:1、厚度:设计厚度为２8ｃm(右洞进口300ｍ复合式路面),沿车道中心线及两侧边沟边线检测路面板厚,每10m检测分别沿上述位置检测一个点，检测结果如下表所示:检测位置检测点数合格点数说明车道分界线11 11 在浇筑路面基层砼时，为保证路面板厚度，普遍将基层砼顶标高降低2cm，保证了路面板厚度边线11 112、平整度：平整度采用3m直尺进行检测，共检测5处,发现K60+895段边角处直尺最大间隙在2.6mm，其余均在2mm以内。
平整度满足设计要求。
3、高程：对边线和行车道板分界线处高程进行了检测,共检测了10点(两侧各5点）,其高程与设计偏差均在５mm以内。
４、宽度：在隧道施工是，为保证隧道净宽,二衬混凝土矮边墙浇筑时各向外侧放宽2cm，路面板宽比设计均宽1～２cｍ。
5、纵向施工缝钢筋的预埋：纵向施工缝钢筋外露长度均为4０ｃm,在施工过程中采用挂线进行统一,其间距为５0ｃm，与侧模槽钢预留孔间距一致,且该钢筋中间１0cm段进行了防锈处理。
６、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4．0m，传力杆为φ35光圆钢筋,其长度为5０ｃm,间距为25ｃm,右洞右侧车道传力杆总根数为１6根，顺线路方向每5m 设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处,并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误！未定义书签。
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6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
根据施工图纸要求，每次施工缝要与横向缩缝位置保证一致，每次混凝土浇筑时会产生一定的剩余混凝土，本次试验段产生的剩余混凝土大约1.5立方，全部洒弃在路基上，既造成了施工环境的破换，又造成了浪费。
2、增设布料机具
人工布料效率低，速度慢，影响混凝土的工作性能，必须按施工方案要求增加布料机具，方可使施工顺利进行。
3、在隧道口增加车轮冲洗工序
在施工过程中由于车轮带进杂物，使得原本清洗干净的施工作业段变得泥泞，不利于隧道路面基层及面板的结合，在隧道口增设高压水枪，对车轮进行冲洗，有效减少工作区的污染。
2、过程中人员机械组织情况：
（1）施工过程中三辊轴最前沿的布料机多次出现卡死，不能正常工作的不良状态，主要原因是操作人员操作不当造成的。
（2）人工布料效率太低，消耗的时间太长，对混凝土工作性能影响很大，必须按既定《隧道路面施工方案》配置小型挖掘机进行布料。
（3）洞口没有安排专人对料车轮胎进行冲洗，在浇筑混凝土过程中，车轮带进较多杂物，影响路面板施工质量。
2、平整度：平整度采用3m直尺进行检测，共检测5处，发现K60+895段边角处直尺最大间隙在2.6mm，其余均在2mm以内。平整度满足设计要求。
3、高程：对边线和行车道板分界线处高程进行了检测，共检测了10点（两侧各5点），其高程与设计偏差均在5mm以内。
4、宽度：在隧道施工是，为保证隧道净宽，二衬混凝土矮边墙浇筑时各向外侧放宽2cm，路面板宽比设计均宽1～2cm。
（4）振捣机组在拖动振捣过程中，由于振捣棒与纵向施工缝预埋钢筋发生接触，导致预埋钢筋位置和角度发生变化，后期调整时需要花费一定的人工。
（5）振捣机组振捣棒的固定角度不利用施工，影响振捣效果。
（6）人工布料耗时过长，影响了混凝土工作性能，另外，在混凝土运输过程中，坍落度损失较大，也对混凝土工作性能造成了较大影响。
（2）原材料的试验检测指标不全面，缺乏提前沟通：隧道路面粗集料准备利用自扎碎石，其母材曾做过相应试验，各项指标均合格，后期隧道开挖石方为红砂岩，业主中心试验室在现场取原材时发现该类石质可能抗磨耗能力较差，建议在路面板施工时采用石灰岩碎石，但是没有具体的数据指标，不得已，重新采购碎石进行隧道路面板砼的施工，耽误了工期，且自扎碎石目前暂时不让用必须造成一定损失。
首件总结会议签到表
首件会议照片
首件工程工序照片
首件工程实体照片
8、硬刻槽注意事项
由于先进行了横向切缝，在刻槽时注意横向切缝缝口与硬刻槽槽口不要交叉贯通，交叉贯通会造成横向切缝发生崩边，导致后期灌缝施工困难。
9、增加隧道照明灯
在试验段施工时，照明灯间距为40m，施工光线不足，需要将照明等间距调整至20～30m。
10、利用好每次浇筑完毕后的剩余混凝土
鉴于每次浇筑均或多或少会产生剩余混凝土，试验段多余混凝土弃于已形成的路基上，造成了施工环境的污染，后期的清理还要花费一定的人工费，考虑到隧道洞口明洞段的回填，拟将剩余混凝土弃于明洞回填段加以充分利用，既节约材料有防止环境污染。
7、切缝：对所切18道横向缩缝的位置、宽度及深度进行了检查，切缝严格按整里程桩号5m倍数进行切缝，保持与预埋横向缩缝处传力钢筋位置一致，缝宽6mm（缝宽由砂砾切割片的厚度确定），深度为6～8cm，满足设计要求。
8、刻槽：目前未进行刻槽
实施过程存在的问题：
1、施工准备阶段：
（1）配合比的设计与验证工作不及时：试验室配合比设计完毕后，在没有事先自检的前提下，与业主中心试验室一道进行验证，发现其7d抗折强度没有到达试验室验证强度的80%，只达到了4～4.2MPa（设计强度为5.0 MPa，试验室验证强度为5.7 MPa，验证强度的80%应不小于4.6 Mpa），不满足设计要求，最后重新试配并验证才合格，耽误了正常施工。
1、厚度：设计厚度为28cm（右洞进口300m复合式路面），沿车道中心线及两侧边沟边线检测路面板厚，每10m检测分别沿上述位置检测一个点，检测结果如下表所示：
检测位置
检测点数
合格点数
说明
车道分界线
11
11
在浇筑路面基层砼时，为保证路面板厚度，普遍将基层砼顶标高降低2cm，保证了路调整振捣棒组合机上振捣棒的倾斜角度
通过试验段的施工，已经掌握好了振捣棒的倾斜角度，在下次施工前，需要按试验段掌握的倾斜角度调整并固定牢固振捣棒。
5、调整振捣棒的振捣方式
按施工工艺，振捣机呈一边振捣一边向前移动，这样碰到纵向缩缝连接钢筋时容易使连接钢筋的角度、位置发生变化，甚至导致模板发生偏位，为避免振捣棒接触纵向缩缝连接钢筋，振捣方式由原方案描述的“一边振捣一边前移”改为“断续振捣前移”，每隔50cm在纵向预埋筋位置，适当上提振捣棒，有效避开纵向缩缝连接钢筋。
6、成本控制等其他情况
施工用配合比在我部试验室多次室内试验下，得出最优化配合比，从而降低砂、石、水泥施工成本。施工材料方面，材料部根据项目剩余材料总体情况，扩大采购量，降低单价采购。
下一步需要改进环节及措施
1、调整坍落度
隧道路面面板混凝土为干硬性混凝土，设计坍落度为3～5cm，由于其运输线路较长，运输线路中上坡坡度大，坍落度损失较大，经过试验段验证，其坍落度损失为2cm，这就要求在出料时保证6～7cm的谈落实。
五指山隧道路面面板工程首件总结报告
项目名称
分部工程名称
隧道路面工程
分项工程名称
隧道路面面板
总 结 日 期
责任人
首件质量情况：
本次隧道路面面板工程施工试验段里程为K60+795～K60+895段（该段为隧道洞口300m复合式路段范围），XXX年XX月XX日隧道路面面板混凝土开盘，并于XX月XX日完成路面最后一次收面成型工序，本次试验段共浇筑路面混凝土100m。项目部组织测量、技术管理人员对该段隧道路面面板工程进行了全面检查，检查结果如下：