浅谈船舶火灾的预防与处置(郑灵皓)分析

毕

业

论

文

部别：公安消防部队昆明指挥学校学员四大队四中队

姓名：郑灵皓

时间：二〇一三年三月

浅谈船舶火灾的预防与处置

郑灵皓

摘要当前船舶火灾已成为消防部门极为关注的问题。船舶的种类及与消防相关的特殊性船舶的种类多样，用途各异。如何应对船舶着火事件已经成为摆在消防官兵面前的一个重大课题。

关键词船舶火灾预防处置

船舶按用途可分为运输船舶，如客船、货船、客滚船、油船、集装箱船、化学品船、拖船、驳船等；工程船舶，如挖泥船、起重船、浮船坞、自升式钻井船等；渔业船舶，如拖网渔船、冷藏船等；特种船舶,如破冰船、液化气运输船、消防船艇、科学考察船等；还有军用舰船。大多数船舶都是由船楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，各类船舶虽然在结构、用途与制造等方面有所不同。下面，针对就以驻地实际情况对船舶火灾的预防与处置谈几点看法。

大连市地处欧亚大陆东岸,中国东北辽东半岛最南端,位于东经120度58分至123度31、北纬38度43分至40度10分之间,东濒黄海,西临渤

海,南与山东半岛隔海相望,北依辽阔的东北平原。是东北、华北、华东的海上门户。

随着社会经济建设持续的又好又快发展，大连市已逐步走向重工业强市这一总目标迈进。其中，大连市新港码头位于开发区东南侧主要以运输石油和化学原料为主通向外海的航道，与韩国、日本等岛屿隔海相望。近年来，随着大连市经济体制改革的不断深化，大连市船舶工业发展已日趋繁荣，繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题：那就是船舶火灾居高不下。为此大连消防支队现已成立海上救援基地。

2006年7月14日9时46分，大连市北良港码头正在维修的运粮船船舱突发大火，火势迅速蔓延，消防大队接到报警后，迅速赶往现场处置，经过近4个小时的紧张扑救，大火被扑灭，火灾未造成人员伤亡。下面，针对船舶火灾的预防与处置浅谈自己看法：

1.船舶的基本特点、火灾特点、发生火灾的基本原因

1.1基本特点

1.1.1可燃物质多

现在船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等装修材料多数采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等材料，室内家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而火灾荷载密度相当大。

1.1.2客、货载量大

普通货船载重在1～2万吨，散装货船载重在1～10万吨，油船、液化气船一般载重在1～20万吨，最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人

至数千人。

1.1.3燃油储量大

船舶燃油主要以汽油、柴油、重油为主，另外还有很多的润滑油。远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10%，即1万吨级的货船其燃油储量为800～1200吨，在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大。

1.1.4热传导性能强

船体为钢板制造，其热传导性能比较强。起火后5分钟，温度可上升到500～900℃时，钢板被迅速加热，成为导热系数很大的物质，易使紧靠船体的可燃物质被引燃，造成火势蔓延。

1.1.5结构复杂

受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。一艘万吨级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多的通风孔洞与楼梯。舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过，船舶的类型很多，结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难摸清其情况，对战斗行动影响很大。

1.2火灾特点

1.2.1机舱火灾特点

火势蔓延速度快，烟雾大、能见度低，实施内部进攻十分困难。

1.2.2货舱火灾特点

着火舱内空气流通缓慢，有焰燃烧很快进入阴燃状态。在浓烟条件下火源不易发现，且舱室内温度迅速升高，通过其他热传导发生易引起邻近舱室物资的燃烧和爆炸。

1.2.3客舱火灾特点

燃烧猛烈，蔓延迅速，疏散通道狭窄、数量少，遇险人员众多，由内向外疏散十分困难。

1.2.4货、油舱火灾特点

燃烧与爆炸相继出现，沸溢喷溅相伴发生，火焰时起时伏，火灾蔓延速度快。

1.3船舶火灾发生的基本原因

1.3.1明火或暗火引起的火灾

明火指有火焰的火，如火柴、气割、油灶等。暗火指没有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火暗火它都密切关系到人们的生活，稍一不慎或管理不严，很容易引起火灾。

1.3.2热表面引起的火灾

排气管、过热蒸汽管、锅炉外壳等热表面，应有隔热材料妥为包扎，如因修理需要隔热材料拆下，在修理结束，即应将之恢复装妥；向燃油柜或滑油柜注油时，要防止溢油溅落热表面；装货时不要把易燃货物靠近货灯，装卸结束应立即切断货灯电源；不要使电灯泡或其他电热器靠近可燃物体，如纸张、布料、棉纱头等，以防止温度升高而起火；对正在运行中的机器，要经常检查机油的压力是否正常、转动部位是否得到润滑，防止摩擦生热，引起火灾。

1.3.3火星引起的火灾

火星具有较高的温度，可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其他可燃气体的爆炸，火星有烟囱里飞出的、金属撞击产生的和气割时吹

开的等等。

1.3.4电器设备引起的火灾

电器设备引起的火灾主要是由于短路、超负荷、设计不当、安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线，随意使用电炉、电熨斗等。

1.3.5静电引起的火灾

油船上的静电也是引起船舶火灾的一个重要原因。

2.防范对策

2.1要加大宣传，强化培训力度

船舶航运企业和船主应全面贯彻落实《消防法》等相关法律法规，强化责任主体意识，建立健全各项消防安全管理制度、操作规程、操作须知。公安消防机构要严格执行《消防监督检查规定》，从船舶航运企业和船舶外部监督机制入手，监督保障落实主体责任，彻底改变以往大包大揽、一包到底的消防工作模式，落实“安全自查、隐患自改、责任自负”的消防安全自我管理基础。近年来，大连市政府多次组织消防、安监、公安、海洋渔业局等多个部门对全市造船业开展安全生产大检查，进一步提高船舶航运企业从事人员的安全意识。在开展检查的同时，消防监督检查人员还充分利用每次上船检查的机会，采用发放宣传资料、致船员公开信、展示宣传图片、播放消防录像、讲解消防常识等形式，不断增强其消防安全意识，提高其纠正违法行为和消除火灾隐患的自觉性、积极性。2008年，大连市消防大队以开展构筑社会消防安全“防火墙”工程“四个能力”建设为契机，会同安监、公安、海洋渔业局等部门加强对船员的培训管理，提高船员的安全意识。

2.2要加大经费投入，充分利用资源

由于体制原因，水上救助设施、力量欠缺太多，要满足水上救助的实际需要，相距甚远，因此，应加大救助资金投入，逐步适应实际需要。2010年初，大连市消防支队党委班子认真贯彻落实《国务院关于进一步加强消防工作的意见》和公安部在山东省济南市召开全国多种形式消防队伍建设的会议精神，积极向当地党委、政府和公安局分管领导汇报，争取各级党委、政府和部门领导的高度重视和支持。于2011年3月组建了大连市首支“海上救援消防队”，争取经费1300万元为该义务消防队配备了消防艇、灭火器、消防水泵、消防服等专业设备，并从各个大队抽调出十余名精兵进行专业消防培训。同时还进一步提请有关部门要进一步提高船舶自身配置的设施的即刻可用性、可靠性和有效性，加强现代设备操作人员的培训，强化设备的定期维护和保养，立足于依靠其自身能力进行，将船舶火灾消灭在初期阶段。

2.3要完善法律体系，强化责任追究，加大违法成本

当前，相关消防法律对船舶的规定几乎没有，亟待制定相关消防法规，要考虑到船舶流动的特点，来保障监督执法的顺利开展。目前我们也应依据《消防法》等有关法律法规，对辖区内船运单位和个人加强管理，做到违法责任追究，是使违法行为人受到应有处罚，从而避免或减少违法行为的发生。大连市消防支队还进一步加强与安监、海洋渔业局和水上派出所的联系，共同做好船舶管理，共同防范水上火灾事故，进一步提高水域消防安全。

3.船舶火灾的扑救方法及注意事项

3.1扑救方法

对船舶火灾扑救，首先，应积极协调港口、码头、船政等有关部门，迅速成立火场指挥部，实施统一指挥，进行战斗编程，统一行动。其次，在充分贯彻“救人第一”的指导思想和遵循“统一指挥，逐级指挥”的指挥原则及“先控制，后消灭”战术原则的前提下，积极做到“一控二攻三防”即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止翻船、防止官兵中毒。采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“确立重点，各个歼灭”的战术方法。

3.1.1先救人，后灭火

就是在火灾扑救过程中必须以确保受困人员的安全为基本前提，最大程度的抢救人员的生命安全。这条原则在火场上的应用就是要尽全力疏散和抢救人命，遏制群死群伤事件的发生。

3.1.2先控制，后消灭

就是先期到达火场的消防队，应对船只着火区外围进行控制性灭火，防止扩大，待后续增援力量到达后，全面组织进攻。在灭火力量不足的情况下，要以船楼和主甲板结合部为分界线实施控制，防止蔓延，造成更大的损失。

3.1.3内攻外防，上堵下截

在船舶火灾的扑救过程中，必须要加强内攻，以达到直接打击火点的目的。在内攻的同时，必须在外部做好各种防护工作，外部防护，主要作用为防止火势重新蔓延，冷却降温，为内攻人员提供保护，随时准备接应内攻人员等。在进行内攻甲板层间的火势，采取上堵下截，防止火势上下

蔓延，以及热气流集中流动。

3.1.4确立重点，各个歼灭

指战员要更多的了解船舶的类型及其构造，比如：货船和油船的构造也不相同，那么防止火势蔓延，确定船舶重点部位也不相同，当今船舶多为钢板制造，坚固、高大，船舱内部有较好的消防设施，但是船舱底部道路较为复杂，通道甚多，在实战中，我们必须充分认识这些，所以指战员必须根据不同的船舶类型，判断火场的重点，科学决策，把握有利时机，大胆实施穿插分割，将着火区域进行分割,边分割的同时要边进攻，在火势得到基本控制后，组织多个战斗小组，进行各个歼灭。

3.1.5围舱打火，泡沫灌注

由于船舶火灾与地下建筑火灾具有相同的特性,作为我们消防部队,要经常性的开展“六熟悉”和演练,了解船舱的内部结构,科学的制定预案,进舱灭火必须要找船上的轮机长引路或者利用导向绳，因为轮机长对船舶的结构掌握的更清楚，进舱内功人员必须利用水枪进行交替掩护，实行梯队前进；着火的船舱由于受到光线、供水、通风等方面的限制，极容易出现高温高热和浓烟毒雾现象，指战员到场以后就要根据船舱着火的情况，发现内攻很难进行时，要果断下令采用泡沫进行灭火或高倍数泡沫往船舱内部进行灌注，使其隔氧熄灭。2006年7月14日9时46分，大连市北良码头运粮船船舱突发大火，火势迅速蔓延至驾驶舱，此时船舱内存放有14.5吨柴油，随时可能引发爆炸。大连市消防支队接到报警后迅速赶往现场展开救援。经过4个小时的奋战后，驾驶舱明火被成功扑灭。由于两个着火的船舱在甲板的底部，大火和浓烟已经将甲板通往船舱底部的通道完全封

锁，消防官兵只能在甲板上利用泡沫炮和手台吸水泵出枪进行灭火。此时，甲板已被大火烧得滚烫，并不时有夹杂着浓烟的热气从船舱底下涌上来，令人窒息。由于看不到火点，无法进行精确打击，一时还无法将大火彻底扑灭。见此情况，指挥员立即组织四个攻坚小组在做好个人防护的情况下，从甲板的一侧通过安全绳下到船舱上部，又出4把泡沫枪从四个不同方向，对船舱内余火进行紧急覆盖。半小时后，舱内明火被基本扑灭。消防官兵继续出两把水枪对船体着火部位进行冷却。

3.2火灾扑救过程中应注意的事项

3.2.1参战人员必须在做好个人安全防护的基础上投入战斗。

3.2.2深入舱内侦察和实施内攻时，必须利用导向绳或熟悉本船的工作人员引导，组织要严密，人员要精练，要规定进、出入时间和联络信号。人员出入时要严格按双手交替扶栏，前虚后实等安全规定行进，必要时要在水枪掩护下实施侦察与进攻行动。

3.2.3对船体发生倾斜时，应及时排除积水，防止因射水过量导致船舶倾翻。

3.2.4要根据燃烧部位及时调整船舶停泊方位，避免风助火势。

3.2.5船舶有忌水物质时，应使用封舱灌注二氧化碳窒息灭火的方法，最大限度减少水渍损失。

随着社会的进步，经济的进一步发展，船舶运输行业也会迎来新的发展，伴随着船舶运输领域的不断广阔，船舶的危险性也是在不断的提高，这些都给我们消防人员提出了新的要求，如何扑救船舶火灾也是我们今后工作的一个重点，以上只是我的一些粗浅看法，我相信通过消防部队的集

体努力，当遇到此类火灾时，我们的队伍一定会应对自如，用过硬的业务技能，熟练的业务知识，扑救重大火灾，保护国家和人民群众的财产安全。