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航空气象期末考试题及答案
航空气象期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 航空气象中，风速的单位通常是什么？A. 米/秒B. 千米/小时C. 节D. 英里/小时答案：C2. 下列哪项不是影响飞行安全的气象因素？A. 云层B. 风速C. 气压D. 飞机重量答案：D3. 什么是航空气象中的“积雨云”？A. 一种云的形态B. 一种天气现象C. 一种气象设备D. 一种飞行技巧答案：B4. 在航空气象中，能见度低于多少米时，通常被认为是低能见度？A. 1000米B. 800米C. 500米D. 300米答案：D5. 什么是“雷暴”？A. 一种气象现象B. 一种天气预测方法C. 一种飞行模式D. 一种航空法规答案：A...（此处省略其他选择题）二、填空题（每空1分，共10分）1. 航空气象预报中，______表示风向，______表示风速。
答案：风向标；节2. 飞行中，遇到______天气时，应采取相应措施以确保飞行安全。
答案：雷暴3. 航空气象中，______是影响飞行高度和速度的关键因素之一。
答案：气压...（此处省略其他填空题）三、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述航空气象中对飞行安全影响最大的几种气象因素，并说明原因。
答案：影响飞行安全的主要气象因素包括风速、风向、能见度、云层、雷暴等。
风速和风向会影响飞机的航向和速度，能见度低会导致飞行员难以识别地面标志，云层可能导致飞机进入不稳定气流区，雷暴则可能对飞机结构造成损害，影响飞行安全。
2. 解释什么是“航空气象学”及其在航空领域的重要性。
答案：航空气象学是研究与航空活动相关的气象现象及其对飞行安全、效率和经济性影响的科学。
它对航空领域至关重要，因为准确的气象信息可以帮助飞行员和航空管理人员做出决策，预防飞行事故，优化飞行路线，节约燃油，提高航空运输的整体效率。
3. 描述在飞行前，飞行员如何获取和使用航空气象信息。
答案：在飞行前，飞行员通过航空气象服务获取气象信息，包括天气预报、风速风向、气压、能见度、云层分布、雷暴警告等。
民航气象考试题及答案
民航气象考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 民航气象中，风向是指风的来向，风速是指风的（）。
A. 速度B. 强度C. 距离D. 范围答案：A2. 在气象观测中，气温是指（）的温度。
A. 空气B. 水面C. 地面D. 云层答案：A3. 民航气象中，能见度是指（）。
A. 从一点到另一点的直线距离B. 从一点到另一点的斜线距离C. 从一点到另一点的最短距离D. 从一点到另一点的最长距离答案：A4. 云高是指云底距离（）的垂直距离。
A. 地面B. 海平面C. 云顶D. 飞机5. 民航气象中，降水量是指一定时间内（）的降水深度。
A. 地面B. 海平面C. 云层D. 飞机答案：A6. 民航气象中，相对湿度是指（）。
A. 绝对湿度与饱和湿度的比值B. 绝对湿度与露点温度的比值C. 饱和湿度与露点温度的比值D. 绝对湿度与气温的比值答案：A7. 民航气象中，气压是指（）对单位面积的压力。
A. 空气B. 水C. 云D. 地面答案：A8. 民航气象中，露点是指空气（）时的温度。
A. 达到饱和B. 达到凝结C. 达到冰点D. 达到露点答案：A9. 民航气象中，风切变是指风的（）在短时间内发生急剧变化。
B. 速度C. 方向和速度D. 温度答案：C10. 民航气象中，雷暴是指（）的天气现象。
A. 伴有雷电和强降水B. 伴有雷电和大风C. 伴有大风和强降水D. 伴有雷电、大风和强降水答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 民航气象中，影响飞行安全的气象因素包括（）。
A. 风B. 云C. 能见度D. 气温E. 气压答案：ABCDE2. 民航气象中，影响飞机起飞和降落的主要气象因素包括（）。
A. 风向B. 风速C. 云高D. 能见度E. 气温答案：ABD3. 民航气象中，影响飞机飞行高度的因素包括（）。
B. 气压C. 风速D. 云层E. 湿度答案：ABE4. 民航气象中，影响飞机飞行速度的因素包括（）。
气象学习题库(附答案)
气象学习题库（附答案）一、单选题（共100题，每题1分，共100分）1.飞行员想要了解航线高度的风场形势和气压系统的分布情况，他应参考A、卫星云图B、高空风及温度预报图C、相应高度的等压面图正确答案：C2.空中等压面图的黑色线和红色实线所表示的分别是A、等压线和槽线B、等高线和等温线C、等压线和等温线正确答案：B3.哪种云会导致最强烈的颠簸A、塔状云B、雨层云C、积雨云正确答案：C4.若飞机进入雷暴云下的下冲气流中，将会碰上A、飞机乱流B、逆风切变C、垂直风切变正确答案：C5.下述何种情况说明飞机从一种气团进入了另一种气团？A、在短时间内温度和风向都有明显变化B、穿过了高空急流C、飞过山区时碰上了扰动气流正确答案：A6.容易生成辐射雾的地区是A、湖面上B、陆上潮湿的谷地C、山岗上正确答案：B7.地转偏向力在风的形成中的作用是A、使风速减小B、对风向和风速都没有影响C、使风向偏转正确答案：C8.在下面何种条件下能形成霜A、聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点B、聚积层有露水，且温度低于冰点C、聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下正确答案：A9.低层重要天气预报的高度规定是A、从FL100至FL210B、从地面至10000mC、从地面至FL100正确答案：C10.与逆温层相联系的大气特征是A、不稳定的空气层B、高度升高温度降低C、稳定的空气层正确答案：C11.METAR ZGGG 120800Z 05004MPS 280V100 7000-TSRA FEW(cb)BKN030 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030 在以上的METAR报中，FEW(cb)BKN030的含义是A、少云（积雨云），多云，云底高900米B、少云（积雨云），多云，云底高3000米C、少云（积厢云），阴天，能见度900米正确答案：A12.地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是A、系统性垂直运动和波动B、乱流和对流C、波动和乱流正确答案：B13.卷云在可见光云图和红外云图上的颜色分别是A、黑色、白色B、灰色、白色C、白色、灰色正确答案：B14.在北半球与低压区有关的空气环流是A、向内、向上和沿反时针方向B、向外、向下和沿顺时针方向C、向外、向上和沿顺时针方向正确答案：A15.根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出A、降水区域B、气压梯度C、槽线位置正确答案：B16.若在海平面1000英尺高度上地面空气湿度为70℉，露点为48℉，那么积雨云云底端大概在什么高度A、海平面以上4000英尺的高度B、海平面以上5000英尺的高度C、海平面以上6000英尺的高度正确答案：C17.哪种雾依赖于风而形成并存在？A、蒸汽雾和地面雾B、辐射雾和冰雾C、平流雾和上坡雾正确答案：C18.在各个天气报告点之间，（）导致高度表设定的变化A、地形高度变化B、科氏力（即地球自转偏向力）C、地表不等温度的变化正确答案：C19.以下哪种因素对飞机的颠簸强度无影响？A、飞行速度B、飞机的翼载荷C、大气温度正确答案：C20.与锋面活动有关的低空风切变，其特征是A、由于暖锋移速较慢，故不会出现低空风切变B、锋面两侧温差越大、移速越快，则风切变越强C、在冷锋移近机场时，低空风切变已经过去正确答案：B21.飞机表面出现的冰珠说明A、在较高高度有逆温现象，伴随冻雨出现B、本地有雷暴C、冷锋过境正确答案：A22.在夏季暖气团不稳定时，在静止锋的层状云系中可产生（）。
航空气象——精选推荐
航空⽓象第⼀章⼤⽓的状态及其运动1. 中纬度地区对流层上界的⾼度通常是（）A:8 - 9 千⽶B:10 - 12 千⽶C:15 - 17 千⽶D:17 - 18 千⽶回答: 正确你的答案: B 正确答案: B2. 对流层⼤⽓热量的直接来源主要是（）A:⼲空⽓吸收太阳辐射B:⽔汽吸收太阳辐射C:空⽓吸收地⾯辐射D:臭氧吸收太阳紫外线辐射回答: 正确你的答案: C 正确答案: C3. ⽓块作⽔平运动和垂直运动时，其温度变化的主要⽅式分别是（）A:绝热变化、⾮绝热变化B:绝热变化、绝热变化C:⾮绝热变化、⾮绝热变化D:⾮绝热变化、绝热变化回答: 错误你的答案: A 正确答案: D4. 为了使在航线上飞⾏的飞机都有相同的零点⾼度，应该按（）来调整⾼度表A:场⾯⽓压B:本站⽓压C:标准海平⾯⽓压D:修正海平⾯⽓压回答: 正确你的答案: C 正确答案: C5. 在航线飞⾏中，若零点⾼度的⽓压⾼于760mmHg，则⾼度表的读数（）A:⼤于实际飞⾏⾼度B:低于实际飞⾏⾼度C:表⽰了飞机的离地⾼度D:将出现较⼤波动回答: 错误你的答案: A 正确答案: B6. 在⽔平⽓压场中，⽔平⽓压梯度的⽅向是（）A:垂直于等压线，由⾼向低B:垂直于等压线，由低向⾼C:平⾏于等压线，由⾼向低D:平⾏于等压线，由低向⾼回答: 正确你的答案: A 正确答案: A7. ⼀般情况下，空⽓含⽔汽量较多的时间和地区分别是（）A:早晨，陆地B:早晨，海洋C:午后，陆地D:午后，海洋回答: 错误你的答案: B 正确答案: D8. 在温度低于标准⼤⽓温度时，⽓压式⾼度表的读数（）A:将没有误差B:误差⼤得⽆法使⽤C:将⾼于实际飞⾏⾼度D:将低于实际飞⾏⾼度回答: 错误你的答案: D 正确答案: C9. 当空⽓密度⾼于标准⼤⽓密度时，飞机的起飞载重量和起落时的滑跑距离所受的影响分别是（）A:减⼩，加长B:减⼩，缩短C:增⼤，加长D:增⼤，缩短回答: 正确你的答案: D 正确答案: D10. 在标准⼤⽓中，飞机在空中测得的⽓温是-24℃，则飞机所在的⾼度是（）A:3000⽶B:4000⽶C:6000⽶D:8000⽶回答: 正确你的答案: C 正确答案: C11. 在摩擦层中，引起风斜穿等压线吹的原因是（）A:惯性离⼼⼒的作⽤B:热⼒乱流的作⽤C:⽔平⽓压梯度⼒和地转偏向⼒的作⽤D:摩擦⼒和地转偏向⼒的作⽤回答: 正确你的答案: D 正确答案: D12. 在⾚道地区1000⽶⾼空，作⽔平直线运动的空⽓质点所受的⽔平作⽤⼒有（）A:⽔平⽓压梯度⼒和惯性离⼼⼒B:⽔平⽓压梯度⼒和摩擦⼒C:⽔平⽓压梯度⼒和地转偏向⼒D:地转偏向⼒和摩擦⼒回答: 正确你的答案: B 正确答案: B13. 空⽓在作⽔平运动时，是什么⼒阻⽌了空⽓直接从⾼压区流向低压区（）A:⽔平⽓压梯度⼒B:惯性离⼼⼒C:地转偏向⼒D:摩擦⼒回答: 错误你的答案: D 正确答案: C14. 形成风的原动⼒是（）A:⽔平地转偏向⼒B:惯性离⼼⼒C:⽔平⽓压梯度⼒D:地球的旋转运动回答: 正确你的答案: C 正确答案: C15. 在北半球6000⽶⾼度由⾼压区飞向低压区，航线上应吹（）A:顺风B:逆风C:右侧风D:左侧风回答: 错误你的答案: A 正确答案: D16. 在北半球与低压区有关的空⽓环流是（）A:向内、向下和沿反时针⽅向B:向外、向上和沿顺时针⽅向C:向外、向下和沿顺时针⽅向D:向内、向上和沿反时针⽅向回答: 错误你的答案: B 正确答案: D17. ⼭风和海风分别出现在（）A:⽩天，晚上B:晚上，⽩天C:⽩天，⽩天D:晚上，晚上回答: 正确你的答案: B 正确答案: B18. 设γ＝1.1℃/100⽶，则⼤⽓处于（）A:绝对稳定状态B:绝对不稳定状态C:条件性不稳定状态D:中性状态回答: 正确你的答案: B 正确答案: B19. ⼀般情况下，⼤⽓最不稳定的时间和季节分别是（）A:中午，冬季B:早上，夏季C:早上，冬季D:午后，夏季回答: 正确你的答案: D 正确答案: D20. 地球表⾯热⼒性质差异⼤的地区容易产⽣的垂直运动是（）A:对流和系统性垂直运动B:系统性垂直运动和波动C:波动和乱流D:乱流和对流回答: 错误你的答案: A 正确答案: D1. 什么叫⽓温垂直递减率？答：⽓温垂直递减率是⽓温随⾼度变化的快慢程度，⽤=-△T／△Z表⽰，式中是⽓温垂直递减率，△Z 为⾼度变化量，△T为相应的温度变化量。
航空气象知识点复习课程
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。
由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。
测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
航空气象主要复习题
《航空气象》练习题第一章大气的状态及其运动1. 构成大气的基本成分有哪些二氧化碳和臭氧有什么作用2. 什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层4. 对流层和平流层有哪些基本特征，它们对飞行有什么影响5. 什么是标准大气标准大气有什么作用6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化7. 气压随高度是怎样变化的，影响气压随高度变化的因子是什么8. 什么是本站气压、场面气压、标准海平面气压和修正海平面气压各有什么用处9. 气压水平分布的基本形式有哪些如何根据等压线的分布来判断水平气压梯度的大小10. 空气湿度指什么常用的表示空气湿度的物理量有哪些11. 基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示12. 在其他条件相同时，含水汽量多的气块与含水汽量少的气块哪个重些13. 解释“下雪不冷化雪寒”这句谚语。
14. 说明γ、γ、dγ、mγ的物理含意。
15. 地面气温为18℃，一空气块干绝热上升到2000m高度时，其温度是多少再下降到800m高度，其温度又是多少16. 地面气温为t0，一架飞机上升到离地Z m高，同时地面一未饱和空气块也上升到此高度，求：飞机温度表示度和气块温度的差值。
17. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化飞向低压区时情况又如何18. 试比较下面两块体积相同的空气块，哪块水汽含量多，哪块饱和程度大习题18图19. 地面一空气块温度为25C，露点17C，该空气块需上升多少高度才会饱和20. 解释：冬季夜间停放在地面的飞机，有时机体表面会结霜；停放在地面过夜的飞机，如油箱未加满油，可能会引起油箱积水。
21. 什么叫风，气象风的风向、风速是如何表示的22. 形成风的力有哪些，北半球地转偏向力的方向如何23. 自由大气和摩擦层中的风压定理是如何表述的，区别在哪里24. 摩擦层中风的变化方式有哪些，变化原因是什么25. 自由大气中风的变化原因是什么什么是热成风26. 山谷风和海陆风是如何形成的27. 什么是焚风它会带来什么样的天气28. 风是如何影响飞行的29. 空气垂直运动的形式有哪些30. 什么是对流，对流的发展需要什么条件31. 什么是对流冲击力，可分为哪两类32. 什么是大气稳定度，如何判断大气稳定度33. 画图说明在北半球自由大气中，航线通过低压槽和高压脊时的风向变化情况。
航空气象学期末考试复习重点
第一章大气的状态及其运动3 .大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？(1)气层气温的垂直分布特点(2)对流层、中间层、暖层、散逸层。
4 .对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响？(1)对流层：气温随高度的增高而降低。
气温、湿度分布很不均匀。
空气具有强烈的垂直混合。
(2)平流层：气温随温度的增高而增高。
气温、温度分布有规律。
空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。
(3)对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。
平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。
11.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？(1)气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。
(2)气压的变化会对高度表指示产生影响，同(1)会简介影响空速表指示。
15 .地面气温力18G 一空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？在下降到800m高度，其温度又是多少？设2000m高度温度为T2, 800m高度温度为T3。
T2 T1-2000?1C/100m -2C1001200 。
T3 T2 ?1C/100m 10C10016 .飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低气压时情况又是如何？飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。
23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里？(1)自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。
(2)摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。
南半球风的运动方向于北半球相反。
（3）自由大气和摩擦层中的空气的水平运动都要受到气压梯度力。
自由大气还受到科氏力，摩擦层受到摩擦力。
26.山谷风和海陆风时如何形成的？山谷风是由山区的特殊地理条件造成的，白天山坡气温高于山谷上同高度气温，形成热力环流，低层风从谷地吹向山坡，形成谷风，晚上则形成山风。
航空气象复习整理(南大)
航空气象1.航空气象是干什么的？航空气象学是气象学科的分支，属于应用气象学，主要研究气象条件同飞行活动、气象条件同航空技术之间的关系及航空气象服务的技术和方法的一门学科。
民用航空气象正是直接服务于航空公司、空中交通管理系统和机场，间接服务于旅客公众的航空气象学的应用业务。
2.升力公式和阻力公式升力公式，其中ρ为空气密度，V为飞机的空速，S为机翼面积，Cy 飞机的升力系数阻力公式，其中Cx飞机的阻力系数3.风对起飞和着陆的影响飞机的起飞和着陆性能是指起飞（着陆）滑跑的时间和距离。
这些性能决定了机场的需用范围和跑道长度假设逆风时，u为风速，V0为离地时刻飞机的空速，则离地时飞机相对于地面的速度为V0-u。
则滑跑时间为: t=(V0-u)/a滑跑距离为: L=(V0-u)^2/(2a)，其中a为飞机滑跑时的平均加速度无风：t0=V0/a，L0=V0^2/(2a)逆风与无风时相比：t/t0=1-u/V0，L/L0=(1-u/V0)^2取逆风时u=10m/s,V0=100m/s，则t/t0=0.9, L/L0=0.81起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10%和19%。
逆风起飞对离地速度小的飞机几位有利。
着陆也然。
顺风条件下，则滑跑时间和距离都有所增加4.风对航程的影响航程：飞机从起飞至着陆在空中飞行的水平距离假设飞机携带一定的油量，以一定飞行状态飞行时，续航时间（t），地速（W）与航程（L）之间的关系为：L=Wt假设飞机的空速为V，则无风时：L0=Vt顺风时，W=V+u，则Lta=(V+u)t=L0(1+u/V)逆风时：W=V-u，则Lha=(V-u)t=L0(1-u/V)正侧风时：W=(V2-u2)0.5,则航程Lp为: Lp=(V2-u2)0.5t=L0 (1-u2/V2)0.5t=L0(1-0.5*u2/V2) 所以: Lta>L0> Lp> Lha5.高空风对飞行的影响高空顺风：会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程。
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大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。
对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。
其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。
露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。
其高低反映了空气中水汽含量的多少。
可用气温露点差来判断空气的饱和度。
密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。
反之为低密度高度。
当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。
实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。
在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。
飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。
如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。
这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。
反之情况相反。
形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。
地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。
自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。
摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。
摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。
热成风：由气温的水平差异而形成的风。
焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。
逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。
风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程；侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。
大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定γ＜γd（＞γm）绝对不稳定γm＜γ＜γd 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定低云族2000m以下中云族2000-6000 高云族6000m以上浓积云（TCu）特征：①云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮；②云体高大，象大山或高塔；③厚度通常在1000～2000米之间，厚的可达6000米。
对飞行影响：①在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；②云中飞行有强积冰；③由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20米。
积雨云(Cb)特征:①云体十分高大，象大山或高峰；②云顶有白色的纤维结构，有时扩展成马鬃状或铁砧状；③云底阴暗混乱，有时呈悬球状、滚轴状或弧状；④常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气。
对飞行影响: ①云中能见度极为恶劣②飞机积冰强烈③在云中或云外都会遇到强烈的颠簸④在云中或云外会有雷电袭击和干扰⑤暴雨、冰雹、狂风和强烈的下冲气流都可能危及飞行安全。
云形成大气必须满足：充足的水分、充分的冷却、足够的凝结核。
积状云包括：淡积云、浓积云。
积雨云和碎积云。
演变规律：上午为淡积云，中午发展为浓积云，下午则成为积雨云，到傍晚逐渐消散或演变成其他云。
层状云包括：卷云、卷层云、高层云和雨层云。
波状云：在波动中形成：层积云、高积云、卷积云。
乱流中形成：层云、碎层云、碎雨云总云量是指天空被云遮盖的总份数。
分云量是指某一种云覆盖天空的份数。
可见分云量:观测者能看见的某一层云的云量累积分云量:可见分云量+ 其下各层云的云量降水：水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。
连续性降水、间歇性降水、阵性降水雨幡：雨滴没有降落到地面叫做雨幡云滴增长方式：一是云滴的凝结或凝华增长；二是云滴的碰并增长。
降水对飞行的影响：（一）降水使能见度减小（二）降水会造成飞机积冰（三）在积雨云区及附近飞行可能遭雹击（四）大雨和暴雨使发动机熄火（五）大雨恶化飞机气动性能（六）降水影响跑道的使用能见度：指视力正常的人能分辨出目标物的最大距离。
影响昼间能见度因子：①目标物与其背景间原有的亮度对比；②大气透明度；③亮度对比视觉阈。
地面能见度：指昼间以靠近地平线的天空为背景的、视角大于20’的地面灰暗目标物的能见距离能见距离：在测站周围各方向选定不同距离的符合要求的目标物，测出它们的距离，然后在观测时，找出能够被看清轮廓最远目标，这个目标的距离就是能见距离。
主导能见度：指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。
空中能见度：航空活动中，从空中观测目标时的能见度。
跑道视程：指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向上能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。
雾：悬浮于近地面气层中的水滴或冰晶，使地面能见度小于1千米的现象。
能见度在1～5千米之间称轻雾。
形成雾的机制是近地面空气由于降温或水汽含量增加而达到饱和，水汽凝结或凝华而形成雾。
辐射雾：由地表辐射冷却而形成的雾。
其形成条件：1.晴朗的夜空（无云或少云）2.微风（一般1～3m/s）3.近地面空气湿度大特点：1、季节性和日变化明显；2、地方性特点显著；3、范围小、厚度小、分布不均平流雾：暖湿空气流到冷的下垫面被冷却后形成的雾。
霾：大量微小的固体杂质浮游在近地层或空中的逆温层下，使能见度小于5千米的现象。
海平面气压以百帕（hPa）数表示，但是只填十位、个位和十分位，不加小数点。
如海平面气压为1015.2hPa，图上只填152；若海平面气压为998.4hPa，图上只填984等压线每隔2.5hPa画一条由闭合等压线构成的高压中心标有蓝色“H”字，低压中心标有醒目的红色“L”字，台风中心标有红色“”连接3小时气压变化相等的点的连线称为等三小时变压线200hPa -- 12000m 300hPa--9000m 500hPa--5500m 700hPa--3000m 850hPa--1500m等压面填图格式等高线用黑色实线等温线用红色实线槽线和切变线用棕色实线温度-对数压力图上绘有等温线、等压线、等饱和比湿线、干绝热线和湿绝热线。
气团性质：相对均匀，大范围。
气团分类地理分类：冰洋气团、中纬度气团和热带气团热力分类：冷气团、暖气团锋：冷、暖气团之间十分狭窄的过渡区域称为锋锋面附近气象要素的分布1.温度场特征：锋区内温度水平梯度远比其两侧气团内部大，锋区内温度垂直梯度特别小2.气压场特征：锋处于低压槽中，等压线最大曲率在锋线处3.风的特征：在水平方向上从锋后到锋前，风呈气旋式转变（即逆时针旋转）锋的分类：冷锋暖锋静止锋锢囚锋暖锋产生连续性降水飞行的影响：暖锋锋线附近和降水区内能见度差，碎云高度很低，如果暖空气潮湿而不稳定，形成的积雨云常隐藏在其他云层中；长时间飞行容易产生严重积冰，当地面报告有冰丸时，在较高的高度上会碰到冻雨。
气旋概念：气旋是占有三度空间的、在同一高度上中心气压低于四周的大范围空气的水平涡旋。
北半球气旋范围内的空气逆时针旋转气旋流场特征：在北半球，气旋低层的水平气流逆时针由外朝内旋转，在中心附近的垂直方向上形成系统性上升运动反气旋流场特征：在北半球，反气旋区由于中心气压高，低层的水平气流顺时针由内朝外旋转，气流辐散，在中心附近的垂直方向上形成系统性下沉运动槽线：在低压槽中，等高线弯曲最大点的连线就是槽线。
槽线前有辐合上升运动，盛行偏南暖湿气流。
多阴雨天气槽线后盛行干冷西北气流，有辐散下沉运动，多晴好天气切变线：具有气旋式切边的风场不连续线。
热带辐合带也称为赤道辐合带，是南北半球两个副热带高压之间气压最低、信风气流汇合的地带。
雷暴：由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴形成条件1.深厚而明显的不稳定气层（为强对流的发展提供充足的能源）2.充沛的水汽（①形成庞大积雨云体，兴雨降雹的物质基础②水汽凝结提供能量）3.足够的冲击力（促使空气上升到达自由对流高度以上）雷暴单体生命史①积云阶段Cu-TCu②积雨云阶段Cb③消散阶段一般雷暴过境时的地面天气：1.气温：雷暴来临气温下降2.气压：雷暴移来之前气压一直下降雷暴临近时气压开始上升3.风：雷暴移来之前风向雷暴吹去雷暴移来，风向雷暴前方吹去冷空气中心过后，风吹向雷暴后方4.阵雨:阵风后，一般是强度较大的阵雨5.雷电:雷暴云中，云与地面、云与云间都会出现闪电。
强雷暴云天气表现也剧烈，常伴有冰雹、龙卷等灾害性天气飑线排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的强对流天气带。
雷暴分类一般雷暴和强雷暴。
热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴热雷暴由热力对流产生的雷暴称热雷暴地形雷暴：暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升而形成天气系统雷暴：由于天气系统能够产生系统性上升运动，在气团不稳定、水汽多的条件下，也能使对流发展而产生雷暴。
雷暴移动受两个因素作用：一时随风飘移，二是传播雷暴对飞行的影响：(一)颠簸(二)积冰(三)雹击(四)雷电的危害(五)下击暴流(downburst) 下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，及极强的垂直风切变和水平风切变对飞机的起飞着陆有极大危害下击暴流：能引起地面或近地面出现大于18m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流微下击暴流：在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为安全飞过雷暴区的一般方法：(一)绕过或从云隙穿过、(二)从云上飞过、(三)从云下通过山地背风波：在一定条件下，气流越山时，在山脊背风面上空形成的波动称~山地背风波对飞行的影响：1.山地波中的升降气流使飞机高度改变：背风波中升降气流的垂直速度通常为5～10米／秒，有时可达25米／秒，飞机进入这种波动气流后，往往在一、二分钟内可掉高度几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜间或云中飞行尤其危险。