车身碰撞损伤的诊断
车辆碰撞痕迹的鉴别与分析
车辆碰撞痕迹的鉴别与分析一场车辆碰撞事故往往会留下明显的痕迹，这些痕迹可以通过鉴别和分析来确定事故的原因和过程。
在进行车辆碰撞痕迹的鉴别与分析时，需要结合现场勘查、物证分析和车辆损伤情况等多方面信息，以达到准确判断事故原因的目的。
本文将从车辆碰撞痕迹的特点、鉴别方法和分析流程三个方面进行详细介绍。
一、车辆碰撞痕迹的特点1. 痕迹形态：车辆在碰撞过程中会留下各种不同形态的痕迹，如擦痕、凹陷、撞击痕迹等。
这些痕迹的形态特征可以显示出碰撞时的受力情况和方向，有助于分析事故原因。
2. 位置分布：车辆碰撞痕迹的位置分布可以反映出碰撞时的相对位置关系和车辆移动轨迹，从而推断碰撞的角度和力量大小。
3. 损伤特征：碰撞会造成车辆不同部位的损伤，如车身变形、零部件损坏、玻璃破碎等。
这些损伤特征可以帮助鉴别碰撞过程中受力情况和碰撞部位。
1. 现场勘查：在车辆碰撞现场进行勘查，了解事故发生的位置、车辆停放位置、损伤情况等，获取初步的碰撞痕迹信息。
2. 物证分析：收集现场车辆碰撞痕迹物证，如车辆残留物、车漆样本、弹痕分析等，通过实验室分析鉴定，确定碰撞痕迹的来源和特征。
1. 收集信息：了解事故当事车辆的基本信息，包括车辆型号、颜色、车主信息等，还要收集相关目击证人的证言和现场照片、视频等信息。
2. 碰撞痕迹鉴别：对车辆碰撞痕迹进行鉴别，分析痕迹形态、位置分布和损伤特征，确定碰撞过程和受力情况。
3. 碰撞原因分析：通过碰撞痕迹的鉴别结果，结合事故现场勘查和物证分析的结果，分析出碰撞的原因和过程，判断责任和损失。
4. 结论提取：根据碰撞痕迹的分析结果，提取事故的结论，包括碰撞角度、碰撞速度、责任划分等，为进一步处理提供依据。
在车辆碰撞痕迹的鉴别和分析过程中，需要综合运用物证分析、车辆损伤鉴定和现场勘查等技术手段，结合物理学、力学和车辆工程学的理论知识，进行综合分析和判断。
只有通过科学、准确的鉴别和分析过程，才能确定车辆碰撞事故的真实原因，保障交通安全和维护交通秩序。
车身碰撞损伤诊断——汽车车身修复基础知识讲座(27)
车身修复Body Repair栏目编辑：臧允浩 ******************98·June-CHINA 车身碰撞损伤诊断汽车车身修复基础知识讲座 (27)(接上期)八、三维测量目测法可以大致判断出车辆的损伤程度及范围，两维测量可以测量出控制点的长度、宽度值，而高度数值只能通过三维测量才能进行精确的诊断。
车身测量工作对于成功的修复损伤非常重要，只有通过精确的三维测量，才能确保一些大、中型事故车的修理质量。
在传统的车身修复过程中，一些有经验的车身维修技师，首先通过钢卷尺、简易测量尺获得车身控制点的长度、宽度，然后根据钣金件的间隙是否均匀、车身线是否平齐、车门开关时的感觉等一系列外部表现特征，可以大致诊断出车身立柱、底盘等相对于车身的高低情况。
对于车身前部位置的高低，可以在长度和对角线比较法的基础上，测量两侧前立柱上部的工艺孔分别与车身前部的距离(图94)，通过数据对比、臧联防(本刊专家委员会委员)全国知名汽车钣金专家，高级技师。
2010年交通运输部“卡尔拉得”杯全国汽车钣金大赛裁判长；东方天威汽车维修工程师俱乐部专家。
长期担任国内外知名品牌汽车维修企业技术总监职务。
文/江苏 臧联防换算予以诊断。
这些方法对于维修技师的经验要求较高，测量过程繁琐、精度低，而且由于车身形状复杂，有些部位无法采用这种方法测量。
机械式三维测量系统的出现，使得测量工作变的迅速、可靠。
随着现代电子技术的发展，各类传感器和计算机的广泛应用，在各种机械测量系统的基础上，发展出多种电子测量系统，使得车身测量工作变得更加准确、高效。
1.三维测量的基准原则主机厂给出的车身数据一般是点对点的直线距离。
测量时，只需根据图纸上的提示，以其中一个控制点作为测量基准(零点)，很容易获得两维数据。
而车身上的每一个控制点，都有其相对于自身空间坐标的特定位置，即长度、宽度和高度三个数值。
所以三维测量时，同样也要找到测量基准。
车身三维数据是经过实测车身获得的，通常由设备生产商提供。
汽车碰撞损伤诊断的基本步骤
汽车碰撞损伤诊断的基本步骤以汽车碰撞损伤诊断的基本步骤为标题，写一篇文章汽车碰撞是指两辆或多辆汽车在道路上发生的相互碰撞或接触的情况。
在这种情况下，汽车可能会遭受不同程度的损坏，需要进行碰撞损伤诊断来确定损伤的范围和程度。
下面将介绍汽车碰撞损伤诊断的基本步骤。
第一步：检查外观和触感在进行任何其他检查之前，首先要仔细检查汽车的外观和触感。
检查车身是否存在凹陷、划痕或变形等明显的损坏痕迹。
同时，还需要触摸车身表面，感受是否有异常的凹凸感。
这些表面的变化可能是碰撞导致的损伤的明显迹象。
第二步：检查悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，也是容易受到碰撞影响的部件之一。
因此，在进行碰撞损伤诊断时，需要仔细检查悬挂系统是否存在异常。
可以通过观察悬挂系统的连接部件是否松动或变形来判断是否存在损坏。
此外，还可以通过行驶时是否出现抖动或不稳定等情况来判断悬挂系统是否受到了损害。
第三步：检查轮胎和制动系统碰撞可能会对轮胎和制动系统造成损坏。
因此，在进行碰撞损伤诊断时，需要检查轮胎是否存在划痕、漏气或轮胎壁面的变形等情况。
同时，还需要检查制动系统是否正常工作，包括刹车片、刹车盘和刹车油管等部件是否受损。
这些检查可以通过观察和测试来完成。
第四步：检查车辆电子系统现代汽车中普遍配备了各种电子系统，包括发动机管理系统、安全气囊系统和防抱死制动系统等。
在发生碰撞后，这些电子系统可能受到损坏，因此需要进行检查。
可以通过连接诊断仪器来读取故障码并进行诊断，以确定是否存在电子系统的损坏或故障。
第五步：进行结构检查汽车的结构损坏是碰撞中最常见的损害之一。
因此，在进行碰撞损伤诊断时，需要进行结构检查以确定是否存在结构性损坏。
可以通过使用测量设备来检查车身的变形程度，并与制造商提供的规格进行比较。
此外，还可以使用X射线或红外线等技术来检查隐蔽部位的结构损坏。
第六步：记录和分析检查结果在完成以上几个步骤的检查后，需要将检查结果进行记录和分析。
车身的检测与诊断
移
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四、前照灯检测仪
1. 投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏
上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
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2.自动追踪光轴式前照灯检测仪
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五、前照灯检测方法
1．检测前的准备 2．检测方法
汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。 使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。
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如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
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项目二车身碰撞损伤的评估
项目二车身碰撞损伤的评估教学提示：汽车碰撞损伤鉴定是汽车定损评估、事故责任判定、事故原因分析的基础，具有很强实践技能，因此，本项目教学要采用理论与实践相结合方法进行教学，用典型案例增加学生的感性认识。
本项目的教学重点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理；非承载式车身的碰撞损伤特点；承载式车身的碰撞损伤特点；汽车车身测量方法。
本章的教学难点是汽车的不同碰撞方式时碰撞力的传递原理；非承载式车身的车架损伤方式；承载式车身的锥体理论；汽车车身测量方法。
教学要求：通过本项目学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞现象时碰撞力的传递原理；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握汽车车身测量方法。
任务一诊断汽车的碰撞变形第一节车身碰撞损伤分类汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。
汽车碰撞损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分类。
一、按车身碰撞损伤程度分按碰撞损伤程度不同，通常将汽车碰撞损伤分为一般损伤、严重损伤和汽车报废。
1.一般损伤一般损伤又称为轻微损伤，是指只需更换或修理少数零部件，通过喷漆即可修复的损伤。
可视为一般损伤的事故现象如下：1）碰撞处周围产生弯曲变形。
2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。
3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。
4）局部收缩。
5）碰撞处被拉伸。
2.严重损伤严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆修复的损伤。
有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。
虽然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。
可视为严重损伤的事故如下：1）车身皱折撕裂。
2）连接件脱落开裂。
3）车架大梁变形。
4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。
3.汽车报废汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。
全损的标准还没有统一，各保险公司在确定“全损”时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考虑下面三种情况：1）当维修总费用等于或超过ACV时；2）当维修总费用等于或超过ACV的某个百分点时，如75％或80％；3）当维修费用加上汽车的残值等于或超过ACV或ACV 的某个百分比时。
简述基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤
简述基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤
随着交通运输的不断发展，汽车碰撞在现代社会中变得日益频繁。
汽车碰撞损伤鉴定是一种以汽车碰撞为主题的伤害调查。
它是一种以汽车碰撞发生后对事故原因、受害者责任、受害者伤残程度以及损失等进行分析的过程。
首先，汽车碰撞损伤鉴定的第一步是收集事故现场及相关信息。
这一步的工作内容主要包括：记录碰撞发生位置、天气、光照条件及道路状况等外部因素；对碰撞车辆的驾驶人、乘客、乘客和其他见证人的身份、职务等进行详细收集；收集受害者及伤者的体检报告及病历。
其次，汽车碰撞损伤鉴定进行碰撞痕迹研究。
该步骤将通过收集碰撞车辆的碰撞痕迹和伤害，计算碰撞条件下的相关数据，以评估碰撞的有关参数，揭示事故的性质及事故发生的原因。
再次，汽车碰撞损伤鉴定要结合碰撞痕迹研究，进行受害者伤残程度状况及损失评估。
鉴定师可以利用相关法律法规，以及适用于碰撞损害鉴定的专业技术和知识，对受害者进行伤害评估。
最后，汽车碰撞损伤鉴定进行责任论证。
该步骤将讨论双方责任，判断事故发生的原因，以便做出双方损害承担的判断。
综上，汽车碰撞损伤鉴定的步骤包括：收集事故现场及相关信息；通过碰撞痕迹研究，计算碰撞条件；结合碰撞痕迹研究，进行受害者伤残程度状况及损失评估；最后，对双方责任进行论证。
全面准确的汽车碰撞损伤鉴定可以有效帮助当事双方确定责任，及时给受害者带
来正当的损害赔偿。
车身碰撞损伤诊断——汽车车身修复基础知识讲座(26)
车身修复Body Repair栏目编辑：臧允浩 ******************82·May-CHINA 车身碰撞损伤诊断汽车车身修复基础知识讲座 (26)臧联防(本刊专家委员会委员)全国知名汽车钣金专家，高级技师。
2010年交通运输部“卡尔拉得”杯全国汽车钣金大赛裁判长；东方天威汽车维修工程师俱乐部专家。
长期担任国内外知名品牌汽车维修企业技术总监职务。
(接2011年第12期)七 测距法1.测量的意义与重要性在熟悉车身结构、了解碰撞时力的传递线路以及车身损伤变形倾向的基础上，根据钣金件之间的间隙是否均匀、车门开关时的感觉、油漆层开裂程度等感观印象，便可大致确定车辆的受损范围。
而车辆的损坏程度、变形方向等，则需要通过测量获取数据后才能确认。
测距法(两维)和坐标测量法(三维)是获取车身变形点数据的两种主要方法。
无论承载式车身还是非承载式车身，测量都是修理过程中不可缺少的重要环节，特别是现代轿车大多采用承载式车身结构，悬架系统、发动机总成、变速器等都直接或间接安装在车身上，如果损伤没有修理到位，将影响到车辆的安全性、平顺性、舒适性等。
所以，精确测量在整个维修过程中占据着非常重要的地位，是影响车身修理质量的关键。
车身测量时，首先应该了解车身上有哪些比较重要的点，并且能够预知车身上的每个点在发生变形后，没有发现或修复不到位将会产生的后果及带来的危害。
根据这些点带来的危害程度的不同，在测量时才可以分清主次，做到有的放矢。
通常，前后桥的固定点、减震支座固定点，直接关系到车轮的定位参数及轴距长短，跑偏、转向发沉、轮胎非正常磨损等一系列故障，往往就是上述这些点没有恢复到原有位置所导致。
发动机、变速箱固定点变形，将造成车辆行驶时车身共振、发动机机抓垫过早损坏、半轴脱开或过早损坏等故障。
而转向机固定点的变形，将导致转向失灵、转向角偏差、连杆球头及齿轮齿条过度磨损等故障。
以上提到的这些点在测量时应该重点关注，只有这些点修复到位，才能满足车辆正常行驶的基本要求。
第九讲：车身损伤诊断
车身损坏分析 三、损坏评估时的安全注意事项
1.首先处理破碎玻璃棱 边及锯齿状金属。
2.擦净泄露的变速 器油和润滑油。
3.焊接前移走气罐，断 开车载电脑连接。
4.拆电气系统时，先卸下 蓄电池负极电缆，切断电 路。
5.在进行损坏诊断时 照明应良好。
6.诊断修复时，注 意相关安全规范。
车身损坏分析
二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 （2）断裂变形
• 断裂变形。在碰撞过程中，碰 撞点会产生显著的挤压，碰撞 的能量被结构的折曲变形吸收 ，以保护乘坐室。而较远距离 的部位则可能会皱折、断裂或 松动。测量车身部件长度是否 超出配合公差来判别是否为断 裂变形。
车身损坏分析
《车身损伤诊断》
车身损坏分析
学习目标
目标一 目标二 目标三 目标四
碰撞修复程序 碰撞损坏及影响因素
车身碰撞变形 目测确定碰撞损坏程度
精选版课件ppt
2
车身损坏分析
碰撞修复程序
精选版课件ppt
3
车身损坏分析
一、碰撞修复的过程
汽车碰撞损伤修复的主要过程通 常包括校正车身的弯曲、扭转、偏 斜等变形板件，更换严重损伤的板 件和调整、装配车身部件等。
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形 2、上下弯曲变形
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形 2、上下弯曲变形
车架式车身的碰撞变形 3. 断裂变形
汽车发生碰撞后，当观察到：发电机罩前移或 后车窗后移；车身上的某个部件或车架元件的尺 寸小于标准尺寸；车门可能吻合得很好,但挡板, 车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重变形;车架 在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏 和保险杠会有一个非常微小的垂直位移，这些都 表明车身上发生了断裂变形。
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单选题
（A）前部（B）后部（C）中间（D）中后部
为了缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞冲击，车架式车身的一些部位作了较（B）式的设计。
曲
（B）通常是汽车前方或后方被直接正面碰撞所引起的
断裂损失通常发生在车架前部或后部的设计断裂处。
（X）
车的某一角受到来自前方或后方的碰撞，表面菱形弯曲。
（“）
（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失（D）弯曲变形
汽车发生扭转变形时，其表现为（B）
碰撞损伤部位的分析
（A）变形（B）断裂（C）弯曲（D）脱落
身错位
同一尺寸要从不同方向上至少测（B）,对角线测量是最好的方法。
（A）对角线测量法（B）中心线法（C）轨道式法（D）端面法
的另一角则比正常时低。
（E）汽车的一角比正常低
菱形变形分析
判断题
车架产生菱形变形后会引起一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤。
（“）
单选题
车架产生菱形变形后会引起（D）。
（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）被碰撞的一角凹进去（C）车架与车身间出现裂缝（D）车顶部可能出现皱褶
车架产生菱形变形后会引起（B）。
（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝（D）被碰撞的一角凹进去
多选题
车架产生菱形变形后会引起（BDF。
（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝（D）车顶部可能出现皱褶（E）被碰撞的一角凹进去（F）—些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤
断裂变形分析
判断题车架断裂就会引起车窗后移或发动机罩前移。
（“）
单选题
车架断裂就会引起（B）。
（A）车顶盖与车身错位（B）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶, 在车轮挡板圆顶处车架向上提升（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽
车架断裂就会引起（B）。
（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽多选题
车架断裂就会引起（BD。
（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升（E）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽（F）车顶盖与车身错位。
上下变形分析判断题
上下弯曲是汽车车颈位置较正常变低的情况。
（“）
单选题
汽车车架、车身的校正、修复和更换工艺
校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或推力（V）
(A) 30 (B) 60 (C) 90 (D) 360
移动式校正台的纵梁装有轮子，以便移动的任何位置。
（“）
（A）超小（B）很小（C）中等（D）很强
直接在车架上校正。
（“）
（A）高温（B）低温（C）不加温（D）标准
（A）堵焊法（B）气焊法（C）电弧焊法（D）气铆枪法
敲，使其松动并拧出
判断题
整体式构造车身除了发动机盖等外板零件外，其它各部分零件是以（D）组合而成。
单选题
向应与碰撞力的方向（C）
前纵梁和前翼子板内加强件的校正
对于前置发动机前轮驱动的汽车，前纵梁遭到严重损伤时，标准测量孔（C）偏斜了。
性较少。
（“）
判断题
修复变形的车架，可矫正一些（C）的零件
备。
（“）
单选题
下列不属于车身校正过程中的注意事项：（A）。
（A）未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的（C校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求使用设备。
下列不属于车身校正过程中的注意事项：（B）。
（A）禁止未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的时候可以同时进行车内作业（C校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求使用设备。
多选题
下列属于车身校正过程中的注意事项：（ABD。
（A）禁止未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的（C校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D不一定要按照厂家的使用说明书（E以
上均是检验
车身校正修理的最终检验
判断题
车架或底架如有弯曲，扭曲超标，应用压延机冷压校正。
（X）
（A）切割修理车身梁（B）车门槛板（C）A立柱（D）B立柱
（E ）
C立柱
（A）电弧焊式（B）铰刀式（C）打孔式（D）钻头式
新钣金件的安装过程中：更换钣金件的准备
切割修复的连接及注意事项
切割修理地板一般采用（B）方法。
新的后顶侧板用虎钳夹在（D）点将其固定
判断题。