货物配积载
货物配积载能力实训报告
一、实训背景随着我国经济的快速发展，物流行业已成为支撑国民经济的重要产业。
货物配积载能力作为物流运输中的重要环节，直接影响到运输效率和成本。
为了提高学生的实际操作能力和物流管理意识，我们开展了货物配积载能力实训课程。
本次实训旨在使学生了解货物配积载的基本原理，掌握货物配积载的技巧，提高货物装载效率。
二、实训目的1. 理解货物配积载的基本概念和原则。
2. 掌握货物配积载的方法和技巧。
3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
4. 提高学生对物流行业的认识，为今后从事相关工作打下基础。
三、实训内容1. 货物配积载基本概念货物配积载是指将货物按照一定的规则和原则，合理地装载到运输工具中，以最大限度地提高运输工具的装载能力和运输效率。
货物配积载的基本原则包括：安全性、经济性、合理性和便捷性。
2. 货物配积载方法（1）分类装载法：根据货物的种类、体积、重量等因素，将货物进行分类，然后按照分类结果进行装载。
（2）层积法：将货物按照大小、形状、重量等顺序，逐层堆叠，以充分利用空间。
（3）水平装载法：将货物水平放置在运输工具内，充分利用运输工具的长度。
（4）垂直装载法：将货物垂直放置在运输工具内，充分利用运输工具的高度。
3. 货物配积载技巧（1）充分利用空间：在装载过程中，要尽量减少空隙，提高装载密度。
（2）合理安排货物：根据货物的大小、重量、形状等因素，合理安排货物位置，确保货物在运输过程中稳定。
（3）注意货物固定：在装载过程中，要确保货物固定牢固，防止在运输过程中发生移动。
（4）合理分配重量：在装载过程中，要合理分配货物重量，避免超载。
四、实训过程1. 实训准备（1）收集实训所需资料，了解货物配积载的基本原理和方法。
（2）分组，每组选出组长，明确分工。
（3）准备实训场地、运输工具和货物。
2. 实训实施（1）分组讨论：各小组根据所学知识，对实训货物进行分类、制定装载方案。
（2）实际操作：按照装载方案，将货物装载到运输工具中。
§6.3货物配积载基本要求 一、货物配舱顺序 1.先末港后初港 2.先底舱 ...
一、货物配舱顺序1．先末港后初港2．先底舱后二层舱3．先特殊后一般4．先大票后小票二、各类货物的舱位选择1．危险货物Dangerous goods各类危险货物之间应严格按IMDG要求配置和隔离远离热源、火源、电源、船员生活区、工作场所安排舱位尽可能为最后装、最先卸，并有利监管2．气味货Smelly cargo气味不互抵的货物，集中配于首、尾底舱（缩小其影响范围）气味互抵的货物，分舱装载不可与食品货及其它易感染异味货物同舱装于上甲板时，应远离生活区并置于其下风3．易碎货物Fragile cargo配于基础平稳、不受挤压、易于装卸处，如舱口正下方堆码层数不能超过限高，其上不许堆装其它货物尽量后装先卸4．流质货物Liquid cargo包装坚固的大桶装货物→中部货舱打底包装不太坚固的桶装货物→二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，舱底垫铺帆布不可配与怕污染货物的上面5．扬尘污染货物Dusty and dirty cargo尽量集中选配在首、尾底舱，装妥后应清扫铺盖必须配于二层舱时，应配于二层舱底部，同时在二层舱底部和底舱上面进行铺盖6．重大件货物Awkward and lengthy cargo选配舱口尺度较大并配有重吊的大舱舱口下方重大件货物上下、四周可用不怕挤压的货物塞紧7．散装货物Bulk cargo宜整票配置于大舱底舱作打底货；污水沟、污水井盖板用麻袋铺盖因港序限制须装二层舱时，底舱货物上面应于铺盖装舱后应按要求平舱多票散货不宜同配一舱，不与怕潮湿货物同舱8．贵重货物Valuable cargo一般配于贵重货舱9．食品货物Foodstuffs配于场所：清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源、通风良好不与有毒物品、气味货物、散发水分货物等同舱10．清洁货物Clean or fine cargo配于场所：清洁、干燥不得与水泥、炭黑等扬尘货同舱11．冷藏货物Refrigerated cargo配于冷藏舱12．活牲畜货物Live cargo配置于甲板和通风良好、场地宽敞的场所13．液化货物Liquefied cargo多为危险品，多用专用船舶装载14．含水货物Hygroscopic cargo及时通风，与怕潮湿货物分舱装载15．普通货物General cargo一般无特殊配积载要求，舱位选择较为容易˙其它注意事项：上轻、清、脆弱，下重、污、牢固；小软配于首尾，大硬配中部；按装卸工艺合理选择舱位三、忌装货物的配置1．忌异味货物与气味货物的忌装→不同舱2．忌潮湿货物与散发水分货物的忌装→不同舱，因需要同舱时，用其它货物隔离3．忌杂质货物与扬尘货物的忌装→不同室4．忌油污货物与油污货物的忌装→不相邻，禁止将忌油污货物配于油污货物之下5．特殊忌装要求1）金属制品、棉花及棉制品、丝制品等与腐蚀性和潮解性货物不能相邻配装2）水泥与食糖、氧化镁或铵盐等不得同舱室配装3）化肥、磷肥与碱性货物，茶叶与酸性货物不得同舱室配装4）化纤及其制品与樟脑不得同舱配装5）不同危险货物的忌装应按照隔离表隔离。
第6章_船舶货物的配积载教学内容
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
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浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可 以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
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W0 W1
W0
W0
△
L1
W1
△
G0
第6章_船舶货物的配积载
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以 及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、 充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地 分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
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件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船 公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船 图，码头配载员根据预配船图编制正式船图， 并经船长或大副确认。
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②载荷增减调整初稳性高度GM。船舶积载后 或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调 整稳性。载荷增减调整GM包括未满载时加压载 水、吃水较大或满载时排压载水、加装货物及 抛货等方法。一般这种调整方法增减的载荷属 于少量载荷，可应用相应计算方法予以计算。
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（2）船舶初始横倾角的调整 当船舶重心偏离中纵剖面时，会出现初始横倾 角，它将使船舶稳性力矩减小，从而降低船舶 稳性。船舶航行中，应保持横向正浮，按船舶 安全航行的技术要求，船舶初始漂浮状态的左 （右）横倾角一般应不超过1度,当超过该值时， 应予以调整。调整可通过横向移动载荷或在船 舶一舷增减少量载荷来实现。
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
第6章-船舶货物的配积载
tM t （ m ） 1M 00T C
（ 6 8 ）
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·
5.吃水差的计算 由图6-5知，船舶纵倾力矩Mt是由于船舶的 重力作用线和浮力作用线沿纵向不在一条垂 线上而产生的，纵倾力臂lL 等于重心至浮力 作用线的距离。
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图6-5
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由于
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K G LKL GP iK i g L P i
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
KGL—空船重心距基线高度（m），可由船舶静 水力资料查得；
Pi—载荷重量（t）； Kgi—载荷重心距基线高度（m）。
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3.船舶初稳性的调整
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由此可知，当船舶在一定排水量下发生小角度 横倾时，复原力矩的大小与初稳性高度GM成正 比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标 志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为 正值，即重心点在稳心M点之下。
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（2）初稳性高度的计算
初稳性高度的计算公式：
GM=KM-KG
KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或 排水量在静水力曲线图或静水力参数表上查得；KG 为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船 重心高度及载荷配置有关，根据力矩合成原理，按 下式计算。
积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在 装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可 的，是货物在船上的实际位置图。
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3.船舶配积载的基本要求
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
船舶货物的配积载课件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式是用于计算货物在运输过程中所占空间与实际重量之间的比值的公式。
这一比值可以帮助货物运输者评估货物的体积和重量之间的关系，从而更好地安排货物运输和货运空间的利用。
货物积载因数计算公式的一般形式为：
积载因数 = 货物体积 / 货物重量
其中，
货物体积是指货物所占的空间大小，通常以立方米（m³）为单位；
货物重量是指货物的实际重量，通常以千克（kg）为单位。
通过计算货物的积载因数，可以得出以下几种情况的评估结果：
1. 积载因数小于1：表示货物的体积较大，相对于重量来说占据空间较多。
这可能会导致货物运输时的空间浪费。
2. 积载因数等于1：表示货物的体积和重量相对平衡，货物所占空间与重量基本匹配。
这是一种较为理想的情况。
3. 积载因数大于1：表示货物的重量较大，相对于体积来说占据空间较多。
这可能会导致货运空间的利用效率较低。
在实际货物运输过程中，根据不同的货物特性和运输要求，货物积载因数的要求也会有所不同。
一般来说，大多数航空公司、船运公司和货运服务提供商都会有最大积载因数的限制。
货物运输者应该根据具体情况，合理计算货物的积载因数，并选择合适的运输方式和货运空间，以最大程度地优化货物运输效率和成本效益。
希望以上内容能够满足你对“货物积载因数计算公式”的要求。
如有其他问题或需要进一步了解，欢迎继续咨询。
配送车辆货物积载作业方案设计与实施
配送车辆货物积载作业方案设计与实施1.需求分析在设计和实施配送车辆货物积载作业方案之前，我们需要对需求进行分析。
主要需求包括：货物种类、货物数量、货物尺寸和重量、配送车辆种类和数量、配送区域、配送时间等。
2.车辆选择根据需求分析结果，我们可以选择适合的配送车辆。
车辆选择应根据货物的尺寸和重量来确定。
对于大型且重量较重的货物，可以选择大型货车。
对于小型且重量较轻的货物，可以选择小型货车或面包车。
3.车辆布局根据货物的尺寸和重量，我们需要进行车辆的布局设计。
货物应该稳固地放置在车辆的货厢中，以确保安全运输。
对于大型货物，可以使用木质框架或绳索进行固定。
对于小型货物，可以使用垫子或泡沫塑料进行保护。
4.货物装载在货物装载时，需要依据货物的种类、数量和目的地进行分类。
相同种类的货物应尽量放在一起，以便于装卸和交付。
货物的装载应从大到小、从轻到重的顺序进行，以增加货物的稳定性。
5.货物配送在进行货物配送之前，我们需要制定合理的配送路线。
配送路线应考虑到配送区域的地理特点、道路条件和交通状况。
同时，还需要考虑货物的交付顺序，以确保及时准确地将货物送达目的地。
6.作业管理为了提高配送车辆货物积载作业的效率，我们可以采用作业管理系统来进行作业的安排和监控。
作业管理系统可以帮助我们实时监控车辆的位置和货物的状态，以及对作业进行调度和优化。
7.安全措施在进行配送车辆货物积载作业时，我们需要确保作业的安全性。
为了保证货物的安全运输，我们可以采取以下安全措施：确保货物的稳定性、正确使用固定装置、遵守交通规则、定期维护和检查车辆等。
8.评估和改进在实施配送车辆货物积载作业方案后，我们需要对作业进行评估和改进。
评估可以通过对作业效率、成本和顾客满意度进行考核来完成。
根据评估结果，我们可以调整和改进作业方案，以提高作业效率和质量。
以上是配送车辆货物积载作业方案设计与实施的基本步骤和要点。
在实际操作中，还需根据具体情况进行调整和改进，以满足不同的需求和要求。
配送车辆积载方案设计
配送车辆积载方案设计背景对于物流和配送公司来说，如何设计出合理的车辆积载方案是非常重要的。
一个好的方案可以最大化提高配送效率，降低配送成本，提高客户满意度。
因此，合理的配送车辆积载方案是必不可少的。
设计要求在设计配送车辆积载方案时，需要满足以下要求：1.合理利用车辆空间，最大化提高积载能力；2.保证运输货物的安全性；3.考虑货物的特性，如易碎物品需要注意避免碰撞等；4.考虑司机的人身安全。
设计思路在设计配送车辆积载方案时，可以采取以下思路：1. 车辆选择首先，需要根据业务需要和货物特性选择合适的车辆。
选择合适的车辆可保证有足够的载重能力，并有效避免货运过程中的运输损失。
例如，对于小货物的配送，可以选择小型货车，而对于运输大型货物，可选用大型平板车。
2. 载货平台规划在确定好车辆后，需要合理规划载货平台。
可以通过增加隔板，框架和托盘等货物分隔系统使得货物稳定，避免货运过程中发生冲撞等情况，并便于司机装卸货物。
3. 加装货架和装置为了更好的利用车辆空间，可以根据货物的形态、大小和特点等，设计和加装货架和装置，以最大节省空间、提高积载效率，并合理保护货物，避免损失。
4. 载重平衡设计在车辆载重时，应该有一个载重平衡的标准。
可以根据车辆的自身属性和反转半径等因素，合理控制车辆载重，减少车辆载重带来的危险因素。
5. 货物安全系数设计在载货过程中，存在货物会受到冲撞、颠簸等因素的影响。
因此，需要考虑货物特性，对每种货物设计合理的安全系数，以确保货物安全。
6. 司机人身安全司机人身安全也是设计配送车辆积载方案的重要因素之一。
可以通过安装导航设备和防盗系统等措施，确保司机人身安全，并加强安全意识教育等方案以提高司机的安全意识。
结语在设计配送车辆积载方案时，需要从多个方面，全面考虑设计因素，充分利用车辆运载能力，确保所有货物的安全和司机的安全。
通过合理的设计和实施，可以帮助物流公司降低成本，提高效率，提升服务质量。
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海上货物运输评估项目指导书评估项目一杂货船的配载题卡号：编码：题目：编制杂货船的配积载计划评估时间： 180分钟评估方式：实操评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷姓名: 学号：得分:一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表- 1港各舱实际装货重量(t)各层舱配货重量核查表表- 2舱层及离港港别二层舱离港离港离港实配重量(t)/所占百分比(%)///三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%；2.合理确定不同货物的舱位和货位；3.忌装货物之间应进行妥善隔离；4.无重货压轻货，易碎品受压现象；5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；四、对初配方案进行全面核查舱别项目No.1No.2No.3No.4No.5合计(m3)二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱贵重舱二层舱底舱货舱容积(m3)10308041789326016303830131230902591461112619591配货体积(m3)五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。
船舶载荷力矩计算表表- 5项目重量P i(t)重心高度Z i(m)重心距舯距离X i(m)垂向重量力矩P i Z i(t m)纵向重量力矩P i X i(t m)*载荷对舯弯矩|P i X i|(t m)*自由液面倾侧力矩i x(t m)备注舯前+舯后-舯前+舯后-续表- 5垂向重量力矩P i Z i (t m)纵向重量力矩P i X i(t m)*载荷对舯弯矩|P i X i|(t m)*自由液面倾侧力矩i x(t m)*1.计算离港时的吃水差t,（要求t= -0.3 -0.5m,该步仅限于管理级评估做）结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）2.核算船舶离港时的纵强度(该步仅限于管理级评估做)查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 结论： 调整方法：（仅需用文字定性说明）3.计算船舶离港时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）=∆∑=ii g X P X =-∆=MTC100)X X (t b g =∑i i X P 20.0GM GM2.0GM GM KG KM GM GM Z P KG C C f 0f ii 0+=+=δ--==δ=∆∑=六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V)航次(V o y n o.)S T O W A G E P L A N自(F o r m)到(T o)备注精选wordRemarks大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）精选word附：积载图草稿货物积载图S T O W A G E P L A N备注Remarks附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水d s9.20 m 热带排水量ΔT20205 t 热带型吃水d T9.39 m 冬季排水量Δw19215 t 冬季型吃水d w 9.01 m 空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水d L 3.14 m 垂线间长L bp 148.0 m 型宽B 21.2 m 型深D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m 船舶常数220.0 t 设计船速17.5 kn 2.静水力性能数据表9.81kN m/cm3.最小许用初稳性高度数据表4.各液体舱自由液面惯性矩ρi x(9.81KN m)注: i x小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。
5. 货舱容积表6.航次储备量及油水消耗定额表燃料消耗量（t d）淡水消耗量（t d）燃料及淡水消耗量（t d）7.对舯载荷弯矩允许范围载荷对船中弯矩值ΣP i X i(kN m)8.001666040463753017566243604918545318257238.5017920441268133838712803355222083711920299.001920047813893752580317106325895461560737 9.2019710493302339042133322697274117917123719.3922020550786324049823346830628867891857980 9.402024050937994064991348347329019551873147项目二：货物积载与系固第一部分货物标志识读一杂货标志定义: 凡是在货物表面，包装表面，专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料，印痕，烙印或其他方法，记载的任何有一定含义的图形，文字和数字的统称。
作用: 便于识别和区分不同的货物，以利于货物的装运，交接和保管；显示出货物的重量，尺码，性质和注意事项等，在装卸搬运中，可指示工作人员正确操作，以保证货物的完整和人身及运输工具的安全。
分类: 主标志,指示标志,副标志（一）主标志的辨识货物主标志（Cargo＇s Main Mark），又称“基本标志”或“发货标志”，它是货主的代号及货物标志的主体，通常以图形及附加文字记号表示，也可以仅用文字记号表示。
其内容包括收货人名称或缩写、贸易合同编号或信用证编号和发货符号等。
实例：主标志（二）指示标志(保护标志)（三）副标志由发货人印制，是主标志的补充，用于表明货物的重量、尺码、目的地以及区分同一批货物中的几个小批或不同的品质、等级、规格等。
有件号标志、目的地标志、货件重量和尺码标志等。
通常用字形较小的文字来表示，其内容有目的港、货物品名、规格、编号（批、件号）、尺码、数量或重量等下图包含以上三种标志:二危险货物标志(一）危险货物分类及标志第1类——爆炸品（Explosives）第1.1类——具有整体爆炸危险的物质和物品第1.2类——具有抛射危险，但无整体爆炸危险的物质或物品第1.3类——具有燃烧危险、较小爆炸或较小抛射危险，或兼有两种危险，但无整体爆炸危险的物质或物品第1.4类——无重大危险的物质和物品第1.5类——有整体爆炸的危险但极不敏感的物质第1.6类——无整体爆炸危险的极不敏感物品，指仅含有极不敏感的爆炸物质、可能性极小被意外点燃或传播的单项物品。
注意：图中字母为配装类别第2类——气体（Gases）第2.1类——易燃气体第2.2类——非易燃、无毒气体第2.3类——有毒气体第3类——易燃液体（Inflammable Liquids）第4类——易燃固体，易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质(Inflammable Solids ,Spontaneously Combustible Substance and Substances Emitting Inflammable Gases When Wet)第4.1类——易燃固体。
本类包括易燃固体、自反应物质和固体退敏爆炸品第4.2类——易自燃物质第4.3类——遇水放出易燃气体的物质第5类——氧化物质和有机过氧化物（Oxidizing Substances and Organic Peroxides）第5.1类——氧化物质第5.2类——有机过氧化物第6类——有毒物质和感染性物质（Toxic and Infectious Substances）第6.1类——有毒物质第6.2类——感染性物质。
第7类——放射性物质（Radioactive Substances）第8类——腐蚀品（Corrosive Substances）第9类——杂类危险物质和物品（Miscellaneous Dangerous Substances）(二) 其他危险货物标志：海洋污染物标志加湿标志熏蒸标志禁烟标志限量危险货物标志危险货物标志联合国编号标志三危险货物通用包装标识解析:a): 4G第一位数字代表包装类型，第二位代表包装材料1A1 第一位数字代表包装类型，第二位字母代表包装材料，第三位数字代表此包装具有的某种特殊结构。
1AD 第一位数字代表包装类型，第二位字母代表内包装材料，第三位字母代表外包装材料b）Y145 Y代表包装的级别，145代表所能盛装的重量X1.4 X代表包装的级别，1.4代表液体相对密度c）S 代表所装应为固态物质d）93 制造年份e）NL 制造国家、f）VL823 制造厂四集装箱标志1 :集装箱箱号2：尺寸和类型代码3：额定重量和自重标记4：超高标记位置框底为黄色，2.6m或8.5英尺即为超高5：空陆水联运标志6：登箱顶触电警告标记,三角形标志内底色为黄色7:CSC铭牌：convention of safe container 国际集装箱安全公约Csc简介:缔约各国认识到在集装箱的装卸、堆放和运输过程中，高度保障人身安全的需要。
注意到便利集装箱国际运输的必要性。
承认，在这一方面，制定国际共同的安全要求是有益的。
认为，为达到以上目的最好是缔结一个公约。
决定正式提出有关集装箱结构上的要求，以保证在正常营运中集装箱的装卸、堆码和运输的安全。
csc对集装箱相关的规定：“集装箱”是指一种运输设备：（1）具有耐久性，你知道继承。
因而其相应的强度足能适合于重复使用；（2）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重装：（3）为了系固和（或）便于装卸，设有角配件：（4）四个外底角所围闭的面积应为下列二者之一：8:国际铁路联盟标志(ic)9:中国船级社(cs)五备注(remark)识读（翻译作为参考）1. Please keep the vessel upright and keep contact with the duty officer during loading Cargo.装货时保证船舶正浮，并与值班驾驶员保持联系2.Please be careful of the ship’s equipments on the deck/ in the holds，If caused any damage, please arrange for repairs as quickly as you can. Do not cause the vessel delay.小心使用船舶甲板上（舱内）设备，如果造成损坏，请尽快安排维修以免造成船舶滞留3. No deviation from above plan without prior approval of chief officer.没有大副首肯，不要违背计划4. Please close the hatches before the rain’s coming.雨来之前关舱5. Be careful of the fuel oil tanks under the bottoms of holds No.2,4,5 .注意2，4，5舱底的燃油舱6. Please prevent damage from any ship's gear.防止造成船舶属具的损坏7. Please load as per stowage plan strictly.严格按照积载计划装货8. Please keep the close touch between foreman & duty Officers.工头应与驾驶员保持紧密联系9. Please put double dunnage in the lower holds and single in the tweendeck and lay mats where necessary.底舱铺双层衬垫，二层舱单层，如果有必要的话衬垫上加铺草席10. Please use square wood to dunnage the machinery cases.机器箱子底部用方木衬垫11. Please put one layer of planks on each tier of drums to prevent them from moving.两层桶之间须铺上一层条形木板以防滑动12. The cargo for different ports must be separated with nets and the big lots for the same port must be separated with colored tapes.不同到港货用网兜隔离，同一到港大票货也可用彩带隔离13. Please cover the frames, ladders, bulkheads, stanchions and shaft tunnel with plastic paper properly.用塑料薄膜对肋板，梯子，横舱壁，支柱，轴隧进行适当覆盖14. SWL 3t.安全工作负荷3吨15. please keep ship good balance, do not exceed two degrees to any side while discharging保持船舶平衡，卸货时向任何一舷倾斜不超过2度第二部分船舶水尺标志及载重线标志一水尺标志英制公制识读要点：公制字高，字间距十厘米。