非标准货物运输单元系固-货物积载与系固安全操作规则.
2-(国际船舶)货物系固手册
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则〈A.714（17)决议>”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS），the IMO Msc/circ745，the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing （IMO Resolution A.714（17) ).序言（PREAMBLE)本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议A.714（17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974（SOLAS）1994 amendment，the IMO Msc/circ745,the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution A。
714（17）)。
本手册应永久保留在船上，以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors ，port/flag state inspectors and others to whom it may concern。
国际海事组织货物积载与系固安全实用规则
国际海事组织货物积载与系固安全实用规则1. 引言好吧，今天我们聊聊一个听上去有点枯燥的话题，但其实挺重要的，那就是国际海事组织（IMO）对货物积载和系固的安全规则。
你可能会想，咱们不就是把东西装船、系紧就行了吗？其实不然，事情远比这复杂。
就像人生中的许多事情，如果不小心，后果可就不堪设想了。
所以，让我们一起看看这些实用规则到底是什么，别担心，绝对不会让你打瞌睡！2. 货物积载的基本原则2.1 重量与重心首先，咱们得谈谈货物的重量和重心。
听起来像个物理课的概念对吧？没错，重心的位置就像你站在一个平衡板上，稍微倾斜一点，就可能掉下去。
所以，咱们在装货的时候，必须得把重心放在正确的位置。
把重的货物放在底下，轻的放上面，就像在搭积木，低稳高挑才不容易倒！这样才能确保船只在海上不翻船。
2.2 装载计划接下来，咱们得谈谈装载计划。
就像你出门旅游前要准备行李一样，船上的货物也得好好计划。
不能胡乱堆，得有条理。
这时候就需要一份详细的装载图，把每一件货物的位置都标记清楚。
想象一下，如果你的行李箱里全是鞋子，那简直就是灾难，找个衣服得翻到天荒地老！同样的道理，船上的货物也得整整齐齐，才能减少碰撞和损坏。
3. 系固的重要性3.1 系固的方式然后，我们得说说系固。
俗话说：“不怕一万，就怕万一。
”虽然船在水上漂，但货物不能跟着水流四处游荡！得把它们牢牢地固定住。
一般来说，可以用绳索、链条和支架等方式进行系固。
每一种方式都有自己的“拿手绝活”，比如绳索灵活，但链条更结实。
选择合适的系固方式，就像找对象，合适才是最重要的嘛！3.2 定期检查再来，就是要定期检查系固情况。
谁也不想在航行中突然听到“咔嚓”一声，那可就完蛋了！就像你得时不时检查一下你的汽车轮胎，确保它们没问题。
船长和船员们也得定期检查货物的系固情况，确保一切安好。
毕竟，平安最重要，万一出事了，得不偿失啊！4. 总结最后，咱们再来总结一下。
国际海事组织的货物积载与系固安全规则，看似简单，但里面的学问可不少。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度补偿 锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度 至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集装 箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时 只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件 孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。
7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内 部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑 结构。
8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元 系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
10第十章 货物单元的绑扎系固
第一节《货物积载和系固安全操作规则》
一、《货物积载和系固安全操作规则》介绍 二、货物装载和系固声明书
一、《货物积载和系固安全操作规则》介绍
（一）本规则制定的一般原则 （二）货物所受的作用力 （三）估计货物移动风险时应考虑的因素 （四）货物资料 （五）货物安全积载和系固原则 （六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动 （七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固 （八）机车、变压器等重件货的安全积载和系 固
2、非标准货物系固效果的评估方法
(1)货物的受力。作用在货物单元的外力称 为主动力主要由惯性力、甲板货的风力和 波溅力组成。可分解为纵向力、横向力和 垂向力。就货物积载和系固而言，主要是 纵向力和横向力。 (2)系固装置的强度。MSL-最大系固负荷， 由破断强度确定，对专用系固构件，可用 其许用工作负荷代替MSL。最大系固负荷的 确定。
1、非标准滚装货物积载的要求 (5)增加摩擦力。对货物下层表面的橡胶轮 子或履带的滚装货物，为了防止滚装货物 在舱内的滑动，应加以衬垫，如软板、橡 胶垫等，以增加滚装货物和船体之间的摩 擦力，防止货物滑动。 (6)滚装装置应使用刹车。滚装装置主要指 各种机动车辆、拖车、平板车等，凡是具 有刹车能力的滚装货物均应使用刹车。 (7)系固材料的强度和拉伸特性应至少等同 于钢链或钢丝绳。
2、非标准货物系固效果的评估方法
(4)用计算方法衡准系固效果。衡准原则如 下： ◇ 纵滑主动力Fx≤纵滑约束力[Fx] ◇ 横滑主动力Fy≤横滑约束力[Fy] ◇ 横滑主动力矩M≤横滑约束力矩[M] 由于垂跃主动力很难使货物离开船体向 上跳跃，因此对垂跃主动力不计入衡准。
3、非标准化移动式罐柜的安全积载和系固
非标准货物运输单元系固-货物单元
图1：固定式系固设备 - 甲板固定器、集装箱底座、象脚装置 图2：固定式系固设备 - D地令、地令、眼板
• 1）固定式系固设备 • 该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱
及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： • （1）眼板(padeye，eye plate)； • （2）眼环(ring plate)； • （3）地令(lashing ring)。
• 2)钢丝绳(Lashing Wire Rope):很好的绑扎材料，强度大、使用方 便,大小件货物均可使用。钢丝绳使用有二种方法，如图3所示：即a 图和b图中绑扎角度应尽量小，一般在25度以下，但考虑到实际困难， 一般要求绑扎角度在30度—60度间；
a绑扎钢丝在角件的绑扎 b绑扎钢丝的两种不同的绑法 图 3 绑扎钢丝使用
• 2）半标准化货物是指用船上设有的适用于限定货物组件的系固 系统进行系固的货物，如滚装船上装载的车辆、拖车等；
• 3）非标准化货物是指必须根据各自的情况进行积载和系固的非 散装货物，如杂货船上的重大件和其它货物。
பைடு நூலகம் 2．分类及特性
3．国际海事组织对货物单元装载、堆装和系固的要求 •1）应尽可能防止在航行全过程中对船舶和人员造成损害或危险，并 防止货物落水灭失； •2）以货物单元装运的货物，其在装载器具中的包装和系固，应能防 止在整个航程中对船舶和人员造成损害或危险； •3）在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预 防措施，确保不发生船舶结构性损坏、并在整个航程中保持适当的稳 性； •4）在滚装船上货物单元的装载和运输过程中，应采取适当预防措施， 特别是注意这种船上和装载器具上的系固装置，以及系固点和捆索的 强度； •5）集装箱的装载应不超过《国际集装箱安全公约》（CSC）规定的安 全核准牌上注明的最大总重量； •6）在整个航程中，包括集装箱在内的货物单元，应按照主管机关认 可的《货物系固手册》（Cargo Securing Manual 简称CSM）进行积
非标准货物运输单元系固-货物系固手册讲解
2．货物系固装置的检查与维护
• 《货物系固手册》为船长和船员提供了正确的货物单元的积载和系固 的指导，在装载单元货物时，有责任对船上所装运的货物单元，按系 固手册的要求进行有效的积载和系固，并确保船上有足够数量的系固 设备和衬垫物；《货物系固手册》的内容不排除运用船员良好的船艺， 也不能替代船员在积载和系固方面的经验做法。
2．货物系固装置的检查与维护
• 《货物系固手册》中包括货物系固装置的检查与维护方法，这些检查 与维护是由船东或船员进行，并应作相应记录；为了修理和更新货物 系固装置，船东或船员应了解货物系固装置的损坏和磨损的极限,货物 系固装置检查与维护的方法可参考供货商的说明和船东的经验。
2．货物系固装置的货物运输单元系固
•货物系固手册
• 按《系固规则》要求，所有装载除固体和液体散装 货及木材甲板货外的国际航行船舶，自1998年1月1 日起必须随船配备经批准的《货物系固手册》。 《货物系固手册》由船公司根据所属船舶的实际情 况，按SOLAS公约要求编写，由主管机关批准，用 来作为船舶货物系固工作的指南，它也是装载货物
• 对于新船，应根据要求，备全其固定式与便携式系固装置的所有文件 和数据。对于现有船，将不考虑检查其固定式系固装置及其支承结构 的强度，但尽可能提供便携式系固装置的证书。应在《货物系固手册》 中说明：现有固定式、便携式系固装置及其支承结构在实际营运中被 证明是安全有效的，如果他们被良好地维护并用于预定的用途，将不 再提交审批。当在船上增加和更新系固装置时，应具有合适的证书。
单元的国际航行船舶必备的法定文书。
1．《货物系固手册》主要内容
• 1）封面、扉页（船舶资料）、说明； • 2）总则：包括编制手册的依据、监督审批的主管机关、适用范围、定 义及其它等； • 3）货物安全积载和系固原则； • 4）船上系固装置及其配置和检修； • 5）标准货物、半标准货物、非标准货物的安全积载和系固的操作指南； • 6）货物系固方案的核查评估等； • 7）附件（记录表式）。 • 所有配备《货物系固手册》的船舶在装载货物单元时，都应按手册的 要求执行。
货物积载和系固安全操作规则 中文
货物积载和系固安全操作规则一、背景货物积载和系固是物流运输中非常重要的环节，它关系到货物和人员的安全，也直接影响到运输效率和成本。
建立严格的货物积载和系固安全操作规则，对于保障运输安全和提高运输效率具有重要意义。
二、货物积载安全操作规则1. 确认货物重量和体积在进行货物积载前，需要准确确认货物的重量和体积，以便选择合适的运输工具和设备。
对于超重货物和超大货物，需要进行专门的安全评估和可行性研究，确保货物积载过程中不发生意外。
2. 合理摆放货物将货物摆放在运输工具内时，应按照规定的方式和位置进行摆放，确保货物的重心平稳，不易发生倾斜或滑动。
对于易碎、易燃、易爆的货物，要特别注意摆放方式，避免发生危险情况。
3. 使用合适的系固设备在货物积载过程中，需要使用合适的系固设备对货物进行固定，防止在运输过程中发生移动或脱落。
系固设备的选择应根据货物的特性和运输工具的结构进行合理搭配，确保系固效果和安全性。
4. 定期检查和维护货物积载后，需要定期对系固设备和货物进行检查和维护，发现问题及时进行修复或更换，确保系固装置的稳固性和可靠性。
三、系固安全操作规则1. 系固点的选择在进行系固操作前，需要选择合适的系固点，确保系固设备能够有效地固定货物。
系固点的选择应考虑到固定点的结构可靠性和载荷能力，避免选择损坏或失效的系固点。
2. 系固设备的正确使用进行系固操作时，应按照规定的步骤和方法操作系固设备，确保系固操作的正确性和有效性。
在系固过程中，应注意系固设备的张紧度和稳定性，避免造成系固松动或脱落。
3. 对系固设备的检查对于已安装的系固设备，需要定期进行检查，确保系固设备没有损坏或老化。
发现问题时，应及时更换或修复系固设备，避免在运输过程中产生安全隐患。
4. 遵守安全操作规程在进行系固操作时，要遵守相应的安全操作规程，严禁超载或随意更改系固方式。
要遵循运输工具的载重要求和系固标准，确保系固操作符合规定和标准。
四、结语货物积载和系固操作规则的建立和执行，对于保障物流运输安全和提高运输效率具有重要意义。
船舶系固安全评估文件
“XXX ”轮船舶系固安全评估文件根据IMO 《货物积载与系固安全操作规则》（CSS 规则——Code of safe practice for cargo stowage and securing ）的附则13，对非标准货物系固方案有效性的评估方法分为两种： 1）经验评判法； 2）计算评判法。
1）经验评判法的评判标准为： 以KN 表示的货件重量不大于每一舷系固设备MSL 总和，即 W ≤∑MSL N ≥W ÷MSL 。
2）采用计算评判法，货物单元在装船前，应制定货物积载与系固计划，提出积载的具体要求和系固的具体方案。
在系固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只有经过认真核算并确定系固方案中所设系固设备足以抵御船舶在航行中货件所设外力及外力矩作用，确保货件不致滑动和倾倒后系固方案才能付诸实施。
IMO 推荐的非标准货物系固安全有效性评估计算方法如下：一、货物单元的受力分析 1. 作用在货物单元上的主动力s w i F F F F ++=（2-1）式中：Fi ——船舶运动引起的惯性力，纵、横、垂向；Fw ——甲板货所受的风压力，纵、横向； Fs ——甲板货所受的波溅力，纵、横向。
主动力按船舶坐标系可分解为纵向力Fx 、横向力Fy 和垂直力F z 。
就积载与系固货物而言，纵向与横向的力是主要的，它们是导致货件水平移动和倾覆的主动力。
其中由于船舶运动产生加速度引起的惯性力是主要的。
加速度的大小与装货位置、船舶摇摆周期有关。
惯性力最大的部位是船舶最前部、最后部和船舷的最高堆装位置。
通常情况下，对货件系固的目的在于防止货件的水平移动和横向倾覆，其垂向移动（垂跃）和纵向倾覆的可能性极小而一般不予考虑。
2. 作用在货物单元上的约束力约束力与货件移动方向相反，由系索提供的系固力和货件与甲板间的摩擦力两部分组成。
按船舶坐标系可分解为纵滑约束力[Fx]、横滑约束力[Fy]、垂跃约束力[Fz]。
二、评估计算方法1. 系索强度1)破断强度BS设备在拉伸试验中使其达到破断状态时的拉力（kN）。
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• 该规则的十三个附则中针对在积载和系固中容易产生困难的十二种包
装和形状的货物提供了积载和系固的建议和方法并给出了系固方案的
评估方法，其内容包括： • 1)在非专用集装箱船上的集装箱的安全积载和系固；
• 2)移动式罐柜(Portable tanks)的安全积载和系固；
• 3)移动式容器(Portable receptacles)的安全积载和系固； • 4)滚动(轮载)货物(Wheel-based cargoes，Rolling cargoes)的安全 积载和系固； • 5)笨重件货物(Heavy cargo items)的安全积载和系固；
1．制定《系固规则》的目的
• 提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确 保船舶装备合适的货物系固装置提出建议；提供关于适当的货物积 载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上 会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可 采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建议。
• 6)卷钢(Coile金属制品(Heavy metal Products)的安全积载和系固；
• 8)锚链(Anchor chains)的安全积载和系固； • 9)散装金属废料(Metal scrap in bulk)的安全积载和系固； • 10)挠性中型散装容器(Flexible intermediate bulk containers)的 安全积载和系固；
2．适用范围
• 该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板 货以外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那 些货物。
3．主要内容
• 规则的内容除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。在正文中七 章的内容主要有： • 1)总则。包括规则的适用范围；所用名词的定义；系固装置应克服的 货物移动力；货物特性对货物系固的影响；估计货物移动风险的标准； 对配备《货物系固手册》的要求；对货物系固设备的要求及货物资料 的要求等。 • 2)货物安全积载和系固原则。 • 3)标准化货物的积载和系固。 • 4)半标准化货物的积载和系固。 • 5)非标准化货物的积载和系固。 • 6)恶劣气候时可以采取的行动。 • 7)货物移动时可以采取的行动。
• 11)甲板下积载原木(Under-deck stowage of logs)的一般指南；
• 12)成组货物(Unit loads)的安全积载和系固； • 13)对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
货物积载与系固
——非标准货物运输单元系固
•货物积载与系固安全操作规则
一、目的、适用范围和主要内容
• 为了货物和船舶运输的安全，国际海事组织于1991年第十七届大会 通过了《货物积载与系固安全操作规则》(Code of safe Practice for cargo stowage and securing)(以下简称《系固规则》)，并 列《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS 1974)1994年修正案第 VI／5和VII／6，作为强制性的要求。根据公约要求，除移动平台、 渔船、仅装载散装液体或固体货物的船舶及符合国际海事组织《国 际高速船安全规则》的高速船外，所有国际航行船舶均应在装载货 物单元时随船配备经批准的《货物系固手册》(cargo securing manual，CSM)。非国际航行的船舶可参照有关要求，但为非强制性 规定。