SS4改型电力机车转向架总结
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日页脚内容1摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K 机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
页脚内容2关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）S S4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、S S4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式页脚内容31个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、Z D105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)页脚内容4前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
SS_4改进型电力机车(9)——转向架
SS_4改进型电力机车(9)——转向架潘晓明;黄勇明【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》【年(卷),期】1993(0)2【摘要】一、概述 SS<sub>4</sub>改进型机车转向架,是考虑与SS<sub>3</sub>、SS<sub>4</sub>、SS<sub>6</sub>机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS<sub>4</sub>型机车转向架的惯性故障而设计的。
SS<sub>3</sub>、SS<sub>6</sub>改进型机车的粘着利用率均较高,SS<sub>4</sub>型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm（其它型机车为2110mm）。
【总页数】5页(P39-43)【关键词】机车转向架;SS<sub>4</sub>;转向架中心;平稳性指标;消化引进技术;基础制动装置;惯性故障;一系悬挂;司机室;固定轴距【作者】潘晓明;黄勇明【作者单位】株洲电力机车工厂【正文语种】中文【中图分类】U2【相关文献】1.降低SS_4改进型电力机车整流柜晶闸管元件击穿故障率的措施 [J], 李益民;刘恩南;林辉2.SS_4改进型电力机车跳主断路器显示装置的研制 [J], 周长福3.SS_4改进型电力机车整体车轮车轴疲劳裂纹超声波探伤分析 [J], 刘宪4.SS_4改进型电力机车门联锁阀常见故障的原因及处理 [J], 叶晓生5.一起SS_4改进型电力机车断开主断路器引起非常制动的故障分析 [J], 高伟;张铁竹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
SS4改进型电力机车转向架构架仿真分析及局部结构优化
摘 要 ：对 改 进 设 计后 的 ＳＳ４改进 型 电 力机 车构 架整 体 结 构进 行 了静 强度 、疲 劳 强 度 计 算 和 模 态分 析 ，计 算 结 果 均 满 足 相 关 的 标 准 规 定 和 运 营要 求 ；对 在 段 运 营 中 出现 裂 纹 的 砂 箱安 装 支座 和 摩 擦 减 振 器 座 进 行 了局部 结 构优 化 及 强度 计 算 ，优 化 后 ，新 结 构 的计 算 应 力 值 大 幅 降低 ，满足 了长 期 在
２３ ４００ ２１ Ｏ１３．５
９３ ６０ｏ ３ ８５０ ３２４．５ ２２５
１２ １１０ １．１８ ２ ２
２７．５１８
３４±０．５（摩 擦 因数 为 ０．３）
１３．８ １３－８ ５．２７
２．３ 基 本计 算载 荷 根据（（２００ ｋｍ／ｈ及 以上速度级 铁道车辆强度设 计
ｓｓ４改进 型 电 力机 车转 向 架 构 架仿 真 分析 及 局 部 结 构优 化
● ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ ｍ Ｕ ￡ｊ Ｂ Ｈ
表 ２ 基 本 计 算 载 荷
构架 单 侧 二 系簧 座 垂 向 载 荷 Ｆ ／ｋＮ
１４０．１１３
最 大 垂 向载 荷 Ｆ… ／ｋＮ
１７６．８９５
线 运 营 的要 求 。
关 键 词 ：电力 机 车 ；转 向 架 ；构 架 ；仿 真 分 析ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ；结 构 优 化
中 图分 类 号 ：Ｕ２６０、３３１ ．７
文 献标 识 码 ：Ｂ
构 架是转 向架 的重要 承载部件 ，是转 向架其 他零 部件 的安装 基础 ，构架 的静强度 和疲 劳强度对 机车车 辆运行 的安全性和可靠性起 着举足轻重 的作用 。
电力机车转向架检查
电力机车转向架检查第一篇：电力机车转向架检查机车走行部检查外观及走行部检查：1、左一沙箱检查：沙箱与端梁安装支板无开焊、安装螺丝无松动、上安装座无开焊、沙箱盖锁闭严密、开口销大于60°、开盖检查、盖圆簧作用良好、密封条无丢失、存沙量不应少于2/3、沙质干燥、沙内无异物、锁闭器锁闭作用良好、箱体无变形、沙堵无松动、沙箱各安装支板无开焊、安装螺丝无松动；沙管无弯曲变形、距轨面高度30~55mm、胶管角度正确距轨面15~25mm、胶管无堵塞、沙管吊铁安装安装座无开焊、安装螺丝齐全紧固；2、轮箍声音清脆；轮箍、轮辐、轮毂无裂纹、驰缓线清晰；3、左一轴箱及悬挂装置检查：上拉杆无裂纹、减震胶垫无老化破损、上拉杆座无裂纹、安装螺丝无松动、梯形槽间隙为3~8mm、不应少于3mm、两侧接触面积不少于80％、圆簧上安装座无裂纹、安装螺丝无松动、上下压盖、圆簧自由高度397mm、压缩高度285mm、内外圆簧无折损、簧距无异变、圆簧定位良好、轴箱耳无裂纹、轴向吊耳、吊座、穿销、垫片、开口销齐全完好；动轮轴向盖安装螺丝齐全紧固、小端盖安装螺丝齐全紧固、内外油封无漏油；4、左一垂向油压减震器：与构架侧梁安装座无开焊、上下风尘帽老化、橡胶垫老化、缸体无偏磨、漏油、铭牌自己清晰、托板无裂纹、安装螺丝无松动；5、左一后圆簧检查、下拉杆检查、动轮检查；6、左一基础制动装置检查：上下闸瓦安装位置正确、闸瓦厚度不得小于10mm、闸瓦与动轮踏面缓解间隙为4~8mm、闸瓦销、安全销锁闭良好、闸瓦托、定位螺丝无松动、闸瓦杆无裂纹、安装螺丝无松动；7、转向架侧梁无开焊、标志牌安装牢固、字迹清晰；第二篇：SS4G型电力机车检查SS4G型电力机车检查：头灯、雨刷、前玻璃、左右标志灯、路徽标志牌齐全完好，重联插座锁闭严密脚踏板检查：扶手、脚踏板无开焊，防滑作用良好。
排障器检查：排障器无变形、安装螺丝无松动、距轨面高度为：80-110mm，左右高度一致。
电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析
4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS～49QS均为单刀双投开关，有上、 中、下三个位置。
“上”:运行位， “中”:牵引工况故障位， “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况，若1M电机或相应的牵引通风机故障时，将19QS 置中间位，其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM，使1M电机支 路与供电电路完全隔离，不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重，减小轴重转移，同一转向架上的两台牵引电机背 向布置，故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例，从 1M电机非整流子侧看去，电枢旋转方向应为顺时针方向；从2M电机 非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样，第二转向架3M电机为顺时 针方向，4M电机为逆时针方向。由此，各牵引电机电枢与主极绕组 的相对接线方式是：
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机，每一牵引电机支路的电 流路径基本相同，以1M电机为例分析电流路径：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位）→主极 磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位） →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→负极母线72。
2
牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车，其功率为 6400kW，是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为：网侧高压电路、 整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电 路六部分。本讲主要分析牵引电路。
转向架
(5)两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 (6)车轮采用整体碾钢车轮。 (7)轴箱轴承采用100CrM07材料制成的高速重载 轴箱轴承。 (8)一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过 程中的脱碳层，提高其疲劳强度。 (9)基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。
转向架一般包括构架、轮对、轴箱悬挂装置、牵引 电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等丰要 组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一 个复杂而又紧凑的整体部件。
转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴 转向架和三轴转向架。具体选择两轴转向架还是三 轴转向架，应根据线路、机车功率、速度、轴重要 求等综合因素确定，例如我国的SS1型、SS3型、 SS5型、SS7E型、SS9型、HXD1C型、HXD3型等 电力机车采用三轴转向架C0-C0轴式，SS4改型、 SS7型、SS7C型、SS7D型、SS8型电力机车采用两 轴转向架，SS4改型电力机车轴式为2(B0-B0)， SS8型电力机车轴式为B0-B0，SS7型、SS7C型、 SS7D型电力机车轴式为B0-B0-B0。
(1)一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立 悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构。 (2)传递牵引力的方式为平拉杆式。 (3)轴箱轴承采用能承受轴向和径向作用力的滚柱轴 承。 (4)构架受力和结构趋于合理。 (5)轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。
ຫໍສະໝຸດ （二）SS4改型电力机车 SS4改型电力机车有4台相同的B0转向架，如图3-2所示。 SS4改型机车转向架具有以下特点。 (1)一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性拉杆定位的独 立悬挂结构，并配置垂向油压减振器；二系悬挂采用全 旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂 结构。 (2)牵引力、制动力传递为斜拉杆低位牵引方式。 (3)轴箱轴承均采用能承受轴向力和径向力圆柱滚子轴 承。 (4)电机悬挂方式为刚性半悬挂。 (5)构架受力状态和结构合理，工艺性好。 (6)基础制动采用单边高磨合成闸瓦。
SS4改型机车转向架各种材料牵引销的分析比较
刘 羽 飞 ，赵 铭 ，乔 志 忠 ，朱 向 阳 。晋 军辉 。
（１．呼 和 浩 特 铁 路 局 包头 西 机 务段 ．内 蒙古 包 头 ０１４０１０： ２．南车株洲 电力机车有 限公 司 技 术 中心 ，湖南 株 洲 ４１２００１）
摘 要 ：介 绍 ＳＳ４改 型 机 车 牵 引 装 置 结 构及 牵 引 销 的 作 用 ，针 对 机 车 牵 引 销 运 用 现 状 ，阐述 ４５优 质 碳 素
结 构 钢 、高 锰 钢 、熔 涂 合 金 的 特 点 ，并 对 三 种 材 料 的 牵 引销 进 行 耐 磨 性 比较 ，证 明 熔 涂 合 金 销 能 够 满 足 ＳＳ４改
型 机 车 的 运 用 要 求 。
关 键 词 ：ＳＳ４改 型 机 车 ；牵 引 销 ；４５优 质 碳 素 结 构 钢 ；高锰 钢 ；熔 涂 合 金
图 ｌ ＳＳ４改 型 机 车 转 向 架 牵 引 装 置
２ 牵 引销 的 运 用 现 状
呼 和 浩 特 铁 路 局 包 头 西 机 务 段 自 ２００９年 开 始 从 全 国各铁 路 局 陆续 调拨 ＳＳ４改 型机 车投 入 运 行 。这些
３．１ ４５碳 钢销 ４５碳 钢 销 目前 一 般 采用 锻造 、调质 、表 面 淬火 工
机 车牵 引 销 的材 质 有 ４５优 质碳 素 结 构 钢 （以下 简称 ４５碳钢 ）和 高锰 钢两 种 。由于这些 机车 制造 厂 家不 同 ， 车 型不 同 ，新 旧不 同 ，在 原配 属铁 路局 运行 条件 的不 同 ，很多 的机 车经 过多 次 的维修 改造 ，牵 引销 出 现 了很 多不 同的种类 ，材 质不 同 、结构 不 同 、几何 尺寸 不 同 ，裂 纹 、锈 蚀 、磨 损严 重 ，给机 车 的安 全 运 行 带来 了很 多 隐 患 ，同时 因锈 蚀 而产 生 的 咬合 （冷焊 ）也 给检 修 和 维护 保养 造成 了困难 。
SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业论文
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SS4改型电力机车转向架总结韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。
主电路采用四段经济半控桥，相控调压。
它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。
空气制动采用DK—1型电空制动机。
每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
1。