本田自动变速箱的故障诊断与维修
2017款东风本田XR-V CVT变速箱漏油故障诊断
21810.16638/ki.1671-7988.2019.16.0792017款东风本田XR-V CVT 变速箱漏油故障诊断李晓艺（陕西工业职业技术学院 汽车工程学院，陕西 咸阳 712000）摘 要：XR-V 在国内市场的保有量已超过100万辆，针对XR-V 变速箱漏油这一故障现象，运用FTA 分析，进行漏油故障诊断，最终确认漏点。
该漏油故障诊断手法对其他车型的变速箱漏油故障同样具有借鉴意义。
关键字：XR-V ；变速箱；漏油；诊断中图分类号：U471 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)16-218-02Fault Diagnosis of 2017 Dongfeng Honda XR-V CVT Gearbox Oil LeakageLi Xiaoyi( Shaanxi Polytechnic Institute, College of automobile engineering, Shaanxi Xianyang 712000 )Abstract: XR-V has more than 1 million vehicles in the domestic market. For the fault phenomenon of XR-V gearbox leakage, FTA analysis is used to diagnose the oil leakage fault and finally confirm the leak. The oil leakage fault diagnosis method is also useful for the gearbox oil leakage fault of other vehicles. Keywords: XR-V; gearbox; oil leakage; diagnosisCLC NO.: U471 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)16-218-021 故障现象一辆搭载CVT 自动变速箱的2017款排量为1.5L 的东风本田XR-V 车辆，在累计行驶里程15000km 左右时，车主反映变速箱底部漏油。
轩逸自动变速箱常见故障这么多,怎么维修才好
车友分享：本田自动变速箱常见故障如何解决，附维修图文说起来，丰田和本田是国内市场上一个神一样的存在，哪方面呢，就说修车方面，可以这么说，除了钣金喷漆这个维修市场能遇到丰田本田，其他所谓的维修领域基本上都很少碰到丰田本田。
当年我也就是因为这个传言去购买的这款本田思域，我这人懒，不图别的，就图个懒得修车，驾驶感的确很一般，但是故障真的是少，所以其实几年下来，我基本没怎么跑过修理厂，但是但是但是上上个月开始，开始出现这样的情况：小油门行驶中抖动，当转速在2000转左右时2档换3档，3档换4档，4档换5档均抖动明显：大油门换略轻！去过4S店，检查，他们也说不出来个所以然，就是让我换个变速箱总成，价格太高了我拒绝了（毕竟我好穷的），通过网络找到一家专修变速箱的企业。
他们试车师傅给我车子电脑检测，上路试车诊断了下，告诉我故障点是：1.变速箱前面的变扭器锁止不良造成2.发动机火花塞工作不正常3.阀体锁止阀卡滞报了下价格，我觉的还可以，就签合同在这家修了，下面是维修经过，今天整理下，希望可以帮助到广大车友。
这是我的爱车，跟随了我好几年，总的来说，这款车的造型还是蛮时尚的好久没洗车了，车子看起来有点脏，哈哈哈去年被追尾过依次，后面板金过，能看的出来吗？上面这几张也是他们维修公司要求，希望我们拍几张，避免修车好了之后因为外观损伤而出现纠纷争执（我觉得这样挺好的，简单几分钟，可以避免好多纠纷）那天也没什么事情，就在修理厂等着，也希望看看变速箱里面到底是个什么样子，这不，中午出去吃个饭，他们师傅还挺快，已经抬下来变速箱，并且都解体了，看着这一堆，我还真的是想说——都是钱啊看着油的颜色，像咖啡，又像芝麻酱的颜色，维修师傅说这是变速箱里面进水了（多半是散热器穿孔导致的），而且从颜色判断，这个进水时间很短，如果时间稍长，就会呈现出乳白色。
这些不是破损的变速箱零件，其实是我凋零的心全部解体，一件不留，可以保证不放过任何一个损坏的瑕疵点一个齿轮到底是大公司，这桌面，这维修环境，的确不错，不同的配件分门别类的放在不同的盒子里这是修理工小哥在清洗变速箱的壳子和一些配件，此时已经是下午5点了，稍后我就回家了拍照分享就到这里，后续他们的更换故障配件和组装我都回家了，其实这些都不重要，重要的是车子现在开了两个多月了。
本田自动变速箱打滑故障(附自动变速箱打滑原因)
本田自动变速箱打滑故障|附自动变速箱打滑原因
2015年12月，腾骅自动变速箱维修接收了一辆本田雅阁，自动变速箱型号为MAXA，行驶13万公里。
故障现象：自动变速箱打滑，平路行驶正常，但上坡无力，发动机转速高。
故障维修：维修技师对该车的自动变速箱油的油位及其品质做了检查，发现自动变速箱油位过低，存在漏油现象，修复漏油故障，重新更换自动变速箱油，试车，故障排除。
导致自动变速箱打滑故障主要原因：
1.液压油油面过低
2.液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡
3.离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦
4.油泵磨损过甚或主油路油压泄露，导致油路油压过低
5.单向超越离合器打滑
6.离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油
7.减震器活塞密封圈损坏，导致漏油
总结：车主在平时用车时，除了正确操作车辆，以免车辆因使用不恰当过早磨损外，还应定期检查自动变速箱油，如及时发现自动变速箱油位不正常或自动变速箱油品质不对，内有杂质有烧焦味等，就可及时发现自动变速箱故障，及时维修，节省维修费并降低驾驶风险！。
款东风本田思域自动变速箱维修手册(5)
自动变速箱档位指示灯组件位置索引自动变速箱档位指示灯F-CAN通讯电路故障处理，见22-222页仪表控制模块自诊断功能指示灯驱动电路检查，见22-208页通讯线路检查，见22-209页自动变速箱档位指示器灯光线束更换，见14-258页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
变速箱档位开关测试，见14-254页更换，见14-256页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
14-252.；14-253电路图CANH仪表控制模块白粉红 棕 黑 白/红 黑/蓝红/黑 蓝黄/红 蓝/白 红红/黑黑黑 棕/黄 棕/黄黑黑 F-CAN 收发器仪表板灯 亮度控制 电路自动变 速箱档 位指示 灯驱动 器电路自动变速 箱档位指 示灯盘灯棕灰黑/黄蓝/黄 黄 棕 红 黄/绿 红/黑 PCM 线束插头端子位置凹头插头端子侧C(44芯)B(44芯) A(44芯)黑蓝/白橙蓝/黑白/绿 白 白 红CANL动力系统控制模块(PCM)发动机盖下保险/继电器盒 点火开关仪表板下保险/继电器盒红 红灰 多路控制器(MICU)多路控制器(MICU)BAT蓄电池CAN 控制器变速箱档位开关起动机切 断继电器自动变速箱档位指示灯14-254变速箱档位开关的测试1. 拆下空气滤清器壳和进气导管(见11-308页)。
2. 断开变速箱档位开关线束插头(A)。
3. 检查线束插头处端子之间的导通性。
对于每个开关位置来说，下表中的各端子之间应导通。
变速箱档位开关线束插头4. 如果测试结果正常，则表示完成变速箱档位开关的测试。
如果任何端子之间不导通，则进行第5步。
5. 施加驻车制动，并阻止两后轮。
抬起车辆前部，并确保将其牢固支撑。
或举升车辆。
6. 拆下变速箱档位开关罩。
凸头插头端子侧插头端子/信号位 置.；14-2557. 断开变速箱档位开关插头。
8. 检查开关插头处端子之间的导通性。
对于每个开关位置来说，下表中的各端子之间应导通。
变速箱档位开关线束插头9. 如果变速箱档位开关导通性检查正常，则更换出现故障的变速箱档位开关线束。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记2在汽车使用过程中，难免会出现各种各样的故障问题。
对广汽本田车系的车辆，也是如此。
掌握一定的故障诊断知识对于车主来说非常重要。
以下是关于广汽本田车系故障诊断的一些笔记，希望能对车主解决一些常见故障问题有所帮助。
一、发动机漏油1.1 故障表现：发动机下部有油迹，可能会出现油污散落。
1.2 故障原因：可能是发动机正时装置的油封、机油底壳、进气歧管垫片等处发生漏油。
1.3 故障处理：首先需要检查油封、油底壳等密封件是否完好，如果发现密封件有破损或老化，则需要更换。
还需要检查进气歧管垫片是否受损，如果有问题也需要进行更换。
还需要检查发动机车体连接处的平面是否平整，以确保密封性。
二、发动机怠速不稳2.1 故障表现：发动机怠速不稳，可能出现抖动、熄火等情况。
2.2 故障原因：可能是空气流量计、节气门、怠速风门、三元催化器等部件出现故障。
2.3 故障处理：首先需要对空气流量计进行检查，看其是否清洁，是否存在损坏。
需要检查节气门和怠速风门是否正常工作，如果发现有异响或卡滞，需要进行清洁和润滑。
还需要检查三元催化器是否堵塞，如果有问题需要进行清理或更换。
三、刹车异响3.1 故障表现：刹车时出现尖锐的异响声。
3.2 故障原因：可能是制动系统的制动盘、制动片、制动油、制动器等部件出现故障。
四、变速箱顿挫五、空调制冷效果差5.1 故障表现：空调制冷效果不佳，甚至完全失效。
5.2 故障原因：可能是空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调换热器堵塞等问题。
总结：广汽本田车系故障诊断需要综合考虑车辆的使用情况、故障表现和可能的原因，通过逐步排查，找到并解决问题。
对于一些复杂的故障问题，建议及时联系专业的技师进行故障诊断和维修，以确保车辆的正常使用和行车安全。
希望以上内容能对广汽本田车系的车主有所帮助。
款东风本田思域自动变速箱维修手册(3)
DTC故障处理DTC P0107：进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路电压低说明：进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。
1. 使用HDS清除DTC。
2. 关闭点火开关，然后再次打开点火开关至ON(II)。
3. 使用HDS检查PGM FI 模式菜单(PGM FI ModeMenu) 中DTC/冻结数据是否显示DTC P0107？PGM-FI系统中是否显示DTC P0107？是—排除PGM FI系统中的DTC P0107故障(见11-68页)。
否—进行第4步。
4. 使用HDS检查自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu)中DTC/冻结数据是否显示DTC P0107？是否显示DTC P0107？是—如果PCM不是最新版本，则升级PCM或使用运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。
若使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。
■否—间歇性故障，此时系统正常。
■DTC P0108：进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路电压高说明：进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。
1. 使用HDS清除DTC。
2. 关闭点火开关，然后再次打开点火开关至ON(II)。
3. 使用HDS检查PGM FI模式菜单(PGM FI ModeMenu) 中DTC/冻结数据是否显示DTC P0108？PGM FI系统中是否显示DTC P0108？是—排除PGM-FI系统中的DTC P0108故障(见11-70页)。
否—进行第4步。
4. 使用HDS检查自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu) 中DTC/冻结数据是否显示DTC P0108？是否显示DTC P0108？是—如果PCM软件不是最新版本，则升级PCM或使用运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。
若使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。
■否—间歇性故障，此时系统正常。
本田自动变速箱维修 文档
广州本田自动变速箱维修自动变速箱维修本田cvt变速箱本田思域变速箱本田平行轴变速箱本田变速箱本田雅阁变速箱油本田思域变速箱油本田变速箱电磁阀以下是北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部技师整理的本田自动变速箱常见故障及分析。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
一、异响：本田车系自动变速箱都为常啮合齿轮的平行轴式变速箱，其齿轮与轴套之间有很多轴承，如果在拆卸过程中操作不规范，很容易造成齿轮间的轴承损坏。
本田车系大多数自动变速箱的倒挡工作原理一样，都与四挡共用一组离合器，外加一组倒挡惰齿及一个拨叉形成倒挡，当自动变速箱使用时间较长后，部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响。
另外，部分变速箱在行驶一定里程后，差速器轴承较易损坏，也会出现异响。
二、冲击：本田车系自动变速箱的冲击比其它车系自动变速箱要稍微大一点，我们在诊断时应认真分清这是否正常（新款车型冲击较小，不易感觉），CD5及这以前的车型入挡冲击都会大一些，特别是S4MA及MPY A这两款自动变速箱较为明显。
在维修这类变速箱的冲击时，检查好节气门拉线是否损坏以及调整是否合适非常重要，若拉线调得过紧，在行驶中会出现换挡冲击。
对于像“MAXA、DCLA等”电控自动变速箱，则应检查节气门位置传感器（即TPS）的信号是否正常，若TPS信号异常，也会与其它车型一样产生换挡冲击。
另外，还应检查离合器间隙（间隙过小也会出现冲击）和离合器内碟形片的安装方向，若装反可能造成碟形片不起作用而产生换挡冲击。
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本田自动变速箱的故障诊断与维修
随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。
为帮助大家更好地认识和掌握各种自动变速箱的结构特点及其维修方法，我们从本期开始针对一些具体的车系，分别对其变速箱的型号、结构特点、改进措施以及故障诊断等做详细分析和说明。
本田车系自动变速箱的结构较为简单，我们本期就先对其波箱型号、结构特
点、传动路线及工作元件的正确检测做详细的分析和讲解。
一、本田车系自动变
速箱的型号及结构特点:
(一)变速箱型号
本田车系所采用的自动变速箱与其它车系有较大区别，其波箱型号没有什么特
定的含义，不能反应变速器的基本特点(如:控制形式、驱动方式以及前进挡的数量等)，也没有什么规律可循，目前国内几款本田车广泛采用的自动变速箱型号如下:
1、思域:“S4MA、M4MA”
2、雅阁:老款本田:CB7为“P4XB” ;CD4、CD5为“MPOA、AOYA”
广本老款:CG5、CF9为“MAXA” ;CG1为“B7XA”
广本新款:CM6为“DCLA”
3、奥德赛:老款为“MPJA”;新款为“DGPA”
4、里程:KA7为“MPYA” ; KA9为“M5DA”
5、CR-V:老款为“MDMA”;新款为“MRVA”
这些车型都是我们在维修过程中经常遇到的，其它部分车型和型号都不常见，
但其结构及维修方式都与这些车型相似。
正确地认识和了解自动变速箱的型号，有助于我们在维修时对材料的正确使用和区分，而本田自动变速箱的型号就位于变速箱的中壳或头壳上(图一)。
图一 DCLA变速箱型号位置图二本田平行轴式自动变速箱 (二)结构特点
本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式(图二)，与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。
当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。
本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下:
1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。
2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。
3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。
4、变速箱内没有制动器。
另外，本田前驱自动变速箱有欧款和美款两种，二者在结构上有没有明显的区别，只是美款的体积比较小，变矩器略有不同。
广州本田所采用的自动变速箱都属于欧款。
二、施力装置和传动路线分析:
本田车系的自动变速箱通过使用液力作动离合器，使变速箱齿轮啮合或分离。
当液压被引入离合器鼓时，离合器活塞移动，将摩擦片和钢片紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动，动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上;同样，当液压从离合器组件被释放出时，活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动，这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。
各种本田自动变速箱的施力装置与传动路线基本相同，下面以广本2.3搭载的MAXA自动变速箱为例进行说明。
广本MAXA自动变速箱施力装置各挡工作情况如下表所示:
本田MAXA自动变速箱施力装置作用表
备注:“O”表示工作;“×”表示不工图三本田MAXA变速箱施力装置位置图作
根据以上各挡施力装置作用表，可以方便地分析出各挡的传动路线。
施力装置位置如图三所示:
以“D4”位置时的4挡为例，4挡的施力装置和动力传递路线为: 1、换挡杆位于前进挡“D4”位置，液压压力作用在伺服阀上，使倒挡接合套与中间轴4挡齿轮啮合。
2、工作油液通过控制阀体将液压压力作用在4挡离合器上，使主轴4挡齿轮与
主轴啮合。
3、主轴4挡齿轮驱动中间轴4挡齿轮，同时驱动倒挡接合套轴套和中间轴。
4、动力传递到最终主动齿轮，并驱动最终减速齿轮，输出动力。
其它各挡的施力装置(即执行元件)各不相同，但传动路线大同小异，这里就不再详细叙述。
三、新旧款变速箱的改进说明:
在本田自动变速箱的发展过程中，逐渐由老款的机械式变速箱(如:思域)向半电控(电子式与节气门拉索相结合式，如:老款的本田雅阁轿车)和全电控(如:广本、里程等)变速箱方向发展。
1、电控部分的改进:
机械式液压变速箱依靠调速器和节气门拉线来控制换挡的时间和品质，其中节气门拉线控制着该款变速箱的强制降挡和管路油压，如果拉线太松就会出现换挡打滑，拉线过紧则会出现换挡冲击。
经过改进后的半电控式变速箱，则通过电控组件(TCM)控制换挡电磁阀来实现换挡，这种变速箱的节气门拉线只控制节气门油压，像机械式变速箱一样，但它不能控制强制降挡。
后期的全电控式变速箱，电控系统由控制组件(TCM)、各种传感器、电磁阀、压力开关等组成，其电控程度很高，用线性电磁阀替代了节气门拉线控制管路压力及各挡的工作油压。
2、液压控制部分的改进:
绝大多数的本田自动变速箱阀体都是与变速箱底座相接合，形成了液压控制部分，老款的自动变速箱阀体包括:主阀体、调压阀、蓄压器阀体、节气门阀体及副阀体，而新款的自动变速箱阀体取消了节气门阀体和副阀体(图四)。
图四老款的副阀体和节气门阀体图五摩擦片易烧蚀和脱层 3、机械部分的改进:
本田自动变速箱前进挡的工作都是由一组单独的离合器来实现，倒挡与四挡共用一组离合器(加了一组倒挡的工作元件)。
老款和新款的主要区别在于实现发动机制动的控制上，老款CD5自动变速箱由1挡固定离合器加一个单向离合器来实现发动机制动作用，而新款的CG5、CM6自动变速箱因为实现了全
电控方式，因此取消了单向离合器和1挡固定离合器，采用电磁阀直接控制。
四、工作元件的检测:
1、离合器的检查:
众所周知，离合器由摩擦片、钢片、法兰及活塞组件构成。
本田自动变速箱的摩擦片有一个较大的特点，就是较易发生摩擦片烧蚀和摩擦材料脱层(图五)，造成变速箱升挡打滑或不走车，离合器最下面的钢片使用时间长了，也会产生很深的拉槽，这些在维修时都必须更换。
2、液压阀体的检查:
图六调压阀易出现拉伤形成环槽
本田变速箱在行驶20~30万公里后，调压阀与主轴密封环的接合处容易出现拉伤形成环槽(图六)，造成主轴上的3挡4挡离器油压不足，引起摩擦片烧蚀。
本田变速箱阀体滑阀卡滞的情况较少，但MAXA自动变速箱辅助阀体上的CPC阀，在变速箱油质较差时会出现卡滞，造成变速箱换挡品质差，维修时应注意检查。
3、电器元件的检查:
以CD5自动变速箱为例，共有两组电磁阀:换挡电磁阀2个，锁止电磁阀2 个，其阻值都在12~24Ω之间，维修时测量的阻值一般都在15Ω左右。
另外，维修时还应做电磁阀的动作测试和密封性检查，若有卡滞或密封不良等现象，都必须进行更换。
4、其它检查:
思域和本田CD5自动变速器的节气门油压由拉线调整，根据液压油路分析，节气门拉线过紧会造成换挡冲击;反之，拉线过松则会引起离合器打滑。
因此在维修这些波箱时，应正确调整节气门拉线的松紧度。
另外，部分车型会因为差速器轴承松旷造成半轴油封漏油，可在举升机上从半轴内球笼的摆动情况来检查，也可以根据车辆在行驶过程中，是否出现异响或换挡冲击来判断差速器轴承是否损坏。