爱信自动变速箱维修冲击打滑故障全过程
09G自动变速箱阀体维修案例
09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
换挡冲击问题
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
自动变速箱冲击故障原因解析(附维修流程)
自动变速箱冲击故障原因解析|附维修流程
下图为部分正在维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅维修车间）
下图为部分等待维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅公司）
据腾修技师统计，12月份送修的车辆中有四分之一的车辆表现为变速箱冲击故障。
自动变速箱冲击是指在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
或是行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
导致自动变速箱冲击故障原因有很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。
自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。
自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。
故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。
发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。
将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。
②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。
爱信自动变速箱常见故障有哪些？
爱信的这款6AT变速箱所搭载的车型比较广泛，一般沃尔沃、雪铁龙、路虎等车型上面会使用这款TF-80的变速箱，但是它所常见的故障永远都是低速换挡、升降档冲击和打滑，好像这个故障爱信的变速箱永远都脱离不了。
今天的分享的是搭载沃尔沃车型上面的6AT变速箱的，送修的故障是在入档的时候形成的冲击，高速使用时出现过打滑的迹象，未出现过任何故障代码.分解检查维修.拔掉变扭器之后内部的油液就会流出，油液颜色现在并未出现明显的变质，可能与车主之前常做换油保养有关系，需要在继续分解检查内部的机械组成元件.变速箱阀板阀体内部柱塞摘取出来的阀体模块，电磁阀比较紧凑，阀体和电磁阀的损坏不是肉眼所能直接观察到的，一般阀体所形成的故障原因都是由于内部消耗件产生杂质后随着油路流通进入到阀体柱塞当中，形成卡滞状态，会影响到油压供给的顺畅性，从而产生的故障问题，其实阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
那如果阀道的损耗在2微米之内是可以进行再制造的，通常变速箱异响，都是差速器轴承异响居多，也算是消耗件吧，对于里程数较高的车子产生磨损或者出现旷动量之后就容易形成的一种问题.一般异响这种故障需要先听清声音位置，在进行解决，避免拆解之后形成漫天要价的风险.所有机械的离合器片都逃不过一个寿命就是发生磨损消耗，因为使用频率的增加，摩擦片的表皮受损是不可修复的，就会导致离合器供给压力不足形成打滑冲击的故障问题了那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
2009款丰田INNOVA旅行车换挡冲击
2009款丰田INNOVA旅行车换挡冲击作者：张永新来源：《汽车维修与保养》 2018年第2期故障现象一辆2009款东南亚版丰田INNOVA商务旅行车，搭载2.0L发动机和日本爱信型号为03-72LE型4挡电控自动变速器。
此车进厂报修故障为：倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击。
将其大修后倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡依然还有冲击现象，尤其在热车后即有轻微打滑和冲击现象。
技师多次拆解变速器未能将故障排除，最终请来自动变速器维修专家在维修后期介入诊断，并将此车完整诊断流程进行整理，供大家参考。
故障诊断与排除车辆进场后经电脑诊断确认为自动变速器内部故障，随后把变速器从车上拆下来，从而对变速器进行基本检查，发现变速器油已严重变质且伴有焦糊味，于是决定将其按大修流程处理。
将变速器解体后发现倒挡/直接挡离合器C2已经烧损，而其它元件基本良好。
通过对此变速器换挡执行元件分配作业表(图1)，以及各挡动力传递要素(图2、图3)进行分析得知，倒挡/直接挡离合器C2为启动倒挡和3挡(直接挡)的最主要元件之一，所以此故障与C2烧损有直接关系。
倒挡延迟由C2烧损后间隙过而大引起，而2-3挡也因C2离合器烧损后出现先打滑后形成惯量冲击。
此时维修技师认为只要解决C2离合器烧损问题即可将此变速器故障排除。
将变速器大修后试车发现倒挡延迟故障现象消失，但感到挂倒挡时接合生硬，同时2-3挡无打滑但有冲击现象，热车至一定程度后2-3挡亦会有轻微打滑迹象。
如若在此时交车，C2离合器将有可能再次烧损。
此时怀疑C2离合器的压力供应源出现问题，于是对阀体进行了更换，但故障依旧。
无奈之下将变速器再次分解，并未发现任何异常，并且C2离合器状态良好。
此时认为只需解决冲击问题即可，所以在C2离合器内部增加一缓冲盘，装车后挂倒挡依然有瑕疵之感，但可以接受，而2-3挡则每次换挡均有冲击。
为彻底解决此问题，将另外一辆事故车的变速器中除壳体外的其他零部件全部换上，但装车后故障依旧未能排除。
细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程
细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商,世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。
在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
随着现代汽车的科技含量越来越高，车厂都不可能把每个部件都能做的精益求精，所以专业的产品交给专业的厂家去做，那是非常明智的事情，保时捷也一样，研发一款高端的变速箱需要花下大量精力和资金，而且还不一定能做的好，而采购爱信这样的PDK双离合变速箱无疑为保时捷省下大量的资源。
日本爱信生产的09G变速箱适用大众等几乎全系车型，及斯柯达部分车型，所以这款变速箱无论技术还是配件已经相当成熟，今天我们来说说由于变速箱外部的散热器引发的变速箱故障。
最近天气热了，变速箱出问题的车子也多了起来，天气一热，如果变速箱散热能力不佳，会导致内部油温升高，引起离合器片烧蚀，另外如果散热器穿孔，冷却液会进入变速箱内部，变速箱进水，内部的变速箱油被污染，引起变速箱故障，一旦出现这种情况光换油是基本解决不了问题的，重力换油只能换出里面的一部分油，循环机换油能彻底一点，但无法保证把里面的水完全彻底换干净。
一旦没有换彻底时间一长，里面的离合器片会被腐蚀剥落，引起冲击打滑。
今天来看一辆车，变速箱进水半年，原先只是简单的换油处理，现在出现升档冲击，打滑，锁档各种故障，先看一下拆解图。
原本清亮的油变得浑浊的咖啡色，进水造成里面油变质，腐蚀里面的零部件。
散热器里面分两部分，一部分是冷却水，一部分是变速箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。
别看这个小，作用可不小。
拆走散热器的位置冒出的油打开油底壳，阀体上的电磁阀都锈了差速器和传动齿轮也是锈迹斑斑里面的零件到处长满铁锈除了锈还是锈烧蚀的离合器片，明显剥落了，引起升降档冲击是难免的。
AE自动变速器挂档冲击故障诊断及排除
影响范围：可能导致车辆行驶不稳 定，影响驾驶舒适性和安全性
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原因分析：可能是由于变速器内部 零件磨损、油液不足或油液质量问 题等原因导致
解决措施：及时检查和更换变速器 内部零件，确保油液充足且质量合 格，定期进行维护和保养。
停车时挂倒挡出现冲击
现象描述：在停车时挂倒挡，车辆会出现明显的冲击感 原因分析：可能是由于变速器内部零件磨损或损坏，导致齿轮啮合不良 检查方法：检查变速器油液状态，观察是否有异常磨损或损坏的零件 排除方法：更换损坏的零件，调整变速器内部间隙，确保齿轮啮合良好
定期进行变速器保养和维护
定期检查变速器油位和油质， 及时更换不合格的油液。
定期清洗变速器内部，清除杂 质和积碳，保持变速器工作状
态良好。
定期进行变速器保养和维护， 确保油液清洁，润滑良好。
严格按照厂家规定的操作规程 使用变速器，避免不合理的操
作导致变速器损坏。
提高驾驶员的驾驶技能和车辆使用习惯
定期进行驾驶技能培训，提高驾驶员的驾驶 技巧和经验
AE自动变速器挂档冲击 故障诊断及排除
汇报人：
目录
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01
AE自动变速器挂档冲 击故障现象
02
AE自动变速器挂档冲 击故障原因分析
03
AE自动变速器挂档冲 击故障诊断流程
04
AE自动变速器挂档冲 击故障排除方法
05
AE自动变速器挂档冲 击故障预防措施
06
添加章节标题
AE自动变速器挂 档冲击故障现象
车辆起步时出现挂档冲击
现象描述：车辆起 步时，变速器出现 明显的冲击感
原因分析：可能是 由于变速器内部零 件磨损或损坏
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今天给大家介绍一款爱信6AT，TF-70的变速箱，装配标志308，雪铁龙，长安CS55,等车辆这款变速箱有点很多，换档平顺，稳定性好，行驶舒适，当然也有缺点，3升4打滑顿挫，这是所有爱信6AT的设计缺陷吧，整体来说这款变速箱还是很不错的。
今天咱们说的是一辆标志3008的车，车主反映车子加速无力，3-4冲击打滑，技术人员在未拆解变速箱的情况下通过行驶中的数据流，传动比，油压值，故障码等确定车辆的故障，来定维修方案
经检查车辆阀体有故障码，负责3.4档的离合器有明显泄压、磨损。
需拆装变速箱进行维修，与车主协调车辆可进行拆解维修
很快变速箱就进入车间进行拆解维修
打开油底壳我们就看到了变速箱的核心部分“阀体”它是供给油压使离合器工作执行切换档位，它坏了变速箱会出现顿挫，打滑，甚至不走车
技师取下阀体，根据故障码和打压等技术检测，对阀体部分进行维修或更换
打开前壳，我们可以看到变速箱李的整体机械部分，差速器，油泵，副轴，油格，正好跟大家说一下油格
换油的时候不可以更换，这是升级版装在油泵上油泵导油直接经过油格，所以大家在更换变速箱油时，能循环机换油就尽量用循环机吧。
进一步拆解我们就看到了离合器部分
经检查技术人员内部密封元件：活塞，胶圈硬化，导致离合器工作过程中密封性不足，导致的打滑，长时间密封件密封性不足，变速箱打滑，烧蚀摩擦片造成堵塞阀体电磁阀，阀道从而报故障
现在找到变速箱损坏的原因，可以进行变速箱维修了。
这个变速箱需要更换全部密封元件，和离合器摩擦片，阀体进行清洗和维修。
造成密封件老化的原因，长时间不更换变速箱油，油失去了活性，散热性粘度达不到要求，变速箱长时间高负荷，高热量中工作，加速密封件的老化。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。